 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( март 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон ) |
 | |||||||
| |||||||
| Основан | 9 декабря 1954 (как Transpac) | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Концентраторы | Нумеа Маджента аэропорт | ||||||
| Размер флота | 4 | ||||||
| Направления | 10 | ||||||
| Штаб-квартира | Нумеа , Новая Каледония | ||||||
| Веб-сайт | air-caledonie.nc | ||||||
Société Calédonienne де транспоры Aériens , торговля , как Air Calédonie , является внутренней авиалинией из Франции коллективности в Новой Каледонии . Его штаб-квартира находится на территории аэропорта Маджента в столице территории Нумеа , откуда он выполняет регулярные пассажирские и грузовые рейсы по внутренним направлениям. [1] [2] [3] Авиакомпания находится в коллективной собственности правительства Новой Каледонии (52,45%), провинции островов Луайоте (26,21%), Северной провинции (14,55%) и Южной провинции.(5,16%), частные инвесторы (1,10%) и Air France (0,53%).
История [ править ]
1954–1968: Стартап как Transpac [ править ]
9 декабря 1954 года Анри Мартине, Герберт Курсен, Луи Эшембреннер, Том Джонстон и Уолтер Хиксон, группа энтузиастов авиации, основали авиакомпанию под названием Transpac , которая стала первой авиакомпанией Новой Каледонии. Цель заключалась в создании авиасообщения между Нумеа и материком и окружающими островами.
Первый самолет компании приземлился 9 августа 1955 года в Ла Тонтута. Двухмоторный, обтянутый тканью самолет был de Havilland Dragon Rapide DH 89 и мог перевозить 8 пассажиров. Первый полет Dragon Rapide состоялся 28 сентября 1955 года в Маре и Лифу из Нумеи. Услуги на остров Пайнс и Увеа начались в октябре 1955 года. За год работы Transpac перевезла 5 057 пассажиров на одном самолете. В феврале 1958 года Transpac приобрела de Havilland Heron DH 114, 17-местный самолет. Целью было удовлетворить потребности в увеличении местного трафика. Компания купила три таких самолета подряд в рамках стратегии развития региональной сети, особенно на Новых Гебридских островах .
9 февраля 1961 года региональное правительство предоставило совету директоров Transpac финансовую поддержку, и Transpac был переименован в Air Calédonie .
1968–1992: Появление самолетов с газотурбинным двигателем [ править ]
Увеличение объема перевозок привело к обновлению флота в 1968 году. Компания выбрала парные турбовинтовые самолеты, поскольку эти самолеты были крупнее, современнее и надежнее. В 1968 году de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter стал первым самолетом с турбинным двигателем, прибывшим во флот Air Calédonie. Это был 19-местный самолет, оснащенный более надежной техникой и более мощный, чем самолет с поршневым двигателем. 9-местные автомобили Britten Norman Islanders пополнились растущим флотом. В 1969 году правительство Новой Каледонии стало мажоритарным акционером в ходе крупной операции по рефинансированию.
К концу 1980 года Air Calédonie перевезла в общей сложности 100 000 пассажиров в течение года. В 1986 году первый турбовинтовой ATR 42 компании Air Calédonie приземлился в Мадженте. Это был 46-местный самолет нового поколения, и Air Calédonie была одной из первых авиакомпаний, которая его эксплуатировала. Еще два ATR 42 были приобретены в 1988 и 1990 годах для развития межостровных перевозок. ATR 42 хорошо подходил для сети авиакомпании и позволял компании продвигать туризм на материке и на островах.
Два Dornier 228 были добавлены к флоту в 1990 году, их самолет мог летать вдвое быстрее, чем Twin Otter с идентичной вместимостью 19 мест. Dorniers считались очень экономичным самолетом для авиакомпании и, в отличие от ATR, могли приземляться на короткие взлетно-посадочные полосы. ATR 42 были заменены двумя новыми самолетами; один был куплен в 1993 году, другой в 1997 году.
1992–2004: рост трафика [ править ]
В начале 1990-х компания столкнулась с проблемами ликвидности после крупных инвестиций в обновление флота и нескольких социальных кризисов. Поэтому в июле 1992 г. был создан управляющий совет. Он контролировался наблюдательным советом с целью восстановления финансовой стабильности. Началось строительство нового аэропорта Маджента.
Правление и наблюдательный совет были созданы в июле 1992 года и распущены в 2004 году. Основная задача правления заключалась в разработке плана восстановления, который увеличил бы размер прибыли компании, одновременно удовлетворяя потребности клиентов. В 1998 году Air Calédonie инвестировала в расширение аэропорта Маджента в связи с увеличением трафика. Это было завершено в два этапа с 2000 по 2001 год. К концу 2000 года компания перевезла 300 000 пассажиров в течение года.
2005–2014: Постоянное развитие [ править ]
В 2005 году совет директоров запустил проект по освобождению от налогов с целью приобретения нового ATR и замены старого ATR 42-300. Компания выбрала один 48-местный ATR 42-500 и два 70-местных ATR 72-500 . В 2012 году компания получила сертификат IOSA, который позволил ей стать членом IATA в ноябре 2013 года. Четвертый ATR был добавлен к флоту Air Calédonie в 2014 году.
ATR 42-500 и первый ATR 72-500 были доставлены в авиакомпанию в 2006 году, в то время как второй ATR 72-500 был поставлен в 2007 году эти три самолета был оформлены в новой раскраске компании, состоящий из желтых и оранжевых цветов с тотемные узоры с гравировкой на бамбуке.
В марте 2012 года Самуэль Хнепеуне стал президентом совета директоров Air Calédonie, а в сентябре 2013 года стал главным исполнительным директором компании. За этим последовал обширный план реструктуризации компании.
В период с марта 2013 г. по март 2014 г. Air Calédonie перевезла в общей сложности 400 000 пассажиров при коэффициенте загрузки 82%. В январе 2014 года после четырнадцати месяцев переговоров руководство и профсоюзы подписали социальный пакт. Компания работала без соглашения с компанией в течение 19 лет, так как предыдущее было прекращено в 1995 году. В марте 2014 года четвертый ATR компании, ATR 72-500, был доставлен авиакомпании, при этом общие инвестиции в парк ATR составили 1,1 млрд евро. Самолет был профинансирован в основном за счет кредита, но также и с помощью Adanc (Агентство воздушных сообщений Новой Каледонии). Новый ATR 72-500 позволил увеличить трафик в сети авиакомпании почти на 35%.
Направления [ править ]
Air Calédonie выполняет регулярные рейсы по следующим направлениям Новой Каледонии:
| Подразделение | Город или остров | Аэропорт | Заметки | Ссылки |
|---|---|---|---|---|
| Северная провинция | Белеп | Иль-Арт - Аэропорт Ваала | ||
| Koné | Коне аэропорт | |||
| Koumac | Кумак аэропорт | |||
| Тоухо | Тухо аэропорт | |||
| Острова Лоялти | Остров Лифу | Аэропорт Уанахам | ||
| Остров Маре | Маре аэропорт | |||
| Ouvéa | Увеа аэропорт | |||
| Остров Тига | Тига аэропорт | |||
| Южная провинция | Остров Пайнс | Иль-де-Пен аэропорт | ||
| Нумеа | Нумеа Маджента аэропорт | Центр |
Флот [ править ]
Текущий флот [ править ]
По состоянию на август 2019 [Обновить]года флот Air Calédonie включает следующие самолеты: [4]
| Самолет | В сервисе | Заказы | Пассажиры | Заметки |
|---|---|---|---|---|
| ATR 72-600 | 4 | - | 70 | |
| Общее | 4 | - | ||
Бывший флот [ править ]
Air Calédonie ранее эксплуатировала следующие самолеты:
- 5 ATR 42-300 (1986-2008)
- 1 ATR 42-500 (2006-2016)
- 3 ATR 72-500 (2006-2017) [5]
Ссылки [ править ]
- ^ "Renouvellement de Carte Résident" (PDF) . Air Calédonie. 30 мая 2009 года Архивировано из оригинального (PDF) 8 октября 2009 года . Проверено 8 октября 2009 года .
- ^ « КОНТАКТЫ AIR CALÉDONIE [ постоянная мертвая ссылка ] ». Air Calédonie. Проверено 2 октября 2009 г.
- ↑ Flight International, 27 марта 2007 г.
- ^ «Глобальный справочник авиакомпаний 2019 (часть первая)». Авиалайнер World (октябрь 2019): 22.
- ^ "Air Calédonie завершает операции ATR72-500" . ч-авиация . Проверено 31 января 2019 года .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Air Calédonie . |
- Официальный сайт Air Calédonie
- Официальный сайт Air Calédonie (на французском языке)
