Бортовой оператор датчика (воздушный оператор датчика, ASO, Aerial данных дистанционного зондирования Специалист Acquisition, Aerial Payload Оператор, Police Tactical полета сотрудник Tactical координатор и т.д.) является функциональной профессии сбора информации от бортовой платформы (пилотируемых или беспилотных) и / или контролировать системы управления полетами в академических, коммерческих целях, в целях общественной безопасности или военного дистанционного зондирования. Оператор бортового датчика считается основным летным экипажем или членом летного экипажа.
Занятие | |
---|---|
Имена | Оператор бортового датчика, оператор бортового электронного датчика, оператор полезной нагрузки и т. Д. |
Тип занятия | Воздушный экипаж |
Сферы деятельности | Авиация |
Описание | |
Компетенции | Проведение авиационной дистанционной съемки |
Требуется образование | Квалификация с точки зрения законодательных норм в соответствии с национальным законодательством, законодательством штата или провинции в каждой стране |
Прошлое и настоящее
Профессия оператора современных бортовых датчиков началась в 1858 году, когда Гаспар-Феликс Турнахон «Надар» впервые сделал аэрофотоснимки Парижа с воздушного шара. [1] С этого момента обязанности операторов дистанционного зондирования и бортовых датчиков продолжали расти; Одно из первых запланированных применений дистанционного зондирования и операторов произошло во время Гражданской войны в США, когда пилотируемые и беспилотные воздушные шары пролетали над территорией противника с помощью камер. [2]
Первые организованные правительством миссии аэрофотосъемки были разработаны для военного наблюдения во время Первой и Второй мировых войн, но достигли апогея во время холодной войны. [3] Тем не менее, профессия оператора бортовых датчиков развивалась все больше во всех отраслях промышленности в течение этих десятилетий с развитием радаров, лазеров, радиоприемников / приемников сигналов и электрооптических / инфракрасных технологий.
Сегодня, с развитием меньших и более мощных систем дистанционного зондирования наряду с меньшими и экономичными пилотируемыми и беспилотными платформами, отрасль воздушного дистанционного зондирования расширяется вместе со многими другими расширяющимися отраслевыми секторами, которые в прошлом не могли себе позволить и / или пытались применить эту возможность. При этом профессия оператора бортовых датчиков продолжает расширяться и удовлетворять потребность во все более точной информации.
Обзор
Обязанности и обязанности
Основными обязанностями оператора бортовых датчиков являются обеспечение безопасной эксплуатации самолета, эффективное управление назначенными системами дистанционного зондирования и поддержка обработки, использования и распространения собранной информации.
Некоторые из общих обязанностей оператора бортового датчика:
• Планирование полета и датчиков,
• Установка, тестирование и обслуживание датчиков
• Управление полетом и экипажем
• Управление коллекциями
• Сенсорные операции
• Контроль качества (QC) полученных данных
• Обработка, использование и распространение полученных данных
Отрасли промышленности
Конкретные отрасли промышленности, в которых требуются операторы бортовых датчиков, разнообразны. Основными секторами являются коммерческая съемка, наука, общественная безопасность и оборона. Большинство операторов бортовых датчиков работают либо на конкретные правительственные организации, либо на фирмы, занимающиеся аэрофотосъемкой и съемкой изображений, специализирующиеся на сборе и обработке данных, а не напрямую с конечным пользователем.
В коммерческом секторе операторы бортовых датчиков в основном обслуживают сельское хозяйство, строительство, энергоснабжение и горнодобывающую промышленность. Они регулярно поддерживают мониторинг посевов, картографирование линий электропередач, мониторинг трубопроводов и геофизические исследования. Однако операторы бортовых датчиков поддерживают многие другие сектора, включая радио и телевидение, частную безопасность, маркетинг и недвижимость. [4]
В научном и академическом секторе операторы бортовых датчиков в первую очередь поддерживают коммерческое и академическое сообщества в разработке и тестировании новых технологий дистанционного зондирования и расширении базы знаний по конкретным академическим дисциплинам. В академическом секторе операторы бортовых датчиков в настоящее время помогают археологам, геологам и метеорологам интегрировать данные дистанционного зондирования в их различные дисциплины, методы и исследования. [5]
В секторе общественной безопасности операторы бортовых датчиков в первую очередь поддерживают правоохранительные и противопожарные операции. В правоохранительном секторе оператор датчика известен как офицер тактического полета (TFO), который помимо управления основными датчиками самолета выполняет множество функций по координации воздушного движения. [6] Кроме того, бортовые операторы датчиков правоохранительных органов поддерживают пограничный контроль, безопасность на море и операции по борьбе с наркотиками. В секторе пожаротушения операторы датчиков используются при тушении лесных пожаров, выполняя функции «ведущего самолета», при пожаротушении в мегаполисах и городах, а также в поисково-спасательных операциях. [7]
В оборонном секторе операторы бортовых датчиков в первую очередь поддерживают операции по разведке, наблюдению и разведке. Типы сбора и системы, которыми они управляют, относятся к таким военным дисциплинам, как Signal Intelligence (SIGINT), Measurement Intelligence (MASINT) и Imagery Intelligence (IMINT). [8] Однако операторы бортовых датчиков также выполняют многие другие военные функции, включая тактические боевые операции и боевые поисково-спасательные операции (CSAR). [9]
Платформы и системы
Операторы бортовых датчиков выполняют свои функции как на пилотируемых, так и на беспилотных самолетах с активными или пассивными датчиками. [10]
Что касается пилотируемых платформ, то операторы бортовых датчиков работают на борту больших и малых самолетов с неподвижным крылом и винтокрылых самолетов. Типичный самолет, используемый в коммерческих, академических и общественных операциях по обеспечению безопасности, представляет собой одно- или двухдвигательный планер авиации общего назначения (C-172, TECNAM 2006, King Air) с минимальной способностью обслуживать экипаж из двух человек, источником питания, рабочей станцией. полезная нагрузка сенсора, каналы передачи данных и долговечность для соответствия требованиям сбора. [11] Типичные самолеты с неподвижным крылом, используемые в военных операциях, варьируются от небольших одно- или двухмоторных планеров авиации общего назначения (C-332 Skymaster) до специально построенных военных планеров, таких как P-3 Orion, S-3 Viking и новый P- 8 Poseidon, до большого широкофюзеляжного реактивного самолета (RC-135) с несколькими рабочими станциями и большой автономностью. [12] Типичный пилотируемый винтокрылый аппарат (R22 / 44, Eurocopter EC145, Bell 205 SH-60 M / R Seahawk), используемый во всех отраслях промышленности, представляет собой легкие турбинные или двухмоторные вертолеты с минимальной способностью поддерживать экипаж из двух человек, мощность источник питания, рабочая станция, полезная нагрузка датчика, канал передачи данных и срок службы для удовлетворения требований сбора. [13]
Что касается беспилотных платформ, операторы бортовых датчиков работают за пределами беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) с неподвижным крылом и винтокрылыми аппаратами. Основными категориями БПЛА, которые поддерживают операторы бортовых датчиков, являются системы средней продолжительности полета (MALE / RQ-1, Heron) и системы большой продолжительности полета (HALE / RQ-4, RQ-9). [14] Микро-, малые или тактические системы БПЛА обычно требуют одного оператора, который действует как пилот и оператор датчика. Как правило, оператор датчика БПЛА располагается рядом с оператором / пилотом БПЛА в стационарном или мобильном наземном блоке управления (GCU) с компьютерным оборудованием и программным обеспечением для управления полетом, датчиками и операциями передачи данных.
Что касается датчиков, операторы бортовых датчиков работают как с активными, так и с пассивными датчиками. Типичными активными датчиками, используемыми операторами датчиков, являются радар с синтезированной апертурой (SAR), обнаружение света и дальность (LIDAR) и гидролокатор. [15] Типичными пассивными датчиками, используемыми операторами датчиков, являются электрооптические / инфракрасные (EO / IR), гиперспектральные, камеры RGB, тепловизионные камеры, магнитометры и приемники связи / сигналов. [16] [17]
Помимо различных типов платформ и датчиков, с которыми работают операторы бортовых датчиков, операторы обычно работают с различными другими типами бортовых систем (аварийная, навигационная, радиосвязь, внутренняя связь, каналы передачи данных и регистраторы данных) или с наземным оборудованием для обработки, эксплуатации и распространения данных. программное обеспечение.
Обучение
Как минимум, оператор бортовых датчиков должен обладать необходимыми знаниями или обучением для эффективной работы в условиях полета, работы с датчиками и предоставления конечному пользователю готового к употреблению продукта. Следующие области знаний определяют базовый уровень опытного оператора бортовых датчиков:
• Теория полета и воздухоплавание.
• Метеорология
• Пилотируемые и беспилотные авиационные системы и возможности
• Воздушная навигация
• Радио и связь
• Полетные и аэродромные операции и процедуры
• Управление ресурсами экипажа (CRM) и человеческий фактор (HF)
• Электромагнитный спектр
• Пассивные сенсорные системы и возможности
• Активные сенсорные системы и возможности
• Эксплуатация и обслуживание датчиков
• Планирование и управление миссией
• Системы и возможности обработки, использования и распространения
Возможности обучения операторов бортовых датчиков носят неформальный или формальный характер. Неформальные программы состоят из обучения на рабочем месте с ограниченным обучением в аудитории и погружением в текущую деятельность. Неформальное обучение обычно проводится на базе признанных коммерческих фирм по аэросъемке и визуализации или академических организаций. Формальное обучение обычно состоит из программ начальной подготовки и повышения квалификации. Официальные программы обучения в основном предоставляются оборонными организациями, правоохранительными органами и ограниченным числом коммерческих учебных фирм за плату. [18] [19] Продолжительность каждого типа обучения зависит от сложности требуемых обязанностей, систем и имеющихся ресурсов. Неформальное обучение обычно занимает от нескольких дней до нескольких недель, в то время как формальные учебные программы занимают от нескольких недель до одного года.
Условия труда
Операторы бортовых датчиков работают в самых разных условиях, поэтому все зависит от того, в каком секторе промышленности они работают. В целом, условия работы улучшаются по мере того, как оператор приобретает опыт и может иметь больший и широкий выбор того, для кого он летит и какие полеты выполняет это агентство или компания.
Условия работы варьируются от работы в региональной аэросъемочной фирме на условиях неполного рабочего дня до работы на полную ставку в крупной организации, где есть карьерный рост и другие дополнительные обязанности. Большинство операторов бортовых датчиков имеют переменный график работы, работая несколько дней подряд и несколько выходных в зависимости от задач, доступности оборудования и погоды. Большой процент операторов датчиков проводят значительное количество времени вне дома из-за различного расположения зон сбора. Когда операторы бортовых датчиков находятся вдали от дома, агентства или компании предоставляют жилье, транспорт между жильем и аэродромом или местом запуска / восстановления, а также пособие на питание и другие расходы. Организации дистанционного зондирования выполняют полеты в любое время дня и ночи, поэтому графики работы часто нерегулярны.
Операторы датчиков получают почасовую оплату в небольших фирмах и зарплату в более крупных организациях. Льготы редки, но обычно предлагаются в более крупных агентствах или компаниях. Средняя заработная плата составляет от 20 до 30 долларов в час, а средняя зарплата оператора бортовых датчиков составляет от 41 000 до 54 000 долларов. [20] [21] Однако средняя почасовая оплата оператора бортовых датчиков может сильно различаться в зависимости от компании, местоположения, отрасли, опыта и преимуществ.
Смотрите также
Внешние ссылки
Рекомендации
- ^ Пол Р. Бауманн, "История RS" . Проверено 22 декабря 2015 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Галерея Northstar, «Краткая история аэрофотосъемки» . Проверено 22 декабря 2015 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Пол Р. Бауманн, «История РС» . Проверено 22 декабря 2015 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Ассоциация систем беспилотных летательных аппаратов, «Коммерческий» . Проверено 23 декабря 2015 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Ассоциация систем беспилотных летательных аппаратов, «Коммерческий» . Проверено 23 декабря 2015 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Кен Solosky 30 Октября 2008, "Журнал" Тактический летчик-офицер " . Архивировано из оригинала на 2016-02-16 . Проверено 23 декабря 2015 года .
- ^ Американская ассоциация вертолетных услуг и пожаротушения с воздуха, "Учебник по тушению пожаров с воздуха" . Проверено 23 декабря 2015 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Федерация американских ученых, «FM 2-0: Интеллект» . Проверено 23 декабря 2015 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Роб Пауэрс, «AFSC 1U0X1, оператор датчика беспилотной аэрокосмической системы (БАС)», About.com - Careers-Military, «AFSC 1U0X1, оператор датчика беспилотной аэрокосмической системы (БАС)» . Проверено 23 декабря 2015 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Джеффри С. Майерс и Ричард Л. Миллер, "Глава 3 - ОПТИЧЕСКОЕ ВОЗДУШНОЕ ДИСТАНЦИОННОЕ Зондирование" (PDF) . Проверено 23 декабря 2015 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Воздушные технологии, Fix-Wing, «Исправить крыло» . Проверено 23 декабря 2015 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Spyflight, C-337 и RC-135, «С-337 и RC-135» . Архивировано из оригинала на 30 сентября 2018 года . Проверено 23 декабря 2015 года .
- ^ Авиационные технологии, винтокрылые, «Винтокрылый» . Проверено 23 декабря 2015 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ УВС-ИНФО, "Летательные аппараты" (PDF) . Проверено 29 декабря 2015 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Ник Оза, 5/26/2011, Яркий концентратор, «Различные типы активных дистанционных датчиков» . Проверено 29 декабря 2015 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Ник Оза, отредактированный: RC Davison • Обновлено: 20.05.2011, Bright Hub, «Принципы пассивного дистанционного зондирования» . Проверено 29 декабря 2015 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Государственный колледж Пенсильвании земли и минеральных наук, «Платформы 1 Aiborne» . Архивировано из оригинального 16 февраля 2016 года . Проверено 29 декабря 2015 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Национальная оборона и канадские вооруженные, бортовые электронные датчики оператора, «Оператор бортового электронного датчика» . Архивировано из оригинального 16 февраля 2016 года . Проверено 29 декабря 2015 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ L-3 Wescam, «Повышение квалификации операторов» . Архивировано из оригинального 16 февраля 2016 года . Проверено 29 декабря 2015 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Просто нанят, просто зарплата, "зарплата-k-работа-бортовой-сенсор-оператор" . Проверено 29 декабря 2015 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Indeed.com, "оклады-бортовой-сенсор-оператор" . Проверено 29 декабря 2015 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )