Событие дыма происходит , когда отбираемый воздух используется для наддув кабины и кондиционирования воздуха в самолетах под давление загрязнен жидкостями , такие как моторное масло, гидравлическая жидкость, противообледенительная жидкость, а также другими потенциально опасными химические вещества. [1]
Как работает наддув кабины
Поскольку авиалайнеры летают на очень больших высотах, в салоне должно быть повышенное давление, чтобы обеспечить пассажирам и экипажу безопасное количество пригодного для дыхания кислорода. В кабине создается давление отбираемого воздуха из компрессорных секций реактивного двигателя, которые находятся перед секциями сгорания. Этот воздух очень горячий и его необходимо охладить с помощью теплообменников, прежде чем он попадет в кондиционеры, которые охлаждают его еще больше. [2]
Boeing 787 нагнетает его воздух с электрическими компрессорами , а не двигателями не протекающими так вытяжное событие. [3]
Обработка событий дыма
В случае появления дыма или дыма в самолете экипаж кабины экипажа должен носить кислородные маски под давлением, чтобы избежать вдыхания раздражающих паров. При необходимости также доступны защитные очки. Однако для пассажиров нет никакой защиты, поскольку кислородные маски кабины не предназначены для защиты от паров и не упадут, если не произойдет разгерметизация. Кабинетный экипаж может использовать переносные кислородные маски, если вовремя определит происшествие с дымом. Если пары не утихают после попытки диагностировать и устранить проблему, рейс перенаправляется в ближайший аэропорт. В случае сильного дыма или задымления самолет может снизиться до высоты 10000 футов (3000 м) или ниже, где он может быть безопасно сброшен. [4]
Исследование, финансируемое Федеральным управлением гражданской авиации (FAA), показало, что появление дыма происходит в 1 из 5000 полетов; на некоторых самолетах может происходить несколько последовательных событий, если утечка не устранена. [3] Датчики, которые могут обнаруживать проблемы с качеством воздуха, доступны, и авиакомпания Lufthansa запросила их установку, но Boeing отказался сделать это из-за опасений судебного разбирательства со стороны экипажа или пассажиров, которых вызывало тошнотворное воздействие обнаруживаемого дыма. [3]
Воздействие на здоровье
Медицинское сообщество еще не полностью осознало физиологические эффекты воздействия дыма на человека. Признаки и симптомы воздействия могут быть ошибочно диагностированы как другие распространенные заболевания, в частности, из-за задержки между воздействием паров и появлением сопутствующих симптомов. В то время как большинство специалистов в области авиамедицины считают, что от дыма не существует долгосрочных последствий для здоровья, некоторые группы потребителей и членов экипажей утверждают, что это может вызвать нераспознанное с медицинской точки зрения состояние, называемое аэротоксическим синдромом . [5] [6]
Масло для турбинных двигателей является раздражителем и содержит нейротоксичные химические вещества, такие как трикрезилфосфат . Авиационная промышленность утверждает, что моторное масло не содержит достаточного количества таких химикатов, чтобы вызвать долговременный ущерб. [5] Однако есть некоторые исторические свидетельства, которые могут противоречить этому утверждению. В 1959 году более 10 000 человек в Марокко были парализованы или пострадали иным образом из-за употребления небольшого количества трикрезилфосфата в своем кулинарном масле. [ оригинальное исследование? ]
Гидравлическая жидкость, хотя и не токсична в небольших количествах, вызывает сильное раздражение глаз и кожи, что создает опасность для пилотов во время дыма, но не вызывает длительного повреждения. [7]
Жидкость для устранения обледенения имеет сильный запах, но при вдыхании не вызывает сильного раздражения и не токсична (в отличие от значительной токсичности при проглатывании).
Не обязательно сообщать о происшествиях с дымом в США. [3] Анализ отчетов NASA по безопасности за период с января 2018 по декабрь 2019 года, проведенный Los Angeles Times, выявил 362 добровольно заявленных случая испарения, в которых приняли участие почти 400 пилотов, бортпроводников и пассажиров. медицинское внимание. [3] На 73 или более из этих рейсов пилоты использовали аварийный кислород. [3] Четыре десятка пилотов пострадали настолько, что не могли выполнять свои обязанности. [3] Компания Boeing сообщила Times, что, по их мнению, нет достоверных данных, свидетельствующих о том, что утечка масла в поток отбираемого воздуха может привести к серьезным травмам. [3] В отличие от этого, судья, который присудил компенсацию рабочим пилоту, который пострадал от токсической энцефалопатии (повреждение мозга) из-за дыма, осудил обструкционизм авиационной отрасли в отношении дыма. [3]
Смотрите также
Рекомендации
- ^ "Британский комитет по токсикологии Leaflet" . Проверено 31 декабря 2012 года .
- ^ "Воздушные системы для коммерческих салонов" . Боинг . Проверено 21 октября 2014 года .
- ^ Б с д е е г ч I Фельдман, Кира. " " Мы медленно травят. Как ядовитые пары проникают в воздух, которым вы дышите в самолетах » . Лос-Анджелес Таймс .
- ^ Вурбак, Нико. «Загрязнение воздуха в салоне - проблема безопасности» (PDF) . Европейская ассоциация кабины пилотов . Проверено 31 декабря 2012 года .
- ^ а б Нассауэр, Сара (30 июля 2009 г.). «В воздухе: новые опасения по поводу« событий дыма »на самолетах» . Wall Street Journal . Проверено 31 декабря 2012 года .
- ^ "Aerotoxic.org" . Проверено 31 декабря 2012 года .
- ^ «Skydrol FAQ» . Skydrol . Проверено 31 декабря 2012 года .