Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Признание самолетов
Обложка номера за май 1944 года (Том II № 9). На обложке - цвет индиго, на белом фоне - заголовок «Признание самолета» и дата май 1944 года. Большую часть обложки занимает фотография самолета Fairey Barracuda.
Обложка выпуска за май 1944 года - Том II, номер 9
Председатель редакционного комитетаПитер Дж. Мейсфилд MA AFRAe.S
ЧастотаЕжемесячно
ИздательHMSO
Первый выпускСентябрь 1942 г. ( 1942-сентябрь )

Номер финального выпуска		Сентябрь 1945 г. Том III, номер 13 ( 1945-сентябрь )
КомпанияМинистерство авиастроения
Странаобъединенное Королевство
Основанный вЛондон

Aircraft Recognition , с подзаголовком The Inter-Services Journal - британский журнал времен Второй мировой войны, посвященный теме распознавания самолетов . Журналпубликуется ежемесячно Министерством авиастроения в период с сентября 1942 по сентябрь 1945 года. Целевая аудитория журнала - представители всех трех британских вооруженных сил ( армия , Королевский флот и Королевские ВВС ), а также члены Королевского корпуса наблюдателей . [1]

Фон [ править ]

В начале Второй мировой войны вопрос распознавания самолетов имел очень низкий приоритет в британских вооруженных силах, за исключением Командования ПВО . [2] Это также была тема, которая выходила за рамки задания Корпуса наблюдателей, обязанности которого ограничивались сообщением о самолетах как «дружественных истребителей», «бомбардировщиков», «враждебных» или «неопознанных». [3] Однако многие члены наблюдатель корпус сделал проявлять активный интерес к предмету распознавания воздушных судов. [3] только вспомогательные средства выдаются для содействия признанию самолетов были в министерство авиации публикации AP.1480, официальные силуэты самолетов и AP.1764, распознавание воздушных судов. [ 2]Низкий приоритет, придаваемый этой теме, хорошо проявился еще 6 сентября 1939 года, когда произошел инцидент с дружественным огнем в битве при Баркинг-Крик , в результате которого погиб британский пилот-истребитель и два урагана Hawker . [4]

Битва при Баркинг-Крик, другие инциденты с дружественным огнем и нехватка материалов на тему распознавания самолетов привели к формированию Крыла распознавания самолетов в командовании ПВО. [5] При очень ограниченном бюджете первый курс начался в RAF Biggin Hill в феврале 1940 года, обучая 36 офицеров и солдат предмету распознавания самолетов. [5] Эта тема также начала привлекать внимание Межведомственного комитета по признанию, который был сформирован в 1939 году для работы в основном с сигнализацией «воздух-земля» и «воздух-море» для обозначения дружественного статуса и к концу 1940 г. все три службы поняли, что для улучшения распознавания самолетов необходимо провести дополнительную работу.

Одновременно за пределами вооруженных сил происходил ряд событий. В декабре 1939 года группа добровольцев Корпуса наблюдателей в Гилфорде организовала встречу для обсуждения улучшения распознавания самолетов. Встреча стала известна как «Школа инструкторов Клуба слушателей», и первую лекцию прочитал Питер Мейсфилд, технический редактор журнала «Самолет» . [6] Мейсфилд должен был сыграть ведущую роль в запуске и руководстве Aircraft Recognition . Первый Клуб слушателей имел такой успех, что за ним последовали и другие, а к весне 1940 года было девять отделений и вспомогательное издание - Бюллетень Клуба слушателей . [7] В бюллетене и вThe Airplane Masefield объяснил свои методы распознавания самолетов:

Разные люди, плохо знакомые с игрой, применяют различные методы, чтобы попытаться обнаружить определенные типы самолетов на расстоянии. Некоторые ищут отличительные особенности, такие как двигатели, крылья, хвосты, турели и т. Д. В определенном порядке и идентифицируют их в процессе устранения. Этот метод превосходен для начала, но он слишком медленный, трудоемкий и кропотливый, чтобы его можно было использовать на таком расстоянии и скорости, при которых положительная идентификация будет жизненно необходима, когда начнется настоящее наступление. Полезная аналогия - это первая встреча с незнакомцем, например с густыми бровями или выступающими зубами. Общее впечатление - это то, что важно, отца узнают по внешнему виду,не его подробные особенности, хотя мелкие детали хорошо известны и образуют составную картину, которая позволяет мгновенно узнавать его под любым углом. То же самое и с самолетами. Когда типаж действительно знаком, его можно сразу распознать по общему «сидению» в воздухе. Маленькие детали, подвешенный мотор, закругленная законцовка крыла, положение хвостового оперения - все сливаются в одно целое, которое совершенно уникально.

-  Питер Мейсфилд, Самолет, 22 декабря 1939 г. [8]

На протяжении оставшейся части 1940 года Мейсфилд проводил кампанию за отдельную публикацию, посвященную признанию самолетов, а 2 января 1941 года Temple Press, издательство The Airplane, выпустило The Airplane Spotter под редакцией Masefield. Он включал бюллетень Клуба слушателей и, оставаясь независимым изданием, получил официальную поддержку, когда министерство авиации и военное министерство разместили подписку на журнал для всех станций RAF и подразделений ПВО. [9] Среди участников, которых использовал Мейсфилд, был художник и карикатурист Э.А. «Крис» Рен, чья серия рисунков под названием «Oddentification» изображает самолет с преувеличенными чертами, чтобы подчеркнуть основные точки узнавания.[10] Наряду с вооруженными силами и Корпусом наблюдателей было сформировано большое количество гражданских «Клубов корректировщиков», которые также предоставляли информацию о противовоздушной обороне Великобритании, несмотря на то, что не получили официального признания. [11]

Вместе с этим широким кругом вовлеченных организаций Комитет по признанию межсервисных операций получил указание от Воздушного совета «Провести расследование состояния обучения распознаванию самолетов и методов производства и распространения материалов по распознаванию самолетов». [12] Комитет не сообщил об этом до начала 1942 года, когда он пришел к выводу, что наличие одного органа, контролирующего обучение по распознаванию самолетов, невозможно; но что должна быть координация между вооруженными силами и службами гражданской обороны и что должна быть рационализация учебных материалов. [12] Именно этот последний пункт побудил Межведомственный комитет по признанию в июне 1942 года принять решение об учреждении своего собственного издания (меньшим моментом была экономия на покупке большого количества экземпляровСамолет-корректировщик ). [13]

Распознавание самолетов [ править ]

Первый номер журнала вышел в сентябре 1942 года. [13] Под председательством Мейсфилда работал редакционный комитет из семи человек; хотя Мейсфилд написал большинство ранних изданий сам. [10] Классифицированный с низкой оценкой, он распространялся бесплатно по официальным каналам, но мог быть прочитан любым, кто мог получить копию. [13] Основное внимание в журнале уделялось методам обучения и распознавания самолетов в соответствии с принципами, предложенными Мейсфилдом.

Содержание [ править ]

Морда пазл - мульт-тест Каммингса из тома III № 8

Каждое издание состояло из набора письменных статей по теории и практике распознавания самолетов и практических испытаний, а также из отдельных статей по другим интересующим вопросам; например, первый выпуск содержал три статьи на тему распознавания самолетов, две статьи о конкретных типах самолетов, четыре набора тестов распознавания и статью об интерпретации аэрофотоснимков . [14]

Хвостовой конец - фотографический тест из Тома II номер 9

В каждом выпуске было множество тестов; к обычным типам относятся «Летающие фотографии» - серии изображений самолетов в полете и «Силлографии» - сплошные силуэты (обычно) трехчетвертных видов. Другие тесты включали серию фотографий, сделанных с определенной точки зрения, например, сзади, или «на месте» - маленькая голова на фотографиях одного союзника и одного самолета Оси, предлагая читателю отличить друга от врага. Постоянным автором большинства выпусков был карикатурист Майкл Каммингс, который продолжил стиль «Oddentifications» Рена, представив тесты на признание в виде карикатур и карикатур. Среди других участников были Чарльз Гиббс-Смит и Рассел Брокбанк . [15]По возможности использовались высококачественные фотографии с участием фотографов из отдела кинопроизводства RAF в RAF Benson . [16]

С окончанием войны в Европе в мае 1945 года акцент в материалах изменился, и теперь основное внимание уделяется самолетам, которые могут встретиться на Тихоокеанском театре военных действий. [17] В июне 1945 года рейтинг безопасности журнала был повышен до «Ограниченный», хотя это было скорее предлогом для сокращения количества выпускаемых копий, чем реальной необходимостью безопасности. [17] С выходом в свет сентябрьского номера 1945 года (том III, номер 13) производство было приостановлено, поскольку в журнале больше не было необходимости. [18]

После войны [ править ]

Менее чем через год после прекращения публикации было признано, что существует постоянная потребность в изучении распознавания самолетов, и журнал был возрожден под несколько другим названием Inter-Services Aircraft Recognition Journal . В 1950 году название было изменено на « Журнал признания совместных служб», в который были включены корабли и транспортные средства, а также самолеты. [19] Окончательное название журнала Defense Recognition Journal было изменено в 1993 году, пока публикация не прекратилась в 2009 году. [20]

Примечания [ править ]

  1. ^ "Редакция". Признание самолетов . III (13): 291. Сентябрь 1945 г.
  2. ^ а б Гамильтон 2004 , стр. 74.
  3. ^ а б Гамильтон 2004 , стр. 80.
  4. ↑ Гамильтон, 2004 , стр. 77–79.
  5. ^ а б Гамильтон 2004 , стр. 84.
  6. ^ Wood & Демпстера 1967 , стр. 161.
  7. ↑ Гамильтон 2004 , стр. 81.
  8. ↑ Гамильтон 2004 , стр. 82.
  9. ↑ Гамильтон, 2004 , стр. 95–96.
  10. ^ а б Дэвисон 2009 , стр. 64.
  11. ↑ Гамильтон 2004 , стр. 102.
  12. ^ а б Гамильтон 2004 , стр. 111.
  13. ^ а б в Гамильтон 2004 , стр. 114.
  14. ^ Распознавание самолетов . Я (1). Сентябрь 1942 г.CS1 maint: журнал без названия ( ссылка )
  15. ↑ Гамильтон 2004 , стр. 119.
  16. ↑ Гамильтон 2004 , стр. 120.
  17. ^ а б Гамильтон 2004 , стр. 134.
  18. ↑ Гамильтон 2004 , стр. 136.
  19. ↑ Гамильтон, 2004 , стр. 136–137.
  20. ^ «Интегрированный каталог» . Британская библиотека . Проверено 30 мая 2011 года .

Ссылки [ править ]

  • Дэвисон, Питер (2009). «Фигуры в небе» (PDF) . Журнал "Самолет" . № Октябрь 2009. С. 60–65. Архивировано из оригинального (PDF) 30 сентября 2011 года . Проверено 30 мая 2011 года .
  • Гамильтон, Тим (2004). Идентификация друга или врага . HMSO . ISBN 0-11-290496-3.
  • Вуд, Дерек и Демпстер, Дерек (1967). Узкая полоса: Битва за Британию и подъем авиации 1930–1940 (2-е изд.). Лондон: Arrow Books. ISBN 978-0-09-002160-4.