Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Авиакомпании для Америки
Официальный логотип Airlines for America.jpg
Официальный логотип A4A
Формирование1936 ; 85 лет назад (как Ассоциация воздушного транспорта Америки) ( 1936 )
Штаб-квартираВашингтон, округ Колумбия , США
Членство
10 авиакомпаний + 1 ассоциированная авиакомпания (2020 г.) [1]
Ключевые люди
Николас Э. Калио, президент и генеральный директор
Интернет сайтwww .airlines .org

Авиакомпании для Америки ( A4A ), ранее известная как Ассоциация воздушного транспорта Америки ( ATA ), - это американская торговая ассоциация и лоббистская группа, базирующаяся в Вашингтоне, округ Колумбия, которая представляет основные авиакомпании Северной Америки . [2]

Профиль [ править ]

Миссия [ править ]

Реклама ассоциации воздушного транспорта 1939 года с Элеонорой Рузвельт, продвигающая коммерческие воздушные перевозки в США.

Заявленная цель A4A - «способствовать развитию деловой и нормативной среды, которая обеспечивает безопасные и надежные авиаперевозки и позволяет американским авиакомпаниям процветать, стимулируя экономический рост на местном, национальном и глобальном уровнях». [3] A4A защищает от имени участвующих авиакомпаний, регулярно выполняющих рейсы, в Конгресс США, законодательные собрания штатов, Министерство транспорта США , включая Федеральное управление гражданской авиации , и Министерство внутренней безопасности США , включая Управление транспортной безопасности и Таможенно-пограничное управление. Защита .

С момента своего основания в 1936 году A4A играла важную роль во всех решениях правительства, касающихся авиации, включая создание Совета по гражданской авиации , создание системы управления воздушным движением и дерегулирование авиакомпаний . Он также призывает американское правительство реализовать национальную политику авиакомпаний, которая позволит американским авиакомпаниям функционировать как эффективные транснациональные корпорации. Кроме того, она считает, что элементом такой политики является модернизация системы управления воздушным движением США, системы воздушного транспорта нового поколения (NextGen). [4] [5]

Лидерство [ править ]

Николас Калио [ править ]

Николас Калио стал президентом Ассоциации воздушного транспорта (в то время называвшейся Airlines for America) в январе 2011 года. Калио был принят на работу после того, как республиканцы добились больших успехов на промежуточных выборах 2010 года. Наем Калио, "известного республиканца", известного своей успешной работой с демократами, был воспринят ATA как положительный момент. Демократический лоббист Джимми Райан сказал: «Его так любят и демократы, и республиканцы, что для АТА это огромный переворот. Новая задача - выяснить, как добиться двухпартийных действий, а Ник - парень, у которого есть рекорд. сделай это." Сенатор Гарри Рид сказал: «... Ник был прямым стрелком, и я ценил это в нем, когда он был в Белом доме. ATA повезло, что у него есть опытная рука, понимающая важность поиска двухпартийных решений ».

Отношения с правительством [ править ]

Старшие сотрудники A4A свидетельствовали перед Конгрессом в пользу снижения налогов для авиакомпаний, утверждая, что текущая политика снижает прибыль и рост отрасли. A4A также лоббирует такие темы, как усиление конкуренции на международных рынках и отстаивает всесторонний анализ затрат, выгод, прогресса и управления программой FAA NextGen. A4A работает со своими членами над юридическими и техническими вопросами, затрагивающими авиационную отрасль США.

A4A имеет членские комитеты, связанные с топливом; аэропорты; инжиниринг и обслуживание; окружающая среда; обучение персонала; безопасность; облегчение; наземная безопасность; груз; пассажирские перевозки; коммуникации; государственные дела; и международные дела. A4A отстаивает общие позиции членов ассоциации перед властями штата и местными органами власти, чтобы гарантировать понимание правительством и общественностью позиций A4A по аспектам коммерческих авиакомпаний.

Законодательные и нормативные приоритеты [ править ]

Приоритеты A4A включают поддержание безопасности авиакомпаний; максимизация прибыли авиакомпаний; реформирование рынков энергоресурсов; создание международной основы для сокращения промышленных выбросов; ускоренная модернизация системы управления воздушным движением; и снижение налогов на авиакомпании. [6]

Национальная политика авиакомпаний [ править ]

Airlines for America поддерживает модернизацию системы управления воздушным движением NextGen. Эта система обновит текущую радиолокационную технологию 1950-х годов современной спутниковой навигационной системой. [7] Эксперты в области авиации прогнозируют, что современная система управления воздушным движением позволит сэкономить топливо для реактивных двигателей и сократить задержки, позволяя самолетам летать по более коротким маршрутам и позволяя большему количеству самолетов безопасно летать в любой момент времени. Модернизация системы управления воздушным движением также сократит количество времени, которое самолеты проводят в ожидании на взлетно-посадочных полосах и в схемах ожидания. [8]

Официально A4A объявила о пяти «основных элементах» национальной политики авиакомпаний, включая снижение налогов на отрасль, сокращение регулирования, расширение доступа к иностранным рынкам, повышение привлекательности отрасли для инвесторов и улучшение системы управления воздушным движением. Президент и генеральный директор A4A Николас Э. Калио сказал: «Авиакомпании позволяют местным компаниям экспортировать товары, соединять своих жителей с миром для деловых поездок и отдыха - и, что немаловажно, создавать хорошо оплачиваемые рабочие места. Мы сталкиваемся с очень реальным риском. американских авиакомпаний все больше и больше переключаются на обслуживание иностранных авиакомпаний у наших ворот, вместо того, чтобы расширять свои полеты по прибыльным международным маршрутам ». [9]

В 2011 году Калио заявил, что стоимость американского экспорта, отправленного по воздуху, в 117 раз превышает стоимость экспорта, доставленного морем, и что коммерческая авиация стала важным катализатором для экономики. Калио сказал, что нормативно-правовая и налоговая среда, в дополнение к неадекватной инфраструктуре, мешает авиационной отрасли США конкурировать на международном уровне и по-прежнему получать прибыль. [9]

Защита прав потребителей [ править ]

25 апреля 2011 г. вступило в силу правило № 76 Федерального постановления 23110 об усилении защиты пассажиров авиакомпаний. [10] Среди прочего, правило включает повышение минимальной «компенсации за отказ в посадке» для клиентов с действительными билетами, которым все еще не разрешено попасть на борт самолета. Закон также наказывает авиакомпании штрафом до 27 500 долларов на пассажира, если они остались на борту самолета на взлетной полосе более трех часов. [11] В 2010 году тогдашняя ассоциация воздушного транспорта и Региональная ассоциация авиакомпаний выступили против этого закона. В ATA заявили: «Как мы уже отмечали ранее, конкуренция на рынке и существующие правила Департамента, поддерживаемые добросовестным исполнением, достаточны для обеспечения того, чтобы авиакомпании продолжали предоставлять хорошее обслуживание клиентов."[12]

Налоги [ править ]

В 2013 году Airlines for America сформировала коалицию рабочих, деловых кругов и групп по защите интересов потребителей, чтобы выступить против повышения налога на авиабилеты, который финансирует Управление транспортной безопасности . A4A назвала эту кампанию «Отмените налоги на воздух сейчас». Усилия A4A были ответом на предложение в конце 2013 года увеличить налог до 5 долларов с 2,50 долларов за билет. В 2012 году этот налог принес около 2,3 миллиарда долларов дохода, что вдвое больше, чем в 2002 году. Сотрудники A4A раздавали пакеты и листовки от воздушной болезни в национальном аэропорту Вашингтона имени Рейгана.спрашивают: "Вы заболели из-за повышения налогов на авиаперелеты?" Николас Калио сказал: «Повышение налогов бесполезно для авиакомпаний, пассажиров, рабочих мест и нашей экономики в целом - Конгрессу неуместно использовать авиапассажиров в качестве банкомата, когда ему нужно больше денег. Удвоение налога на безопасность пассажиров TSA будет стоить пассажирам больше, чем 730 миллионов долларов в год, что является огромным дополнительным налогом для путешествующих, без прямой выгоды для тех, кто его платит ». [13] [14] [15]

В 2014 году Airlines for America поддержала закон 2014 года о прозрачных тарифах на авиабилеты (HR 4156; 113-й Конгресс) , чтобы рекламировать цены на билеты в соответствии с их базовым тарифом в дополнение к различным государственным сборам и налогам. [16] Закон отменяет правила Министерства транспорта, принятые в 2012 году, которые заставляют авиакомпании рекламировать базовые тарифы, объединенные с налогами и сборами. [17]Airlines for America утверждает, что действующие правила скрывают чрезмерные налоги на авиаперелеты. Николас Калио сказал: «Неверно характеризовать нынешний закон как правило защиты прав потребителей, когда он действительно защищает правительство, а не пассажиров авиакомпаний, и со стороны Вашингтона неискренне скрывать мяч и не нести ответственность за налоги, которые они налагают на воздух. путешествовать." [18] A4A сообщила, что по состоянию на 2014 год 61 доллар из 300 долларов на внутренние авиабилеты - это налоги. [18]

Энергия [ править ]

Airlines for America также участвует в продвижении топливной эффективности и разработке альтернативных видов топлива . [19] В апреле 2014 года Нэнси Янг, вице-президент A4A по вопросам окружающей среды, выступила перед комитетом Сената по сельскому хозяйству, питанию и лесному хозяйству по альтернативным видам топлива. Янг отметил, что у авиакомпаний есть естественный стимул к экономии энергии, и рассказал о том, что делает авиакомпания для поддержки авиационного биотоплива. Янг призвал федеральное правительство и далее поддерживать государственно-частные партнерства, такие как Инициатива по альтернативным видам топлива для коммерческой авиации (CAAFI), программа Farm to Fly . [20]

A4A выступила против попыток Европейского Союза без существенного распространения распространить свою Схему торговли выбросами (ETS) на международную авиацию. Парламент Европейского союза продлил действие ETS до 2016 года. Продление срока действия ETS соответствовало соглашению, достигнутому на Ассамблее Международной организации гражданской авиации в 2013 году, которое отклонило односторонние правила выбросов углерода при принятии обязательств авиакомпании. промышленности, чтобы достичь углеродно-нейтрального роста начиная с 2020 года. Конгресс США принял закон, разрешающий министру по транспорту запрещать американским операторам воздушных судов соблюдать ETS ETS. [21]

Судебный процесс [ править ]

Трудовые отношения [ править ]

В 2010 году федеральный суд поддержал новые демократические процедуры голосования для работников авиационной и железнодорожной отрасли, желающих создавать профсоюзы. Ранее в том же году Национальный посреднический совет (NMB) издал новое правило, согласно которому выборы в профсоюзы авиа и железнодорожников должны решаться большинством поданных голосов. Ранее в соответствии с Законом о труде на железных дорогах , который распространялся на железнодорожников и работников авиакомпаний, каждый работник, который не участвовал в выборах по представительству, автоматически засчитывался как голос «против». Ассоциация воздушного транспорта и десять входящих в нее авиакомпаний подали иск в Окружной суд США округа Колумбия, чтобы заблокировать решение NMB. Суд подтвердил новое правило и отклонил ходатайство ATA (A4A) о судебном запрете. [22]

A4A Economic Report and Industry Handbook [ править ]

С 1937 года A4A публикует ежегодный экономический отчет по авиационной отрасли США, который включает статистические данные об операционных и финансовых результатах пассажирских и грузовых операций. [23] Этот отчет включает данные о доходах отрасли, расходах, трафике, использовании топлива, безопасности, экономическом воздействии и занятости. A4A также издает справочник по авиационной отрасли, в котором содержится справочная информация об экономике, эксплуатации, безопасности и защищенности авиакомпаний и их истории. [24]

ATA Spec 100: Технические данные производителей [ править ]

Тогдашняя ассоциация воздушного транспорта выпустила новейшую версию ATA Spec 100 в 1999 году. Согласно веб-сайту A4A, эта информация не будет пересмотрена и была объединена с ATA Spec 2100 для создания руководства ATA  iSpec 2200: Информационные стандарты для авиационного обслуживания .

Эта спецификация определяет широко используемую схему нумерации деталей самолета и внешний вид печатной информации о техническом обслуживании самолета. Федеральное управление гражданской авиации «s JASC (Объединенная система Aircraft / Component) кодовая таблица содержит модифицированную версию ATA Spec 100.

ATA Spec 100 содержит инструкции по формату и содержанию технических руководств, написанных авиационными производителями и поставщиками, и используется авиакомпаниями и другими сегментами отрасли при техническом обслуживании их соответствующих продуктов. Этот документ представляет собой отраслевой стандарт нумерации систем воздушных судов, часто называемый системой ATA или номерами глав ATA . Рекомендации по формату и содержанию определяют данные, подготовленные как обычную печатную документацию. В 2000 году ATA Spec 100 и ATA Spec 2100 были включены в ATA i Spec 2200: информационные стандарты для обслуживания авиации. ATA Spec 100 и Spec 2100 не будут обновляться после версии 1999 года.

ATA Spec 300: Спецификация упаковки для авиационных материалов [ править ]

ATA Spec 300 устанавливает правила, обеспечивающие эффективную упаковку расходных материалов и оборудования, поставляемых авиакомпаниями. Он предусматривает, например, что транспортировочный ящик должен выдерживать не менее 100 отправлений, иметь прочные утопленные ручки, быть покрыт некоррозийными продуктами и иметь хорошо скругленные края. [25] Все чаще используется личный багаж, который соответствует требованиям стандарта ATA 300. ATA Spec 300 был впервые опубликован 1 августа 1960 года. [25] [ мертвая ссылка ]

Членство [ править ]

Члены авиакомпаний ATA [ править ]

  1. Alaska Airlines , Inc. (AS)
  2. American Airlines , Inc. (AA)
  3. Atlas Air , Inc. (5-летние)
  4. Delta Air Lines , Inc. (DL)
  5. Федеральная экспресс-корпорация (FX)
  6. Гавайские авиалинии (HA)
  7. JetBlue Airways Corp. (B6)
  8. Southwest Airlines Co. (WN)
  9. United Airlines , Inc. (UA)
  10. UPS Airlines (5 раз)

27 октября 2015 года Delta Air Lines , Inc. (DL) решила покинуть A4A в конце апреля 2016 года после различных разногласий с другими членами. [26] Однако 29 октября 2015 года A4A проголосовала за немедленное удаление Delta Air Lines, чтобы члены могли говорить единым голосом. [27] 18 декабря 2019 года Delta Air Lines , Inc. (DL) и A4A совместно объявили, что Delta Air Lines воссоединится в 2020 году. [28]

Ассоциированные члены авиакомпаний [ править ]

  1. Air Canada (AC)

См. Также [ править ]

  • Региональная ассоциация авиакомпаний
  • Основные авиалинии США

Ссылки [ править ]

  1. ^ http://airlines.org/about-us/
  2. ^ Кейн, Роберт (2003). Воздушный транспорт . Dubuque, IA: Кендалл / Hunt Publishing Company. С. 349–350. ISBN 0-7872-8881-0.
  3. ^ "Об АТА" . Архивировано из оригинала на 2010-12-11 . Проверено 4 января 2011 .
  4. ^ Кейн, Роберт (2003). Воздушный транспорт . Dubuque, IA: Кендалл / Hunt Publishing Company. п. 350. ISBN 0-7872-8881-0.
  5. ^ Кейн, Роберт (2003). Воздушный транспорт . Dubuque, IA: Кендалл / Hunt Publishing Company. п. 349. ISBN 0-7872-8881-0.
  6. ↑ Карузо, Лиза. «Какие пять наиболее важных проблем стоят перед авиационной промышленностью?» . Национальный журнал . Архивировано из оригинала на 2010-12-02 . Проверено 4 января 2011 .
  7. ^ Олдхэм, Дженнифер (2007-06-11). «Предлагаемый капитальный ремонт на базе GPS для сети управления воздушным движением США?» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 4 января 2011 .
  8. ^ Zumbrun, Джошуа (2008-08-13). «Чего хотят авиакомпании от Вашингтона» . Forbes . Проверено 4 января 2011 .
  9. ^ a b «A4A призывает к национальной политике авиакомпаний для повышения глобальной конкурентоспособности» . Новости индустрии путешествий eTN Global . 18 июля 2012 . Проверено 28 июля 2012 года .
  10. ^ «Полные правила защиты клиентов» . Публикации Джонс Дэй . Май 2011 . Проверено 23 мая 2012 года .
  11. ↑ Кэмерон, Дуг (15 ноября 2011 г.). "Американский орел несет первый штраф" . The Wall Street Journal . Проверено 22 мая 2012 года .
  12. ^ Берг, Дэвид А. "A4A борется с новыми правилами защиты пассажиров" (PDF) . Авиакомпании для Америки. Архивировано из оригинального (PDF) 21 сентября 2013 года . Проверено 23 мая 2012 года .
  13. ^ «Авиакомпании выступают против повышения налогов на авиапассажиров» .
  14. ^ «Лобби авиалиний, чтобы отменить предложенное повышение платы за безопасность» .
  15. ^ «Более высокие сборы авиакомпаний - это замаскированный рост налогов» . TheHill .
  16. ↑ Эллиотт, Кристофер (12 мая 2014 г.). «Прозрачность авиаперевозок становится все более туманной» . USA Today . Проверено 28 июля 2014 .
  17. ^ "CBO - HR 4156" . Бюджетное управление Конгресса . Проверено 27 июля 2014 года .
  18. ^ a b Виттовски, Дональд (11 марта 2014 г.). «Законодательство требует большей прозрачности в ценах на авиабилеты» . Пресса Атлантик-Сити . Проверено 28 июля 2014 .
  19. ^ Флинт, Перри. «Каковы пять наиболее важных проблем, с которыми сталкивается авиационная промышленность? Промышленность приветствует соглашение FAA-USDA по биотопливу» . Мир воздушного транспорта . Проверено 4 января 2011 .
  20. ^ «Авиакомпании Америки настоятельно призывают Конгресс ускорить разработку и внедрение коммерчески жизнеспособных альтернативных видов авиационного топлива - Business Wire» . 8 апреля 2014 г.
  21. ^ http://www.businesswire.com/news/home/20140403006226/en/Airlines-America-Commends-EU-Par Parliament's-Vote-Extend#.U1f-nty808M Архивировано 24 апреля 2014 г., в Wayback Machine.
  22. ^ «ATA / A4A выступает против профсоюзов пилотов» . Факты о коллективных переговорах . 28 июня 2010 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  23. ^ Рэнсон, Лори. «Показатели безопасности взлетно-посадочной полосы в США откликаются на лечение» . Flight Global . Проверено 4 января 2011 .
  24. ^ "Справочник авиакомпании Глава 1: Краткая история авиации" . Архивировано из оригинала на 2010-12-12 . Проверено 4 января 2011 .
  25. ^ a b «Спецификация ATA 300, Спецификация упаковки авиационных материалов» (PDF) . anvilcase.com . Архивировано из оригинального (PDF) на 2014-03-08.
  26. ^ «Авиакомпании Америки объявляют об изменении членства» . A4A. 27 октября 2015 г.
  27. ^ "Правление Airlines для Америки голосует за удаление Delta Air Lines, поддержание бюджета ассоциации" . A4A. 29 октября 2015.
  28. ^ "Дельта Эйр Лайнз возвращается к авиалиниям Америки" . A4A. 18 декабря 2019.

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт
  • Код JASC