Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с AiResearch )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о подразделении двигателей Garrett / Honeywell Aerospace. Информацию о подразделении двигателей с турбонаддувом Garrett / Honeywell для наземной техники см. В Garrett Advancing Motion .
Гаррет АйИсследование
ПромышленностьПроизводитель авиакосмической отрасли
ПреемникСоюзный сигнал
Основан1936 г.
ОсновательДжон Клиффорд "Клифф" Гарретт
СудьбаВ 1964 году слилась с компаниями связи, в 1985 году - Allied Signal, в настоящее время является частью Honeywell Aerospace,
Garrett Aviation слилась с Landmark Aviation в 2004 году.
Штаб-квартира
Лос-Анджелес , Калифорния
,
Соединенные Штаты
Ключевые людиHomer J. Wood
Фредерик Далленбах

Garrett AiResearch был производителем турбовинтовых двигателей и турбокомпрессоров , а также пионером многих аэрокосмических технологий. Ранее она была известна как Aircraft Tool and Supply Company , Garrett Supply Company , AiResearch Manufacturing Company или просто AiResearch . В 1964 году Garrett AiResearch объединилась с Signal Oil & Gas и образовала компанию, переименованную в 1968 году в Signal Companies, которая в 1985 году объединилась с Allied Corp. в AlliedSignal . В 1999 году AlliedSignal приобрела Honeywell и приняла название Honeywell. [1] [2] [3]

Годы основания [ править ]

Джон Клиффорд «Клифф» Гарретт основал компанию в Лос-Анджелесе в 1936 году, которая стала называться Garrett AiResearch или просто AiResearch . [4] В 1939 году Клифф Гарретт, уже управляющий своими предприятиями Garrett Supply и Airsupply, основал небольшую исследовательскую лабораторию для проведения «авиационных исследований» по разработке полетов с наддувом для пассажирских самолетов. [5] «Первой« лабораторией »[AiResearch] был небольшой магазин на Мелроуз-авеню в Лос-Анджелесе». [6]

В 1939 году Гарретт учредил «Гарретт корпорейшн», и три операционные компании стали подразделениями: подразделение воздушного снабжения, подразделение снабжения Гарретта и производственное подразделение AiResearch. Нуждаясь в дополнительных площадях, они построили собственное производственное предприятие в Глендейле, Калифорния , и таким образом основали название AiResearch Manufacturing Company. К 1941 году AiResearch потребовалось новое пространство, и 28 апреля 1941 года он переехал из Глендейла на то, что до этого было бобовым полем на бульваре Сепульведа , на углу бульвара Сенчури возле Майнс-Филд, который позже стал аэропортом Лос-Анджелеса . [7] В 1942 году ВВС армиипришли к выводу, что жизненно важные производственные мощности по производству герметичных кабин следует переместить вглубь страны с побережья, и компания AiResearch создала подразделение AiResearch Phoenix Division в Фениксе, штат Аризона . [6] С этой целью AiResearch Manufacturing Company из Аризоны была создана как дочерняя компания, находящаяся в полной собственности. [8]

Эволюция продуктовой линейки [ править ]

С 1939 по 1949 год [ править ]

Первым крупным продуктом компании стал масляный радиатор для военной авиации. Гаррет разработал и произвел маслоохладители для Douglas DB-7 . [6] Boeing «s B-17 бомбардировщиков , зачисленные по существу , с опрокидыванием воздушной войны в Америке и Великобритании выступает за Европу и Тихого океана, были оснащены Garrett охладителей , как это было B-25 . [9] Компания разработала и произвела систему давления в кабине для бомбардировщика B-29 , первого серийного бомбардировщика с избыточным давлением для полетов на большой высоте. К концу Второй мировой войны инженеры AiResearch разработали турбины охлаждения с расширением воздуха для первого в Америке реактивного самолета.Lockheed P-80 Падающая звезда . Всего во время Второй мировой войны Garrett AiResearch продал военного оборудования на 112 миллионов долларов США, а на пике работы у него было 5 000 сотрудников. [10]

Необходимость сократить штат до 600 человек в конце войны побудила Гарретта искать новые источники дохода. «Он нашел их в небольших турбинах, которые терпеливый инженер [Вальтер] Рамзавр совершенствовал с 1943 года. Чтобы пилоты реактивных двигателей могли выдерживать тепло, создаваемое трением воздуха на сверхзвуковых скоростях, необходимо было найти способ охлаждения их кабины. Турбина Рамзавра предоставил ответ: заставляя тепло двигателя работать, вращая турбину, она охлаждает воздух, расширяя его, выстреливая воздух в кабину. По мере того, как началось перевооружение, Гарретт начал выпускать в общей сложности 700 дополнительных продуктов. заказ на [бортовой двигатель] самостартер, [к 1951 году] Garrett Corp. [имел] невыполненные заказы в размере 120 миллионов долларов, которых было достаточно, чтобы держать 5500 рабочих в три смены, по крайней мере, в течение следующих трех лет ».[11]

К концу 1940-х годов Garrett Corporation была зарегистрирована на Нью-Йоркской фондовой бирже . «В конце 1940 - х и начале 1950 - х годов, Garrett был в значительной степени стремится к разработке малых газотурбинных двигателей с 20 - 90 лошадиных сил. (15 - 67 кВт) Инженеры разработали хороший фон в металлургии из корпуса , высокая скорость уплотнения , турбины с радиальным притоком и центробежные компрессоры ». [12]

1950-е и 1960-е годы [ править ]

К 1949 году бульвар Сепульведа. Недвижимость все больше ограничивалась спросом на развитие коммерческих площадей рядом с быстрорастущим международным аэропортом Лос-Анджелеса (LAX). В то время на предприятии работало 2000 человек, «и Garrett входил в тройку ведущих мировых производителей комплектующих для самолетов». [13] В 1959 году было заложено основание для строительства дополнительного объекта на 190-й улице и бульваре Креншоу в Торрансе, штат Калифорния . Часть этого объекта была занята годом позже. «К 1962 году на заводе в Торрансе работало 1000 сотрудников, а к 1972 году там уже работало 3000 сотрудников». [14] После серии постепенных переездов предприятие в Сепульведе было закрыто в 1990 году. [15]

В течение 1950-х годов AiResearch инициировала деятельность в области авиационной электроники, «сначала с помощью компьютера угла атаки для устранения ошибки стрельбы, а затем с первой поставкой полной централизованной системы данных с воздуха ». [6] В 1950-х и 1960-х годах компания Garrett расширилась и расширилась. Garrett AiResearch разработал и произвел широкий спектр военной и промышленной продукции для аэрокосмической и общей промышленности. Основное внимание уделялось системам управления жидкостями и гидравлике , авионике , турбонагнетателям , авиационным двигателям и системам экологического контролядля самолетов и космических кораблей. «К 1960 году газовые турбины Garrett, системы наддува кабины, кондиционеры и системы управления полетом были на борту Convair 880 , Lockheed Super Constellation , Vickers Viscount , Sud Aviation Caravelle , Douglas DC-8 и Boeing 707. Компания также разработала самолеты . первые надувные горки для эвакуации авиалайнера ". [16]

В 1950-х и 1960-х годах Гарретт был пионером в разработке подшипников из фольги , которые сначала были установлены в качестве оригинального оборудования на McDonnell-Douglas DC-10 в 1969 году, а затем стали стандартным оборудованием на всех военных самолетах США. [17] В 1960-х годах компания AiResearch Environmental Control Systems обеспечивала жизнеспособную атмосферу для американских астронавтов в проектах « Меркурий» , « Близнецы» , « Аполлон» и « Скайлаб» .

Что касается промышленности, то первый турбокомпрессор Т-15 был поставлен компании Caterpillar в 1955 году. [18] За ним последовал заказ на 5000 единиц продукции, которые будут установлены на трактор Caterpillar D9 . «27 сентября 1954 года Клифф Гарретт принял решение отделить группу турбонагнетателей от отдела газовых турбин из-за возможностей коммерческих дизельных турбонагнетателей. Это было началом нового промышленного подразделения AiResearch по проектированию и производству турбонагнетателей». Это новое подразделение было создано в Фениксе, штат Аризона . [19] Промышленное подразделение AiResearch («AID») позже будет переименовано в Garrett Automotive.

После первой фазы проекта Caterpillar турбокомпрессоры Garrett стали более широко использоваться на землеройном оборудовании, в тракторах, стационарных силовых установках, железнодорожных локомотивах и кораблях. Автомобильный турбокомпрессор Garrett T11 появился на свет в 1960 году и быстро стал популярным среди операторов дизельных грузовиков.

К 1962 году Гаррет установил первый в мире серийный автомобиль с турбонаддувом Oldsmobile Jetfire Rocket . За этим последовало несколько других новинок, в том числе первый автомобиль с турбонаддувом, выигравший Индианаполис 500 (1968 г.), первый двигатель с турбонаддувом для неспортивных автомобилей (1977 г. - Saab 99 ), первый серийный двигатель с турбонаддувом для дизельных двигателей (1978 г. - Mercedes 300SD ) и первый турбомотор, выигравший 24 часа Ле-Мана (1978 - Renault ) ». [20] [21]

1970-е [ править ]

Турбокомпрессор Garrett AiResearch от трактора Valmet, разделенный на секции для образовательных целей.

В 1970-х годах расширение промышленных и других невоенных приложений Гаррета изменило основные источники дохода. «В начале десятилетия продажи военным составляли 70 процентов бизнеса компании. В конце десяти лет, в основном из-за турбокомпрессоров и продукции авиации общего назначения , ситуация изменилась. Коммерческие продажи составили 70 процентов; военные упало до 30 процентов ». [22] Также к концу десятилетия «продажи достигли 1,3 миллиарда долларов, отставание составляло 1,9 миллиарда долларов». [22]

Слияния [ править ]

Чтобы избежать враждебного поглощения активов Гаррета Кертисс-Райт после смерти Клиффа Гарретта в 1963 году, в 1964 году корпорация Гаррет объединилась с компанией Signal Oil and Gas . [23] В 1968 году объединенная компания приняла название «Сигнальные компании ». [24] В 1985 году Signal объединилась с Allied Corp. , став Allied-Signal . Компания приобрела Honeywell Aerospace в 1999 году. Хотя AlliedSignal была намного крупнее Honeywell, было решено принять название Honeywell из-за его более широкого общественного признания. [25]

Часть первоначального Garrett AiResearch стала известна как Garrett Turbine Engine Company с 1979 года, а в 1985 году стала подразделением Garrett Engine Division компании AlliedSignal. В 1994 году AlliedSignal приобрела подразделение Lycoming Turbine Engine Division компании Textron , объединив его с Garrett Engine, чтобы стать AlliedSignal. Подразделение двигателей компании AlliedSignal Aerospace. [26]

Другая часть Garrett AiResearch, Garrett Aviation Division («Garrett Aviation») [27], которая в основном обслуживает самолеты, была продана General Electric в 1997 году и позже переименована в Landmark Aviation после слияния в 2004 году. Он стал StandardAero [28] после дальнейшего слияния в 2007 году и принадлежал Dubai Aerospace Enterprise , [29] , но впоследствии приобрел BBA Aviation в 2015 году [30]

Продукция для авиационных двигателей [ править ]

  • Турбовинтовые / турбовальные :
    • Garrett TPE331
    • Garrett TPF351
  • Турбовентиляторы :
    • CFE CFE738
    • Garrett ATF3
    • Garrett F109
    • Garrett / ITEC F124 / TFE1042
    • Garrett / ITEC F125
    • Garrett TFE731

Самолет [ править ]

  • Гаррет ШТАМП

См. Также [ править ]

  • Центральный компьютер данных по воздуху
  • Подшипник из фольги
  • Normalair Garrett Limited (NGL)
  • Honeywell Aerospace , большая часть Garrett AiResearch теперь входит в это подразделение.
  • Honeywell Turbo Technologies , теперь Garrett Advancing Motion , дополнительный проект Garett AiResearch по разработке двигателей для наземных транспортных средств
  • Landmark Aviation , теперь BBA Aviation , филиал Garrett AiResearch Aviation

Ссылки [ править ]

Заметки
  1. ^ Deutsch, Claudia H .; Холсон, Лаура М. (1999-06-07). «Allied Signal и Honeywell объявят о слиянии сегодня» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 28 января 2020 .
  2. ^ «AlliedSignal приобретает Honeywell за 13,8 миллиардов долларов | Сеть Aviation Week» . Aviationweek.com . Проверено 28 января 2020 .
  3. ^ «AlliedSignal приобретает Honeywell за 13,8 миллиарда долларов» . Лос-Анджелес Таймс . 1999-06-07 . Проверено 28 января 2020 .
  4. ^ См. «Построенный на тонком воздухе», журнал Time , 16 ноября 1962 г., доступный по адресу http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,829434,00.html . Сначала компания называлась Aircraft Tool and Supply Company, затем к началу 1937 года была переименована в Garrett Supply Company, а к 1939 году в AiResearch и вскоре после этого AiResearch Manufacturing Company, которая затем стала подразделением в рамках Garrett Corporation. См. Сеймур Л. Чапин, «Гаррет и полеты под давлением: бизнес, построенный на разреженном воздухе», Pacific Historical Review 35 (август 1966 г.): 329-343; и Уильям А. Шонебергер и Роберт Р. Х. Шолль, Из воздуха: первые 50 лет Гарретта, Феникс: Корпорация Гарретта, 1985 ( ISBN 0-9617029-0-7 ). 
  5. ^ Garrett AiResearch "AiReporter," октябрь 1969, стр. 3.
  6. ^ a b c d AiReporter, цитировалось ранее.
  7. ^ Этот объект оставался открытым до 1990 года, когда операции были консолидированы на предыдущих объектах в Торрансе, Калифорния . «Перемещение из объекта Сепульведа», «Спектр», Allied Signal, декабрь 1990 г.
  8. ^ Schoneberger и Scholl, цитировалось ранее, стр. 67.
  9. ^ Schöneberger и Scholl, стр. 62.
  10. ↑ Business: Mighty Might, [1] Time Magazine , 29 октября 1951 г.
  11. ^ См. "Business: Mighty Might", процитированное ранее.
  12. ^ "turbochargedpower.com" . www1.turbochargedpower.com . Архивировано из оригинального 19 октября 2008 года.
  13. ^ "Спектр", цитировалось ранее.
  14. ^ "Спектр", процитированный ранее.
  15. ^ «В течение этого времени собственность Сепульведы находилась в постоянной осаде со стороны Департамента аэропортов Лос-Анджелеса, Комиссии по планированию Лос-Анджелеса и других, отчаянно нуждающихся в этом ценном объекте недвижимости. Полученные предложения никогда не приближались к истинной стоимости собственности. 60-е принесли первый иск Департамента аэропортов об осуждении… Найдя покупателя с справедливой ценой, Allied Signal осенью 1987 года решила закрыть завод в Сепульведе… »« Spectrum », цитировалось ранее.
  16. ^ "История союзных сигнальных машин - FundingUniverse" . www.fundinguniverse.com .
  17. ^ MA Barnett и A. Silver, "Application of Air Bearings to High Speed ​​Turbomachinery", Society of Automotive Engineers International, Technical Paper No. 700720 (сентябрь 1970), доступно по адресу http://www.sae.org/servlets/ productDetail? PROD_TYP = БУМАГА & PROD_CD = 700720 ; Шолер Бэнгс, "Подшипники из фольги помогают авиапассажирам сохранять хладнокровие", Дизайн силовой передачи (февраль 1973 г.).
  18. ^ "Honeywell празднует 100 лет Turbo, пятидесятый год Garrett автомобильтурбонаддувом," Mopar Блог Wagner Tech, в августе 2, 2005 .
  19. ^ "turbochargedpower.com" . www1.turbochargedpower.com . Архивировано из оригинального 19 октября 2008 года.
  20. ^ "Honeywell наследие: Hallmark На протяжении истории Turbo" Booster Online» Honeywellbooster.com. Проверено. 2009-10-28 .
  21. ^ Первых промышленности (турбо) [полученсайте 27 мая 2012].
  22. ^ a b Schoneberger and Scholl, стр. 228.
  23. ^ Leyes, стр. 611-12
  24. ^ "History.htm История компании Honeywell" . Архивировано из оригинального 23 мая 2009 года.
  25. ^ "Главная | Honeywell" . www.honeywell.com . Архивировано из оригинального 21 июня 2008 года.
  26. ^ Leyes, стр. 725
  27. ^ "StandardAero" . Garrettaviation.com. 2009-10-19 . Проверено 28 октября 2009 .
  28. ^ "StandardAero" . StandardAero. 2009-10-19 . Проверено 28 октября 2009 .
  29. ^ См "Dubai Aerospace Покупает Standard Aero, Landmark за $ 1,9 млрд," Оборонная промышленность Daily , 2 августа 2007 .
  30. ^ "BBA Aviation купит Landmark Aviation за 2,1 миллиарда долларов" . Нью-Йорк Таймс . 23 сентября 2015 . Проверено 20 марта 2018 года .
Библиография
  • Ганстон, Билл (2006). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей, 5-е издание . Феникс Милл, Глостершир, Англия, Великобритания: Sutton Publishing Limited. ISBN 0-7509-4479-X.
  • Leyes II, Richard A .; Уильям А. Флеминг (1999). «10» . История североамериканских малых газотурбинных авиационных двигателей . Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновский институт. п. 725. ISBN 1-56347-332-1.

Внешние ссылки [ править ]