Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Эйр Америка
Air America wings.svg
ИАТАИКАОПозывной
--ВОЗДУШНАЯ АМЕРИКА
Основан1946 г.
Прекращенные операции1976 г.
КонцентраторыЮжный Вьетнам Сайгон , Южный Вьетнам Вьентьян , Королевство Лаос Удорн , Таиланд
Лаос
Таиланд
Размер флота80+
Направления2 (?)
Материнская компанияАмериканская Эйрдейл Корпорация
Штаб-квартираВашингтон, округ Колумбия

Air America - американская пассажирская и грузовая авиакомпания, основанная в 1946 году и тайно принадлежащая правительству США и управляемая Центральным разведывательным управлением (ЦРУ) с 1950 по 1976 год. Она обеспечивала и поддерживала тайные операции в Юго-Восточной Азии во время войны во Вьетнаме .

В середине 1980-х годов название Air America было возрождено регулярной пассажирской авиакомпанией, базирующейся в Лос-Анджелесе, которая выполняла рейсы, обслуживающие Балтимор , Детройт , Гонолулу и лондонский аэропорт Гатвик в Великобритании, а также Лос-Анджелес с широкофюзеляжным самолетом Lockheed L-1011 TriStar. лайнеры. [1] [2] Эта версия Air America ранее эксплуатировала самолеты L-1011 как Total Air. [3] Другая американская авиакомпания, которая использовала название Air America, выполняла регулярные пассажирские рейсы в начале 1950-х годов с рейсами в Чикаго , Канзас-Сити , Лос-Анджелес,Нью-Йорк , Окленд и другие города США. [4] Совсем недавно небольшой чартерный авиаперевозчик, базирующийся в Пуэрто-Рико, управляющий двухвинтовыми самолетами Beechcraft King Air , Britten-Norman BN-2 Islander и Piper Aztec, использовал название Air America в 2015–2016 годах. [5]

Ранняя история: Гражданский воздушный транспорт (CAT) [ править ]

Основная статья: Гражданский воздушный транспорт
Вертолет Air America Bell 205 покидает базу огневой поддержки хмонгов на Лаосской равнине Банок , c. 1969 г.

CAT была создана Клэр Ченно и Уайтинг Уиллауэр в 1946 году в качестве воздушного транспорта Китайского национального управления помощи и реабилитации (CNRRA) для доставки грузов и продовольствия по воздуху в разрушенный войной Китай. Вскоре он был задействован для поддержки Чан Кайши и его гоминьдановских сил в гражданской войне между ними и коммунистами под руководством Мао Цзэдуна . Многие из его первых пилотов были ветеранами боевых групп Шенно во время Второй мировой войны, широко известных как « Летающие тигры» . К 1950 году после поражения войск Чанга и их отступления на Тайвань, авиакомпания столкнулась с финансовыми трудностями. В августе 1950 года ЦРУ выкупило Chennault and Willauer, продолжая работать как CAT, до 1959 года, когда оно изменило свое название на Air America.

Девизом Air America было «Все, в любом месте, в любое время, профессионально». [6] : xix самолеты Air America, включая Curtiss C-46 Commando , Pilatus PC-6 Porter , de Havilland Canada DHC-4 Caribou , Lockheed C-130 Hercules и Fairchild C-123 Provider , а также UH-34D , Вертолеты Bell 204 B, Bell 205 и Boeing CH-47 C Chinook совершали перелеты многих типов грузов в такие страны, как Республика Вьетнам , Королевство Лаос и Камбоджа.. Он действовал с баз в этих странах, а также с баз в Таиланде, а также на Тайване и в Японии . Он также иногда выполнял сверхсекретные миссии в Бирме и Китайской Народной Республике .

Операции во время войны во Вьетнаме (Вторая война в Индокитае) [ править ]

Самолет Air America U-10D Helio Courier в Лаосе на скрытой взлетно-посадочной полосе на вершине горы (LS) "Площадка в Лиме"

С 1959 по 1962 год авиакомпания оказывала прямую и косвенную поддержку американским спецподразделениям «Ambidextrous», «Hotfoot» и « White Star », которые тренировали регулярные королевские вооруженные силы Лаоса. После 1962 года в рамках аналогичной операции, известной как проект 404, в посольство США во Вьентьяне были направлены многочисленные атташе армии США (ARMA) и воздушные атташе (AIRA) . [ необходима цитата ]

С 1962 по 1975 год Air America вводила и выводила американский персонал, обеспечивала материально-техническую поддержку Королевской лаосской армии , армии хмонгов под командованием генерал-майора Королевской лаосской армии Ван Пао и боевых тайских добровольческих сил, доставляла беженцев и выполняла миссии фоторазведки, которые предоставил разведданные о деятельности Вьетконга . Его корабли с гражданской маркировкой часто использовались под контролем Седьмого / Тринадцатого военно-воздушных сил для проведения поисково-спасательных операций для американских пилотов, сбитых по всей Юго-Восточной Азии. Пилоты Air America были единственными известными частными корпоративными служащими США, которые использовали военные самолеты, не сертифицированные Федеральным управлением гражданской авиации, в боевой роли.

К середине 1970 года у авиакомпании было два десятка двухмоторных транспортных самолетов, а также реактивные самолеты Boeing 727 и Boeing 747, а также два десятка самолетов с коротким взлетом и посадкой с фиксированным крылом в дополнение к 30 вертолетам, предназначенным для операций в Бирме, Камбоджа. , Таиланд и Лаос. В Лаосе, Вьетнаме и Таиланде работало более 300 пилотов, вторых пилотов, летных механиков и специалистов по авиаперевозкам. В 1970 году Air America доставила в Лаос 46 миллионов фунтов (21 000 метрических тонн) продуктов питания. Налет вертолета в том же году превысил 4000 часов в месяц. [7] [6]

Портер Air America Pilatus PC-6

Air America летала с гражданскими лицами, дипломатами, шпионами, беженцами, коммандос, диверсионными группами, врачами, жертвами войны, офицерами по борьбе с наркотиками и даже с визитом VIP-персон, таких как Ричард Никсон, по всей Юго-Восточной Азии. Его нечеловеческие пассажиры иногда были еще более причудливыми. Например, часть операций ЦРУ по поддержке в Лаосе включала материально-техническую поддержку местных племен, сражающихся с силами Северного Вьетнама и их местными противниками Патет Лао . Принудительный проект политики урбанизации , такой как широкое применение Agent Orange на вьетнамских сельскохозяйственных угодьях, привел к нарушению местного производства продуктов питания, поэтому приходилось доставлять тысячи тонн еды, включая живых кур, свиней, водяных буйволов и крупный рогатый скот. [сомнительно - обсудить ]Вдобавок к каплям еды (так называемым «рисовым каплям») добавились логистические требования для самой войны, и пилоты Air America совершили тысячи рейсов, перевозящих и сбрасывающих с воздуха боеприпасы и оружие (так называемый «твердый рис»). "[6]):7дружественным силам.

Когда в 1975 году армия Северного Вьетнама захватила Южный Вьетнам, вертолеты Air America участвовали в операции «Частый ветер» по эвакуации как мирных жителей США, так и жителей Южного Вьетнама, связанных с режимом Сайгона . [8] [9] Знаменитая фотография, на которой запечатлена последняя эвакуация голландского фотографа Хуберта ван Эса , была вертолетом Air America, который вывозил людей из многоквартирного дома на улице Джиа Лонг, 22, который использовался сотрудниками USAID и ЦРУ. [10] [11]

Контрабанда наркотиков [ править ]

Смотрите также: Обвинения ЦРУ в незаконном обороте наркотиков

Самолеты Air America перевозили наркотики во время секретной войны ЦРУ в Лаосе , хотя есть споры о том, принимали ли Air America и ЦРУ активное участие или просто разрешали другим перевозить наркотики. Во время этой войны ЦРУ использовало население Мео (Хмонг) для борьбы с повстанцами Патет Лао . Из-за войны против повстанцев Патет Лао хмонги зависели от выращивания мака в обмен на твердую валюту. Равнина Кувшиновбыл захвачен повстанцами Патет Лао в 1964 году, в результате чего ВВС Лаоса не смогли посадить свой транспортный самолет C-47 на Равнину банок для перевозки опиума. В ВВС Лаоса почти не было легких самолетов, которые могли бы приземлиться на грунтовые взлетно-посадочные полосы возле маковых полей на вершинах гор. Не имея возможности перевезти опиум, хмонги столкнулись с экономическим разорением. Air America была единственной авиакомпанией на севере Лаоса. «Согласно нескольким неподтвержденным источникам, Air America начала доставлять опиум из горных деревень к северу и востоку от Равнины кувшинов в штаб-квартиру генерала Ван Пао в Лонг Тиенг». [12]

Эйр Америка , как утверждается, прибыль от транспортировки опиума и героина от имени лидера хмонгов Ванг Пао , [13] [14] или «закрывать глаза» на лаосской военных это делать. [15] [16] Это утверждение было поддержано бывшим полувоенным формированием ЦРУ Лаоса Энтони Пошепным (он же Тони По), бывшими пилотами Air America и другими людьми, участвовавшими в войне. Он изображен в фильме Air America . Однако историк авиации Университета Джорджии Уильям М. Лири, пишет, что Air America не была вовлечена в торговлю наркотиками, цитируя Джозефа Вестермейера, врача и работника общественного здравоохранения, проживавшего в Лаосе с 1965 по 1975 год, что «американские авиакомпании никогда сознательно не перевозили опиум в Лаос и из него, равно как и их Американские пилоты всегда получают прибыль от его транспорта ». [17] Историк авиации Кертис Пиблз также отрицает, что сотрудники Air America были причастны к перевозке опиума. [18]

Историк Альфред В. Маккой заявил, что:

В большинстве случаев роль ЦРУ заключалась в различных формах соучастия, терпимости или изучаемого незнания о торговле, а не в какой-либо прямой вине в фактической торговле ... [t] ЦРУ не занималось героином, но предоставляло своих союзников- наркобаронов. с транспортом, оружием и политической защитой. [19]

После войны [ править ]

После ухода из Южного Вьетнама в 1975 году была предпринята попытка сохранить присутствие компании в Таиланде. После того, как это провалилось, Air America была распущена 30 июня 1976 года. Air Asia, компания, владевшая всеми активами Air America, позже была куплена Evergreen International Airlines . [6] Все доходы, сумма от 20 до 25 миллионов долларов, были возвращены в Казначейство США. Сотрудники были освобождены бесцеремонно, без всяких похвал и льгот даже для тех, кто страдал от длительной инвалидности, а также пособий в случае смерти семьям сотрудников, погибших в результате боевых действий.

Такие льготы были предоставлены за счет страховки компенсации рабочим, требуемой контрактами с ВВС США, о которых мало кто знал. Пособия распределялись нелегко. Многие пилоты-инвалиды в конечном итоге получили компенсацию в соответствии с Федеральным законом о грузчиках после длительных сражений с бюрократами ЦРУ, которые годами отрицали свою связь с авиакомпанией. Многие умерли от полученных травм до того, как получили адекватную компенсацию. Сообщается, что отчеты об авариях были фальсифицированы, отредактированы и заблокированы сотрудниками ЦРУ, которые продолжали отрицать какую-либо связь с описанными в них событиями.

Пилоты Air America пытались повысить свои федеральные пенсии. [20]

Флот [ править ]

За время своего существования Air America эксплуатировала разнообразный парк самолетов, большинство из которых имели возможность взлетно-посадочной полосы . [21] Между некоторыми компаниями, такими как Air America, Boun Oum Airways , Continental Air Services, Inc и ВВС США, существовала «текучесть» самолетов . Это было не редкость для ВВС США и армейской авиации США.единиц для предоставления самолетов Air America для выполнения конкретных задач. Air America обычно регистрировала свои самолеты на Тайване. Они работали в Лаосе без префикса национальности B. Военные самолеты США часто использовались с "последними тремя" цифрами военного серийного номера в качестве гражданской маркировки. Первые два самолета Air America прибыли во Вьентьян, Лаос, 23 августа 1959 года. Полеты Air America в Удорне , Таиланд, были закрыты 30 июня 1974 года. Полномочия на эксплуатацию Air America были отменены CAB 31 января 1974 года.

Фиксированное крыло [ править ]

  • Бук 18 бывших военных C-45 Expediters
    • Volpar Beech 18 - Volpar переоборудовал 14 самолетов в турбовинтовые с двигателями Garrett AiResearch TPE-331 ; модифицированные самолеты получили название Volpar Turbo Beeches, а также увеличили взлетную массу до 10 286 фунтов (4666 кг). [22] В службе Air America они назывались Volpars [23]
  • Бук Барон
  • Боинг 727 -92С
  • Боинг 747-100
    Эвакуация самолетов Air America Bell 205 на борту USS Hancock , 1975 год.
  • Консолидированный PBY-5A Catalina
  • Кертисс С-46
  • de Havilland DH.89A Dragon Rapide
  • de Havilland Canada DHC-2 Бивер
  • de Havilland Canada DHC-4 Карибу
  • de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter 300
  • Дорнье Do28 Skyservant
  • Douglas B-26 Invader  - О конверсии Марка Стрелка
  • Дуглас C-47
  • Дуглас DC-4
  • Дуглас DC-6 A / B
  • Летающий крытый вагон Fairchild C-119
  • Провайдер Fairchild C-123B и K
  • Helio Courier и Супер Курьер
  • Helio Twin Courier
  • Локхид L.1049H Созвездие
  • Lockheed C-130A / E Геркулес
  • Pilatus Turbo-Porter, включая версию Fairchild Hiller
  • Пайпер Апач

Вертолеты [ править ]

  • Колокол 47
  • Колокол 204 B
  • Колокол 205
  • Боинг-Вертол CH-47C Чинук
  • Hughes 500D
  • OH-6A Cayuse
  • Сикорский S-55 / H-19
  • Сикорский С-58 Т
  • Sikorsky CH-54 Skycrane
  • Сикорский H-34

Air Asia [ править ]

Основная статья: Air Asia (Китайская Республика)

Air Asia была стопроцентной дочерней компанией Air America, которая предоставляла услуги по техническому обслуживанию, управлению и оборудованию для гражданского воздушного транспорта Формозы. Штаб-квартира Air Asia находилась в Тайбэе, а ее основные объекты - в Тайнане, Тайвань . [24] Сейчас он находится в аэропорту Тайнаня . Это единственный выживший член Тихоокеанской корпорации , но в настоящее время он принадлежит Тайваньской аэрокосмической корпорации и больше не связан с Центральным разведывательным управлением .

Возрождение имени 1980-х [ править ]

В 1980-х годах компания Total Air [25] из Лос-Анджелеса возродила название Air America. [ нужен более точный источник ] Возрожденные Air America эксплуатировали широкофюзеляжные лайнеры Lockheed L-1011 TriStar, выполнявшие рейсы в Балтимор (BWI), Детройт (DTW), Гонолулу (HNL), Лондон (LGW) и Лос-Анджелес (LAX). [26] [ нужен лучший источник ]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

  • 5 мая 1954 года самолет C-119 разбился в Лаосе после попадания огня с земли. Пилот Джеймс Б. Макговерн-младший и Уоллес Буфорд погибли. [Останки Макговерна были опознаны в сентябре 2006 года]. [27]
  • 5 сентября 1963 года самолет C-46 был поражен наземным огнем и разбился примерно в двух километрах от Чепоне в провинции Саваннакхет . Американец Юджин ДеБруин , китаец YC To и трое граждан Таиланда , Писидхи Индрадат , Прасит Промсуван и Прасит Тани, спрыгнули с парашютом в безопасное место, но были немедленно схвачены Патет Лао . Джозеф Чейни и Чарльз Херрик погибли в результате крушения. ДеБруин, То, Промсуван и Тани все еще пропали без вести. Позже Писидхи Индрадат был спасен в январе 1967 года.
  • 20 августа 1965 года самолет UH-34 потерпел крушение и затонул в реке Меконг . Трем членам экипажа, пилоту Бобби Нуньесу, летчику- мертвецу Калхуну и летному механику Стиву Николсу, удалось сбежать, а четверо пассажиров утонули. Фамилии указываются в манифесте только для экипажа и пассажиров. Пилот, потерявший голову, г-н Кэлхун, ранее в тот же день был причастен к потере корпуса другого UH-34, когда вертолет пролетел через контур заземления . [28] [29]
  • 27 сентября 1965 года C-45 был сбит огнем из стрелкового оружия, когда пытался приземлиться возле взлетно-посадочной полосы Бао Трай, провинция Хау Нгиа, Вьетнам. Пилот Джон Джон Лердо Ойер и Джек Джек Джей Уэллс погибли в результате крушения.
  • 12 января 1968 года вертолет Air America Bell UH-1 D, пилотируемый Тедом Муром, с Глен Вудсом в роли «кикера», сбил биплан Ан-2 («Первый воздушный бой») во время битвы за Лиму на участке 85 . [30]
  • 16 января 1969 года Douglas C-47A "949" потерпел крушение в перевал Хай Ван , в 29 км к югу от Хуэ , Южный Вьетнам . Самолет находился на внутренний грузовой рейс из международного аэропорта Фубая до международного аэропорта Дананга . Все 12 пассажиров и экипаж погибли. [31]
  • 22 февраля 1970 г. вертолет H34 только что закончил доставку припасов силам Meo, оборонявшим аэродром Сиенг Кхусанг, Виентлейн Лаос, когда по нему был обстрелян снайперский огонь; Пилот RC Maerkl из Форт-Уэрт Техас был убит; Второй пилот Джон Форд взял под свой контроль вертолет и приземлился на взлетно-посадочной полосе правительства США. [32]
  • 27 декабря 1971 года самолет C-123K с аэродрома Удорн, Королевство Таиланд, взял курс на район Ксиенхом, провинция Ксайнабули, Лаос. [33] Самолет выполнял обычную миссию по пополнению запасов Агентства США по международному развитию, и в последний раз о нем слышали, когда они находились к северо-востоку от Саябури. Лаос. Самолет и четыре члена экипажа пропали без вести.
    25 сентября 2018 г. останки пилота Джорджа Л. Риттера; [34] Второй пилот Рой Ф. Таунли [35] и член экипажа Эдвард Дж. Вайссенбек [36] были учтены.
  • Весной 1972 года у C-7A Caribou, загруженного националистическими войсками Лаоса, произошел одновременный отказ двух двигателей при заходе на посадку. Оба пилота получили серьезные травмы. Заподозрили саботаж.
  • 29 декабря 1973 года самолет Douglas C-53 D EM-3 пересек взлетно-посадочную полосу при посадке в аэропорту Далата , Южный Вьетнам. Самолет был серьезно поврежден и не был спасен из-за наличия мин в этом районе. Он выполнял нерегулярный пассажирский рейс. Все девять человек на борту выжили. [37]
  • 29 апреля 1975 года самолет Douglas VC-47A 084 разбился при посадке на аэродроме Королевских ВМС Таиланда У-Тапао , Саттахип , Таиланд . Самолет выполнял рейс из международного аэропорта Таншоннят , Сайгон , Вьетнам . [38]

См. Также [ править ]

Кепка пилота Air America
  • Список несуществующих авиакомпаний США
  • Первая американская группа добровольцев , подразделение времен Второй мировой войны, известное как « Летающие тигры »
  • Битва при Лиме Зона 85
  • Лаосские ветераны Америки
  • Юджин ДеБруин
  • Писидхи Индрадат
  • Фронтальная организация
  • Северо-вьетнамское вторжение в Лаос
  • Патет Лао
  • Evergreen International Airlines

Ссылки [ править ]

  1. ^ Шаблон: цитировать в Интернете. Однако он не был аффилирован с государственной компанией. Название Air America было зарегистрировано ассоциацией Air America Association в 2018 году.
  2. ^ https://www.airliners.net , фотографии самолетов Air America L-1011
  3. ^ http://www.timetableimages.com/ttimages/gm2.htm
  4. ^ http://www.timetableimages.com/ttimages/ame.htm
  5. ^ https://www.airliners.net , фотографии самолетов Air America Beechcraft King Air, Britten-Norman BN-2A Islander и Piper Aztec в Пуэрто-Рико
  6. ^ а б в г Роббинс, Кристофер (2005). Air America; от Второй мировой войны до Вьетнама (4-е изд.). Бангкок: Азия Книги. ISBN 974-8303-51-9.
  7. Перейти ↑ Nichols, Stephen (3 июня 2013 г.). Air America в Лаосе: Истории летной механики . николс / мартин. ISBN 978-0615742595.
  8. ^ "Air America: сыграла ключевую роль в аварийном вертолете и эвакуации с неподвижным крылом из Сайгона" . History Net. 12 июня 2006 года. Архивировано 11 июня 2011 года . Проверено 29 апреля 2011 года .
  9. ^ «Ассоциация Air America - Статьи» . Air-america.org. Архивировано из оригинального 20 -го июля 2011 года . Проверено 29 апреля 2011 года .
  10. ↑ Ван Эс, Хуберт (29 апреля 2005 г.). «Тридцать лет на 300 миллиметрах» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 17 декабря 2012 года .
  11. ^ Баттерфилд, Фокс; Хаскелл, Кари (23 апреля 2000 г.). «Неправильно на фото» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 23 апреля 2010 года .
  12. ^ Маккой, Альфред (1972). Политика героина в Юго-Восточной Азии . Харпер и Роу. С. 263–264. ISBN 0060129018. Air America начала доставлять опиум из горных деревень к северу и востоку от Равнины Банок в штаб-квартиру генерала Ван Пао в Лонг Тиенг.
  13. ^ «Опиум на протяжении всей истории» . PBS . Проверено 15 июля 2013 года .
  14. ^ Кокберн, Александр ; Джеффри Сент-Клер (1998). «9». Белая мгла, ЦРУ, наркотики и пресса . Нью-Йорк : Verso . ISBN 1-85984-258-5.
  15. ^ Роббинс, Кристофер (1985). Вороны . Нью-Йорк: Корона. п. 94. ISBN 0-9646360-0-X.
  16. ^ "Эйр Америка и наркотики в Лаосе" . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 16 июля 2013 года .
  17. ^ Лири, Уильям М. (1998). «Воздушные операции ЦРУ в Лаосе, 1955–1974» (PDF) . Исследования в области интеллекта . 42 (2): 51–68.
  18. Перейти ↑ Peebles, Curtiss (2005). Сумеречные воины: секретные воздушные операции против СССР . С. 254–255. ISBN 1591146607.
  19. ↑ Политика героина: соучастие ЦРУ в глобальной торговле наркотиками , Маккой, с Кэтлин Б. Рид и Леонардом П. Адамсом II, 2003, с. 385 ISBN 1-55652-483-8 
  20. ^ "Пилоты, которые летали для Air America во Вьетнаме борются за пенсии" . NPR.org . Проверено 4 июня 2019 года .
  21. ^ «Эйр Америка Инк» . Vietnam.ttu.edu. 1 апреля 1976 г. Архивировано из оригинала 8 июня 2011 года . Проверено 29 апреля 2011 года .
  22. ^ "Эйр Америка: Бук / Volpar Turbo Beech 18". Архивировано 29 октября 2008 г. вТехасском университете Wayback Machine , Даллас, 2006 г. Дата обращения: 12 августа 2008 г.
  23. ^ Стр.31 Крылья Air America, фото История любви Терри
  24. ^ «Эйр Америка Инк» . Vietnam.ttu.edu. 1 апреля 1976 г. Архивировано из оригинала 8 июня 2011 года . Проверено 29 апреля 2011 года .
  25. ^ http://www.timetableimages.com , 1 декабря 1986 г. Расписание системы Total Air
  26. ^ http://www.timetableimages.com , 1 декабря 1986 г. Системное расписание Air America
  27. ^ CIA пилот пропал без вести из Вьетнама идентифицирован
  28. ^ «Ежемесячный отчет: август / сентябрь 1965 г.» (PDF) . Закон о свободе информации . Проверено 11 ноября 2015 года .
  29. ^ http://www.utdallas.edu/library/specialcollections/hac/cataam/Leeker/aircraft/uh342.pdf
  30. ^ "Воздушный бой сначала" . Центральное разведывательное управление . Проверено 28 октября, 2016 .
  31. ^ "Описание аварии 949" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 23 января 2011 года .
  32. ↑ Pittsburgh Post-Gazette, 23 февраля 1970 г., стр. 1. По состоянию на 2 июля 2019 г.
  33. ^ C-123K "Понедельник, 27 декабря 1971 г." Проверить значение ( справка ) . Сеть авиационной безопасности.|url=
  34. ^ DPAA.Mil, 1 марта 2019 г.
  35. ^ DPAA.mil января 23,2019
  36. ^ DPAA.mil января 23,2019
  37. ^ «Описание аварии» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 26 августа 2010 года .
  38. ^ "084 Описание аварии" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 21 августа 2010 года .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Кокберн, Александр и Сент-Клер, Джеффри. Белая мгла: ЦРУ, наркотики и пресса . (Verso, 1998) ISBN 1-85984-258-5 
  • Конбой, Кеннет и Моррисон, Джеймс. Shadow War: Секретная война ЦРУ в Лаосе . Боулдер CO: Paladin Press, 1995.
  • Дейл Скотт, Питер. Наркотики, нефть и война: Соединенные Штаты в Афганистане, Колумбии и Индокитае (Роуман и Литтлфилд, 2003) ISBN 0-7425-2522-8 
  • Лири, Уильям М. Опасные миссии: гражданский воздушный транспорт и тайные операции ЦРУ в Азии . (Издательство Университета Алабамы, 1984) ISBN 0-8173-0164-X 
  • С любовью, Терри. Wings of Air America: История фотографий (Schiffer Publishing Ltd., 1998) ISBN 0-7643-0619-7 
  • Паркер, Джеймс Э. Младший. Тайные операции: Тайная война ЦРУ в Лаосе (St Martin's Press, 1995) ISBN 0-312-96340-8 
  • Роббинс, Кристофер. Air America (Corgi, 1988) ISBN 0-552-12821-X 
    • «Эйр Америка»: правдивая история о наемных летчиках ЦРУ в тайных операциях от довоенного Китая до нынешней Никарагуа, Кристофер Роббинс (январь 1991 г.) Корги; Новое издание Ed (январь 1991 г.) ISBN 0-552-13722-7 ISBN 978-0552137225   
  • Роббинс, Кристофер. Вороны: пилоты Тайной войны Лаоса (Asia Books Co., 2000) ISBN 974-8303-41-1 
  • Журнал Vietnam , август 2006 г.
  • Отказ в чести: правда об Air America и ЦРУ Аллена Кейтса (iUniverse) ISBN 9781462057481 
  • Air America в Лаосе, Стивен И. Николс (Amazon) ISBN 9780615742595 

Внешние ссылки [ править ]

  • Документы Air America, выпущенные ЦРУ по закону FOIA
  • Деятельность CAT ЦРУ в других частях азиатского театра обсуждается в контексте офицеров ЦРУ Джона Т. Дауни и Ричарда Фекто, убитых и заключенных в тюрьму в Китае в 1952–1973 годах.
  • Веб-сайт ассоциации Air America
  • Интернет-материалы об Air America во Вьетнамском архиве Texas Tech [ постоянная мертвая ссылка ]
  • Air America: Helio H-500 Twin Courier
  • Air America в Лаосе
  • Эйр Америка
  • С-47