Алан Кульвицкий

Алан Кульвицкий
Алан Кульвики на ипподроме Sears Point в 1991 году
Родившийся	Алан Деннис Кулвики, 14 декабря 1954 г., Гринфилд , Висконсин , США. ( 1954-12-14 )
Умер	1 апреля 1993 г. (1993-04-01)(38 лет) недалеко от Блаунтвилля, Теннесси , США.
Причина смерти	Авиакатастрофа
Достижения	1992 чемпион NASCAR Winston Cup Series водителей и владельцев
Награды	1986 NASCAR Новичок года Назван одним из 50 величайших гонщиков NASCAR в 1998 году. Призывник 2019 года в Зале славы NASCAR 2002 г. - член Международного зала славы автоспорта. Введен в Зал славы Национальной ассоциации автомобильной прессы [1] 1997 г. призывник в Зал славы Бристоля "Герои Бристоля" Включен в суд легенд автодрома Lowe's Motor Speedway 1996 год - член Зала славы Талладега-Тексако.
Карьера серии кубков NASCAR
207 гонок за 9 лет
Лучшая отделка	1-й ( 1992 )
Первая гонка	1985 Wrangler SanforSet 400 ( Ричмонд )
Последняя гонка	1993 TranSouth 500 ( Дарлингтон )
Первая победа	Checker 500 ( 1988) ( Феникс )
Последняя победа	1992 Champion Spark Plug 500 ( Поконо )
Побед Лучшие десятки Поляки 5 75 24
Карьера в NASCAR Xfinity Series
6 гонок за 2 года
Лучшая отделка	50-е ( 1984 )
Первая гонка	1984 Red Carpet 200 ( Милуоки )
Последняя гонка	1985 Milwaukee Sentinel 200 ( Милуоки )
Побед Лучшие десятки Поляки 0 3 1

Алан Деннис Кулвицкий (14 декабря 1954 - 1 апреля 1993) по прозвищу «Special K» и «Польский принц» был американским автогонщиком и владельцем команды. ^[2] Он начал участвовать в гонках на местных шорт-треках в Висконсине, а затем перешел в региональную туристическую серию серийных автомобилей . Калвики прибыл на NASCAR, самый высокий и самый дорогой уровень гонок серийных автомобилей в Соединенных Штатах, без спонсора, с ограниченным бюджетом и только с гоночным автомобилем и арендованным пикапом. ^[3] Несмотря на то, что начинал с скудным оборудованием и финансами, он получил награду NASCAR Rookie of the Year 1986 года за гонщиков, участвующих в гонках для хорошо финансируемых команд.

После того, как Кулвицкий выиграл свою первую гонку на Phoenix International Raceway , он дебютировал, что стало его торговой маркой « Польский победный круг ». Кулвицкий выиграл чемпионат Winston Cup 1992 года с самым большим отрывом в истории NASCAR. ^[3] Он погиб в начале 1993 года в результате авиакатастрофы и поэтому никогда не защищал свое чемпионство. Он был введен в многочисленные залы гоночной славы и был назван одним из 50 величайших гонщиков NASCAR. ^[4]

Кульвицкий был известен как перфекционист и делал все по-своему. ^[5] Инженер по профессии, его научный подход к гонкам NASCAR вдохновил то, как сейчас работают команды. ^[6] Несмотря на выгодные предложения от ведущих владельцев автомобилей, он настаивал на том, чтобы на протяжении большей части своей карьеры в NASCAR выступал за свою гоночную команду AK Racing . ^[7] Его публицист описал его как «человека, с которым трудно познакомиться», он оставался холостяком на протяжении всей своей жизни. ^[7]

Ранняя жизнь [ править ]

Кульвики вырос в Гринфилде , штат Висконсин, пригороде Милуоки, известном своими польско-американскими кварталами, недалеко от ипподрома Милуоки-Майл . ^[8] После того, как его мать умерла, его семья переехала к его бабушке, которая умерла, когда Кулвицкий был в седьмом классе . ^[9] Год спустя его единственный брат умер от болезни, связанной с гемофилией . ^[9] Кулвицки учился в Средней школе Пия XI , римско-католической средней школе в Милуоки и получил степень бакалавра наук в области машиностроения в Университете Висконсин-Милуоки в 1977 году.^[10] Его инженерные знания были названы фактором, способствовавшим его успеху в качестве водителя, ^[10] поскольку они помогли ему лучше понять физику гоночного автомобиля. ^[6] Он впервые участвовал в гонках на местных трассах в качестве любителя во время учебы в колледже, прежде чем стать профессиональным гонщиком на полную ставку в 1980 году. ^[9] Набожный католик, Калвицкий всегда соревновался с медалью Святого Христофора (покровителя путешественников).в его машине. ^[11]

Гоночная карьера [ править ]

Ранняя гоночная карьера [ править ]

Кулвицкий начал свою гоночную карьеру 13-летним гонщиком на картинге . ^[10] Его отец строил двигатели как главный экипаж для Норм Нельсона и Роджер Маккласка «s США Automobile Club (USAC) гоночных автомобилей. ^{[1] [12]} Поскольку его работа связана с путешествиями, отец Кулвицки был не в состоянии помочь своему сыну на большинстве гонок на картинге, ^[9] поэтому находчивость Кульвицкого часто проверялась, пытаясь найти кого-нибудь, кто бы перевез его картинг на трассу. ^[9] Даже когда Кулвицкий просил совета у отца, он обычно делал большую часть работы сам. ^[9]«Я показал ему, как это сделать», - сказал Джерри Кулвицки. «И он сказал:« Почему бы тебе не сделать это? Ты можешь сделать это лучше ». И я сказал: «Ну, если ты будешь делать это какое-то время, ты сможешь сделать это лучше». ^[9]

Многие американские ипподромы местного уровня проводят свои сезонные чемпионаты. В Висконсине во многих местах проводились шорт-треки по грязи и асфальту . Кулвицки начал водить серийные автомобили местного уровня на грунтовых овальных трассах Hales Corners Speedway и Cedarburg Speedway . ^[10] В 1973 году он выиграл награду «Новичок года» на Hales Corners, а в следующем году начал участвовать в гонках поздних моделей  - самого быстрого и сложного типа серийных автомобилей, участвовавших в гонках на местном уровне - на той же трассе. В том сезоне он выиграл свою первую художественную гонку на автодроме Лео в Ошкоше . ^[13]

Кулвики перешел с грунтовых дорог на асфальтированные в 1977 году. Он также объединился с производителем гоночных автомобилей Грегом Кригером, чтобы исследовать, моделировать, проектировать и построить инновационный автомобиль с гораздо большей жесткостью на кручение, чем другие поздние модели. ^[14] Повышенная жесткость позволила автомобилю лучше справляться в поворотах, что увеличило его скорость. Гоняясь на Slinger Super Speedway , он выиграл чемпионат по легкой атлетике в 1977 году. ^[15] В 1978 году Кулвицкий вернулся в Slinger; В том же году он начал участвовать в гонках поздней модели на Wisconsin International Raceway (WIR), заняв третье место по очкам в своем сезоне новичка на трассе. ^[16] В 1979 и 1980 годах он выигрывал чемпионат WIR по последней модели на треке. ^[17][18]

В 1979 году Kulwicki начал участвовать в региональных национальных мероприятиях уровня санкционированных УСК Stock Car серии и Американской ассоциации скорости (ASA), ^[19] , оставаясь при этом любительский гонщик через 1980. Когда Kulwicki гонялся против будущего чемпиона NASCAR Расти Уоллес в Серия ASA, эти двое стали друзьями. ^[20] Наивысшим результатом Кулвицкого в чемпионате по набранным очкам в сезоне ASA было третье место, которое он занял в 1982 и 1985 годах, с пятью победами в карьере и двенадцатью поул-позициями . ^[2]

Карьера в NASCAR [ править ]

1980-е [ править ]

Кулвики участвовал в четырех гонках NASCAR Busch Grand National Series (теперь Xfinity Series ) в 1984 году. ^[21] В то время Busch Grand National Series считался фидерной трассой NASCAR, испытательным полигоном для водителей, которые хотели подойти к премьере организации. цепь, Кубок Уинстона (теперь серия кубков NASCAR ). Кулвики квалифицировался вторым по скорости и финишировал вторым на своей первой гонке NASCAR ^[21], которая проходила на Милуоки-Майл, в нескольких кварталах от того места, где он вырос. ^[8] Позже в том же году он финишировал седьмым в Шарлотте и пятым в Бристоле . ^[21]В следующем году Кулвицки занял шестнадцатое место в открывшей сезон гонке Busch Series в Дейтоне . Хотя он выиграл поул-позицию на соревнованиях того года в Милуоки, он финишировал четырнадцатым из-за проблем с двигателем. ^[22] Успехи Кулвицки в серии Буш привлекли внимание автовладельца Билла Терри, и он предложил Кулвицки возможность участвовать в нескольких соревнованиях Кубка Уинстона. ^[23]

В 1985 году Кулвицки продал большую часть своего имущества ^{[23], в} том числе свое снаряжение для шорт-трека, чтобы переехать примерно на 860 миль (1380 км) в район Шарлотт в Северной Каролине . ^[24] Он оставил только несколько вещей; его пикап был загружен для буксировки прицепа с мебелью и инструментами. Электрический пожар за два дня до его отъезда уничтожил его грузовик ^[2], поэтому Кульвицкому пришлось позаимствовать один, чтобы тянуть прицеп. ^[3] Прибыв в район Шарлотты, он без предупреждения появился в магазине Терри, готовый к гонке. Ветеранов гонщиков NASCAR сначала позабавило прибытие Кулвицкого во время национального турне: ^[2] Он был водителем из северных Соединенных Штатов.когда серия была в основном южной региональной серией ^[25], он имел степень инженера-механика, когда несколько других пилотов закончили колледж ^[7], и, имея всего шесть стартов, имел ограниченный опыт вождения в младшей серии Busch. Кульвики описывали как очень прилежного, трудолюбивого, серьезного и в некотором роде одиночки. ^{[26] [27]} Он часто гулял по гаражу в своей гоночной форме с портфелем. ^[28] Кулвицки сделал свой первый старт в Кубке Уинстона в Ричмонде 8 сентября 1985 года за 32 -ю команду Билла Терри по команде Харди Форд . В том сезоне он участвовал в пяти гонках за Терри, достигнув 13-го места.^[29]

Кулвицкий начал свой сезон новичка в 1986 году с Терри. После того, как Терри решил прекратить поддержку своей гоночной команды в середине сезона, он продал команду своему гонщику. Кулвицкий как владелец начинал свою карьеру как команда из одного человека, поскольку ему приходилось выполнять функции водителя, администратора команды, начальника бригады и главного механика. ^[24] Кулвицки испытывал трудности с привлечением и удержанием членов экипажа, потому что ему было трудно доверять им выполнение работы с тем совершенством, которого он требовал, и потому, что он был практическим в обслуживании гоночных автомобилей до такой степени, что был " помешанным на контроле" ". ^[28]Он разыскивал членов экипажа, у которых были собственные гоночные автомобили, полагая, что они поймут, через что ему пришлось пройти: работать сверхурочно и выполнять техническое обслуживание собственного автомобиля с очень ограниченным бюджетом. ^[30] Среди известных членов экипажа - его начальник команды Пол Эндрюс и будущие руководители экипажей Кубка Тони Гибсон и Брайан Уайтселл . ^[31] Будущий руководитель и владелец экипажа Рэй Эвернхэм проработал шесть недель с Кульвицким в 1992 году. Позже Эвернхэм сказал: «Этот человек был гением. В этом нет никаких сомнений. Дело не в том, что люди просто чувствуют себя гением. человек был гением. Но его личность заплатила за это. Он был очень нетерпеливым, очень прямолинейным, очень резким ". ^[28]Имея одну машину, два двигателя и два штатных члена экипажа, Калвики выиграл награду Winston Cup of the Year в 1986 году . ^[9] Он участвовал в 23 из 29 событий, с четырьмя финишами в топ-10, тремя незавершенными гонками (Did Not Finish - DNF), средним результатом 15,4 и только один результат ниже 30-го места. ^[32] Кулвицки занял 21-е место в турнирной таблице Winston Cup за сезон. ^[32]

В сезоне 1987 года Кулвицки заручился основным спонсором Zerex Antifreeze и изменил номер своей машины на семь. ^[33] Свою первую поул-позицию в карьере он занял в третьей гонке сезона в Ричмонде . Позже в том же сезоне он снова квалифицировался быстрее всех в Ричмонде и Дувре . Кульвики был близок к победе в своей первой гонке на Кубок Уинстона в Поконо , финишировав вторым после победителя Дейла Эрнхардта, опередившего его на последнем круге. ^[34]С девятью финишами в топ-10, одиннадцатью DNF и средним финишем 18,2 в 29 соревнованиях; Кулвицки занял 15-е место в турнирной таблице Winston Cup за сезон. ^[35]

В 1988 году Кулвицкий нанял Пола Эндрюса в качестве начальника экипажа после того, как Эндрюс был рекомендован Расти Уоллесом на банкете NASCAR в 1987 году. ^{[20] В} том же году Кулвицки выиграл свою первую гонку NASCAR Winston Cup в предпоследней гонке сезона на Phoenix International Raceway после того, как у лидера гонки Рики Радда возникли проблемы с двигателем в конце гонки. Кульвицкий провел 41 круг и выиграл 18,5 секунды. ^[36] После того, как гонка закончилась, он развернул свою машину и сделал, как он выразился, « круг победы в Польше », проехав по трассе в противоположном направлении (по часовой стрелке) так, чтобы сторона водителя была обращена к болельщикам. ^[20]«Это дало мне возможность помахать толпе со стороны водителя», - пояснил Кулвицкий. ^[3] Эндрюс вспоминал: «Он хотел сделать что-то особенное и нечто особенное для своей первой и только первой победы». ^[36]

Это был долгий путь, и потребовалось много тяжелой работы, чтобы добраться сюда, но это того стоило. Когда вы так долго работаете над чем-то таким тяжелым, вы задаетесь вопросом, стоит ли это того ожидания. Поверьте, это было точно. А что вы думаете о моем круге победы в Польше? Никогда не будет другой первой победы, и знаете, все брызгают шампанским или встают на машину. Я хотел сделать что-то другое для фанатов. ^[36]

-  Kulwicki победа полосы котировка в Grand National Scene журнал

Он закончил сезон 1988 года с четырьмя поул-позициями в 29 соревнованиях, девятью финишами в топ-10, включая два вторых места, двенадцать DNF и средний результат 19,2. Кулвицки занял 14-е место в турнирной таблице Winston Cup за сезон. ^[37]

Кульвицкий начал свою собственную программу строительства двигателей на сезон 1989 года. В том сезоне он четыре раза занимал вторые места и лидировал по очкам после пятой гонки сезона. ^[38] Команда упала с четвертого на пятнадцатое место в очках из-за девяти отказов двигателя во время шестнадцати гонок в середине сезона. ^[38] В 29 гонках у него было шесть поул-позиций, девять финишей в топ-10 и 14-е место по сезонным очкам. ^[38] Команда построила новую мастерскую в течение сезона. ^[20]

1990-е [ править ]

Джуниор Джонсон , владелец одной из лучших команд NASCAR, обратился к Кулвицкому в начале сезона 1990 года, чтобы попытаться заставить его заменить Терри Лабонте в № 11 Budweiser Ford. Кульвицкий отказался, заявив, что его больше интересует управление собственной командой. ^[20] Он выиграл свою вторую гонку за кубок в Рокингеме 21 октября 1990 года и в том году финишировал восьмым по очкам, впервые попав в десятку лучших за сезон. ^[39] В 29 гонках он тринадцать финишировал в десятке лучших и один поул-позицию. ^[39]

Перед сезоном 1991 года Zerex прекратили спонсировать команду Кульвицкого. Джуниор Джонсон снова позвонил в поисках пилота для своей возрожденной второй команды, которая в последний раз видела Нила Боннета за рулем в 1986 году. Кульвики отклонил предложение Джонсона в размере 1 миллиона долларов, полагая, что он заключил спонсорское соглашение с Maxwell House Coffee . Затем Джонсон сам отправился в Максвелл-Хаус и получил спонсорскую поддержку для своего нового автомобиля, который вместо этого нанял Стерлинг Марлин . Кульвицкий был вынужден начать сезон без спонсора, оплатив все расходы команды из собственного кармана. ^[20] На стартовой гонке сезона Daytona 500 1991 года участвовали пять автомобилей сраскрасьте схемы, представляющие различные виды вооруженных сил Соединенных Штатов, чтобы показать поддержку американских сил, участвующих в войне в Персидском заливе . ^[40] Это было первое использование специальных схем окраски в истории NASCAR. ^[40] Автомобиль Кулвицки спонсировался армией Соединенных Штатов в рамках сделки на одну гонку. ^[41] После прохождения второй и третьей гонок сезона на простой белой машине без спонсорской поддержки, удача Калвицки в поиске спонсора на Atlanta Motor Speedway изменилась к лучшему .

В то время компания Hooters спонсировала автомобиль, которым управлял Марк Сталь, еще один пилот-владелец серии Кубков. В отличие от Кулвицкого, Шталь был участником на полставки, и у него были проблемы с гонками. Автомобиль Hooters не смог участвовать в гонке Motorcraft Quality Parts 500, и сеть из Атланты, желая принять участие в гонке, обратилась к Калвицки без спонсора, чтобы оценить его интерес. Руководители согласились как минимум на одну гонку, которая стала гораздо более длительной сделкой, когда Кульвицкий занял восьмое место в гонке. ^[20] Позже в этом сезоне Кулвицки выиграл ночную гонку в Бристоле , став своей третьей победой в карьере. ^[42] В 29 гонках он финишировал одиннадцатью в топ-10, четыре поула и финишировал 13-м по очкам.^[42]

1992 Чемпионат NASCAR Winston Cup [ править ]

Кулвики начал год с того, что ему пришлось занять одну из двух предварительных стартовых позиций в Daytona 500 ; он закончил финиш четвертым. ^[43] Он обогнал Дейла Джарретта за 27 кругов до конца гонки Food City 500 5 апреля в Бристоле и одержал узкую победу. Это была его четвертая победа в Winston Cup. После этой гонки он никогда не покидал пятерку лучших по набранным очкам. ^[44] Эндрюс приписал неизменно высокие результаты Кулвицки стабильным характеристикам недавно принятых радиальных шин на протяжении всего срока их службы. Он сказал: «Их было трудно контролировать, и способность водителя работать с этой машиной во время тренировки, чтобы настроить машину, значила гораздо больше, чем когда-либо».^[20] Вторая победа Кулвицки в сезоне была на первой гонке в Поконо. ^[20] Ожидается, что Кульвицкий, считающийся претендентом на сезонное первенство в течение года, исчезнет с поля боя. ^[44] Он квалифицировался на поул-позиции вгонке Peak AntiFreeze 500 20 сентября в Дувре, но разбился в начале гонки и финишировал 34-м. ^[45]

Кулвицки очень громко заявлял, что его дефицит в 278 очков, вероятно, погубит его, и что результат гонки в Дувре не позволит ему бороться за титул сезона. Его процитировали: «Это, вероятно, прикончит нас в сделке на чемпионство». ^[46] 11 октября Марк Мартин одержал небольшую победу над Кулвицки на Mello Yello 500 в Шарлотте. Во второй гонке подряд у лидера по очкам Билла Эллиотта возникли проблемы, из-за которых шесть гонщиков оказались в пределах досягаемости титула, а осталось три гонки. У Эллиотта снова были проблемы на предпоследней гонке, и его треснувшая головка блока цилиндров позволила победителю гонки Дэйви Эллисону.стать лидером по очкам, заняв четвертое место Калвицки, вторым по набранным очкам в сезоне, и третьим Эллиоттом. ^[47]

1992 Hooters 500 , финальная гонка сезона 1992 года, считается одним из самых насыщенных событиями гонок в истории NASCAR. ^[48] Это была последняя гонка для Ричарда Петти и первая для Джеффа Гордона . ^[48] Шесть гонщиков были достаточно близки по очкам, чтобы выиграть чемпионат в тот день. ^[49] Эллисон опередил Калвицки на втором месте с 30 очками, Билл Эллиотт с 40, Гарри Гант с 97 и Кайл Петти с 98 очками и должен был финишировать шестым или лучше, чтобы закрепиться в чемпионате. ^[50] Кулвицки получил одобрение NASCAR и Ford на изменение " Thunderbird".«надпись на его бампере для гонки на« Underbird », потому что он чувствовал себя аутсайдером в борьбе за чемпионство. ^[51] Во время первого пит-стопа Кульвицкого первая передача в трансмиссии автомобиля сломалась. ^[20] Эндрюс сказал:" Нам пришлось покинуть пит-роуд на четвертой передаче, потому что у нас там были сломанные металлические детали, и только оставив ее на четвертой, вы не собираетесь так сильно перемещать металл. Осталось только надеяться, что оторвавшийся кусок металла не попадет туда и не сломает шестерни пополам. У нас было три или четыре пит-стопа после того, как он сломался. Я весь день затаил дыхание ». ^[20] Эллисон шла на шестом месте, сразу после Эрни Ирвана , когда Ирван 'Покрышка сгорела за 73 (из 328) кругов, оставшихся до конца мероприятия.^[50] В результате Эллисон врезался в крутящуюся машину Ирвана, и его машина была слишком повреждена, чтобы продолжать движение. ^[50] Кульвицки и Эллиотт остались на дуэли за титул. ^[48] Лидируя в конце гонки, Эндрюс рассчитал точный круг для своего последнего пит-стопа, чтобы Кулвицки гарантированно лидировал по количеству кругов и получил пять бонусных очков. ^[47] Кульвицкий сделал свой последний пит-стоп только после того, как провел достаточно кругов, чтобы гарантировать бонусные очки. ^[20] Чтобы сэкономить время, команда пит-стопа сделала пит-стоп только для топлива. Отсутствие замены шин позволяло им иметь возможность толкать автомобиль, чтобы предотвратить его остановку, поскольку автомобиль должен был начинать движение на более высокой передаче. ^[20]Поскольку во время быстрой остановки специалист по горючему поспешил долить бензин, он не долил желаемое количество в бак. ^[20] В результате Кулвицки пришлось экономить топливо, чтобы его машина продолжала работать в конце гонки. ^[20] Эллиот выиграл гонку, а Кулвицки растянул запасы топлива и финишировал вторым. ^[48] Кульвицкий выиграл чемпионат Кубка Уинстона 1992 года , сохранив 10-очковое преимущество над Эллиоттом. ^[3] Он отпраздновал чемпионство своим вторым победным кругом в Польше. ^[52] Всегда помня о своей внешности для потенциальных спонсоров, Кулвицки причесал волосы, заставляя национальную телевизионную аудиторию ждать, пока он выйдет из машины. ^[53]

Кулвицки преодолел дефицит в 278 очков в последних шести гонках сезона, заняв пятое, четвертое и два вторых места. ^[23] Кульвицкий выиграл чемпионат благодаря стабильно высоким результатам. ^[44] Это было самое близкое название победа в истории NASCAR серии Cup до реализации Chase за Кубок формате в 2004 году ^[49] Kulwicki был последним владельцем водитель , чтобы выиграть титул в течение почти двух десятилетий ^[54] первый чемпион Кубка с высшим образованием ^[24] и первый чемпион Кубка, родившийся в северном штате. ^[24] Он шесть раз за сезон стартовал с поул-позиции, что было рекордом для любого гонщика. ^[55]Песня, которая прозвучала во время короткого приветствия Кульвицкому на банкете в честь награждения в конце года, была " My Way " Фрэнка Синатры . ^[1]

Награды чемпионата [ править ]

Кульвики вернулся в свой родной город Гринфилд на День Алана Кульвики в январе 1993 года. Гимназия в средней школе Гринфилда была заполнена и окружена от четырех до пяти тысяч человек. Это событие снимали местные тележурналисты. Кульвики раздавал автографы шесть часов. ^[56]

В честь своего чемпионства спонсор Hooters изготовил специальную «Дань памяти Алана», которая использовалась на всех автограф-сессиях в сезоне 1993 года. ^[13]

Чемпионат 1993 NASCAR Winston Cup [ править ]

После победы в чемпионате 1992 года Кулвицки существенно не изменил свои привычки в расходах. «Единственное, что я действительно хотел купить, - это самолет, - сказал он, - но оказалось, что у Hooters есть пара, которую я могу использовать». ^[57] Кулвицкий заключил договор аренды с председателем Hooters Робертом Бруксом на использование одного из его самолетов. ^[58] Swearingen Merlin III твин турбовинтовая Kulwicki арендной красились Hooters ливреи, и его реестр FAA изменен с N300EF (для Восточной Foods, другая компании Брукс) в N300AK. ^[58]

После того, как первые пять гонок серии NASCAR Winston Cup Series 1993 года были завершены, Кулвицки занял 9-е место по общему количеству очков. ^[59] Кулвицкий беспокоился о том, как часто ему разрешали использовать арендованный самолет, и о других финансовых проблемах, которые он хотел решить вместе со своим спонсором, Хутерсом. Представитель по связям с общественностью Hooters и Kulwicki, Том Робертс, предложил, чтобы Kulwicki сообщил о своих проблемах руководству Hooters во время полета из Ноксвилля в Бристоль вечером 1 апреля 1993 года по пути к Food City 500 1993 года . ^[58] Сам Робертс, пытаясь избежать конфликта интересов между двумя сторонами, не сел на чартерный рейс, а вместо этого вылетел коммерческим рейсом в Бристоль. ^[60]

Смерть [ править ]

Калвики погиб в авиакатастрофе в четверг, 1 апреля 1993 года. ^[61] Он возвращался с выступления в Ноксвилл Хутерс на Кингстон-Пайк на корпоративном самолете Хутерс во время короткого перелета через Теннесси перед воскресной весенней гонкой в ​​Бристоле. ^[7] Самолет замедлился и разбился незадолго до финального захода на посадку в региональном аэропорту Tri-Cities в поле у межштатной автомагистрали 81 возле Блоунтвилля . ^[62] Национальный совет по безопасности на транспорте приписывали аварии на провал пилота использовать систему защиты от льда самолета , чтобы очистить лед от впускной системы двигателя. ^[63]

Кулвицкий был похоронен на кладбище Святого Адальберта в Милуоки; На похоронах присутствовал президент NASCAR Билл Франс-младший и многочисленные водители. ^[64] гоночного Kulwicki в Транспортер был изгнан из дождливой дорожки позже , что в пятницу утром в то время как другие команды и средства массовой информации наблюдали это путешествие медленно по трассе с черным венком на его решетке . ^[65] Когда транспортер пересек линию старта / финиша, флагман взмахнул клетчатым флагом . ^[66] В 2008 году Кайл Петти описал медленные круги как «самое печальное, что я когда-либо видел на ипподроме ... Мы просто сидели и плакали». ^[65]Кулвицки участвовал в пяти гонках NASCAR в том сезоне, дважды попав в топ-5, и на момент смерти занял девятое место по очкам. ^[67] За свою карьеру он выиграл пять гонок NASCAR Winston Cup, 24 поул-позиции, 75 попаданий в топ-10 и один чемпионат в 207 гонках. ^{[68] [69]}

Его машиной управлял специалист по трассе Томми Кендалл на трассах и Джимми Хенсли на других трассах. ^{[70] [71]} Он участвовал в гонках большую часть сезона 1993 года, пока команда не была продана Джеффу Бодину , который управлял гонкой под именем Джеффа Бодина . ^[72]

Кулвики был выбран для участия в серии Международной гонки чемпионов (IROC) 1993 года в качестве действующего чемпиона Winston Cup. Перед своей смертью он участвовал в двух гонках IROC, заняв девятое место в Дайтоне и одиннадцатое в Дарлингтоне. Дейл Эрнхардт выступал за Кулвицки в двух последних гонках IROC, и денежный приз за эти гонки и их пятое место в сумме очков были отданы благотворительным организациям Winston Cup Racing Wives Amentary, Brenner Children's Hospital и Saint Thomas Aquinas Church. ^[73]

Наследие [ править ]

Через три дня после смерти Кульвицкого победитель гонки в Бристоле Расти Уоллес почтил своего бывшего соперника по шорт-треку, выполнив фирменный победный круг Кульвицкого в Польше. ^[74] Дэйви Эллисон умер 13 июля 1993 года; участники, у которых была наклейка № 7 в память о Кульвицкого, добавили наклейку № 28 для Эллисон. ^[75] После финальной гонки сезона чемпион серии Дейл Эрнхардт и победитель гонки Уоллес бок о бок проехали польский победный круг с флагами Кульвицкого и Эллисон. ^[76] Кулвицки занял 41-е место в итоговой таблице очков, несмотря на то, что участвовал всего в пяти гонках. ^[68] Через семь месяцев после смерти Эллисон Нил Боннеттумер в Дейтоне. Racing Champions выпустила отлитую под давлением версию автомобиля Алана Кулвицки № 7, которая была данью титулу Кулвицкого в 1992 году. ^[77]

Чемпионат USAR Hooters Pro Cup (ныне CARS Tour) проводил «Вызов четырех чемпионов» в память о четырех жертвах авиакатастрофы. ^[78] Основанный в 1997 году, соревнование представляло собой серию из четырех гонок, каждая из которых была названа в честь одного из четырех погибших в аварии: Калвики, Марка Брукса (сына владельца Hooters Боба Брукса ), Дэна Дункана и пилота Чарльза. Кэмпбелл. ^{[78] [79] [80]}

Milwaukee County честь Kulwicki в 1996 году, создав Kulwicki Memorial Park Алан , ^[80] , расположенный недалеко от угла шоссе 100 и Колд - Спринг - роуд в Гринфилд ( Area Map ). Председатель Hooters Роберт Брукс пожертвовал 250 000 долларов на строительство парка площадью 28 акров (0,11 км ² ), в котором находится музей Кульвицкого в павильоне Брукса. ^[79]

С 1994 года Университет Северной Каролины в Шарлотте ежегодно присуждает Мемориальную стипендию Алана Кульвики одному поступающему студенту. Обладатели стипендии - выдающиеся выпускники средней школы, которые планируют получить специальность машиностроение. К 1998 году UNC Charlotte создала программу автомобильной и автоспортивной инженерии. ^[81]

В октябре 2009 года семья Кульвицкого пожертвовала почти 1,9 миллиона долларов на обучение инженеров в области мотоспорта в Университете Калифорнии в Шарлотте. В честь подарка Попечительский совет университета переименовал существующий исследовательский центр в области автоспорта в лабораторию Алана Д. Кулвицкого. ^[82] На пожертвование было профинансировано строительство второго инженерного здания для мотоспорта, которое открылось в январе 2012 года. ^[81]

Bristol Motor Speedway назвала свою трибуну в первом и втором поворотах в честь Кульвицкого, а также террасу над трибуной. ^[83] Гонка серии Busch Series 2004 года на Милуоки-Майл была названа « Алан Кульвики 250 » в честь Кульвицкого. ^[8] Висконсинец Пол Менар развернул свою машину после победы в серии Busch Series 2006 года и провел победный круг в Польше в честь Кулвицкого. ^[84] Slinger Super Speedway проводит ежегодные гонки памяти Алана Кульвики с 1994 года. ^[51]

Kulwicki был посмертно введен в Международный зал славы автоспорта в 2002 году ^[26] Он был введен в Motor Speedway суде Лоу Легенд в 1993 году ^[85] Висконсин Спортивный зал славы в 1993 году, ^[86] Talladega-Тексако Hall славы в 1996 году ^[44] Bristol Motor Speedway Герои Бристольский зал славы в 1997 году ^[85] Национальный польско-американский спортивный зал славы в 2001 году ^[5] и Motorsports зал славы Америки в 2010 году ^{[ 87]} Кулвики был введен в Зал славы NASCAR в 2019 году. ^[88]

Успех Кульвики в качестве водителя-владельца вызвал небольшую тенденцию среди ветеранов NASCAR. ^[89] Джефф Бодин, его младший брат Бретт , Рики Радд, Билл Эллиотт и Джо Немечек - все начали гоночные команды вскоре после смерти Кулвицкого. ^[89] Однако ни один из них не был таким успешным, как у Кулвицкого. ^[89] Робби Гордон часто упоминает Алана как вдохновителя для него как водителя-владельца, ^[90] и выбрал автомобиль № 7 как дань уважения Кульвицкому. ^[91]

Slinger Super Speedway открыла ночь памяти Алана Кульвицкого в 1993 году; он продолжил ежегодный мемориал с 2016 года. ^[92] В 2010 году Университет Висконсина-Милуоки создал Мемориальный студенческий центр Алана Кулвицкого в своем здании инженерных и математических наук. Создание центра, наряду со стипендиями для студентов инженерных специальностей, стало возможным отчасти благодаря пожертвованию Тельмы Х. Кульвики, мачехи покойной гонщицы, которая также пожертвовала многочисленные памятные вещи, расположенные в центре. ^[93]

В мае 2012 года Историческое общество округа Милуоки объявило о планах открыть в начале 2013 года специальную выставку, посвященную жизни и карьере Кульвицкого. Выставка называется «Алан Кульвики: история чемпиона».

Программа разработки драйверов Алана Кулвицкого [ править ]

В 2015 году друзья Кулвицки начали программу развития водителей Алана Кулвицки, чтобы «помочь достойным водителям на пути к достижению их мечты ... и в то же время сохранить память и наследие Алана Кульвицки». ^[94] Количество соискателей сужается до 15, и программа выделяет 7777 долларов на поддержку карьерного роста семи водителей. ^[94] Водители оцениваются на основании их показателей на трассе, а также действий вне трассы, присутствия в социальных сетях и вовлеченности сообщества. ^[95] Победитель получает семь раз по 7777 долларов (54 439 долларов) и трофей. ^[95] Он был отменен на сезон 2020 года из-за опасений по поводу COVID-19 . ^[96] Победителями программы стали:

• 2020 отменен из-за COVID-19
• Джереми Досс, 2019 ^[97]
• 2018 Бретт Яки ^[98]
• Коди Хаскинс, 2017 год ^[99]
• 2016 Алекс Прунти ^[95]
• 2015 Ty Majeski . ^[100]

Другие участники в каждом классе:

• 2019 Дэнни Бенедикт, Джастин Кэрролл, Люк Фенхаус, Дерек Гриффит , Карсон Квапил, Пол Шафер-младший ^[101]
• 2018 Коул Бутчер, Джастин Кэрролл, Дерек Гриффит , Молли Хельмут, Джастин Мондейк, Бриттни Замора ^[102]
• 2017 Брейсон Беннетт, Коул Батчер, Джастин Мондейк, Майкл Остдик, Джон Питерс, Бретт Яки
• 2016 Джереми Досс, Дэйв Фаррингтон-младший, Коди Хаскинс, Куин Хоуфф , Майкл Остдик (заменил Натали Декер после того, как она попыталась квалифицироваться на гонку NASCAR Camping World Truck Series на гоночной трассе Мартинсвилл ), Брэндон Сетзер
• 2015 Стив Апель, Джастин Крайдер, Дэйв Фаррингтон-младший, Рейган Мэй, Брайс Напье , Коул Уильямс

СМИ [ править ]

Отец Дейл Грубба, священник, который председательствовал на похоронах Кульвицкого, ^[64] выпустил биографию своего друга под названием Алан Кульвицкий: чемпион NASCAR вопреки всему в 2009 году. ^[103] Книга стала основой для малобюджетного художественного фильма , Dare to Dream: The Alan Kulwicki Story , выпущенный 1 апреля 2005 года. Фильм рассказывает о жизни Кульвики, начиная с гонок поздних моделей на Slinger Super Speedway, через его восхождение к чемпионству NASCAR и заканчивая его смертью. Фильм был создан фанатами Кулвики из Висконсина менее чем за 100 000 долларов. Звезда фильма Брэд Вебер был поклонником Кульвицкого и считает, что покойный водитель вдохновил его стать актером. ^[104]

Результаты карьеры в автоспорте [ править ]

NASCAR [ править ]

( клавиша ) ( Жирный шрифт  - поул-позиция, определяемая квалификационным временем. Курсив  - поул-позиция, полученная по очкам или по времени на тренировке. * - Большинство кругов идет вперед. )

Серия Winston Cup [ править ]

Daytona 500 [ править ]

Серия Буш [ править ]

Международная гонка чемпионов [ править ]

( клавиша ) ( жирный шрифт  - поул-позиция. * - большинство кругов ведутся. )

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Алана Кульвицкого .

• Статистика пилота Алана Кульвики на Racing-Reference
• Статистика владельца Алана Кульвики на Racing-Reference
• Обзор фильма Dare to Dream: The Alan Kulwicki Story от Speed ​​Channel