Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Aerostructure является компонентом самолета планера «ы. Это может включать весь или часть фюзеляжа , крыльев или поверхностей управления полетом. Компании, которые специализируются на изготовлении этих компонентов, называются «производителями авиационных конструкций», хотя многие крупные аэрокосмические фирмы с более разнообразным портфелем продукции также создают авиационные конструкции.

Механические испытания отдельных компонентов или всей конструкции проводятся на универсальной испытательной машине . Проведенные испытания включают растяжение, сжатие, изгиб, усталость, удар, сжатие после удара. Перед тестированием компонента аэрокосмические инженеры создают модели из конечных элементов, имитирующие реальность. [1]

Гражданское [ править ]

Самолеты предназначены для гражданскихиспользование часто дешевле, чем военная авиация. Небольшие пассажирские самолеты используются для трансконтинентальных перевозок на короткие расстояния. Это более рентабельно для авиакомпаний, и на такие расстояния меньше спроса на воздушные перевозки, поскольку люди могут, хотя и неудобно, преодолевать эти расстояния. Хотя для межконтинентальных перевозок производятся более крупные самолеты, поэтому за один раз можно перевозить больше пассажиров, можно сэкономить на топливе, и авиалайнерам не нужно платить такому количеству пилотов. Грузовые самолеты обычно строятся больше, чем средний самолет. У них много места и большие габариты, поэтому они могут перевозить большой вес и большой объем груза за одну поездку. У них большой размах крыльев, очень большой грузовой отсек и очень высокий вертикальный оперение. Они не предназначены для размещения пассажиров, кроме пилотов,поэтому использование грузового отсека намного эффективнее. Необязательно должно быть место для сидений, еды и ванных комнат для всех, поэтому компании разработали дизайн, оптимизирующий пространство в самолете.[2]

Военные [ править ]

YC-14 Prototype был прототипом самолета, который разрабатывался компанией Boeing специально для ВВС США . Было много разных дизайновБыли учтены и разные технологии, которые использовались специально для перевозки танков и десантников. Был установлен компьютер и очень мощное вертикальное крыло, которое могло удерживать самолет в полете на заданной высоте, чтобы они могли без проблем сбросить все, что им нужно на поле боя. Это позволяло точно расставить войска, что могло быть разницей между победой и поражением в битве. В нем также говорится о различных более дешевых материалах для прототипа, которые были более тяжелыми и использовали сотовый рисунок. Более дешевые материалы были слишком тяжелыми, и ВВС были недовольны тем, что Boeing не оправдал ожиданий ВВС в отношении прототипа, хотя ВВС знали, что они будут использовать другие материалы при производстве реальных самолетов. [3]

Истребитель F-15

Apache вертолет , который Boeing делает разработан таким образом , передняя часть вертолета очень узкий. Он не только снижает сопротивление, но и является меньшей целью для пехоты, чтобы поразить вертолет. Они также разработали истребитель F-15, который имеет два двигателя вместо одного для максимальной скорости. Этот конкретный самолет может развивать скорость 2,5 Маха. Кроме того, это восьмой по скорости самолет из когда-либо построенных. Боинг С-17 Глобмастер размер 3 использует и очень большая конструкция для перевозки грузов. Он имеет 4 мощных двигателя и специальный T-образный хвост, разработанный Boeing для точного управления необычно большим самолетом. [4]

Исследование [ править ]

Существует новый авиационный материал, который на 20% легче, чем другие традиционные авиационные материалы. Однако алюминиевый сплав FSW, который намного тяжелее, чем этот новый материал, более выгоден по сравнению с использованием новых конструкций черного цвета из углепластика . Алюминий более понятен и может быть обработан с почти точной точностью, в отличие от углепластика, которому очень трудно придать форму. Вес самолета важен, но также важна точность измерений самолета. Новые методы и испытания требуют самых разных свойств материала, хотя вес очень важен при выборе материала. [5]

Кроме того, существует новый метод исследования, называемый термографией , который использует инфракрасный свет, чтобы посмотреть на смоделированные компьютером повреждения материала и конструкции самолета, чтобы увидеть, как он держится. Они могут использовать это, чтобы просмотреть материалы и оценить целостность реальной конструкции самолета. Он очень точный и ускорит разработку материалов, так как тест проходит намного быстрее, чем традиционные методы тестирования. Его также можно использовать для прогнозирования поведения материалов в определенных стрессовых условиях, из-за которых они могут выйти из строя во время использования. [6]

Boeing Australia создает новые большие заводы, которые помогут им исследовать и разрабатывать материалы для самолетов быстрее, чем кто-либо другой. Их цель - быть самой инновационной компанией и самой инновационной компанией с максимальной скоростью. В результате они вкладывают средства в роботов, чтобы выполнять свою работу. Они решили не использовать дешевую рабочую силу, а использовать высокую стоимость, качественную рабочую силу и большое количество сотрудников для обслуживания этих роботов и обеспечения нормальной работы завода. Они будут платить очень много очень квалифицированным кандидатам за исследования и поддержку Boeing. Эпоха самолетов приближается к дорогостоящим предприятиям, позволяющим построить самолет, который так точно спроектирован с учетом точных размеров, необходимых для оптимальных характеристик и надежности.Самолеты - это современные машины, которые существуют немногим более ста лет.[7]

Примеры [ править ]

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Конструкции самолетов в аэрокосмической технике - аэрокосмическая техника, авиационные новости, зарплата, рабочие места и музеи» . Аэрокосмическая техника, Авиационные новости, Заработная плата, Работа и музеи . Архивировано из оригинала на 2015-11-09 . Проверено 7 ноября 2015 .
  2. Перейти ↑ Hansen, M., & Wei, W. (nd). Журнал экономики и политики транспорта (2-е изд., Том 37, 279-296). Получено 8 апреля 2018 г. с http://www.ingentaconnect.com/content/lse/jtep/2003/00000037/00000002/art00006#Cits.
  3. ^ Wimpress, JK (1998). Прототип YC-14 STOL: его конструкция, разработка и летные испытания: личное мнение инженера о разработке самолета. Рестон, Вирджиния: Американский институт аэронавтики и астронавтики. Получено с https://ebookcentral.proquest.com/lib/csum/detail.action?docID=3111542.
  4. ^ Boeing (2018) 747-8 Основные моменты дизайна. Получено с http://www.boeing.com/commercial/747/
  5. ^ Cassani, S. (2017). Конструкция самолета: превосходство чистого монокока из алюминиевого сплава FSW над конструкциями из черного углепластика. ARPN Journal of Engineering and Applied Sciences, 12 (2), 377-381. Источник: http://www.arpnjournals.org/jeas/research_papers/rp_2017/jeas_0117_5629.pdf
  6. ^ Grammatikos, SA, Kordatos, EZ, Barkoula, N., Matikas, TE, и Paipetis, AS (2011). Инновационная неразрушающая оценка и определение характеристик повреждений композитных аэроструктур с помощью термографии. Пластмассы, резина и композиты, 40 (6/7), 342-348. doi: 10.1179 / 1743289810Y.0000000013 Получено с: http://web.a.ebscohost.com/ehost/detail/detail?vid=8&sid=2cc153b8-d503-4b1f-b644-ec497e32c3b8%40sessionmgr4006&Bhdata=JBData=JS AN = 62541075 & db = aph [ постоянная мертвая ссылка ]
  7. ^ Perrett, B. (2013). Взаимная поддержка. Aviation Week & Space Technology, 175 (31), 55. Получено с: http://web.a.ebscohost.com/ehost/detail/detail?vid=10&sid=2cc153b8-d503-4b1f-b644-ec497e32c3b8%40sessionmgr4006&bdata= JnNpdGU9ZWhvc3QtbGl2ZQ% 3d% 3d # AN = 90509211 & db = aph [ постоянная мертвая ссылка ]


  • v
  • т
  • е