Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
PC-6 Портер / Турбо-Портер
Pilatus PC-6 SkydiveLillo JD18032008 (обрезано) .jpg
PC-6 Turbo-Porter, вариант B2-H4 PT6A-34, используемый для прыжков с парашютом в Испании.
РольКВП пассажирские и грузовые самолеты
ПроизводительСамолет Pilatus Самолет
Fairchild
Первый полетПортер - 4 мая 1959 г.
Турбо-Портер - 2 мая 1961 г.
Положение делВ сервисе
Основные пользователиГражданская авиация
Австрийская ВВС , Мьянма ВВС , Swiss Air Force
Произведено1959–2019 [1]
Количество построенных595 (по состоянию на август 2017 г.) [1]
ВариантыFairchild AU-23 Peacemaker

Pilatus PC-6 Porter представляет собой одномоторный КВП грузопассажирских самолетов разработан Pilatus Aircraft Швейцарии. Первый полет PC-6 состоялся в 1959 году. Его производили на заводе Pilatus Flugzeugwerke в Стансе, Швейцария. Он был построен как с поршневым двигателем, так и с турбовинтовым двигателем, и какое-то время производился по лицензии компанией Fairchild Hiller в Соединенных Штатах. После 600 поставок за шесть десятилетий Pilatus произвела последнюю в начале 2019 года.

Развитие [ править ]

4 мая 1959 года первый прототип, оснащенный поршневым двигателем мощностью 254 кВт (340 л.с. ) , совершил первый полет. [2] В начале мая 1961 года первый Turbo Porter , оснащенный турбовинтовым двигателем Turbomeca Astazou II , совершил свой первый полет. [3] По сравнению с его более ранней версией с поршневым двигателем, Turbo Porter, оснащенный Astazou II, имел увеличенную полную мощность и максимальную скорость, а также пользовался преимуществами функций автоматического управления двигателем. Эти преимущества были получены за счет более высокой первоначальной стоимости покупки и более высокого расхода топлива. [3]Версия PC-6 с поршневым двигателем и с газотурбинным двигателем быстро стала известна своей способностью к короткому взлету и посадке (STOL), требующей лишь очень короткого разбега перед тем, как быть готовой к вращению перед взлетом. [4]

Первые турбинные модели PC-6 оснащались силовой установкой Astazou II, однако были высказаны претензии к надежности этого двигателя. Другой ранней турбовинтовой силовой установкой, которая стала доступной для PC-6, была Garrett Air Research TPE 331 . Некоторые эксплуатанты, такие как Air America, решили модернизировать свои PC-6 с двигателем Astazou II, заменив его двигателем TPE 331. [5] В мае 1996 года первый PC-6, оснащенный двигателем Pratt & Whitney Canada PT6A, совершил свой первый полет. [6]

Чтобы компенсировать растущие затраты на рабочую силу и производство в Швейцарии, Pilatus распространила производственные работы над PC-6 в другие страны; в 1993 году, Чехия -На Летов Kbely начала производство деятельности по типу. [7] В 2013 году Pilatus создала совместное предприятие с Beijing Tian Xing Jian Yu Science Co., Ltd. для местного производства PC-6 и более нового Pilatus PC-12 в Чунцине , Китай; Первоначально это предприятие выполняло работы по сборке фюзеляжа, а затем и других элементов, таких как крылья и движущиеся поверхности, которые были доставлены на завод окончательной сборки Pilatus в Штансе , Швейцария. [8] [9]Мировое производство ПК-6 в конечном итоге будет переведено на завод в Чунцине. 11 декабря 2014 года был закончен первый фюзеляж ПК-6 китайской сборки. [10] [11] В 2014 году большая часть компьютеров PC-6, поставленных в том же году, предназначалась китайским клиентам. [12] К апрелю 2016 года на китайском рынке находилось около 20 ПК-6; этот тип часто использовался для замены Антонова Ан-2 , поскольку, как сообщается, он дешевле в эксплуатации. [13]

Портер также производился по лицензии компанией Fairchild Hiller в США. Приблизительно 100 из этих самолетов, произведенных по лицензии, будут построены, в основном они будут закуплены гражданскими операторами в США. [5] [14] Несколько PC-6, построенных Fairchild Hiller, также были закуплены для военных операций во время войны во Вьетнаме . Получил обозначение AU-23A Peacemaker.для службы в ВВС США. "Миротворец" был оснащен 20-мм пушкой XM-197 Gatling с боковым обстрелом, четырьмя пилонами крыла и центральной станцией фюзеляжа для внешних артиллерийских орудий. Однако в эксплуатации AU-23A оказался проблематичным. Все они были возвращены в континентальную часть США и помещены на хранение всего через год эксплуатации. В 1979 году пара UV-20 была передана в состав авиационного отряда Берлинской бригады в Германии из-за их пригодности для работы в строго ограниченном воздушном пространстве; они были приспособлены для перевозки либо груза, до одиннадцати пассажиров, либо трех носилок с четырьмя фельдшерами. [15]

После почти 600 поставок за шесть десятилетий, в том числе около 90 построенных Fairchild-Hiller и 425 с двигателями PT6, но только 52 за последние десять лет, Pilatus закроет книгу заказов с лета 2018 года и откатит последнюю в начале 2019 года, пока производится производство запчастей. будет продолжаться не менее 20 лет. [16]

Дизайн [ править ]

Интерьер кабины ПК-6, примерно 1960-е гг.

Pilatus PC-6 Porter - это служебный самолет с укороченным взлетом и посадкой (STOL) . Большинство самолетов оснащено одним турбовинтовым двигателем Pratt & Whitney Canada PT6A , который приводит в движение полностью реверсивный трехлопастный двигатель HC-B3TN-3D с постоянной скоростью (или альтернативный четырехлопастный двигатель HC-D4N-3P) Hartzell. алюминиевый винт через редуктор . [17] [18] [19] Pilatus утверждает, что он обладает уникальными возможностями STOL, способными приземляться в местах, доступных только для винтокрылых аппаратов . [18]Он полностью способен эксплуатироваться с неподготовленных взлетно-посадочных полос, в удаленных районах, с жарким климатом и на больших высотах в любых погодных условиях. В частности, используемая ходовая часть обеспечивает высокие зазоры крыла и гребного винта, что делает PC-6 менее подверженным повреждениям, чем обычная ходовая часть с носовым колесом. [18] Для большей универсальности при посадке могут быть дополнительно установлены шасси различных типов, позволяющие работать на разных типах местности; варианты включают поплавки для посадки на воду и лыжи для посадки на снег. [17]

Ранние модели PC-6 в стандартной комплектации оснащались полноценной приборной панелью, и, как сообщается, незнакомым пилотам было легко интуитивно понятно. [20] ПК-6, произведенные позже, оснащены стеклянной кабиной Garmin G950 вместо аналоговых приборов; Большинство ранее выпускавшихся ПК-6 также можно дооснастить стеклянной кабиной. [21] [22] В дополнение к своим полетным функциям, система G950 действует как устройство дистанционного обслуживания и электронная полетная сумка - все в одном. Два больших 10,4-дюймовых жидкокристаллических дисплея(ЖК-дисплеи), функционирующие как основной дисплей полета для всей ключевой полетной информации и многофункциональный дисплей для управления системой / миссией соответственно; Также предоставляется полностью независимая вспомогательная летная аппаратура для обеспечения резервной информации о высоте, положении и воздушной скорости в случае полного отказа электросети. [21] [18] Кабина была разработана для работы одного пилота; дополнительные органы управления полетом для второго пилота могут быть установлены по желанию. [17] Другие дополнительные функции включают автопилот (способный работать на всех этапах полета), систему предотвращения столкновений (TCAS), систему информирования и предупреждения о местности (TAWS),радиолокатор погоды , спутниковый телефон , ЛИДАРа , ПРОГНОЗНЫЕ инфракрасный (FLIR) и детектор молнии ; Кроме того, бортовое электрическое и авионическое оборудование легко модифицируется в соответствии с требованиями заказчика. [21] [18]

Аналоговая приборная панель кабины ПК-6, 2007 г.

Планер имеет прочную конструкцию, не требующую особого обслуживания; отличается высоким уровнем доступности, взаимозаменяемости и благоприятным уровнем укомплектования персоналом. [18] Крылья, фюзеляж и оперение изготовлены с использованием обычных методов конструкции полумонокока, основная конструкция состоит из алюминия; [18] центральная конструкция сохраняет критическую прочность, несмотря на прорези для раздвижных дверей основной кабины. [20] Коррозионная стойкость достигается за счет комбинации гальванического покрытия и эмалевой краски на основе полиуретана . [18] Простая конструкция позволяет легко ремонтировать в полевых условиях. [14]Такие особенности, как шины низкого давления, дисковые тормоза с двумя суппортами и шасси с высокой энергоемкостью, позволяют летательному аппарату работать на пересеченной местности или в других сложных условиях. [23]

Для гибкости ролей отдельный самолет можно легко преобразовать для выполнения различных задач, таких как транспорт, парашют , аэрофотосъемка , наблюдение , медицинские услуги и поисково-спасательные работы. [17] [18] Максимум десять пассажиров или 2200 фунтов полезной нагрузки могут перевозиться в основной зоне салона самолета в задней части фюзеляжа; Стандартные пассажирские сиденья спроектированы так, чтобы их можно было быстро снимать, и их можно хранить в дополнительном отдельном отсеке для хранения сидений с внешним доступом за основной кабиной. [18] [24] Основная каюта имеет звукоизоляцию.меры, вентиляция и отопление в стандартной комплектации. [20] В основной кабине можно также разместить не более трех топливных баков, соответственно уменьшая грузоподъемность и увеличивая продолжительность полета самолета. [18] В дополнение к большим раздвижным дверям по обе стороны от основной кабины, отдельные распашные двери присутствуют по обе стороны от кабины; дополнительный люк , управляемый пилотом , для размещения сбрасываемых запасов или полезной нагрузки наблюдения, также может быть установлен в центре пола кабины без каких-либо изменений конструкции. [5] [17] [25] Дополнительное оборудование включает систему пожаротушения, систему нанесения с воздуха , подкрыльевые баки, песчаные фильтры., система антиобледенения воздушного винта , брызговик , защита от мусора хвостового колеса, кислородная система и дополнительная система распределения мощности. [14] [18] [26]

История операций [ править ]

PC-6 известен своими характеристиками короткого взлета и посадки ( STOL ) практически на любой местности - он может взлетать на расстоянии 640 футов (195 м) и приземляться на расстоянии 427 футов (130 м), в то время как несущий полезную нагрузку 2646 фунтов (1200 кг). Благодаря своим характеристикам STOL PC-6 является мировым рекордсменом по самой высокой посадке самолета с неподвижным крылом на высоте 18 865 футов (5750 м) на леднике Дхаулагири в Непале . [27]

Из-за благоприятных характеристик КВП этого типа, описанных журналом Flying Magazine как «один из самых вертолетоподобных самолетов с точки зрения взлетных характеристик», Pilatus намеренно продавал PC-6 операторам вертолетов, время от времени считая этот тип дополнительным. к их типичному режиму работы. [14] По словам Пилатуса, PC-6 может обеспечивать очень похожие возможности наблюдения с винтокрылым летательным аппаратом при значительно более низких затратах на эксплуатацию и приобретение. [7]

PC-6 ВВС Перу, 2014 г.

На начальном этапе эксплуатации PC-6 Porter отличался высоким уровнем комфорта и удобства использования по сравнению с самолетами конкурентов. [28] Этот тип также доказал свою долговечность; к 1993 г. примерно 440 из 500 построенных к тому моменту портеров PC-6 все еще находились в эксплуатации. [14]

В течение 1960-х и 1970-х годов авиакомпания Air America, контролируемая Центральным разведывательным управлением (ЦРУ), одновременно эксплуатировала до 23 самолетов PC-6. Многие из них эксплуатировались в регионе Юго-Восточной Азии, включая Южный Вьетнам во время войны во Вьетнаме. Этот тип использовался для различных миссий, включая десантирование войск, пассажирский транспорт, психологическую помощь , разведку, перевозку заключенных, бортовую радиорелейную связь и другие разведывательные операции. [5]

С 1976 года австрийские военно-воздушные силы эксплуатируют флот из 12 самолетов PC-6 Porters в качестве основы своего транспортного парка с неподвижным крылом; этот тип использовался в различных вспомогательных ролях, включая транспорт, поиск и спасение, тушение пожаров, наблюдение, буксировку целей и парашютный десант. [29] [30]

По данным журнала Flying Magazine , около 40 процентов всех ПК-6, использовавшихся в Европе в начале 1990-х годов, использовались парашютистами . [6]

Варианты [ править ]

Портер PC-6/350
PC-6 / B2-H4 Turbo-Porter. YL-CCQ в настоящее время (2017 г.) используется Skydive Estonia в качестве трамплина.
Портер из Fairchild
Pilatus PC-6 / B2-H4 в полете
УФ-20
PC-6/340 Портер
Первая серийная версия, оснащенная шестипоршневым оппозитным двигателем Lycoming GSO-480-B1A6 мощностью 254 кВт (340 л.с.) . Максимальный взлетный вес 1960 кг (4320 фунтов). [2]
PC-6/340-H1 Портер
Аналогичен PC-6/340, но с измененным шасси и увеличенной массой (2016 кг (4444 фунта)). [2]
PC-6/340-H2 Портер
Как и H-2, но с увеличенной максимальной взлетной массой до 2200 кг (4850 фунтов). [2]
PC-6/350 Портер
Аналогичен PC-6/340, но оснащен поршневым двигателем Lycoming IGO-540-A1A мощностью 261 кВт (350 л.с.) . [2]
PC-6/350-H1 Портер
То же, что и / 340 H1, но с двигателем О-540. [2]
PC-6/350-H2 Портер
Что касается 340 H2 с двигателем О-540. [2]
PC-6 / A Турбо-Портер
Первоначальная версия с турбовинтовым двигателем, оснащенная турбовинтовым двигателем Turbomeca Astazou IIE или IIG мощностью 390 кВт (523 л.с.) . [2]
PC-6 / A1 Турбо-Портер
Эта версия 1968 года оснащалась турбовинтовым двигателем Turbomeca Astazou XII мощностью 427 кВт (573 л.с.).
PC-6 / A2 Turbo-Портер
Эта версия 1971 года оснащалась турбовинтовым двигателем Turbomeca Astazou XIVE мощностью 427 кВт (573 л.с.).
PC-6 / B Турбо-Портер
Эта версия оснащалась турбовинтовым двигателем Pratt & Whitney Canada PT6A-6A мощностью 410 кВт (550 л.с.).
PC-6 / B1 Turbo-Портер
Аналогичен PC-6 / B, но оснащен турбовинтовым двигателем Pratt & Whitney Canada PT6A-20 мощностью 410 кВт (550 л.с.).
PC-6 / B2-H2 Турбопортер
Оснащен турбовинтовым двигателем Pratt & Whitney Canada PT6A-27 мощностью 507 кВт (680 л.с.).
PC-6 / B2-H4 Турбопортер
B2-H4 имеет улучшенную конструкцию планера и расширенные перевернутые законцовки крыла.
PC-6 / C Турбо-Портер
Один прототип, построенный Fairchild Industries в Соединенных Штатах, оснащен турбовинтовым двигателем Garrett TPE331 -25D мощностью 429 кВт (575 л.с.) .
PC-6 / C1 Turbo-Портер
Аналогичен PC-6 / C, но оснащен турбовинтовым двигателем Garrett TPE 331-1-100 мощностью 429 кВт (575 л.с.).
PC-6 / C2-H2 Портер
Разработано Fairchild Industries в США. Он был оснащен турбовинтовым двигателем Garrett TPE 331-101F мощностью 485 кВт (650 л.с.).
PC-6 / D-H3 Портер
Один прототип, оснащенный поршневым двигателем AVCO Lycoming мощностью 373 кВт (500 л.с.) с турбонаддувом.
AU-23A Peacemaker
Вооруженный боевой вертолет, борьба с повстанцами, вариант общего транспорта для ВВС США . Он использовался во время войны во Вьетнаме в начале 1970-х годов. 15 были построены по лицензии в США компанией Fairchild Industries. [31] Все самолеты были проданы Королевским ВВС Таиланда .
ОВ-12
Обозначение версии для США, отменено в 1979 г.
УФ-20А Чирикауа
Версия универсального транспорта STOL для армии США . Два UV-20A базировались в Западном Берлине с конца 1979 по 1991 год.
PC-8D Twin Porter
Двухмоторная версия использовалась в 1967 году, но впоследствии не была разработана.

Операторы [ править ]

Австрийские ВВС PC-6, 2013 г.
ПК-6 перед посадкой, 2009 г.
Низкопробный ПК-6, 2009 г.
Pilatus PC-6 / B2-H2, 2010 г.
PC-6 Continental Air Service, 2010 г.

Текущие военные операторы [ править ]

 Алжир
  • 3x PC-6 / B2-H4, 7T-WLA, 7T-WLD и 7T-WLE, два активных
 Ангола
  • Национальные военно-воздушные силы Анголы [ необходима цитата ]
 Аргентина
  • ВМС Аргентины [32]
  • Национальная жандармерия Аргентины
 Австрия
  • Австрийские ВВС [33]
 Бирма ( Мьянма )
  • ВВС Мьянмы - 7 самолетов [34]
 Чад
  • Военно-воздушные силы Чада [35]
 Франция
  • Французская армия
 Эквадор
  • Эквадорская армия [36]
 Индонезия
  • ВВС Индонезии
    • Агрегат для воздуха в сельском хозяйстве - пять турбопортеров PC-6 / B2-H2 [37]
 Иран
  • Военно-воздушные силы Исламской Республики Иран [38]
 Мексика
  • Мексиканские ВВС [34]
 Перу
  • Перуанские ВВС [39]
Воспроизвести медиа
Словенские ВВС Pilatus PC-6 L6-03 приземляются в аэропорту Мурска Собота
 Словения
  • Словенские ВВС и ПВО [40]
  Швейцария
  • Швейцарские ВВС [41]
 Таиланд
  • Королевские ВВС Таиланда [42]
  • Бюро Королевской дождевой и сельскохозяйственной авиации
 Соединенные Штаты
  • Армия США [43]

Бывшие военные операторы [ править ]

 Австралия
  • Авиация австралийской армии - 19 турбо-портеров находились на вооружении австралийской армии с 1968 по 1992 год.
    • 173-я эскадрилья наблюдения (Австралия)
    • № 161 Самостоятельный разведывательный полет
    • № 163 Самостоятельный разведывательный полет
    • № 171 Полет воздушной кавалерии
    • Школа армейской авиации
Бопутатсвана
  • Bophuthatswana Air Force - Позже переданы ВВС Южной Африки
 Боливия
 Колумбия
  • Колумбийские ВВС
    • САТЕНА
 Израиль
  • ВВС Израиля
    • 100-я эскадрилья
 Ирак
  • Иракская армейская авиация ;
    • Два в составе 83-й эскадрильи, поступили на службу в армейскую авиацию 20.11.1987.
 Оман
  • Королевские военно-воздушные силы Омана
 Южная Африка
  • Южноафриканские ВВС
 Таиланд
  • Королевская армия Таиланда
 Судан
  • Суданские ВВС
 Объединенные Арабские Эмираты
  • ВВС Объединенных Арабских Эмиратов
 Соединенные Штаты
  • Армия США
  • ВВС США

Операторы правоохранительных органов [ править ]

 Малайзия
  • Королевская полиция Малайзии
 Оман
  • Королевская полиция Омана
 Южная Африка
  • Южноафриканская полицейская служба
 Таиланд
  • Королевская полиция Таиланда

Гражданские операторы [ править ]

Continental Air Services PC-6 Porter в Лаосе , ок. 1970 г.
Swissboogie PC-6 / B2-H4 Turbo Porter, 2005 г.
Геологическая служба США PC-6 Porter, 2007 г.
ПК-6 на леднике Франца-Иосифа , 1999 г.
 Австралия
  • Братство авиации миссии
 Канада
  • North-Wright Airways
 Индонезия
  • Ассоциированная авиация миссии [44]
  • Yajasi Aviation
  • Susi Air
 Монголия
  • Thomas Air
Непал
  • Тара Эйрлайнз
 Новая Зеландия
  • Mount Cook Airlines
  Швейцария
  • Para Sport Club Triengen
 Папуа - Новая Гвинея
  • Братство авиации миссии
 Таиланд
  • Министерство сельского хозяйства Таиланда
 Соединенные Штаты
  • Эйр Америка
  • CASI

Бывшие гражданские операторы [ править ]

 Венгрия
  • Национальная гидрологическая служба
  • Национальная служба скорой помощи
 Индонезия
  • Merpati Nusantara Airlines [45]
  • Mimika Air [46]
Непал
  • Тара Эйр

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

  • 26 декабря 1999 г. Под Турином разбился самолет Pilatus PC-6 / B2-H4 Turbo с регистрационным номером HB-FKJ [47] . Из-за сильной турбулентности от фюзеляжа оторвалось крыло, в результате чего самолет разбился; два человека на борту погибли.
  • 15 марта 2002 г. - Пилатус UV-20A армии США столкнулся в воздухе с самолетом Cessna 182C во время прыжков с парашютом в региональном аэропорту Марана, недалеко от Мараны, штат Аризона . В то время как Cessna смог приземлиться, Pilatus вошел в неконтролируемое пикирование и разбился, убив пилота и разрушив самолет. [48]
  • 30 мая 2008 г. Самолет Pilatus PC-6 / B2-H4 Turbo с регистрационным номером EC-JXH [49] разбился недалеко от Лилло, Испания . После входа в стойло левое крыло самолета сломалось, и дверь открылась, что позволило девяти парашютистам выпрыгнуть и выжить. При крушении погибли один парашютист и пилот.
  • 25 апреля 2012 г. - Pilatus PC-6 (PK VVQ), эксплуатируемый Susi Air, потерпел крушение в Калимантан-Тимур, район Мелак, в результате чего погибли пилот и пассажир (-и), которые участвовали в аэрофотосъемке этого района. Самолет был объявлен пропавшим без вести в 17.10 25 апреля, а обломки были обнаружены 26 апреля, что подтверждает состояние пассажиров / самолета. [50] [51]
  • 19 октября 2013: Pilatus PC-6 / B2-H4 Turbo Porter с регистрацией OO-NAC [52] с десятью парашютистами (инструкторами и студентами) и пилотом, потерявший высоту и столкнувшийся с местностью в Фернелмонте примерно через десять минут после взлета из близлежащего Намюра. Аэропорт Суарле (EBNM) , Бельгия. Все на борту погибли. Самолет (S / N 710) был построен в 1969 году и был перестроен в 2002 году компанией Pilatus Flugzeugwerke после аварии на взлете в Мурселе (EBMO) 12 марта 2000 года [53].
  • 19 июня 2016 г. - Pilatus PC-6 рассыпался в воздухе вместе с семью парашютистами на тренировке в Бежа, Португалия. Все парашютисты выжили, хотя двое были тяжело ранены. Погиб только пилот. [54]

Технические характеристики (PC-6 B2 Turbo-Porter) [ править ]

Fairchild AU-23A Peacemaker с 20-мм пушкой XM197

Данные из Jane's All The World's Aircraft 1993–1994, [55] Pilatus Aircraft, [17] [56] Flying Magazine [57]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Вместимость: до 10 человек / 1130 кг (2491 фунт)
  • Длина: 11 м (36 футов 1 дюйм)
  • Размах крыла: 15,87 м (52 футов 1 дюйм)
  • Высота: 3,2 м (10 футов 6 дюймов)
  • Площадь крыла: 30,15 м 2 (324,5 кв. Фута)
  • Профиль : NACA 64-514 [58]
  • Пустой вес: 1270 кг (2800 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 2800 кг (6173 фунта)
  • Силовая установка: 1 турбовинтовой двигатель Pratt & Whitney Canada PT6A-27 , 410 кВт (550 л.с.) (снижена с 507 кВт (680 л.с.))
  • Гребные винты: 3-лопастной реверсивный гребной винт постоянной скорости

Спектакль

  • Максимальная скорость: 232 км / ч (144 миль / ч, 125 узлов) [59]
  • Крейсерская скорость: 213 км / ч (132 миль / ч, 115 узлов)
  • Скорость сваливания: 96 км / ч (60 миль / ч, 52 кН)
  • Никогда не превышайте скорость : 280 км / ч (170 миль / ч, 150 узлов)
  • Дальность: 730 км (450 миль, 390 миль) с максимальной полезной нагрузкой
  • Перегоночная дальность: 1612 км (1002 мили, 870 морских миль) с максимальным внутренним и подкрыльным топливом
  • Практический потолок: 8197 м (26 893 футов)
  • Нагрузка на крыло: 93 кг / м 2 (19 фунтов / кв. Фут)

См. Также [ править ]

Внешнее видео
значок видео Документальный фильм с участием ПК-6
значок видео Взлет КВП выполнен на ПК-6
значок видео Дисплей PC-6 на авиасалоне в Дурбане, Вирджиния, 2009 г.

Связанная разработка

  • Fairchild AU-23 Peacemaker
  • Pilatus PC-8D Twin Porter

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Comp Air 8
  • de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter
  • Антонов Ан-2 / Ан-3
  • de Havilland Canada DHC-3 Оттер
  • Дорнье До 27
  • GippsAero GA10
  • PAC P-750 XSTOL
  • Квест Кадьяк

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b "Pilatus PC-6 wird nicht mehr gebaut" . 2017-08-28. Архивировано 28 августа 2017 года . Проверено 28 августа 2017 .
  2. ^ a b c d e f g h Тейлор 1965, стр. 126–127.
  3. ^ a b Fricker 1962, стр. 38.
  4. ^ Fricker 1962, стр. 102.
  5. ^ a b c d Ликер, Джо Ф. "Air America: Pilatus / Fairchild PC-6 Turbo Porters". Архивировано 6 марта 2016 года в Техасском университете Wayback Machine в Далласе , 24 августа 2015 года.
  6. ↑ a b Moll 1993, p. 65.
  7. ^ a b Моксон, Джулиан. «Маленькое прекрасно». Архивировано 1 апреля 2016 года на выставке Wayback Machine Flight International , 12 июня 1996 года.
  8. ^ Ель, Терри. «Pilatus создает совместное предприятие и открывает новое предприятие в Китае». Архивировано 15 марта 2016 года на сайте Wayback Machine Corporate Jet Investor , 7 августа 2013 года.
  9. ^ "Pilatus делает ставку на портер PC-6 для Китая". Архивировано 1 апреля 2016 годана Wayback Machine Aviation Week , 11 ноября 2014 года.
  10. ^ "Швейцарский самолет PC-6 обмотки фюзеляжа". Архивировано 2 апреля 2016 годав Wayback Machine China Daily , 18 декабря 2014 года.
  11. ^ "Самолеты Pilatus PC-6". Архивировано 29 мая 2015 года в Wayback Machine China Daily , 7 января 2014 года.
  12. ^ Trautvetter, Чад. «Pilatus второй год подряд получает более 1 миллиарда долларов дохода». Архивировано 7 августа 2015 года в Wayback Machine AIN Online , 9 апреля 2015 года.
  13. ^ Тербер, Мэтт. «Pilatus PC-6 оказался популярным в Китае». AIN Online , 13 апреля 2016 г.
  14. ^ а б в г д Moll 1993, стр. 64.
  15. Перейти ↑ Johnson and Jones 2013, pp. 433.
  16. ↑ Уильям Гарви (25 апреля 2018 г.). «Конец линии для Pilatus PC-6 Porter» . Авиационная неделя и космические технологии . Архивировано 2 мая 2018 года . Проверено 2 мая 2018 года .
  17. ^ a b c d e f "PC-6: Ведущий STOL в мире". Архивировано 29 марта 2016 года на Wayback Machine Pilatus Aircraft , дата обращения : 17 марта 2016 года.
  18. ^ a b c d e f g h i j k l "PV-6 Turbo Porter: в любом месте, в любое время, в любой среде". Архивировано 13 мая 2015 года на Wayback Machine Pilatus Aircraft , дата обращения : 19 марта 2016 года.
  19. ^ "Datalink". Архивировано 1 апреля 2016 г. в журнале Wayback Machine Flying Magazine , ноябрь 2002 г. с. 50. Vol. 129, № 11. ISSN 0015-4806.
  20. ^ a b c Фрикер 1962, стр. 101.
  21. ^ a b c Коллинз, Питер. «ЛЕТНОЕ ИСПЫТАНИЕ: Pilatus PC-6». Архивировано 1 апреля 2016 года на выставке Wayback Machine Flight International , 28 сентября 2010 года.
  22. ^ "Кабина". Архивировано 13 июня2008 года на Wayback Machine Pilatus Aircraft , дата обращения: 20 марта 2016 года.
  23. ^ «Операционная зона». Архивировано 13 июня2008 года на Wayback Machine Pilatus Aircraft , дата обращения: 20 марта 2016 года.
  24. ^ "Хижина". Архивировано 13 июня2008 года на Wayback Machine Pilatus Aircraft , дата обращения: 20 марта 2016 года.
  25. ^ «Портер в Англии». Архивировано 2 апреля 2016 г. в Wayback Machine Flight International , 1 января 1960 г. с. 13.
  26. ^ «Особые миссии». Архивировано 13 июня2008 года на Wayback Machine Pilatus Aircraft , дата обращения: 20 марта 2016 года.
  27. ^ Isserman, Weaver и Molenaar 2008, стр. 358.
  28. ^ Fricker 1962, стр. 100-101.
  29. ↑ Моксон, Джулиан. «Австрия готова к модернизации». Архивировано 1 апреля 2016 года на выставке Wayback Machine Flight International , 27 октября 1999 года.
  30. ^ «Австрийские ВВС - в прошлом и сегодня». Архивировано 25 июля 2011 годав Wayback Machine Austrian Armed Forces , дата обращения: 20 марта 2016 года.
  31. ↑ Fairchild AU-23A . Национальный музей ВВС США. Архивная версия получена 25 декабря 2017 года.
  32. ↑ Hoyle Flight International, 8–14 декабря 2015 г., стр. 32.
  33. ↑ Hoyle Flight International, 8–14 декабря 2015 г., стр. 33.
  34. ^ a b Hoyle Flight International 8–14 декабря 2015 г., стр. 43.
  35. ↑ Hoyle Flight International 13–19 декабря 2011 г., стр. 36.
  36. ↑ Hoyle Flight International 13–19 декабря 2011 г., стр. 37.
  37. ^ "Сатуд Тани, Перанги Хама дан Вабах" . aviahistoria.com (на индонезийском). 24 августа 2020 . Проверено 10 февраля 2021 года .
  38. ↑ Hoyle Flight International, 8–14 декабря 2015 г., стр. 40.
  39. ↑ Hoyle Flight International, 8–14 декабря 2015 г., стр. 45.
  40. ↑ Hoyle Flight International, 8–14 декабря 2015 г., стр. 47.
  41. ↑ Hoyle Flight International, 8–14 декабря 2015 г., стр. 49.
  42. ↑ Hoyle Flight International 13–19 декабря 2011 г., стр. 49.
  43. ↑ Hoyle Flight International, 8–14 декабря 2015 г., стр. 52.
  44. ^ "PK-RCQ - Pilatus PC-6 / B2-H4 Turbo Porter" . jetphotos.com . 22 января 2018 . Проверено 10 февраля 2021 года .
  45. ^ "ЮГО-ВОСТОЧНАЯ АЗИЯ 1960-1970-е - ИНДОНЕЗИЯ И ГОЛЛАНДСКАЯ НОВАЯ ГВИНЕЯ" . goodall.com.au . Проверено 10 февраля 2021 года .
  46. ^ "PC-6 History s / n 959" . pc-6.com . Проверено 10 февраля 2021 года .
  47. ^ Рантер, Харро. "Авиационное происшествие ASN 26 декабря 1999 г. Pilatus PC-6 / B2-H4 Turbo Porter HB-FKJ" . Архивировано 23 октября 2013 года . Проверено 22 октября 2013 .
  48. ^ «Идентификация NTSB: LAX02FA110B» . NTSB. Архивировано 15 сентября 2017 года . Проверено 15 сентября 2017 года .
  49. ^ Рантер, Харро. «Авиационное происшествие ASN 30-МАЯ-2008 Pilatus PC-6 / B2-H4 Turbo Porter EC-JXH» . Архивировано 23 октября 2013 года . Проверено 22 октября 2013 .
  50. ^ "Тела пилотов авиакатастрофы будут доставлены в Джакарту" . www.antaranews.com . Архивировано 18 февраля 2017 года . Проверено 17 февраля 2017 .
  51. ^ «Авиакатастрофа Susi в Индонезии убивает 2, 3-я фатальная авария за восемь месяцев» . Катастрофа воздушного полета Джорджа Хэтчера . 2012-04-28. Архивировано 01 февраля 2017 года . Проверено 2 июля 2017 .
  52. ^ Герциг, Маркус. «ПК-6 История з / п 710» . История Пилатуса Портера. Архивировано 24 октября 2016 года . Дата обращения 2 июля 2017 .
  53. ^ Рантер, Харро. «Авиационное происшествие ASN 19-ОКТ-2013 Pilatus PC-6 / B2-H4 Turbo Porter OO-NAC» . Архивировано 21 октября 2013 года . Проверено 20 октября 2013 .
  54. ^ «Предварительный отчет» . GPIAA . Проверено 3 июля 2017 .
  55. Перейти ↑ Lambert 1993, pp. 358–359
  56. ^ «Производительность и характеристики». Архивировано 13 июня2008 года на Wayback Machine Pilatus Aircraft , дата обращения: 20 марта 2016 года.
  57. Перейти ↑ Moll 1993, p. 68
  58. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Дата обращения 16 апреля 2019 .
  59. Перейти ↑ Taylor 1999, p. 489.

Библиография [ править ]

  • Фрикер, Джон. «Пилотный отчет: Pilatus». Журнал Flying , Vol. 70, No. 4. Апрель 1962 г. ISSN 0015-4806. С. 38, 100–103.
  • Хойл, Крейг. "Справочник ВВС мира". Flight International , Vol. 180, № 5321, 13–19 декабря 2011 г. С. 26–52. ISSN 0015-3710 . 
  • Хойл, Крейг. "Справочник ВВС мира". Flight International , Vol. 180, № 5517, 8–14 декабря 2015 г. С. 26–53. ISSN 0015-3710.
  • Иссерман, Морис., Стюарт Ангас Уивер и Ди Моленаар. Падшие гиганты: история гималайского альпинизма от эпохи Империи до эпохи крайностей. Издательство Йельского университета, 2008. ISBN 0-3001-4266-8 . 
  • Джонсон, ER и Ллойд С. Джонс. Американский военно-транспортный самолет с 1925 года. Макфарланд, 2013. ISBN 1-4766-0155-0 . 
  • Ламберт, Марк. Самолеты всего мира Джейн 1993–1994 . Колсдон, Великобритания: Jane's Data Division, 1993. ISBN 0-7106-1066-1 . 
  • Молл, Найджел. «Уродливость - это только внешность». Журнал Flying , Vol. 120, No. 2. Февраль 1993 г. ISSN 0015-4806. С. 62–68.
  • Тейлор, Самолет Джона У. Р. Джейнса «Весь мир» 1965–66 . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, 1965.
  • Тейлор, Майкл JH Brassey Всемирный Aircraft & Systems Каталог 1999/2000 издание . Лондон: Brassey's, 1999. ISBN 1-85753-245-7 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Веб-страница Pilatus PC-6 Porter
  • Мир PILATUS PORTER Маркуса Херцига