Перейти к навигации Перейти к поиску
Дания выпустила десять категорической авиапочту марки в период между 1925 и 1934 в двух различных сериях. [1] Первая серия, обычно называемая «Плуг и самолет», была впервые выпущена в июне 1925 года. Эти марки были разработаны датским художником Акселем Педером Йенсеном (1885–1972). [2] [3] Вторая серия была выпущена 9 июня 1934 года и изображала самолет над Копенгагеном . Вторая серия использовалась до окончания Второй мировой войны.
Серия "Плуг и самолет" 1925 г. [ править ]
Серия 1925 года включает первые почтовые марки Дании, выпуск которых совпал с открытием аэропорта Каструп в Копенгагене и регулярными авиапочтами Det Danske Luftfartselskab , датской национальной авиакомпанией. [1] Серия 1925 года была выпущена номиналом 10, 15, 25, 50 эре и 1 крона . Все ценности были перевыпущены в 1930-е годы.
| Краткое изложение серии плугов и самолетов 1925 г. | |||
|---|---|---|---|
| Номинал | Даты выпуска | Номера и количество напечатанных табличек | Основная цель |
| 10 эре | 17 июня 1925 г., 15 февраля 1933 г. | 273J (151,000), 451J (18450) | 10 эре заплатил внутреннюю и скандинавскую авиапочту письма наценки (1921) и Европейская авиапочта открытки надбавки (1925) [4] |
| 15 эре | 14 мая 1926 г., 10 июня 1931 г., 15 февраля 1933 г. | 293A (107,250), 411N (27,170), 451J (23,460) | Плата за европейскую авиапочту и почтовые открытки в размере 15 эре (1926 г.) [4] |
| 25 эре | 17 июня 1925 г., 15 февраля 1933 г. | 273J (150 000), 451J (25620) | За 25 эре уплачена дополнительная плата за европейскую авиапочту 1925 года [4] |
| 50 эре | 23 октября 1929 г., 15 февраля 1933 г. | 365Z (49 770), 451J (12 690) | За 50 эре уплачены дополнительные сборы за авиапочту Северной Америки (1927 г.) и комбинированные европейские ставки [5]. |
| 1 крона | 23 октября 1929 г., 8 июня 1932 г., 8 февраля 1933 г. | 365Z (32760), 435G (5010), 451J (21 030) | Комбинированный тариф в 1 крона и высокие сборы авиапочтой в Азию, Южную Америку и Африку [6] |
Дизайн и производство [ править ]
Дизайн « Плуг и самолет» был разработан датским художником Акселем П. Йенсеном, а марки были напечатаны типографским способом Х. Х. Тиле на листах из 30 марок, расположенных в пять рядов по шесть штук. В процессе дизайна и печати были сделаны эссе, пробные и цветные пробные отпечатки для окончательной доработки дизайна.
Две позиции из оригинального макета 25 øre в черном цвете, из которых была сделана фотографическая редукция для изготовления типографских пластин. [1]
Черное эссе 50 эре для окончательного дизайна на картоне. [7]
Пробный красный пробный цвет без отверстий номиналом 10 эре. [7]
Черное композитное доказательство номиналом 50 эре и 1 крона на картоне. [7]
Полный лист пробной пробной пробной версии голубого цвета для номинала 15 эре. [7]
Темно-синяя пробная цветная проба номиналом 1 крона. [7]
Постоянные дефекты пластин [ править ]
Серия 1925 известна несколькими постоянными дефектами пластины, которые постоянно появляются на одной и той же марке на каждом листе. Эти дефекты пластины имеют описательные названия. [8]
Камень под плугом 10 соток , позиция 13
10 эре сломанное правое крыло , позиция 23
15 эре сломанное левое крыло , позиция 5
50 эре Blob на K , позиция 5
1 крона Broken Right Wing , позиция 2
Использование [ править ]
| Изображение | Описание |
|---|---|
| Самое раннее известное использование серии 1925 года - благотворительная квитанция 18 июня 1925 года. [7] | |
| 1925 г. используется в Венгрии. Это заказное письмо 1925 года было доставлено грузовиком из Свеболле в Копенгаген, затем самолетом в Берлин (DDL), в Вену (Sachissche Luftverker AG) и Будапешт ( Magyar Legiforgalmi RT ). [9] 65 - эре франкирование платит 10 эре иностранной печатной продукции ставка, 30 эре регистрационная пошлина и 25 эре европейской печатной продукции авиапочтой за дополнительную плату. [4] | |
| 1928 год для использования в Швеции. Этот конверт был отправлен во Фредерисию и отправлен на корабле в Копенгаген, а затем рейсом №4 авиакомпании KLM в Мальмё . Из Мальмё он отправился поездом в Стокгольм, не был доставлен, а затем отправлен в Гётеборг, где его также не могли доставить. Четыре дня спустя он вернулся на корабле во Фредерисию. [9] 60-граммовое письмо было выделено 75 эре для оплаты 20-125-граммового норвежского почтового тарифа 30 эре и в три раза превышающего нордический сбор за авиапочту в 15 эре / 20 грамм. [4] | |
| 1929 год для использования в Австралии. Этот конверт был доставлен рейсами № 8 / 12a Deutsche Luft Hansa в Базель , затем поездом до Бриндизи , а затем рейсом № 3 Imperial Airways в Басру. Из Барсы письмо отправилось кораблем в Австралию. [9] За франкинг в 60 эре уплачивалась ставка 1927 года за доставку иностранной письменной корреспонденции (25 эре) и надбавку за авиапочту 1927 года (35 эре) в Ирак . [10] | |
| 1930 год для использования в Англии. Это заказное письмо было доставлено из Копенгагена в Стокгольм и обратно в Копенгаген как не подлежащее доставке через AB Aerotransport. Затем он был отправлен в Лондон через Амстердам рейсами KLM №1 / 4. Франк в 55 эре был короче 5 эре, потому что письмо требовало европейских ставок, а не нордических. Обратите внимание на маркировку и франкирование почтовых отправлений в Великобритании. | |
| 1930 г. использовался в Латвии . Это письмо летело из Орхуса в Копенгаген через DDL, затем в Берлин, Данциг , Кенигсберг и Лиепаю немецко-российским рейсом № 3B компании Derluft. Франкинг в 65 эре оплачивает иностранную письменную корреспонденцию 30 эре 1927 года, регистрационный сбор в размере 25 эре 1926 года и надбавку европейской авиапочтой 1928 года в размере 15 эре. | |
| 1932 г. используется в Южной Африке . Это письмо было одним из первых, известных через датскую авиапочту в Кейптаун. Письмо было доставлено рейсом №1 / 8 авиакомпании Luft Hansa из Копенгагена в Амстердам через Гамбург , а затем рейсом №4 авиакомпании KLM в Париж. Из Парижа письмо было отправлено поездом в Бриндизи, затем рейсом №3 компании Imperial Airways в Александрию . Из Александрии письмо отправилось поездом в Каир, а затем рейсом № 5 компании Imperial Airways в Кейптаун . [9] Поездка заняла 25 дней. | |
| 1934 г. - в Аргентину . Это заказное письмо было отправлено из Копенгагена рейсом № 5 компании Luthansa в Варнемюнде, а не в Берлин из-за непогоды. Затем он отправился поездом в Берлин, а затем рейсом №6 авиакомпании Air France в Кельн, где столкнулся с еще одной погодной ошибкой. Из Кельна поездом ехали в Париж. Из Парижа он летел рейсами Air France № 477/492 в Дакар, где был размещен на теплоходе до Натала. Из Натала он летел в Буэнос-Айрес . [9] |
Серия 1934 г. Самолет над Копенгагеном [ править ]
Серия 1934 года была выпущена номиналом 10, 15, 20, 50 эре и 1 крона. Дизайн номера - Поул Э. Йохансен, гравировка - Джонс Бритце.
| Краткое изложение серии самолетов 1934 года над Копенгагеном | |||
|---|---|---|---|
| Номинал | Даты выпуска | Количество напечатанных | Основная цель |
| 10 эре | 9 июня 1934 г. | 580 850 | За 10 эре уплачена дополнительная плата за внутреннюю и северную авиапочту (1934 г.) [4] |
| 15 эре | 9 июня 1934 г. | 461 150 | За 15 эре уплачена надбавка за внутреннюю и северную авиапочту (1934 г.) и надбавку за европейскую авиапочту (1934 г.) [4] |
| 20 эре | 9 июня 1934 г. | 450 450 | 20 эре уплачивали европейские сборы за авиапочту и печатные материалы (1934 г.) [4] |
| 50 эре | 9 июня 1934 г. | 467 350 | Оплачиваемые комбинированные тарифы 50 эре и базовые дополнительные сборы за авиапочту в Америку, Африку и Азию [5] |
| 1 крона | 9 июня 1934 г. | 336 800 | Комбинированный тариф в 1 крона и несколько дополнительных сборов авиапочтой в Америку, Африку и Азию [6] |
Использование [ править ]
| Изображение | Описание |
|---|---|
| 1935 год - использование французского Индокитая . Это письмо, отправленное из Копенгагена, было отправлено рейсами KLM № 3/4 в Париж. Из Парижа он летел рейсами Air France № O / M через Марсель , Афины , Бейрут в Сайгон . [9] Франкинг в 190 эре обеспечил оплату иностранной письменной корреспонденции 1934 года в размере 30 эре и надбавку за авиапочту в Индокитай в размере 160 эре в 1934 году. [11] | |
| Письмо авиапочтой за 15 эре показывает внутреннее использование в 1938 году и было доставлено самолетом из Ольборга в Копенгаген через DDL, а затем доставлено поездом в Хадерслев . | |
| 1938 год для использования в Арубе . Это заказное письмо было отправлено поездом из Нюборга в Копенгаген, а затем рейсом DDL №1 в Гамбург . Из Гамбурга он отправился на корабле в Нью-Йорк , затем рейсами North American Aviation и Pan American через Майами и Кюрасао до Арубы. Франкинг в 292 эре переплачен на 7 эре. В 1934 году тариф за пересылку иностранных писем составлял 30 эре, регистрационный сбор в 1933 году составлял 25 эре, а надбавка за авиапочту Нидерландских Антильских островов в 1935 году составляла 230 эре. | |
| 1938 год для использования в Китае. Это письмо было отправлено из Копенгагена в Берлин рейсом № 7 Deutsche Lufthansa, а затем в Афины рейсом № PF229 авиакомпании Lufthansa. Из Афин рейс № 486 авиакомпании Air France доставил письмо в Гонконг через Бейрут и Сайгон. Из Гонконга он ехал поездом через Сямэнь до Кулангсу . За франкинг в 95 эре была уплачена ставка 30 эре за иностранную письменную корреспонденцию 1934 года и надбавку за авиапочту Гонконга в размере 65 эре в 1939 году. [12] | |
| 1941 год: использование стоимости 1 кроны на посылочной карточке, отправленной с Фарерских островов во время Второй мировой войны в период британской оккупации . |
См. Также [ править ]
- Почтовые марки и история почты Дании
Ссылки [ править ]
- ↑ a b c Örjan , Lüning (1978). Luftpostens Historia i Norden = История авиапочты в Скандинавии . Стокгольм: Sveriges Filatelist-Forbund. С. 242–243.
- ^ "Kunstindeks Danmark & Weilbachs kunstnerleksikon" . Kulturarv.dk . Проверено 26 октября 2008 .
- ^ "Weilbachs Kunsterleksikon J" . Rosekamp.dk. Архивировано 18 сентября 2008 года . Проверено 26 октября 2008 .
- ^ a b c d e f g h Hedelius, Mats (1992). Данск Люфтпочта . Скибби: Форлагет Скиллинг. С. 30–33.
- ^ a b Геделиус, Матс (1992). Данск Люфтпочта . Скибби: Форлагет Скиллинг. п. 96.
- ^ a b Геделиус, Матс (1992). Данск Люфтпочта . Скибби: Форлагет Скиллинг. С. 40–194.
- ^ а б в г д е Орджан, Лунинг (1978). Luftpostens Historia i Norden - История авиапочты в Скандинавии . Стокгольм: Sveriges Filatelist-Forbund. С. 101–102.
- ^ Orjan, Luning (1978). Luftpostens Historia i Norden - История авиапочты в Скандинавии . Стокгольм: Sveriges Filatelist-Forbund. п. 103.
- ^ a b c d e f "Les Statistiques du Traffic Aérien". Revue Aéronautique Internationale . 1–8 . 1931–39.
- ^ Тестер, HE (1972). Датские почтовые тарифы . Нью-Йорк.
- ^ Hedelius, Маты (1992). Данск Люфтпочта . Скибби: Форлагет Скиллинг. С. 30–33, 168.
- ^ Hedelius, Маты (1992). Данск Люфтпочта . Скибби: Форлагет Скиллинг. С. 30–33, 171.