Air Alpes

Эта статья, возможно, содержит оригинальные исследования . Пожалуйста, улучшите его , проверив сделанные утверждения и добавив встроенные цитаты . Заявления, содержащие только оригинальные исследования, следует удалить. ( Ноябрь 2009 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Société Air Alpes - французская авиакомпания со штаб-квартирой в аэропорту Шамбери и в Вивье-дю-Лак , Савойя , недалеко от Шамбери . ^[1] Основанная в 1961 году Мишелем Циглером, история авиакомпании началась во французских Альпах.

История [ править ]

Бук 99 из Air Alpes в 1977 году

De Havilland Air Alpes в 1979 году

Компания Air Alpes была основана в 1961 году Мишелем Зиглером, ее зарегистрированный офис находится в аэропорту Шамбери . Его поддержали Анри Зиглер и Сильвен Флорат , которые стали двумя первыми акционерами; за ним последовал Джозеф Шидловски , основатель производителя авиационных двигателей Turbomeca . В связи со строительством новых объектов в аэропорту Шамбери зарегистрированный офис был переведен в аэропорт Куршевеля . Первоначально операции велись с Piper PA-18 Super Cub , в основном предлагая уроки полетов и перевозку припасов в горы. ПК-6/340 Портербыл сдан в аренду, но 2 сентября 1961 года был разрушен во время тренировочного полета на «Коль дю Дом» в горах Монблана . В 1962 году был приобретен турбовинтовой Pilatus PC-6 / A-H2 Porter на замену .

Спуски на лыжах с ледника были очень важны в первые годы работы Air Alpes. Компания построила собственные взлетно-посадочные полосы, называемые альтипортами, на различных высотах. Посадки можно было осуществить только при наведении с земли. Налажено очень тесное сотрудничество между компанией и лыжными инструкторами и гидами различных горнолыжных курортов. Главные ледники Монблана , долина Тарантез , массив Вануаз и Уазанбыли теперь доступны. На каждый рейс можно было разместить не более шести клиентов и их гида. Эта деятельность прекратилась в 1979 году после введения запрета на высадки на ледники. В 1963 году к флоту присоединился второй Pilatus PC-6 / A-H2, и компания построила альтипорт в Ла-Плань . Первые внутренние сезонные рейсы работали на Корсике . В 1964 году аэродром Межев был открыт 20 декабря. В ноябре шестиместный SFERMA SF-60 Marquis был арендован для полетов в лионский аэропорт Брон.

В 1967 году был завершен заказ на первый de Havilland Canada DHC-6 Twin Otters, первые поставки которого были запланированы на октябрь. Twin Otter допускает зимние операции в Куршевельском Альтипорте, поскольку они могут быть оснащены лыжами. Twin Otters также использовались на рейсах Шамбери - Гренобль - Ницца - Аяччо в летние месяцы.

В 1968 году стало очевидно, что многие небольшие провинциальные города хотели иметь прямое воздушное сообщение с Парижем. Среди небольших региональных авиакомпаний, которые начали удовлетворять эту потребность, были Rousseau Aviation , Touraine Air Transport (TAT), Air Paris и EAS - Europe Air Services . Французский региональный сектор воздушного транспорта в конечном итоге будет включать до 50 региональных авиакомпаний, выполняющих 100 регулярных или сезонных маршрутов. За этот период эти авиакомпании перевезли более 500 000 пассажиров. В 1969 году Air Alpes открыла пять ежедневных рейсов с понедельника по пятницу по маршруту Шамбери - Париж - аэропорт Ле Бурже. Также в 1969 году появился первый Beechcraft Model 99.Флот пополнился 15-местным турбовинтовым двигателем. В 1970 году Зиглер сыграл важную роль в создании Региональной ассоциации воздушного транспорта (ATAR). В ассоциацию вошли авиакомпании Air Alpes, Air Alsace , Air Aquitaine , Air Languedoc , Pyrenair , Air Rouergue , Air Antilles , Air Martinique и Guyane Air Transport ; и продвигал потребности своих членов по отношению к более крупным авиаперевозчикам, таким как Air France.

В апреле 1971 года авиакомпании был продемонстрирован Яковлев Як-40 , но ни один самолет не попал в парк до 1974 года. В 1972 году Air Alpes приобрела 30% Avi ALPI, итальянской авиатранспортной компании, базирующейся в Третьо, Северная Италия, с использованием парка самолетов Piper и Легкий самолет Pilatus . Avi ALPI был создан Aerosud и знаменитым пилотом Второй мировой войны Мартино Айхнером.. В том же году были открыты рейсы по маршрутам Доул – Париж и Париж / Женева – Куршевель с Twin Otters. С 1972 года авиакомпания Air Alpes была размещена в системе бронирования Air France. В том же году была создана группа GIECAR (Groupement d'Intérêt Économique des Compagnies Aériennes Régionales), что привело к большей интеграции с Air France, когда были заключены соглашения о партнерстве между Air Limousin, Air Champagne Ardennes и Pyrenair, все летающие от имени Французские авиалинии. Рейсы Куршевель – Париж, Куршевель – Женева, Марсель – Милан, Марсель – Женева, Марсель – Барселон, Марсель – Женева и Мец – Дюссельдорф выполнялись с использованием самолетов марки Air France. К концу 1973 года Air Alpes совершила 50 рейсов; включая маршруты и рейсы Air France / Air Alpes, которые совместно продают две авиакомпании. Также были заключены дополнительные соглашения с другими крупными авиакомпаниями, такими как Union des Transports Aériens для регионов Савойя и Верхняя Савойя и Pan American World Airways .

Связь с Air France подтолкнула к решению разместить заказы на четыре ближнемагистральных самолета бизнес-класса и региональных самолетов Aérospatiale Corvette с возможностью приобретения еще восьми; а в 1974 году Air Alpes вступили в эру реактивных самолетов с появлением первого Corvette; полеты начались 28 сентября в полном составе Air France по маршруту Шамбери – Париж. Также в 1974 году Air Alpes приобрела Air Champagne Ardennes вскоре после поглощения Air Limousin , Air Rouergue и Pyrenair. Количество самолетов продолжало расти с прибытием Cessna 401 , Cessna 402 и Cessna 411 с поглощением этих компаний. В октябре 1975 г. первый из двухПрибыли турбовинтовые Fokker F27 Friendship . Первым маршрутом F27 был Шамбери - Париж, тот же маршрут, начатый корветами годом ранее.

В 1976 году Air Alpes представила новый логотип для своего самолета и компании. В то время как большая часть акций оставалась в руках семьи Циглер и г-на Сильвена Флората, два новых акционера получили долю владения - торгово-промышленные палаты Савойи и Верхней Савойи . К 1977 году эксплуатация Корветов оказалась финансово невыгодной для Air Alpes, и четыре самолета были выведены из состава флота. Дополнительное финансирование со стороны групп Торговой палаты было недостаточным, и группа TAG Techniques d'Avant Gardeстала основным акционером Air Alpes с принятием пакета мер по восстановлению после того, как стало известно, что ряд маршрутов нерентабелен. Дополнительные планы восстановления привели к прекращению операций на нескольких маршрутах, включая Шамбери - Гренобль - Сент-Этьен - Тулуза и Гренобль-Мец; наряду с расторжением контракта с Air Inter на выполнение капитального ремонта / капитального ремонта самолетов Fokker F27, эксплуатируемых Air Alpes.

В апреле 1979 года прибыл первый из двух реактивных самолетов Fokker F28 Fellowship . Fokker F28, оборудованный 65 местами, заменил F27 на маршруте Шамбери - Париж. Air Alpes также открыла маршрут Париж - Фигари Южная Корсика, поставив еще два F28, которые последовали вскоре после этого. Флот F28 дополнил F27, и этот флот продолжал расти в течение 1980 года, поскольку было поставлено больше F27 и Fairchild Hiller FH-227 .

3 июля 1980 г. было подписано соглашение с TAT о разделении продаж, офисных функций и услуг между двумя компаниями. Соглашение привело к сокращению парка F28 и F27, а в следующем году были арендованы два McDonnell Douglas DC-9 . В 1981 году TAT приобрела более 75% акций Air Alpes, после чего компания прекратила свою деятельность.

Инциденты и аварии [ править ]

1961 г. 2 сентября - уничтожен «Пилатус» во время тренировочного полета.

1970 - 15 января, Beech 99 F-BRUF приземляется недалеко от взлетно-посадочной полосы в аэропорту Шамбери-Экс-ле-Бен. Все пассажиры и экипаж были живы и здоровы, но самолет был уничтожен. После этой аварии аэропорт Шамбери-Экс-ле-Бен (аэропорт Шамбери) будет оборудован системой посадки по приборам (ILS), чтобы обеспечить безопасность и надежность полетов. Ранее об этом уже давно просили Air Alpes.

1970 - DHC-6 Twin Otter поврежден во время тренировочного полета в Куршевельском Альтипорте.

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Air Alpes .

• Связан с: Association des Anciens d'Air Alpes: https://web.archive.org/web/20071215015134/http://www.airalpes.com/
• Чтобы узнать об эволюции авиации Альп http://www.aeroclub-meribel.com/ (History thumb-index / Альпы и самолеты)
• Чтобы найти старые расписания: http://www.timetableimages.com/ttimages/lp.htm
• Ссылки для блогов Air Limousin: https://web.archive.org/web/20080419191226/http://blogs.aol.fr/airpassion87/airlimousin/