Рейс 6289 авиакомпании Air Algérie (AH6289) был внутренним пассажирским рейсом, разбившимся в аэропорту Агуенар - Хадж Бей Ахамок в Алжире 6 марта 2003 года, в результате чего погибли все, кроме одного, из 103 человек на борту. [1] [2] [3]
Несчастный случай | |
---|---|
Дата | 6 марта 2003 г. |
Резюме | Отказ двигателя на взлете |
Сайт | Агуенар - аэропорт Хадж Бей Ахамок , Таманрассет , Алжир 22 ° 47′N 5 ° 31′E / 22,783 ° с. Ш. 5,517 ° в.Координаты : 22 ° 47'N 5 ° 31'E / 22,783 ° с. Ш. 5,517 ° в. |
Самолет | |
Тип самолета | Боинг 737-2Т4 |
Название самолета | Monts du Daia |
Оператор | Air Algérie |
Номер рейса IATA. | AH6289 |
Номер рейса ИКАО. | DAH6289 |
Позывной | ЭЙР АЛЖЕРИ 6289 |
Регистрация | 7Т-ВЭЗ |
Начало полета | Агуенар - аэропорт Хадж Бей Ахамок , Таманрассет , Алжир |
Остановка в пути | Нумерат - Аэропорт Муфди Закария , Гардая , Алжир |
Назначения | Аэропорт Хуари Бумедьен , Алжир , Алжир |
Жильцы | 103 |
Пассажиры | 97 |
Экипаж | 6 |
Смертельные случаи | 102 |
Травмы | 1 |
Выжившие | 1 |
Свидетели вспоминают, что один из его двигателей взорвался и загорелся всего через несколько секунд после взлета. [4] [5] [6] Когда это произошло, шасси было все еще выпущено. Затем он резко поднялся и остановился. В окончательном отчете сделан вывод, что причиной крушения стал отказ двигателя при взлете . [7]
Авария была самой смертоносной авиакатастрофой, произошедшей на алжирской земле, пока ее превзошла авиакатастрофа Ил-76 ВВС Алжира в 2018 году. [8] [9] Это также была самая смертоносная авиакатастрофа Air Algérie, пока ее не превзошла 11 лет спустя Air Algérie Flight 5017 , McDonnell Douglas MD-83 , который разбился в Мали погибли все 116 человек на борту. [10] [11]
Задний план
Национальность | Пассажиры | Экипаж | Общее |
---|---|---|---|
Алжир | 78 | 6 | 84 |
Канада | 5 | 0 | 5 |
Франция | 9 | 0 | 9 |
Германия | 1 | 0 | 1 |
Япония | 1 | 0 | 1 |
Нидерланды | 2 | 0 | 2 |
Великобритания | 1 | 0 | 1 |
Общее | 97 | 6 | 103 |
Рейс 6289 должен был приземлиться в аэропорту Нумерат - Муфди Закария . Самолет был Boeing 737-2T4 , названный Monts du Daia, [12] и был оснащен двумя двигателями Pratt & Whitney JT8D-17A . Самолет поступил в эксплуатацию 9 декабря 1983 года и налетал более 40 000 часов до крушения. [1] [2] Неназванный капитан-мужчина, 48 лет, предположительно имел 10 760 часов и 10 минут опыта полета, в том числе 1 087 часов 46 минут на Боинге 737-200 в качестве капитана. [1] [2] Между тем, Юсфи Фатима, женщина-первый офицер, 44 года, предположительно имела опыт полета 5219 часов 10 минут, в том числе 1292 часа 42 минуты на Боинге 737-200. Фатима также была первой женщиной-пилотом Алжира. [1] [2] [13]
Первый офицер был пилотом, летящим (PF), в то время как капитан был пилотом, который не летал (PNF). Оба поменялись ролями в момент отказа двигателя. [1] [2]
График
Примерно в 14:08 UTC , Управление воздушным движением расчистил самолет такси до взлетно - посадочной полосы 02 и самолет оставил ворота. [1] [2]
В 14:12 служба управления воздушным движением разрешила самолету выстроиться в линию и взлететь на взлетно-посадочной полосе 02. [1] [2]
В 14:13 самолет взлетел, и первый помощник потребовал убрать шасси. Запрос немедленно сопровождался громким стуком, записанным на диктофоне кабины самолета (CVR), по-видимому, вызванным разрывом левого двигателя. Самолет повернул налево, и первый офицер издал цепочку восклицаний. [1] [2]
В 14:15 капитан сказал первому офицеру, что он берет на себя управление самолетом, и настоял на том, чтобы она отпустила рычаги управления, чтобы он мог управлять самолетом. Затем первый офицер передал управление капитану и предложил убрать шасси. Капитан не ответил. Первый офицер предупредил авиадиспетчерскую службу о ситуации, сказав, что «у нас небольшая проблема». Затем шейкер для палочек дважды активировался и деактивировался. После этого система предупреждения о приближении к земле (GPWS) подала сигнал «не тонуть», после чего в третий раз сработал шейкер, который продолжал работать до тех пор, пока CVR не прекратил запись. Затем GPWS подал второй сигнал тревоги «не тонет», и CVR остановил запись вместе с регистратором полетных данных (FDR). Когда запись закончилась, самолет все еще находился в воздухе. Без убранной стойки шасси, по-видимому, создавалось дополнительное сопротивление, и самолет начал очень быстро терять скорость. В конце концов самолет заглох и разбился. При ударе топливо разлилось и загорелось, в результате чего самолет загорелся. Затем он заскользил по земле, врезался в забор периметра аэропорта, пересек дорогу и остановился. Авиадиспетчерская служба немедленно объявила чрезвычайную ситуацию. [1] [2]
Последствия
96 из 97 пассажиров и все шесть членов экипажа погибли, всего 102 человека. [14] единственным выжившим аварии был Юсеф Djillali, 28-летний мужчина алжирский солдат. [15] [16] [17] Он сидел в последнем ряду с расстегнутым ремнем безопасности (как указано в его заявлении), и его выбросило из самолета при ударе, спасаясь от аварии. Мужчина был найден в коме с множественными травмами. [18] Однако на следующий день он пришел в сознание. Врачи заявили, что его травмы не опасны для жизни. [19]
Расследование
Перед аварийным полетом были проверены вес и баланс самолета, а также топливная нагрузка, и о проблемах не сообщалось.
Два свидетеля, наземный инженер, работавший на авиалайнере, и авиадиспетчер, находившийся на вышке во время происшествия, дали показания следователям. Наземный инженер сказал:
«Я был на стоянке и видел, как самолет взлетал на взлетно-посадочной полосе 02. Сразу после взлета самолет слегка отклонился влево, затем выровнялся на трассе, и в этот момент я заметил, что самолет теряет скорость. и высота, все еще с опущенным шасси, до момента крушения, когда произошел полный взрыв ».
Авиадиспетчер заявил:
«DAH 6389 [sic - правильный номер рейса был 6289] B732 IMMAT: 7T-VEZ запросил разрешение на взлет в 1402 по Гринвичу. В 1405 по Гринвичу самолет получил разрешение на взлет с температурой 23 °, QNH: 1019. Разрешено от ALGER CCR до [an] начального [эшелона полета] FL280, сразу после взлета с взлетно-посадочной полосы 02 (1405) был слышен своего рода взрыв, немедленно была активирована тревога, пилот сказал ['] у нас небольшая проблема [' ] ... самолет начал падать и разбился около порога взлетно-посадочной полосы 20, план действий в чрезвычайных ситуациях был немедленно активирован, как и планировалось: 1) Спасательные службы аэродрома на 1415. 2) Гражданские службы на 1416. 3) Больница сразу после этого. остальные услуги, упомянутые в аварийном плане ».
Летные приборы и самописцы были исследованы в лаборатории BEA в Париже, Франция. Двигатели самолета были отправлены в Бельгию для исследования. Последние параметры FDR показали, что самолет находился на высоте 335 футов (102 м) над уровнем земли (AGL) и двигался со скоростью 126 узлов (233 км / ч; 145 миль / ч). Следователи установили, что турбина высокого давления левого двигателя разорвалась, что привело к повреждению турбины низкого давления (низкого давления). Это привело к падению мощности двигателя, хотя, по данным бортовых самописцев, он не отключился полностью. [1] [2]
Управление ресурсами экипажа
Поломка двигателя внезапно создала большую нагрузку на летный экипаж. Капитан взял под свой контроль самолет только через восемь секунд после отказа двигателя. Поскольку он сделал это на критической стадии, капитан не мог инициировать какие-либо действия в чрезвычайной ситуации. Кроме того, он использовал нестандартную терминологию. Первый офицер не смог должным образом выполнить свои обязанности PNF и даже держал руки на пульте управления, когда прозвучало предупреждение о сваливании, на что указывал капитан, говорящий ей отпустить «отпустить» и «убрать руку». Предполагается, что запрос на повышение скорости должен производиться PF и выполняться PNF. Еще будучи военным, первый помощник сделал вызов "снаряжение", как требовалось, но после того, как стал PNF, первый помощник продолжал спрашивать капитана, нужно ли убирать шасси, и мог даже сам выполнить действие из-за передачи контроль. Однако первый помощник не убрал снаряжение, так как капитан не ответил на ее просьбу, предположительно из-за того, что у него была более тяжелая рабочая нагрузка, так как он теперь был военным. Первому офицеру также не удалось отследить скорость. Самолет врезался в землю хвостом. Действия летного экипажа после отказа двигателя были неформальными, не соответствовали стандартным эксплуатационным процедурам (SOP) и не использовали систему управления ресурсами экипажа (CRM). [1] [2]
Заключение
Заключительный отчет был опубликован со следующим:
"Авария была вызвана потерей двигателя во время критического этапа полета, невозможностью убрать шасси после отказа двигателя и тем, что капитан, PNF, взял на себя управление самолетом, прежде чем четко определил проблему. .
Вероятно, причиной аварии стали следующие факторы:
- поверхностная подготовка к полету, что означало, что экипаж не был подготовлен к ситуации, сложившейся в критический момент полета;
- совпадение момента возникновения неисправности с требованием убрать шасси;
- скорость события, из-за которой у экипажа оставалось мало времени, чтобы исправить ситуацию;
- поддержание несоответствующей скорости набора высоты с учетом отказа одного двигателя;
- отсутствие какой-либо совместной работы после отказа двигателя, что привело к невозможности обнаружения и корректировки параметров, связанных с ведением полета (скорость, скороподъемность, конфигурация и т. д.);
- взлетная масса, близкая к максимальной, при большой высоте аэродрома и высокой температуре;
- каменистая местность вокруг аэродрома, непригодная для аварийной посадки ».
[19]
Смотрите также
- Centurion Air Cargo, рейс 164
- Список авиационных происшествий и инцидентов с участием коммерческих самолетов
- Список единственных выживших в авиакатастрофах или инцидентах
- LOT Polish Airlines, рейс 7
- Рейс 5055 авиакомпании LOT Polish Airlines
- Рейс 232 United Airlines
Рекомендации
- ^ a b c d e f g h i j k «Отчет об аварии 6 марта 2003 г. на Таманрассет с зарегистрированным Boeing 737-200 7T-VEZ, эксплуатируемым Air Algérie» (PDF) . www.bea.aero . Минтранс . Архивировано 5 февраля 2012 года (PDF) . Проверено 21 декабря 2018 г. - через Бюро расследований и анализов безопасности гражданской авиации .
- ^ Б с д е е г ч я J K Коллинз, Пит (9 февраля 2015 г.). РАССЛЕДОВАНИЕ АВАРИЙ В ВОЗДУХЕ - ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЕТЕ - Крушение рейса 6289 авиакомпании Air Algérie . Lulu.com. стр. 11, 12, 14, 15, 16, 17, 21, 22. ISBN 9781312904668.
- ^ «DCA03RA029» . www.ntsb.gov . Национальный совет по безопасности на транспорте. DCA03RA029 . Проверено 21 декабря 2018 .
- ^ «Двигатель в огне, авиакатастрофы в Алжире, погибли все, кроме одного из 103 (опубликовано в 2003 году)» . Нью-Йорк Таймс . Ассошиэйтед Пресс. 7 марта 2003 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 13 ноября 2020 .
- ^ «В результате авиакатастрофы в Алжире погибли 102 человека» . Хранитель . 6 марта 2003 г. ISSN 0261-3077 . Проверено 13 ноября 2020 .
- ^ "102 умереть, когда алжирский рейс разбился после взлета" . Лос-Анджелес Таймс . Ассошиэйтед Пресс. 7 марта 2003 . Проверено 13 ноября 2020 .
- ^ « „ Техническая неисправность“вызвало Алжир аварии» . BBC News . 7 марта 2003 . Проверено 13 ноября 2020 .
- ^ «Более 100 человек погибли в авиакатастрофе в Алжире» . The Irish Times . 7 марта 2003 . Проверено 13 ноября 2020 .
- ^ «В результате авиакатастрофы в Алжире погибло 257 человек» . AP NEWS . 11 апреля 2018 . Проверено 13 ноября 2020 .
- ^ Рантер, Харро. «АСН Авиационная катастрофа Boeing 737-2T4 7T-VEZ в аэропорту Таманрассет (TMR)» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 9 апреля 2017 года .
- ^ Карими, Вера; Смит-Спарк, Лаура. «Катастрофа Air Algerie: в Мали обнаружен« распавшийся »самолет» . CNN . Проверено 9 апреля 2017 года .
- ^ Гаттери, Бен Р. (1 января 1998 г.). Энциклопедия африканских авиалиний . Бен Гаттери. п. 15. ISBN 9780786404957.
- ^ "LES ALGERIENS DE MONTREAL" [АЛЖИРЫ МОНРЕАЛЯ]. www.facebook.com (на французском) . Проверено 22 мая 2020 .
- ^ «В авиакатастрофе в Алжире погибли 102 человека» . BBC News . 6 марта 2003 . Проверено 13 ноября 2020 .
- ^ «Солдат - единственный выживший в аварии» . CNN . Рейтер. 7 марта 2003 . Проверено 13 ноября 2020 .
- ^ «Солдат выжил в авиакатастрофе в пустыне» . Сидней Морнинг Геральд . 7 марта 2003 . Проверено 13 ноября 2020 .
- ^ «Резюме: 102 человека погибли, один выжил в авиакатастрофе в Алжире» . Hindustan Times . 6 марта 2003 . Проверено 13 ноября 2020 .
- ^ «102 смерти в результате крушения Боинга» [102 погибших в результате крушения Боинга]. La Dépêche du Midi (на французском языке). 7 марта 2003 . Проверено 22 мая 2020 .
- ^ а б "Tamanrasset: 102 mortsdont 6 Français" [Tamanrasset: 102 мертвых, включая 6 французов]. Le Nouvel Observateur (на французском языке). 11 марта 2003. Архивировано 7 января 2014 года . Проверено 31 Декабря 2 013 .
Внешние ссылки
- Описание аварии в сети авиационной безопасности
- Министерство транспорта Алжира
- Официальная информационная страница отчета об аварии ( архив )
- Полный официальный отчет - PDF версия ( Архив )
- Официальная информационная страница отчета об аварии (на французском языке) ( Архив ) - Французская версия является оригинальной версией.
- Полный официальный отчет (на французском языке) ( Архив )
- Официальная информационная страница отчета об аварии ( архив )