Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Аэротоксический синдром относится к последствиям для здоровья, вызванным вдыханием загрязненного воздуха в салоне авиалайнера . Это состояние не является широко установленным медицинским диагнозом и остается спорным. [1] [2]

Возможные источники загрязнения [ править ]

Панели управления давлением и стравливанием воздуха в кабине самолета Боинг 737-800

Современные лайнеры оснащены системами контроля окружающей среды (ECS), которые регулируют поток воздуха в салоне. Наружный воздух поступает в двигатели и сжимается в передней части перед секцией сгорания, что исключает попадание продуктов сгорания в кабину. Часть этого сжатого отбираемого воздуха используется для повышения давления в кабине. Затем ECS рециркулирует часть этого воздуха кабины через фильтры HEPA , а остальная часть направляется к выпускным клапанам, обеспечивая постоянную подачу свежего чистого воздуха, постоянно поступающего в систему наддува кабины . [3]

Реактивным двигателям для смазки требуются синтетические масла . Эти масла содержат такие ингредиенты, как трикрезилфосфат (TCP или TOCP), органофосфат , который может быть токсичным для человека, но только в количествах, намного больших, чем в моторном масле для авиации. [4]

Для синтетических масел для реактивных двигателей нет опубликованных стандартов / пределов воздействия, но на канистрах имеется ряд предупреждений, таких как «Не вдыхайте туман или пар от нагретого продукта» или «Предполагается, что они могут повредить плодородие». При нагревании моторные масла распадаются на сложную смесь химикатов, которые, как известно, повредили или вывели из строя летные экипажи. [5]

Уплотнения подшипников двигателя устанавливаются для обеспечения непрерывной смазки критически важных подшипников двигателя и предотвращения утечки моторного масла в поток сжатого воздуха. Через уплотнения двигателя будет происходить утечка небольшого количества масла в зависимости от конструкции уплотнения. Это называется допустимой скоростью утечки масла. [6] Если уплотнение подшипника выходит из строя и начинает течь, в зависимости от расположения уплотнения, большее количество моторного масла может попасть в поток сжатого воздуха. Утечки масла можно обнаружить по запаху, который часто называют «грязными носками», или, в более серьезных случаях, по дыму в салоне. Это известно в индустрии как событие дыма . [7]

История [ править ]

Проблема загрязненного воздуха в самолетах впервые была обнаружена в экипажах самолетов с двигателем J-57 General Electric в начале 1950-х годов. Это совпало с первым применением синтетических смазочных материалов и использованием стравливаемого воздуха на самолетах. Это привело к серьезным исследованиям проблемы в то время производителями самолетов, такими как Boeing, Douglas и North American.

В ходе расследования Сената Австралии, продолжавшегося год в 2000 году, были получены доказательства некоторых «успешных заявлений о компенсации работникам» за болезнь, которую заявители приписывали воздействию паров на BAe 146 . Заявители состояли примерно из 20 членов экипажа, которые описали утечку масляных паров в кабину самолета. Этот следственный комитет пришел к выводу, что «проблему загрязнителей дымом следует также рассматривать как вопрос безопасности в отношении способности кабинного экипажа надлежащим образом контролировать эвакуацию воздушного судна и способности пассажиров принимать участие в эвакуации». [8]

5 ноября 2000 года капитан и первый помощник самолета BAe 146 Jersey European Airways заболели при приземлении в международном аэропорту Бирмингема . [9] ( p1 ) Оба почувствовали тошноту, и капитан испытал двоение в глазах и с трудом оценил высоту, но ему удалось благополучно посадить самолет. [9] ( стр. 3–4 ) Оба пилота были доставлены в больницу, но причина их болезни не была обнаружена. [9] ( p1 )В отчете о расследовании инцидента делается вывод, что «есть косвенные доказательства, позволяющие предположить, что летный экипаж G – JEAK пострадал от загрязнения системы подачи воздуха в результате утечки масла из уплотнения охлаждающего вентилятора вспомогательной силовой установки (ВСУ) в ВСУ. воздушный поток и в воздуховод системы ECS. Это загрязнение привело к образованию паров, часть которых попала в кабину и кабину подачи воздуха ». [9] ( стр. 56 )

В отчете отмечалось, что капитан и первый помощник капитана посетили носовой туалет до появления у них симптомов. [9] ( p3 ) За четыре года до инцидента с G-JEAK другой оператор сообщил о чрезмерном использовании дезинфицирующего средства (формальдегида) для туалетов и для мытья пола камбуза и о том, что вдыхание паров этого химического вещества вызовет аналогичные симптомы, о которых сообщил и капитан, и первый помощник G-JEAK. «В то время ВГА уведомило эксплуатантов Великобритании (номер ВГА 10A / 380/15 от 2 августа 1996 г.) об этой потенциальной опасности, поскольку злоупотребление этим агентом было широко распространенным». [9] ( стр. 31 )

[10] Оценка Комитета по науке и технологиям Палаты лордов Великобритании показала, что утверждения о воздействии на здоровье необоснованны. [11] Обновление от 2008 года не обнаружило значительных новых доказательств. [12] Синдром нераспознается с медицинской точки зрения . [13] [14]

31 июля 2020 года Совет по компенсациям рабочим штата Орегон вынес решение в пользу капитана Эндрю Майерса. Эндрю Майерс был капитаном Jet Blue, который хронически подвергался воздействию загрязненного воздуха в самолете Airbus, которым он управлял, после чего в начале 2017 года случился резкий запах масляного дыма [15].

Исследование [ править ]

В 1986 году Конгресс США поручил Национальному исследовательскому совету (NRC) подготовить отчет о качестве воздуха в салоне самолета. [3] В отчете рекомендуется запретить курение в самолетах , чтобы улучшить качество воздуха. [16] В 1988 году FAA запретило курение на внутренних рейсах продолжительностью менее двух часов, а в 2000 году распространило запрет на все внутренние и международные рейсы. [17] [18]

Исследование, проведенное по заказу Министерства транспорта Великобритании (DfT) и опубликованное в 2000 году, не обнаружило связи с долгосрочным здоровьем. [ неудавшаяся проверка ] Специальный комитет парламента Великобритании по науке и технологиям пришел к выводу в своем ответе на многочисленные жалобы, полученные «от ряда свидетелей, в частности от Информационной сети по фосфорорганическим соединениям, BALPA и Международной ассоциации бортпроводников, выразивших озабоченность по поводу риска. из трикрезилфосфата (TCP или TOCP) отравления для салона пассажиров, особенно для экипажа , которые могли быть подвергнуты повторной экспозиции в некоторых типах воздушных судов, в результате утечки масла в кабине воздушного питания «. [11]

"Этот вопрос, включая потенциальное воздействие на экипажи любого длительного воздействия, был рассмотрен гораздо более подробно комитетом сената Австралии.расследование конкретных утверждений о таком загрязнении в BAe 146. Хотя в его отчете [58] подробно говорилось о качестве воздуха в салоне и химическом загрязнении самолета, и рекомендовалось подвергать используемое моторное смазочное масло (продукт Mobil) дальнейшему опасному воздействию В химическом обзоре не было сделано никаких конкретных замечаний относительно TCP или TOCP, которые вызывали дополнительные опасения [59]. Отсутствие подтвержденных случаев отравления ТОСР из воздуха салона и очень низкие уровни ТОСР, которые могут быть обнаружены даже в крайне маловероятном наихудшем случае загрязнения в результате утечки масла в систему подачи воздуха, приводят нас к выводу, что опасения по поводу значительного риска для состояние здоровья пассажиров и членов экипажа не подтверждено » [11].

Согласно отчету 2008 года бывшего главного врача British Airways Майкла Бэгшоу, директора авиационной медицины Королевского колледжа Лондона и советника Airbus, не было зафиксировано рецензируемых случаев неврологического вреда у людей после воздействия TCP. [19] Он указал на неопубликованный отчет отделения медицинской токсикологии больницы Гая в 2001 году, в котором рассматривались все воздействия, относящиеся к 1943 году, которые показали, что все задокументированные воздействия имели высокие концентрации, значительно превышающие количество, присутствующее в реактивном масле. [19]

В 2009 году Библиотечная служба Палаты общин Великобритании для членов парламента охарактеризовала исследование «взаимосвязи между утечками [химического вещества моторного масла] и этими симптомами здоровья» как неубедительное, сославшись на «проблемы с определением точного химического вещества, которое может попадать в воздух. поставка и, следовательно, определение того, какое влияние это может иметь на здоровье »и« сообщения о проблемах с парами и / или о симптомах здоровья, о которых не сообщается правильно ». [20] В том же году относительно инновационная система очистки воздуха, использующая электронное сжатие, а не отбираемый воздух, была реализована на Boeing 787 Dreamliner, единственном самолете, в котором она использовалась. [21] [22]

В своей статье 2013 года «Качество воздуха в салоне: обзор современного понимания авиационной медицины» Бэгшоу далее отметил: «Немецкое исследование, проведенное в 2013 году с участием 332 членов экипажа, которые сообщали о запахе / запахе во время последнего полета, не смогло обнаружить метаболиты TCP в образцы мочи. Авторы пришли к выводу, что жалобы на здоровье не могут быть связаны с воздействием ТКФ в воздухе салона ... Синдром - это комплекс симптомов, постоянный и общий для данного состояния. Страдающие «аэротоксическим синдромом» описывают широкий диапазон несовместимых симптомов и признаков с большой индивидуальной вариабельностью ". [14]

Доказательства были независимо проанализированы Ассоциацией аэрокосмической медицины , Национальной академией наук США и группой экспертов Австралийского управления по безопасности полетов (CASA). Все пришли к выводу, что нет достаточной последовательности для установления медицинского синдрома, и «аэротоксический синдром» не признается в авиационной медицине » [14].

« Эффект ноцебо » был среди выводов, опубликованных в документе с изложением позиции COT (Комитет по токсичности) за 2013 год: «Острое заболевание, возникшее в связи с предполагаемыми эпизодами заражения, может отражать токсический эффект одного или нескольких химических веществ, но может также произошли через эффекты ноцебо. Существуют убедительные научные доказательства того, что эффекты ноцебо могут приводить к заболеваниям (иногда к серьезным инвалидизирующим причинам) в результате воздействия окружающей среды, которое воспринимается как опасное ». [23]

Освещение в СМИ [ править ]

В статье 2006 года в Aviation Today Саймон Беннетт обнаружил, что освещение в СМИ загрязненного воздуха в салоне было сенсационным с искажением фактов. Он процитировал такие заголовки, как «Вас отравляют газом, когда вы путешествуете по воздуху» и «Смерть в воздухе», а также подзаголовок «Каждый день самолеты, прилетающие и вылетающие из аэропорта Лондон-Сити, медленно убивают нас». Беннетт отметил, что в основной части статьи с последним подзаголовком говорилось, что Департамент окружающей среды, транспорта и регионов (DETR) обнаружил, что выход из строя масляных уплотнений происходит один раз на каждые 22 000 полетов. [24] Исследование, проведенное в 2015 году при финансовой поддержке FAA, показало, что испарения случаются на 1 из 5000 рейсов, что подтверждается Boeing. [25]

The Sunday Sun в статье, озаглавленной «Предупреждение о выхлопных газах», процитировала отраслевую группу давления AOPIS, заявив, что пассажиры, вылетающие в отпуск, неосознанно подвергались воздействию смертельных химикатов и что это может привести к повреждению мозга, если они вдохнут токсичные пары. [24] Sun также процитировала вывод Управления гражданской авиации Великобритании о том, что утечка в кабины самолета - очень редкое событие, происходящее только в случае неисправности самолета. [24]

Когда Сара Маккензи Росс представила результаты клинического аудита «когнитивных функций экипажа, подвергающегося воздействию загрязненного воздуха» в Комитет правительства Великобритании по токсичности химических веществ в продуктах питания, потребительских товарах и окружающей среде (COT), [26] некоторые СМИ использовали его для написания сенсационных и вводящих в заблуждение статей. [24] Dagbladet .no писал, что отчет Росса «... добавляет веса гипотезе о том, что соединения, напоминающие нервно-паралитический газ в воздухе кабины и кабины экипажа, вызвали непоправимый неврологический ущерб экипажам», [24] хотя в самом отчете говорилось, что:

«Доказательства, доступные нам в ходе этого аудита, не позволяют нам сделать твердые выводы о причинной связи с воздействием загрязненного воздуха». Кроме того,

Отчет представлял собой «клиническую проверку экипажей, осмотренных для клинических целей», и поэтому у исследования были ограничения.
«Экипажи, осмотренные в клинических целях», на самом деле были выборкой пилотов, отбираемых самостоятельно ». Это означает, что все они происходили из группы, которая уже считала, что пострадали от зараженного воздуха.
Самостоятельно выбранную группу образцов «не сравнивали с контрольной группой». Сама Росс сказала: «Выводы, которые можно сделать из этих результатов, имеют ограничения».
Далее она заявила: «Автор ... не пытается приписать причинность».
Выводы отчета были двусмысленными: «Не было никаких доказательств ... глобального интеллектуального упадка, языкового или перцептивного дефицита ... Действительно, пилоты не пострадали в подавляющем большинстве тестов. Однако были свидетельства недостаточного функционирования на связанных тестах. с психомоторной скоростью , исполнительными функциями и вниманием .... "
И, наконец, «доказательства, доступные нам в ходе этого аудита, не позволяют нам сделать твердые выводы относительно причинной связи с воздействием загрязненного воздуха». [24]

В 2015 году Тим ван Беверен  [ де ] снял документальный фильм об аэротоксическом синдроме под названием « Нефильтрованный вдох» .

Бывший капитан British Airways Тристан Лорейн BCAi снял ряд документальных фильмов на эту тему через Fact Not Fiction Films. Заголовки включают «Добро пожаловать на борт токсичных авиалиний» (2007), [27] [28] «Сломанные крылья» (2011), [29] [30] «Ангел без крыльев» (2010), [31] [32] «Тьма». Отражение »(2015) [33] и« Все летают »(2019). [34]

Журналист Кира Фельдман опубликовала обширную статью на эту тему в газете Los Angeles Times 17 декабря 2020 года [35].

См. Также [ править ]

  • Отсроченная нейропатия, вызванная фосфорорганическими соединениями
  • Синдром больного здания

Ссылки [ править ]

  1. ^ Лихи, Кейт (2017-08-19). « « Сотни больных экипажей »: не вызывает ли токсический воздух в самолетах болезней часто летающих пассажиров?» . Хранитель . Проверено 27 ноября 2020 .
  2. ^ «Авиакомпании сталкиваются с судебными исками из-за« токсичного »воздуха в салоне» . BBC News . 2019-03-28 . Проверено 27 ноября 2020 .
  3. ^ a b Национальный исследовательский совет (США) , Комитет по качеству воздуха в пассажирских салонах коммерческих самолетов (6 декабря 2001 г.). Окружающая среда в салоне авиалайнера и здоровье пассажиров и экипажа . Национальная академия прессы. п. 5. DOI : 10,17226 / 10238 . ISBN 0-309-08289-7. PMID  25032286 .
  4. ^ Mackerer, Carl R .; Барт, Мэри Л .; Крюгер, Эндрю Дж .; Чавла, Бирбал; Рой, Тимоти А. (1999). «Сравнение нейротоксических эффектов и потенциальных рисков от перорального приема или проглатывания трикрезилфосфата и масла для реактивных двигателей, содержащего трикрезилфосфат». Журнал токсикологии и гигиены окружающей среды Часть A . 57 (5): 293–328. DOI : 10.1080 / 009841099157638 . PMID 10405186 . S2CID 21766690 .  
  5. ^ Statens haverikommission (SHK) Совет по расследованию несчастных случаев (2007-11-21). «Отчет RL 2001: 41e Инцидент на борту самолета SE-DRE во время полета между Стокгольмом и Мальмё, графство М, Швеция, 12 ноября 1999 года» (PDF) . Statens haverikommission (SHK) Совет по расследованию несчастных случаев . Проверено 20 декабря 2020 .
  6. ^ Д-р Сьюзан Михаэлис (2016-06-01). «ВЫПОЛНЕНИЕ ТРЕБОВАНИЙ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ ЧИСТОГО ВОЗДУХА В ОТСЕКАХ ЭКИПАЖА И ПАССАЖИРА С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СИСТЕМЫ ОТБОРА ВОЗДУХА САМОЛЕТА» (PDF) . Крэнфилдский университет . Проверено 20 декабря 2020 .
  7. ↑ Хелен Мьюир (21 ноября 2007 г.). «Функциональное испытание исследования отбора проб воздуха в салоне» (PDF) . Университет Крэнфилда через Департамент транспорта . Архивировано из оригинального (PDF) 08.07.2010 . Проверено 13 мая 2010 .
  8. ^ Парламент Содружества Австралии (2000), Безопасность полетов и качество воздуха в салоне самолета BAe 146: Отчет Сенатского комитета по сельским и региональным делам и ссылкам на транспорт (PDF) , Содружество Австралии, ISBN  0-642-71093-7, получено 09.05.2012
  9. ^ a b c d e f "Отчет отделения по расследованию авиационных происшествий об инциденте с BAe 146, G-JEAK во время спуска в аэропорт Бирмингема 5 ноября 2000 г." (PDF) .
  10. ^ 2000 paper5-1 (PDF) , aerotoxic.org, январь 2014 г., заархивировано из оригинала (PDF) 28 сентября 2014 г. , получено 14 января 2015 г.
  11. ^ a b c Специальный комитет по науке и технологиям (15 ноября 2000 г.). «Глава 4: Элементы здорового воздуха в салоне» . Наука и технологии - Пятый отчет (отчет). Палата лордов . Проверено 5 июля 2010 года .
  12. ↑ Lord Alec Broers Broers (2007-12-12), Air Travel and Health: An Update, Report with Evidence, 1st Report of Session 2007-08 , The Stationery Office, UK: Parliament: House of Lords : Science and Technology Committee , ISBN 978-0-10-401178-2
  13. ^ Hale MA, Al-Seffar JA (сентябрь 2009). «Предварительный отчет об аэротоксическом синдроме (СА) и необходимости диагностических нейрофизиологических тестов». Am J Electroneurodiagnostic Technol . 49 (3): 260–79. DOI : 10.1080 / 1086508X.2009.11079726 . PMID 19891417 . S2CID 25263175 .  
  14. ^ a b c Бэгшоу, Майкл (июль 2013 г.). «Качество воздуха в салоне: обзор современного понимания авиационной медицины» (PDF) . Ассоциация аэрокосмической медицины . Проверено 28 сентября 2014 .
  15. ↑ Хелен Коффи (2020), пилот JetBlue выигрывает историческое дело о компенсации против авиакомпании после болезни из-за зараженного воздуха , Daily Telegraph , получено 2012-12-20
  16. ^ Национальный исследовательский совет США (1986). Окружающая среда в салоне авиалайнера: качество и безопасность воздуха . Национальная академическая пресса . ISBN 0-309-03690-9.
  17. ^ "Авиакомпании вступают в силу с сегодняшнего дня" . Schenectady Gazette . Нью-Йорк. Ассошиэйтед Пресс. 23 апреля 1988 г. с. 1.
  18. ^ «Курение запрещено на рейсах» . Item . Самтер, Южная Каролина. Ассошиэйтед Пресс. 4 июня 2000 г. с. 2А.
  19. ^ a b Майкл Бэгшоу (2008-11-29). " "Синдром Aerotoxic " " (PDF) . Европейское общество аэрокосмической медицины. Архивировано из оригинального (PDF) 27 августа 2010 года.
  20. ↑ Луиза Смит (25 июня 2009 г.). «Качество воздуха в салоне» (PDF) . Информация для членов парламента . Библиотека Палаты общин. С. 1–14. [ постоянная мертвая ссылка ]
  21. ^ Фельдман, Кира. " " Мы медленно травят. Как ядовитые пары проникают в воздух, которым вы дышите в самолетах » . Лос-Анджелес Таймс .
  22. ^ Лихи, Кейт (19 августа 2017). « « Сотни больных экипажей »: не вызывает ли токсический воздух в самолетах болезней часто летающих пассажиров?» . Хранитель . 2019 Guardian News and Media Limited . Проверено 22 января 2019 .
  23. ^ Дэвид Coggon (ноябрь 2013). КАЧЕСТВО ВОЗДУХА В КАБИНЕ, УЧАСТИЕ И ВЫВОДЫ (PDF) (Отчет). aerotoxic.org. Архивировано из оригинального (PDF) 03 февраля 2015 года . Проверено 2 февраля 2015 .
  24. ^ Б с д е е Simon A. Bennett (2006-08-26). «Сквозь темное стекло» . Авиация сегодня . Проверено 30 апреля 2010 .
  25. ^ Фельдман, Кира. " " Мы медленно травят. Как ядовитые пары проникают в воздух, которым вы дышите в самолетах » . Лос-Анджелес Таймс .
  26. ↑ Виктория Гилл (27 сентября 2006). "Дефра оставляет исследование фосфорорганических соединений висит на волоске" . Королевское химическое общество.
  27. ^ «Добро пожаловать на борт Toxic Airlines» . www.factnotfictionfilms.com . Проверено 20 декабря 2020 .
  28. ^ «Добро пожаловать на борт Toxic Airlines - Vimeo - Видео по запросу» . Проверено 20 декабря 2020 .
  29. ^ "Сломанные крылья" . www.factnotfictionfilms.com . Проверено 20 декабря 2020 .
  30. ^ "Сломанные крылья - Vimeo - Видео по запросу" . Проверено 20 декабря 2020 .
  31. ^ "Ангел без крыльев" . www.factnotfictionfilms.com . Проверено 20 декабря 2020 .
  32. ^ "Ангел без крыльев - Vimeo - Видео по запросу" . Проверено 20 декабря 2020 .
  33. ^ "Темное отражение" . www.factnotfictionfilms.com . Проверено 20 декабря 2020 .
  34. ^ "Все летают" . Проверено 20 декабря 2020 .
  35. ^ Фельдман, Кира. " " Мы медленно травят. Как ядовитые пары проникают в воздух, которым вы дышите в самолетах » . Лос-Анджелес Таймс .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Работа связана с заболеванием. Что устанавливает доказательства причинной связи? Джос Вербеек, Национальные институты здравоохранения, PMC  3440459 , июнь 2012 г.
  • Мартин Б. Хокинг; Дайана Хокинг (2005). Качество воздуха в салонах самолетов и подобных закрытых помещениях . Springer Science & Business. ISBN 3-540-25019-0.
  • Интересы и формирование противоречий в области охраны труда и техники безопасности: дело BAe 146 Николас Вакас, Университет Вуллонгонга, Австралия, 2007 г.
  • Джон Хойт (2014). Аэротоксический синдром . Pilot Press (Лондон). ISBN 978-0-9929508-0-4.

Внешние ссылки [ править ]

  • Aerotoxic Association - Официальная веб-страница
  • "Исследование Федерального бюро расследований авиационных происшествий Германии" Дымовые явления "Четыре рекомендации по безопасности" . Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung (BFU) . 7 мая, 2014. Архивировано из оригинала 5 апреля 2015 года . Проверено 8 января 2015 года .
  • Исследование FACTS - Официальная веб-страница исследования FACTS по воздуху в салоне, инициированного Европейской комиссией и EASA www.facts.aero