Порт Халла

Порт Халла
Расположение
Страна	Англия
Расположение	Кингстон-апон-Халл
Координаты	53 ° 44′17 ″ с.ш., 0 ° 19′55 ″ з.д. / 53.738 ° N 0.332 ° W / 53,738; -0,332 ( Порт Халла ) Координаты: 53.738 ° N 0.332 ° W53 ° 44′17 ″ с.ш., 0 ° 19′55 ″ з.д. /  / 53,738; -0,332 ( Порт Халла )
Подробности
Управляется	Связанные британские порты

Порт Халл является портом на месте впадения реки Халл и Хамбер лимана в Кингстон - апон - Халл , в Восточный райдинг Йоркшира , Англия.

Морская торговля в порту восходит к XIII веку и первоначально велась в устье реки Халл, известной как Хейвен, а позднее - в Старой гавани. В 1773 году была сформирована компания Hull Dock Company, и первый док Халла был построен на земле, ранее занятой городскими стенами Халла . В следующие полвека вокруг старого пуха на месте бывших укреплений было построено кольцо доков, известных как городские доки. Первым был Док (1778) (или Старый Док, известный как Королевский Док после 1855 года), за ним последовали Док Хамбер (1809) и Джанкшн Док (1829). Пристройка, железнодорожный док (1846 г.), была открыта для обслуживания недавно построенной железной дороги Халла и Селби .

Первый док к востоку от реки, Виктория Док, был открыт в 1850 году. Доки вдоль берегов реки Хамбер к западу были начаты в 1862 году, когда был построен Западный док, позже Альберт Док. Пристройка Уильяма Райта открылась в 1880 году, а док Сент-Эндрюс был открыт в 1883 году. В 1885 году, Александра Док, был построен новый восточный причал, соединенный с новой железнодорожной линией, построенной той же компанией, Hull Barnsley & Железнодорожная и док-компания West Riding Junction . В 1914 году док короля Джорджа был построен совместно конкурирующими железнодорожными компаниями, компанией Hull and Barnsley и Северо-Восточной железной дорогой.; в 1969 году он был расширен доком королевы Елизаветы. По состоянию на 2016 год Александра модернизируется для использования в строительстве ветряных электростанций, при этом строятся завод и набережная у устья, проект, известный как Green Port Hull.

Городские доки, док Виктории и док Святого Андрея вышли из употребления к 1970-м годам и были закрыты. Некоторые были позже заполнены и перестроены, при этом доки Хамбер и Железнодорожный переоборудованы для прогулочных судов под пристань для яхт Халла .

Другие сооружения в порту включали набережную Риверсайд, построенную на берегах Хамбер в Альберт-Доке для пассажирских паромов и европейских поездов, и причал Корпорации, откуда паром Хамбер отправился в Новую Голландию, Линкольншир . Многочисленные промышленные предприятия обслуживала река Халл, на которой также находилось несколько сухих доков. К востоку от Халла Солт-Энд возле Хедона в 20-м веке стал точкой распределения нефти с причалами в устье для отгрузки, а позже превратился в химический завод.

По состоянию на 2020 год главный порт находится в ведении Associated British Ports и, по оценкам, будет обслуживать один миллион пассажиров в год; это основной порт импорта древесины хвойных пород в Великобританию. ^[1]

История [ править ]

Фон [ править ]

Халл находится в естественно выгодном положении для порта на северной стороне устья Хамбер , к западу от поворота на юг, дающего (в среднем) более глубокие воды; и река Халл впадает в Хамбер в том же месте. ^{[2] [карта 1]}

Важное событие в истории Халла как порт было его приобретением короля Эдуарда I . В 1297 году он стал единственным портом, из которого можно было вывозить товары за границу из графства Йоркшир . ^[3] Таким образом, в 13-м и 14-м веках Халл был крупным английским портом для экспорта шерсти ^{[примечание 1],} большей частью во Фландрию , а вино было основным импортом. ^{[4] [примечание 2]} В этот период река Халл стала судоходной до тогдашнего важного города Беверли (1269 г.), и были построены дороги, соединяющие Халл с Беверли и Холдернесс, а также с Королевской дорогой между Хессле.и Беверли недалеко от Анлаби (около 1302 г.). ^[3]

К 15 веку торговля с Ганзейским союзом стала важной. В тот же период рост английской суконной промышленности означал, что экспорт ткани из Халла увеличился, а экспорт шерсти уменьшился. ^[5] В 16 веке объем торговли тканью, продаваемой через порт, значительно сократился, но экспорт свинца увеличился. ^[6] К концу 17 века Халл был третьим портом в королевстве после Лондона и Бристоля с экспортом свинца и ткани, а также импортом льна и конопли, а также железа и дегтя из Балтийского моря. ^[7]

До 1773 года торговля велась через старую гавань, также известную как The Haven, серию причалов на западном берегу реки Халл ^{[примечание 3]} со складами и домами торговцев, примыкающими к причалам вдоль Хай-стрит. . ^{[примечание 4]}

Компания "Халл Док" [ править ]

К 18 веку становилось все более очевидным, что Гавань непригодна для растущего объема торговли: она была не только узкой, но и приливной и склонной к скоплению грязи из устья. ^{[9] [10]} Дополнительным стимулом к ​​изменениям был спрос на «легальную пристань», на которой сотрудники таможни могли бы легко проверять и взвешивать товары для экспорта, не вызывая чрезмерных задержек с отправкой. ^[11]

В 1773 году Халл Корпорейшн , Халл Тринити Хаус и купцы Халла сформировали Dock Company ^[10], первую официальную доковую компанию в Великобритании. ^[12] Корона предоставила землю, на которой находились городские стены Халла, для строительства доков ^[13], а в 1774 году был принят парламентский акт, позволяющий Dock Company собрать до 100 000 фунтов стерлингов за счет акций и займов; таким образом, первый док Халла (Старый Док) ( мокрый док ) начал строительство. ^{[9] [10]}Три дока, известные как городские доки, которые следовали за городской стеной, были построены компанией между 1778 и 1829 годами: Старый док, позже Королевский док (1778), Хамбер Док (1809) и Джанкшн Док, позже Князь Док, (1829). ^{[14] [15] [16]} Расширение городских доков (железнодорожный док) было построено в 1846 году к северу от конечной остановки тогда еще недавно открытой железной дороги Халла и Селби . ^[14] Первый док в Халле к востоку от реки Халл (док Виктория) был построен между 1845 и 1850 годами; он стал основным причалом для торговли лесом и был расширен в следующие два десятилетия, включая строительство больших лесных прудов. ^[17]

В 1860 году была образована конкурирующая компания West Dock Company, чтобы продвигать и строить новые доки, подходящие для растущих объемов торговли и растущих размеров пароходов; схему поддержали Корпорация Халла, Халл Тринити Хаус, Северо-Восточная железная дорога (NER) и различные лица в Халле. Место для планируемого дока находилось на береговой полосе Хамбера к западу от реки Халл. Компания Dock затем предложила док большего размера на том же месте, что было санкционировано Парламентским актом 1861 года ^{[примечание 5] [19].} Этот док был известен как Западный док до его открытия в 1869 году, когда он был назван Альберт Док; пристройка, Уильям Райт Док, была открыта в 1880 году ^[18].Третий док (Сент-Эндрюс док) на береговой линии Хамбера к западу от дока Уильяма Райта был открыт в 1883 году. ^[20] Эти три дока идеально подходили для перевалки грузов по железной дороге, поскольку они находились прямо к югу от реки Селби и параллельно ей. Железнодорожная линия Халла, заканчивающаяся в центре Халла.

В 1885 году открылась Alexandra Dock; он принадлежал и управлялся компанией Hull Barnsley & West Riding Junction Railway and Dock Company . Это положило конец монополии Dock Company на док-станции в Халле и привело к конкуренции между двумя компаниями по снижению цен на док-станцию. Dock Company работала в убыток и с 1886 года пыталась объединить компанию в более крупную организацию - очевидным выбором была Северо-Восточная железная дорога. ^[21]В 1891 году Dock Company обратилась к Северо-Восточному округу за капиталом для улучшения своего Альберт-Док, что привело к тому, что Северо-Восточная железная дорога приобрела акции и долги Dock Company в обмен на свои акции. Вместо того, чтобы улучшать Альберт-док, северо-восточная часть США решила потратить гораздо большую сумму на строительство нового дока к востоку от Александры-Док; однако против этого предложения выступили и Hull and Barnsley, и Hull Corporation. Dock Company и NER были юридически объединены в 1893 году; один из пунктов Парламентского акта, разрешающий слияние, предусматривал, что около 500 000 фунтов стерлингов будет потрачено на улучшение дока в течение следующих семи лет. ^[22]

Пункты в законопроекте об объединении 1893 года, защищающие компанию Hull and Barnsley, не позволили NER создать новый глубоководный док без консультации с Hull and Barnsley Railway (H&BR). Это привело к внесению совместного предложения о доке к востоку от Александры Док, которое было принято в 1899 году как «Закон о совместных доках корпусов». ^[23] Новый док был открыт в 1914 году как док короля Джорджа. ^[24]

Владение доком (1922–) [ править ]

Железная дорога Халла и Барнсли стала частью Северо-Восточной железной дороги в 1922 году ^[25], что снова сделало доки в Халле ответственностью одной компании. Закон о железных дорогах 1921 года привел к слиянию NER с Лондонской и Северо-Восточной железной дорогой в 1923 году. ^[25] В 1948 году большая часть транспортных операций Великобритании была национализирована Законом о транспорте 1947 года в рамках Британской транспортной комиссии , включая порт и железную дорогу. операции Лондонской Северо-Восточной железной дороги (LNER). В 1962 году на основании Закона о транспорте 1962 года был сформирован Совет по транспортным докам Великобритании . В 1981 году компания была приватизированаЗакон о транспорте 1981 г. и создание ассоциированных британских портов . Позже в том же году 23 ноября в доки обрушился торнадо F0 / T0 , что стало частью рекордной общенациональной вспышки торнадо в тот день. ^[26] Торнадо был очень слабым, в результате чего ущерб остался ограниченным; второй, более сильный торнадо обрушился на северо-восточные жилые пригороды Халла позже в тот же день.

Доки [ править ]

Городские доки [ править ]

Старый док [ править ]

К середине 1700-х годов переполненность судов на реке Халл, или Старой гавани, достигла такой степени, что суда были повреждены, а также вызывали задержки в обработке и отправке. Поэтому были начаты предварительные исследования по расширению производственных мощностей в Халле. Только в конце 1760-х годов Корпорация Халла начала действовать и наняла геодезистов для поиска подходящего места для новой гавани. В то же время Таможня Ее Величества стремилась избавиться от необходимости проверять грузы, обрабатываемые на частных причалах, и хотела, чтобы таможенные процедуры были встроены в новый док или верфь - «легальный причал». ^{[27] [28]}

Первоначальный обзор, проведенный Робертом Милном и Джозефом Робсоном, рекомендовал построить новую гавань на восточной стороне реки Халл. Хотя установившаяся застройка на восточном берегу имела тенденцию препятствовать появлению там нового порта, те же интересы не хотели, чтобы центр торговли сместился с западного берега, где они уже были созданы. В начале 1770-х годов Джон Гранди заключил контракт с земледельцами, владеющими землей, зависящими от дренажа реки Халл, чтобы оценить влияние предлагаемого нового причала на реку Халл. В отчете Гранди 1772 года предлагалось либо расширить реку, либо использовать канал за Цитаделью Халла., или ров городских стен Халла как для укрытия, так и для дренажа. Гранди также предложил использовать ворота в проливе, чтобы иметь как мокрый, так и сухой док. ^[29] Были подготовлены отчеты о стоимости ( Джон Вулер ) и влиянии на реку ( Джон Смитон ) предложения Гранди о строительстве причала на месте городского рва. Док стоил от 55 000 до 60 000 фунтов стерлингов, а причал - от 11 000 до 12 000 фунтов стерлингов. В отчете Смитона не отмечалось никаких проблем с течением реки. После того, как в начале 1773 года были представлены оба отчета, Корпорация и Таможня вскоре согласились приступить к выполнению плана. С ограниченным сопротивлением только на основании воздействия на дренаж, акт на строительство был получен в 1774 году ^[30].

Старый док, первый док в Халле, был построен между 1775 и 1778 годами по проекту Генри Берри и Джона Гранди-младшего; Люк Холт исполнял обязанности инженера-резидента, назначенного по рекомендации Джона Смитона. ^[31] Построенный причал был 1703 на 254 фута (519 на 77 м) в длину и ширину, ^{[32] [карта 2]} шлюз 200 на 36,5 футов (61,0 на 11,1 м) в длину и ширину на концах, и 24,5 футов (7,5 м) глубиной ^[33] бассейн реки Шлюз имел размеры 212 на 80 футов (65 на 24 м). ^[34]

Вход в док находился на реке Халл к югу от Северного моста ^{[карта 3],} а сам док был построен с запада на юго-запад вдоль пути от Северной стены до ворот Беверли. ^{[примечание 6]} Стены дока были из местного кирпича с каменной накладкой на водопад Брэмли . ^[32] Цемент для фасадной конструкции стены замка был сделан водонепроницаемым с помощью пуццолана, импортированного из Италии. ^{[9] [33]} Сваи для стен состояли из свай, сужающихся от 12 на 9 дюймов (300 на 230 мм) до 3 дюймов (76 мм) внизу, поддерживающих шпалы шириной 12 на 6 дюймов (300 на 150 мм) по глубине. хвостовикк сваям. ^[36] Аллювий, выкопанный во время строительства дока, был отложен в основном на суше к северу, подняв землю на 5 футов (1,5 м) - земля была позже продана для строительства. ^[32]

Некоторые работы оказались неудовлетворительными и позже потребовали реконструкции. ^{[9] [37]} Проблемы со слабым грунтом привели к смещению выпуклости стен дока в 1776 году до того, как док был завершен. И Холт, и Берри рекомендовали дополнительные сваи на более мягких участках земли, но их не приняли. Последующее перемещение стен показало, что необходимы дополнительные сваи. К 1778 году некоторые части стен дока были смещены с их надлежащего положения на 3 фута (0,9 м), что усугублялось плохой конструкцией стен и их контрфорсов . Дальнейшие проблемы возникли на шлюзе к реке Халл, и северная стена шлюзового бассейна обрушилась до завершения строительства. ^[38] Несмотря на эти неудачи, док был официально открыт 22 сентября 1778 года. ^[39]Замок потребовал перестройки в 1780-х годах, чтобы предотвратить полное обрушение ^[40], а в 1814 году замок и бассейн были перестроены под руководством Джона Ренни Старшего с Джорджем Миллером в качестве местного инженера. ^{[41] [42]}

Замок был перестроен из кирпича на пуццуолановом растворе и облицован камнем Брэмли Фолл. После восстановления замок был 120,75 на 38 футов (36,80 на 11,58 м) в длину и ширину, с высотой 24,5 футов (7,5 м) над порогами; ^[43] глубина воды составляет от 15 до 20 футов (от 4,6 до 6,1 м) в зависимости от прилива. ^[44] У входа в док двойной подъемный мост голландского типа, уравновешенный для простоты использования, позволял людям пересекать шлюз. ^[9] Основная часть моста была чугунной, построенной Айденом и Этвеллом из Shelf Iron Works (Брэдфорд). ^[45] В то же время бассейн шлюза был перестроен по той же конструкции, что использовался в новом доке Хамбер - новый бассейн был 213 футов (65 м) в длину, сужаясь с 80,5 до 71 футов (24,5 до 21,6 м) в ширину от вершины до низ. И замок, и бассейн были вновь открыты 13 ноября 1815 года. ^[46]

Док назывался Доком до тех пор, пока не были построены другие доки, ^[47] когда он назывался Старым Доком. ^[48] В 1855 году он был официально назван Королевским доком. ^{[Примечание 7] [примечание 8]}

Док закрылся в 1930 году и был продан Корпорации за 100 000 фунтов стерлингов. Впоследствии он был заполнен и преобразован в декоративные сады, известные как Сады Королевы . ^{[50] [51]}

Док Хамбер [ править ]

Поскольку вход в Старый док осуществлялся через реку Халл, все еще были проблемы с заходом судов в док через переполненную реку. В 1781 году был предложен канал, соединяющий Старый Док с Хамбером. В целом морская торговля продолжала расти. ^[52] Таможня заказала три независимых отчета от Томаса Морриса , Уильяма Джессопа и Джозефа Хаддарта о размещении второго дока в 1793 году. Все три рассматривались как док на южном конце рва городских стен и док на берегу реки. место Цитадели Халла, также известной как Гарнизон. Два отчета рекомендовали разместить новый док в городской канаве и предлагали канал, соединяющий старый и новый док. Затем Dock Company поручила Джону Хадсонуи Джон Лонгботэм, чтобы исследовать и стоить док в городской канаве, а также другие улучшения. ^[41] Была некоторая задержка с созданием нового дока, отчасти из-за летаргии Доковой компании, но к 1802 году в парламенте был принят законопроект о строительстве второго дока - снова по пути города. стены, на этот раз от ворот Хессле примерно на север. ^[52]

Джон Ренни и Уильям Чепмен работали инженерами. ^{[53] [54]} Они представили оптимистическую оценку стоимости дока в городской канаве с бассейном на берегу Хамбера в 84 000 фунтов стерлингов. Опыт оседания и обрушения стен старого дока привел к более основательному строительству шлюзов и стен дока, хотя некоторое проседание все же произошло. ^[55] Стены дока теперь стояли на наклонных сваях фундамента, причем масса стены находилась под небольшим углом к ​​вертикали, противодействуя весу земли позади. ^[56] Основание шлюза состояло из перевернутой арки, конструкция также использовалась в восстановленном замке Старого дока 1814 года. ^[57] Во время строительства шлюзовой ямы был обнаружен источник с пресной водой,^{[примечание 9],} вызывая трудности в строительстве. ^[58] Пружина продолжала вызывать проблемы в шлюзовой яме, из-за чего она проседала (1812 г.); В результате Джеймс Уокер руководил дальнейшими ремонтными работами на замке в 1830 году. ^[59]

Джон Харрап был инженером на месте. ^{[60] [61]} Строительство началось в 1803 году и было завершено в 1809 году и обошлось в 220 000 фунтов стерлингов. ^[62] Грязь из раскопок была использована для создания новой земли на берегу Хамбера, а верхний слой глины также использовался для производства кирпичей для работ. ^{[58] [примечание 10]}

Вход в док осуществлялся со стороны «Хамбера» через внешний бассейн с пирсами. ^{[карта 4]} Сам причал имел длину 914 футов (279 м) и ширину 342 фута (104 м), шлюз - 158 футов (48 м) в длину и 42 фута (13 м) в ширину. Глубина воды варьировалась от 21 до 26 футов (от 6,4 до 7,9 м) в зависимости от сезона приливов. ^{[62] [карта 5]} Замок пересек двухстворчатый поворотный мост общей длиной 81 фут 9 дюймов (24,92 м) и шириной 8 футов 3 дюйма (2,51 м), сделанный из чугуна, Айден и Этвелл. , с шестью основными ребрами, поддерживающими проезжую часть. ^[65]

Док был впервые заполнен водой 3 декабря 1808 года и был официально открыт 30 июня 1809 года. Стоимость строительства была разделена между Dock Company, Hull Corporation и Hull Trinity House ^[66], как указано в тексте документа. 1802 акт. ^[67]

Док Хамбер был закрыт в 1968 году, он вновь открылся в 1983 году как пристань для яхт Халла . ^[61] Док, шлюз и поворотный мост над шлюзом (замена датирована 1846 годом ^[68] ), теперь внесены в список сооружений. ^[69] Разводной мост (Wellington Street Bridge) был восстановлен в 2007 году. ^{[68] [70]}

Junction Dock [ править ]

Одним из условий Закона 1802 года о строительстве дока Хамбер было то, что компания дока построит третий док между доками Олд и Хамбер, когда средний тоннаж товаров, выгружаемых в доках, достигнет определенного уровня. Это условие было выполнено в 1825 году. Требуемый парламентский акт был принят уже в 1824 году, а строительство третьего дока началось в 1826 году ^[71].

Этот причал, Junction Dock, был построен между Старым и Хамберским доками и соединен с ними. ^{[карта 6]} Это сделало старый город Халл острова , ограниченный трех доков, рекой и устьем, ^[48] и построено примерно по линии старых укреплений между Беверли и Myton воротом , ^[72] , как указано в акте 1802 г. ^{[73] [74]}

Он был разработан Джеймсом Уокером с Томасом Тортоном, а затем Джоном Тимперли в качестве инженера-резидента. ^{[75] [76]} Строительство обошлось в 186 000 фунтов стерлингов. ^{[77] [примечание 11]} Стены дока были похожи по конструкции на стены дока Хамбер, как и шлюзы, с перевернутыми арочными днищами. ^[78] Во время демонтажа перемычки, использованной при строительстве северного шлюза, утечка вызвала подрыв и обрушение около 60 футов (18 м) стены Старого дока; ^{[75] [79]} удаление обломков производилось с помощью водолазного колокола , а стены отремонтированы с помощью свай. ^[80]

Док открылся в 1829 году и имел длину 645 футов (197 м) и ширину 407 футов (124 м), с замком на каждом конце шириной 36 футов (11 м) с мостом над каждым. ^[81] Мосты были уравновешенного подъемного типа; оба моста и шлюзы были от Хантера и Инглиша (Боу, Лондон), а железо - от Альфретона , Дербишир. ^[82] В 1855 году он был переименован в Док принца в честь визита королевы Виктории и Альберта, принца-консорта . ^{[примечание 7]}

Док закрылся в 1968 году. ^[83] Часть дока все еще существует, но без шлюзового соединения с доком Хамбер. Princes Quay торговый центр, открытый в 1991 году, ^[83] был построен на части док - станции на ходулях. На причале появился фонтан. ^[84]

Железнодорожный док [ править ]

Dock Company подала заявку на строительство нового филиала дока в мае 1844 года ^[85] и получила полномочия в соответствии с Законом о доках Кингстона-апон-Халл 1844 года, который также позволил построить восточный док (позже Виктория Док). В конце 1844 года компания подала заявку на расширение филиала дока ^[86], что было разрешено Законом о доках Кингстона-апон-Халл 1845 года.

Железнодорожный док был соединен с западной стороной дока Хамбер к северу от Кингстон-стрит и был меньше, чем другие городские доки. Пристань площадью 13 130 квадратных футов (1220 м ² ), ^{[карта 7]} примерно 716 на 165 футов (218 на 50 м) была построена и обошлась в 106 000 фунтов стерлингов. Он открылся 3 декабря 1846 года. ^{[87] [88]} Инженером Dock Company был Дж. Б. Хартли , также инженер восточного дока. ^[89]

Его основная цель заключалась в перевозке товаров на недавно построенную железную дорогу Халл и Селби ^[14], пассажирская конечная остановка которой была к западу от Хамбер-Док и выходила на Рейл-стрит, а складские помещения к северу от нее (см. Manor House Street). ж / д вокзал ). Железнодорожные линии также проходили от складского помещения до дока Хамбер. ^[90]

Как и док Хамбер, док закрылся в 1968 году и в 1984 году стал частью Халл Марина. ^[91]

Виктория Док [ править ]

После строительства Junction Dock в 1825 году порт и его торговля продолжали существенно расти, что привело к необходимости строительства нового дока. ^[92] В 1838 году для продвижения нового дока была образована независимая компания Queen's Dock Company. Новый причал площадью около 12 акров (4,9 га), который будет называться Доком Королевы, ^{[примечание 8]} был спроектирован Джеймсом Олдхэмом для участка площадью около 30 акров (12 га) в Драйпуле к востоку от реки Халл и Цитадели. и недалеко от впадения реки в Хамбер. Предлагаемый док имел выходы на «Хамбер» и «Халл». Для схемы был предложен капитал в размере 180 000 фунтов стерлингов. ^{[87] [93]} Рассмотрение законопроекта в парламенте было начато в 1838 году.^{[94] [примечание 12]}

Queen's Dock Company отказалась от проекта после того, как Dock Company приняла аналогичное предложение. ^[95] В сентябре 1839 г. Джеймсу Уокеру было предложено разработать план дока ^[96], и в конце того же года в парламенте было начато рассмотрение законопроекта. ^[97] Основная цель дока заключалась в том, чтобы разместить растущую торговлю древесиной, освободив городские доки; ^[98] также рассматривались альтернативные планы, включая западный причал и преобразование Старой гавани (Река Халл) в док. ^[99] Док Уокера был во многом похож на построенный док, ^{[примечание 13]} с входами как на Хамбер, так и на Ривер Халл. ^{[примечание 14]}Планировка предусматривала расширение на восток с деревянными прудами в более позднее время. ^[100]

Законопроект 1840 года был отозван из-за местной оппозиции. В 1844 году компания снова вернулась в парламент со счетом за док в том же месте, а также за другие работы, включая железнодорожный док. ^{[92] [103]} Разрешение на строительство нового восточного и железнодорожного дока было предоставлено в 1844 году; Строительство этого нового дока началось в 1845 году и было завершено в 1850 году и обошлось в 300 000 фунтов стерлингов. ^[104] Инженером Dock Company в этом проекте был Дж. Б. Хартли; план в целом был похож на план Джеймса Уокера. ^[89] Официальная закладка первого камня в фундамент состоялась 5 ноября 1845 г., а официальное открытие - 3 июля 1850 г., причал получил название «Док Виктория» в честь королевы Виктории . ^[87]

Док имел площадь около 12,83 акра (5,19 га), бассейн Half Tide - 3 акра (1,2 га), внешний бассейн - 2,75 акра (1,11 га) и бассейн Drypool - 1,125 акра (0,455 га). ^{[примечание 15]} В некоторых отношениях док имел немного больший дизайн, чем предложение Уокера 1840 года. Глубина воды составляла от 27,5 до 22 футов (от 8,4 до 6,7 м) (от весны до прилива), а входы в реки Хамбер и Халл имели ширину 60 и 45 футов (18 и 14 м) соответственно. ^[105] Было два входа. Большой вход был на Хамбер. Из внешнего бассейна он вел через два параллельных шлюза к бассейну Half Tide, ^{[примечание 16] [карта 8],} а затем к самому причалу. ^{[карта 9]}Второй вход был на реку Халл к югу от входа в Старый док и мост Драйпул; у него был внешний замок, который открывался прямо во вторую запертую область, известную как Бассейн Драйпул. ^{[карта 10] [примечание 17]} Первый лесной пруд был добавлен вскоре после постройки дока. ^[107]

В 1845 году железнодорожная ветка Йорка, Халла и Восточного и Западного Йоркшира предложила проложить железнодорожную ветку от Йорка до Халла, которая должна была заканчиваться в Восточном доке. Как следствие, железная дорога Йорка и Норт-Мидленда (Y & NMR) была вынуждена предложить свою собственную схему подключения восточного дока к железнодорожной сети. ^{[108] [109]} В 1853 году была открыта ветка дока Виктория компании Y&NMR . ^[110]

В 1863 году сам причал был расширен на восток на 8 акров (3,2 га), плюс еще один лесной пруд (№ 2) площадью 12 акров (4,9 га) к востоку от дока. Первоначальный лесной пруд (№ 1) к востоку от бассейна Half Tide был расширен за счет земель, отвоеванных у реки Хамбер. ^[104] В 1875 году площадь двух прудов составляла 14 и 8 акров (5,7 и 3,2 га) соответственно. ^[105]

Западная граница дока была обозначена Цитаделью Корпуса, которая была продана компании Дока и снесена в 1864 году. В то время это место использовалось для хранения древесины. ^[17] Часть бывшей земли Цитадели использовалась Мартином Самуэльсоном и Компанией (позже Хамбер Айрон Воркс) для судостроения, ^[111] а позже Куком, Велтоном и Геммеллом (с 1883 по 1902 год). ^{[112] [113] У} К. и У. Эрла также были судостроительные предприятия (основанные в 1851 году) на берегу Хамбера, рядом с доком Виктория и к югу от него. ^[114]

Часть северо-западного угла восточного лесного пруда (№ 2) была засыпана ок.  1900 г. из-за изменения схемы железной дороги к северу от дока. ^[115] В конце 1930-х годов Лондонская и Северо-Восточная железная дорога (LNER) закрыла вход в пруд № 2 и частично засыпала его южную сторону, а также расширила склад древесины и подъездные пути для дока на восток над местом, где находился пруд. бывшая верфь Earle's Shipbuilding, как часть более широких улучшений железнодорожных линий обработки древесины в доке. ^{[116] [117]}

Ко второй половине 20 века оба пруда были заполнены лесными дворами и подъездными путями; ^[115] эта схема использования сохранялась до закрытия. ^[118] Одним из основных видов использования дока была торговля древесиной. Были также объекты для импорта крупного рогатого скота, включая бойни и холодильные камеры; уголь также экспортировался через док. ^[119]

Док закрылся в 1970-х годах и был заполнен. Земля использовалась для строительства жилого массива в конце 1980-х годов. ^[120] Входной бассейн в док на части Хамбера остается, хотя он постоянно опечатан. ^[17]

Западный док [ править ]

Альберт Док [ править ]

Олдермен Томас Томпсон построил док на берегу Хамбера в Западном Халле еще в 1830-х годах. В 1860 году была сформирована компания West Dock Company, чтобы продвигать док в этом месте, при поддержке Корпорации Халла, Северо-Восточной железной дороги, Дома Тринити Халла и ведущих деятелей Халла. Компания предложила док длиной около 1000 ярдов (910 м) и площадью 14 акров (5,7 га). В ответ компания Hull Dock Company предложила конкурирующую схему; оба были представлены в Парламент, и Док Компани получила Акт в 1861 году ^{[121] [примечание 18].}

Закон о доках Халла 1861 года санкционировал строительство нового дока на береговой линии Хамбера. Пока док строился, были приняты еще два закона: закон 1866 года разрешил расширение дока на запад, а закон 1867 года разрешил дальнейшее расширение на запад и юг. ^{[124] [примечание 19]} Док, санкционированный в 1861 году, должен был иметь длину 2500 футов (760 м), закон 1866 года увеличил длину до 3350 футов (1020 м), а закрытую территорию до 22,8 акров (9,2 га), а также воду глубина от 29 до 24,5 футов (от 8,8 до 7,5 м) от высокой весны до приливов. Общая площадь земель, включая шлюзы, бассейны и рекультивированные земли на западе, составляла 76 акров (31 га). ^[125] Инженером был Джон Хокшоу ; инженером на объекте был JC Hawkshaw .^[126]

Строительство началось в октябре 1862 года ^[127], когда Уильям Райт заложил в мае 1864 года фундамент северной стены дока. ^[126] Южные стены дока и причалы находились на мелиорированной земле, и были построены коффердамы, которые оградили и разделили работы. на три части. Стены набережной были построены из песчано-известкового раствора с камнем из Хорсфорта на бетонный фундамент толщиной в среднем 10 футов (3,0 м), уложенный на глиняные пласты, достигнутые путем выемки грунта через глину и песок. Во время строительства 17 сентября 1866 года одна из стен южного дока прорвалась, позволив «Хамберу» затопить. Брешь была устранена к 13 октября. ^[127] Во время строительства карьера земляные работы были затруднены "фурункулами", ^{[примечание 9]}что подорвало работу. 17 сентября 1866 года в результате кипения на берегу реки образовалась брешь, в которую попала вода. В ноябре началось строительство дамбы длиной около 380 футов (120 м) от южной стены до берега возле дока Хамбер для защиты работ. Фурункулы появились в яме 3 марта 1867 года и потребовали обширных специализированных ремонтных работ, чтобы закончить фундамент, и потребовалось до 20 ноября, чтобы разобраться с потоком из фурункулов. ^[130] Из-за трудностей, возникших во время строительства, длина шлюза, первоначально рассчитанная на 400 футов (120 м), была уменьшена до 320 футов (98 м). Ширина составляла 80 футов (24 м). ^[131]

Механизмы дока, включая кабестаны и шлюзовые ворота, приводились в действие гидравлической силой. Док включал в себя собственный источник питания, состоящий из трех котлов размером 20 на 6 футов (6,1 на 1,8 м) (длина по диаметру), снабжающих паровой двигатель мощностью 40 лошадиных сил (30 кВт), который приводил в действие обе гидравлические системы через гидроаккумулятор на 700 фунтов на квадратный дюйм (4800 кПа), а также возможность перекачивать водопроводную воду вокруг дока. ^[132] Работы также потребовали перестановки (1864 г.) товарной линии и подъездных путей корпуса Северо-Восточной железной дороги и линии Селби. ^[133]После завершения док включал соединение с NER и имел двойные пути или более широкие железнодорожные подъездные пути на обоих причалах, с рельсами, пересекающими вход шлюза с помощью моста с поворотными балками с гидравлическим приводом. Подъездные пути дока были подключены к системе NER к западу от дока. ^{[134] [132]}

Небольшая пристань была построена за пределами главного дока для судоходной деятельности Манчестерской, Шеффилдской и Линкольнширской железной дороги (MS&LR). И пристань, и главный причал вели во входной бассейн площадью 5 акров (2,0 га), который был частично заполнен с.  1875 г., чтобы освободить место для MS&LR. ^[135] (См. Также Рэйлэй-Крик .)

Стоимость дока составила 559 479 фунтов стерлингов, из которых 113 582 фунтов стерлингов были потрачены на раскопки, такая же сумма была на стенах дока и 88 655 фунтов стерлингов на все конструкции шлюза, исключая ворота шлюза и механизмы. ^[136] Док был открыт в присутствии принца и принцессы Уэльских ( Альберт Эдвард, принц Уэльский , позже Эдуард VII, и Александра, принцесса Уэльская ) в 1869 году и получила имя Альберт Док. ^{[18] [137] [карта 11]}

Доки Альберта и Уильяма Райта были закрыты для коммерческих судов в 1972 году и переоборудованы для использования в качестве рыбных доков. Рыболовный флот Халла перебрался в доки в 1975 году. ^[137] По состоянию на 2010 год оба дока по-прежнему используются для перевозки генеральных грузов ^[138], а также являются местом выгрузки для сильно сокращенной рыболовной индустрии Халла. ^[139]

В декабре 2013 года штормовой нагон в Северном море и прилив ( циклон Ксавер ) вызвали выход за пределы Альберт-дока от набережной Риверсайд-Куэй через шлюзы, что привело к наводнению в центре города Халл. ^{[140] [141]} В результате схема улучшения защиты от наводнений была перенесена на два года вперед; ^[142] работы по улучшению защиты от наводнений стоимостью 6,3 миллиона фунтов стерлингов, включая строительство стены длиной 3 120 футов (950 м) и высотой 3 фута 3 дюйма (1 м), начались в ноябре 2014 года; ^[143] стена была завершена к ноябрю 2015 года. ^[144]

Уильям Райт Док [ править ]

В то время как док Альберта все еще строился, компания Dock Company получила еще один закон в 1866 году, разрешающий расширение дока на запад, и закон 1867 года, который разрешил дальнейшее расширение на запад и юг. ^{[124] [примечание 20]}

Строительство началось в 1873 г. ^[145] с Р. А. Марилье в качестве инженера и Джона Хокшоу в качестве инженера-консультанта. ^[135] Док был запланирован как 8-акровое (3,2 га) расширение дока Альберта, доступ к которому осуществляется через 60-футовый (18-метровый) канал. Первый камень в фундамент был официально заложен Уильямом Райтом в 1876 году. ^[146]

Док открылся в 1880 году и был назван Уильямом Райтом Доком в честь председателя Dock Company. ^[18] Док был 5,75 акра (2,33 га) в размере. ^{[147] [карта 12]}

Штормовой нагон 2013 года (циклон Ксавер) вызвал повреждение северо-западной стены дока - в результате Associated British Ports (ABP) попытались заполнить примерно 22 000 квадратных футов (2 000 м ² ) дока в качестве ремонта. ^[148]

Набережная Риверсайд [ править ]

В 1904 году Северо-Восточная железная дорога (NER), в то время являвшаяся основным владельцем доков Халла, обратилась в парламент с просьбой о разрешении построить причал на берегу реки Хамбер, рядом с его доком Альберта, и связанные с этим работы. ^[149] В 1905 году было получено разрешение на строительство набережной длиной до 5 580 футов (1700 м) и проведение дноуглубительных работ на глубину 16 футов (4,9 м) ниже низкого уровня воды при обычных весенних приливах. ^[150]

Причал был спроектирован как глубоководный причал для продуктов питания и других товаров, требующих быстрой обработки. Это позволило избежать задержек при входе в шлюзы или необходимости ждать начала отлива. ^{[150] [151]} Дополнительные работы включали строительство двухэтажного склада для торговли фруктами на соседней стороне Альберт-дока и замену разводного железнодорожного моста через вход в док на двухпутный мост. ^[152]

Пристань высотой 2500 футов (760 м) была построена вдоль бревенчатой ​​пристани в сторону от Альберт-Док, простираясь примерно на 90 футов (27 м) дальше в устье реки. Конструкция состояла из отложения шлака Мидлсбро глубиной около 40 футов (12 м), примыкающего к бывшей причальной стене, с наклоном около 45 °, поддерживаемым у основания шпунтовыми сваями. Оставшаяся опора причала была сформирована на деревянных сваях из сосны Blue Gum и Pitch на расстоянии около 10 футов (3,0 м). Длинные сваи Blue Gum простирались над уровнем земли, образуя опоры для крыши здания. Построенная пристань была оборудована шпилями с гидравлическим приводом для маневровых работ и электрическими кранами; оборудован водопровод для снабжения судов и пожаротушения, использовано газовое освещение. ^[153]Электрооборудование было поставлено компанией Craven Brothers . Гидравлическая энергия подавалась через аккумуляторную башню, которая также функционировала как башня с часами ^[154], но была снесена после Второй мировой войны. ^[155]

Пристань также включала пассажирскую станцию ​​для континентальных пароходов. ^{[151] [156]} 600 футов (180 м) набережной были оборудованы для пассажирских перевозок, при этом настил причала был приподнят на 3 фута (0,91 м), чтобы обеспечить платформу. ^[157] Станция использовалась как конечная остановка лодочных поездов. ^{[158] [159]}

Причал был введен в эксплуатацию в 1907 году. ^[160] Первоначальные операции осуществлялись Ланкаширско-Йоркширской железной дорогой (L&YR) и совместным паромом NER в Зебрюгге , за которым следовали корабли в Норвегию, которыми управляла компания Wilson Line , и в Роттердам, компания Hull and Netherlands Steamship Company. . ^[154] Причал был полностью завершен к 1911 году. ^[161]

Во время Второй мировой войны Халл Блиц , причал был уничтожен пожарами, начатыми вражеской бомбардировкой в ​​мае 1941 года. ^{[160] [162]} В 1950-х годах была построена и официально открыта новая бетонная набережная длиной 1065 футов (325 м). 1959. ^[160] Южная сторона Альберт-дока была модернизирована до такого же дизайна, как и новая набережная Риверсайд в 1964 году. ^{[160] [163] [карта 13]}

Док Св. Андрея [ править ]

Андреевский док был построен в то же время, что и пристройка Альберт-дока. Первоначальная схема была для дока площадью 10 акров (4,0 га) и длиной 1802 фута (549 м), в который можно было попасть со стороны Хамбера через широкий док длиной 250 на 50 футов (76 на 15 м). Как и в случае с расширением Альберт-Док, инженерами были Марилье и Хокшоу. ^[135]

Док был открыт в 1883 году, прямо к западу от дока Уильяма Райта, на площади более 10,5 акров (4,2 га). ^[20] Первоначально предназначенный для транспортировки угля, он использовался полностью для рыбной промышленности. ^{[164] [примечание 21]}

Док был расширен примерно на 10 акров (4,0 га) после того, как компания Hull Dock Company была передана Северо-Восточной железной дороге, и работы начались в 1894 году. Эта работа включала строительство стапелей для ремонта лодок. ^[20] Новый причал, St Andrew's Dock Extension, был соединен с западным концом через канал; эллинги были в дальнем западном конце. ^[165] Во время строительства прорвалась перемычка в западной части. Это привело к повреждению практически всех судов в доке. Ущерб в размере 20 000 фунтов стерлингов включал уничтожение трех пароходов и трех других судов. ^[166] Причиной тому были выбросы подземных источников во время забивки свай и земляных работ. ^{[167] [примечание 9]}

В конце 1930-х годов были запланированы улучшения и расширение дока. ^{[168] [169]} К 1938 году большая часть планов была отложена без расширения дока. ^[170] В 1947 году дискуссии об улучшении стапелей дока были возобновлены, но никаких работ не проводилось. ^[171]

Док использовался до 1975 года, когда рыбная промышленность была переведена в Альберт-Док, после чего она закрылась. ^[172] Частичное заполнение дока началось в 1980-х годах. Западная часть была преобразована в торговый парк St Andrews Quay, ^{[173] [174], в} то время как восточная часть дока вокруг входа была объявлена заповедной зоной в 1990 году из-за ее социально-исторического интереса. ^[164] Вход в док и некоторые здания судоходной компании остаются на месте, но остатки дока полностью заилены. ^{[164] [карта 14]}

В 2013 году благотворительная организация St Andrew's Dock Heritage Park Action Group (STAND) выбрала дизайн мемориала 6000 траулеров Hull, погибших в рыболовной промышленности, который будет расположен рядом с Humber в доке. ^{[175] [176] [177] [178]}

Александра Док [ править ]

Док Александра был построен между 1881 и 1885 годами на земле, отвоеванной у Хамбера в рамках застройки, построенной компанией Hull Barnsley & West Riding Junction Railway and Dock Company. Его дизайн был разработан Джеймсом Абернети и реализован в сотрудничестве инженеров Джеймса Олдхэма и Джорджа Бона с AC Hurtzig в качестве постоянного инженера. Подрядчиками выступили Лукас и Эйрд . Доковое оборудование, включая шлюзовые ворота и разгрузочное оборудование, было снабжено гидравлическим приводом и поставлено Armstrong, Mitchell & Company . ^{[179] [180]} Насосные машины для сухих доков и для регулирования уровня воды в главном доке были поставленыGwynne and Company (Лондон) - два конденсаторных двигателя высокого давления по 400 лошадиных сил (300 кВт) приводили в движение центробежные насосы , двигатели приводились в действие шестью ланкаширскими котлами . ^[181]

Док был построен к востоку от Виктория Док с выходом на Хамбер. Вода для заполнения дока поступала из дренажа Holderness , который был предназначен для минимизации заиливания дока, которое могло бы быть вызвано попаданием воды из Humber. Док имел площадь 46,5 акров (18,8 га) на участке в 192 акра (78 га), из которых 152 акра (62 га) находились на суше в пределах прилива Хамбера, что потребовало строительства 6000 футов ( 1800 м) набережная для рекультивации земель. При строительстве дока использовалось оборудование с паровым и гидравлическим приводом. ^{[182] [179] [183]} Удары (или "кипения" ^{[примечание 9]}) были обнаружены во время строительства фундамента шлюза и в точке стены дока, которая угрожала подорвать фундамент и требовала ремонтных работ. ^[184] Стены дока планировалось построить из мелового щебня, облицованного камнем. Забастовка каменщиков привела к возведению некоторых нижних частей стен из портландцемента . Верх стен дока облицован гранитом . ^[185] Вынутый грунтом материал от создания канала от входа в глубоководный канал в Хамбере использовался для заполнения частей построенных стен в доке и для насыпи береговой полосы к востоку от дока. ^[186]

Док был открыт 16 июля 1885 года и назван в честь Александры, принцессы Уэльской . Стоимость работ составила 1 355 392 фунтов стерлингов. ^[179]

Входной шлюз имел длину 550 футов (170 м) и ширину 85 футов (26 м). В северо-восточном углу дока были построены два гравийных дока , один длиной 500 футов (150 м) и шириной 60 футов (18 м), а другой немного больше. Основным предназначением дока был экспорт угля. ^{[183] [карта 15]}

В 1899 году причал был расширен на 7 акров (2,8 га), ^{[183] [187]} официально открыт 25 сентября 1899 года. ^[188] Расширенная территория добавила примерно 0,5 мили (0,8 км) набережной и была построена на том же уровне. глубина, как в предыдущем доке, а стены дока теперь построены из бетона. Подрядчиком выступила компания Whitaker and Sons of Horsforth, Лидс, под руководством Р. Поули из H&BR. Изначально пристройка была приспособлена для работы с углем и карьерных опор с четырьмя угольными подъемниками. ^[189]

Пирс на эстуарии Хамбер (Западная пристань) был добавлен в 1911 году, ^[190] пирс имел длину 1350 футов (410 м) с минимальной глубиной воды 18 футов (5,5 м) во время весенних приливов и был оборудован электрическими конвейерами для транспортировка угля. ^{[156] [карта 16]}

Александра Док была закрыта в 1982 году ^[191], когда было прекращено подключение к железнодорожной сети. ^[192] В 1991 году док вновь открылся ^[191], но без железнодорожного сообщения. ^[193]

В начале 1990-х годов часть территории порта была разработана как морской терминал и завод по переработке заполнителей, эксплуатируемые как Humber Sand and Gravel Co. (основано в 1993 г.), совместное предприятие Hanson (ранее ARC) и CEMEX . ^{[194] [195] [196]} бетонный завод был построен на территории дока в конце 1990-х для Ready Mix Concrete Ltd. (позже CEMEX UK Materials ^[197] ). ^[198]

В 1990-х годах было предложено строительство прибрежного контейнерного терминала «Набережная 2000». ^[199] Схема, позже названная Набережной 2005 , ^[200] должна была быть построена на месте Западной пристани. ^[201] Требовалось публичное расследование из-за возражений жителей Виктория-Док-Виллидж . ^[202] Инспектор рекомендовал отказаться от схемы, но решение было отменено Министерством транспорта , ^[203] и полученный проект был одобрен в декабре 2005 года. ^[204] Приказ о пересмотре порта Associated British Ports (Hull) Harbour 2006 г. разрешение на работу вступило в силу в 2006 году. ^[205]Строительство объекта, переименованного в Hull Riverside Container Terminal, изначально планировалось завершить к 2008 году; ^{[206] [207]} строительство терминала было отложено, ^[208] и схема была позже адаптирована для привлечения в порт оффшорного ветроэнергетического бизнеса. ^[209] (См. § Корпус Зеленого порта .)

По состоянию на 2010 год док обрабатывал грузы, включая агрегаты, сыпучие сельскохозяйственные продукты, сыпучие химикаты и древесину, а также имел терминал Ro-Ro . ^[139]

Грин Порт Халл[ редактировать ]

В январе 2011 года Siemens и Associated British Ports подписали меморандум о взаимопонимании (MOU) относительно строительства завода по производству ветроэнергетического оборудования в Александре Док. ^{[210] [211] [212]} Инфраструктура для предлагаемого развития также будет использовать запланированные прибрежные сооружения Quay 2005, которые уже получили согласие на планирование и имели существующие меры по смягчению воздействия на окружающую среду в Chowder Ness . ^{[213] [214]} Это место было популярно из-за его относительной близости к планируемым крупномасштабным ветряным электростанциям в Северном море ( Доггер-Бэнк , Хорнсии ветряные электростанции East Anglia Array ), а также наличие существующей портовой инфраструктуры. ^[215]

Схема Quay 2005 включала рекультивацию 19 акров (7,5 га) земли к западу от входа в док, на берегу устья Хамбера . В первоначальной схеме рекультивированный участок представлял собой примерно правую трапецию, которая выступала на глубину более 330 футов (100 м) в Хамбер, с южной лицевой стороной более 1300 футов (400 м); ^{[216] [примечание 22]} инструмент также позволял дноуглубление набережной и подходов на глубину до 38 футов (11,5 м) ниже точки привязки карты . ^[217]

Комплекс Green Port Hull включал эстуарий Quay 2005, переоборудованный под логистический комплекс ветряных турбин. Также потребовалось заполнить док к западу от ворот шлюза примерно 28 000 000 куб футов (780 000 м ³ ) материала, чтобы создать дополнительную территорию для операций. Первоначальный план включал завод по производству гондол площадью до 380000 квадратных футов (35000 м ² ), а также офисные помещения, складские помещения и внешние складские площади, а также вертолетную площадку и ветряную турбину мощностью до 6 МВт. Работы должны были занять большую часть площади дока, за исключением земли вокруг, включая сооружения сухого дока в северо-восточном углу. Предприятия, расположенные в доке, должны были быть перемещены, в первую очередь, на другие объекты в пределах порта Халл. ^{[218][примечание 23]}

Первоначально предполагалось, что строительство начнется в 2012 году, а объект будет введен в эксплуатацию к 2014 году. ^[219] Заключение соглашения было отложено из-за проблем планирования и неопределенности в отношении политики Великобритании в отношении возобновляемых источников энергии. ^[220] Перемещение существующих предприятий произошло к 2012 году. ^[221]

Меморандум о взаимопонимании между Сименс и ABP 2011 был заключен в марте 2014 года. ^{[222] [примечание 24]} Инвестиции ABP в портовые сооружения оценивались в 150 миллионов фунтов стерлингов, а инвестиции Siemens в 160 миллионов фунтов стерлингов на двух площадках. Предполагалось, что объект будет введен в эксплуатацию в период с 2016 по 2017 год. ^[222] Планы турбинного завода были представлены и утверждены в 2014 году. ^{[224] [примечание 25]} Контракт (около 100 миллионов фунтов стерлингов) на строительные работы в доке был присужден компании совместное предприятие GRAHAM и Lagan Construction Group с CH2M Hill в качестве инженеров-консультантов. ^[225] Официальная закладка фундамента состоялась в январе 2015 года.^[226] Пересмотренные планы площадки, представленные в апреле 2015 года, включали только завод по производству лопастей на площадке, а также складские помещения и другие логистические объекты для работ по установке ветряных электростанций без производства гондол. ^{[227] Компания} VolkerFitzpatrick получила контракт на строительство завода по производству лезвий в июле 2015 года. ^[228] Clugston Group получила контракт на строительство вспомогательного здания для обслуживания и логистики в сентябре 2015 года. ^[229]

В рамках разработки граффити Dead Bod, нарисованное капитаном Леном (Понго) Рудом в 1960-х годах на одном из зданий West Wharf, которое стало ориентиром для судоходства Humber, было удалено и сохранено для потомков. ^{[230] [231]} В начале 2017 года после реставрации Мертвое тело было временно перенесено в Галерею на Хамбер-стрит в Халле в рамках празднования Города культуры 2017 года . ^[232]

Лопатка завод был официально открыт в присутствии госсекретаря США по вопросам бизнеса, энергетики и промышленной стратегии , Грег Кларк 1 декабря 2016 года ^[233] Схема завод имеет ожидаемый срок службы около 30 лет, после чего сайт будет возвращен для общего использования порта. ^[234]

Объединенный док корпуса [ править ]

NER начала планировать строительство дока-конкурента к востоку от Александры Док в 1890-х годах. В конечном итоге это привело к совместному соглашению между NER и железной дорогой Халла и Барнсли (HBR), а также к Парламентскому акту 1899 года, Закон о совместном доке. Строительство дока было отложено до 1906 года и было завершено в 1914 году, после чего новый док стал официально известен как док короля Джорджа. Расширение дока на юго-восток с тем же шлюзом было открыто, как и док Королевы Елизаветы в 1969 году. В 1993 году в доке появился терминал за воротами шлюза на берегу реки Хамбер, известной как Ривер. Терминал 1. Сейчас он известен как Роттердамский терминал и используется паромами Северного моря .

Король Джордж Док (1914–) [ править ]

К началу 1890-х годов потребовалось дальнейшее расширение портовых сооружений в Халле, в частности, док и погрузочно-разгрузочные сооружения для крупных угольных судов, а также сооружения для новых паровых траулеров . NER вела переговоры с Hull Dock Company относительно инвестиций и рабочих договоренностей, что привело к поглощению Dock Company NER. ^[235]

В 1892 году правление NER решило, что большие инвестиции в размере около 1000000 фунтов стерлингов в новый док к востоку от Александры Док были бы лучше потрачены, чем израсходовать меньшую сумму, около 22000 фунтов стерлингов, на расширение входа в док компании «Альберт». Док. Он представил в парламент законопроекты об объединении компании Dock Company и строительстве новой пристани. ^{[примечание 26]} Оба законопроекта были отклонены; законопроект об объединении был повторно представлен в 1893 году с оговорками, защищающими интересы компании Hull and Barnsley Railway (HBR), которая опасалась возможности появления конкурирующего дока, примыкающего к их собственному доку Александры.. Таким образом, закон содержал пункты, требующие от NER информировать HBR о любом планируемом доке на востоке и позволять им участвовать в качестве партнеров в любом таком развитии. Был принят Закон о Северо-Восточной железной дороге (доки Халла), и объединение произошло в 1893 году. ^[22] NER представил законопроекты о значительном улучшении дока в Халле в 1897 году ^{[примечание 27]} и еще раз в 1898 году с расширенной схемой улучшения, ^{[примечание 28] и то, и} другое было оставлено из-за ответственности за дноуглубление реки. В следующем году NER совместно с HBR представил законопроект о строительстве нового дока к востоку от Александры, включая новые соединительные железнодорожные линии ^{[примечание 29]} - он был принят как Закон о доках для корпусов судов 1899 года . ^[236]

Две компании оценили (1899 г.) стоимость разработки в 1 419 555 фунтов стерлингов, из которых док и замок были оценены в 1 194 160 фунтов стерлингов; Ожидалось, что реализация схемы займет семь лет. ^[237] В законе был указан причал площадью 60 акров (24 га), который, как ожидалось, должен был быть завершен к 1906 году. Первоначальное строительство было сокращено до 32 акров (13 га) из-за высокой стоимости тендеров, полученных для первоначального дизайн. ^[238] Совместный Закон Hull Dock, 1906 , внес небольшие изменения в исходную схему, и продлил время для строительства причала. ^{[примечание 30] [238]}

Контракт на строительство дока был заключен с S. Pearson & Son в 1906 г. ^[239] с оценочной стоимостью 850 000 фунтов стерлингов. ^[240] В то же время соперник Великой центральной железной дороги , Иммингем Док , строился на южном берегу Хамбера. ^[241] Большая часть места дока находилась за пределами берега реки Хамбер, как она тогда существовала, что требовало рекультивации земли с береговой полосы Хамбера. Были построены два временных берега, огораживающие 30 и 50 акров (12 и 20 га), плюс деревянная плотина за самым южным берегом, закрывающая шлюз, который вскоре должен быть построен. Основная ледниковая геология Хамбера из-за давления подземных вод ^{[примечание 9]}был слабым и зыбучим слоем. ^[242] К началу 1911 года насыпь, ограждающая новый район дока, была почти завершена. как и большинство раскопок самого дока и стен дока. Шлюз дока потребовал установки стальных шпунтовых свай на глубину до 47 футов (14 м) ниже дна шлюза, чтобы создать водонепроницаемое окружение для конструкции из-за наличия воды, содержащей гравий в подстилающей геологии. ^[243] Стены дока были из бетона, облицованы стаффордширским синим кирпичом и гранитом. Некоторые стены дока были построены как наклонные конструкции с деревянным настилом из синей резины из-за плохих грунтовых условий, препятствующих созданию удовлетворительного фундамента. ^[242]

Построенный в 1914 году, док имел акваторию площадью 53 акра (21 га) и состоял из центральной зоны размером около 1000 на 1050 футов (300 на 320 м), соединенной с рекой шлюзом, идущим с северо-востока на юг. Запад. Первоначально были построены два основных рукава на северо-восток и северо-запад, оба длиной около 1350 футов (410 м). В западном рукаве имелись складские помещения ^{[примечание 31], в} то время как в центральной и восточной частях самого северного причала было шесть угольных причалов, предназначенных для того, чтобы корабли могли заходить по диагонали у пристани. Главный замок был длиной 750 на 85 футов (229 на 26 м), разделенный на две части по 500 и 250 футов (152 и 76 м) другим набором ворот. ^{[карта 17]}Глубина воды в шлюзе будет от 19,75 до 42,25 футов (от 6,02 до 12,88 м) между маловодьем и высоким весенним приливом, в то время как сам причал должен поддерживаться на минимальной глубине 32 фута 8 дюймов (9,96 м). Проект предусматривал расширение за счет двух дополнительных ответвлений на юго-восток и юго-запад, что дало потенциальную конечную площадь около 85 акров (34 га). ^[245] Два могильных дока были расположены на восточном конце северо-восточного рукава 550 на 66 футов (168 на 20 м) и 450 на 72 футов (137 на 22 м), каждая с глубиной воды до 22 м. футов (6,7 м). ^{[246] [247]}

Большая часть оборудования дока работала от электричества, подаваемого на 440 В от Корпорации Халла, включая угольные конвейеры, краны и док-станцию, а также насосы, используемые для подачи гидравлической энергии. ^{[245] [244]} Гидравлическое оборудование (от Hathorn Davey из Лидса) использовалось для шлюзов и ворот сухого дока, а также для самосвалов для угля. ^{[245] [244]} Краны были поставлены Royce Limited (Манчестер), Craven Brothers, а плавкран - Werfo Gusto ( A. F. Smulders ); оборудование для обработки угля было от Head Wrightson . ^[244] Машины и механизмы для шлюзовых ворот были изготовленыГидравлическая инженерная компания (Честер); Центробежные насосы и электродвигатели для осушения сухих доков были произведены У. Х. Алленом из Бедфорда. ^[248]

26 июня 1914 года король Георг V посетил Халл и официально открыл док-станцию ​​Халл. Док был впоследствии назван доком короля Джорджа в его честь. ^{[239] [249] [250]} Дизайн дока был разработан сэром Бенджамином Бейкером и сэром Джоном Вулф-Барри . ^{[250] [251]} Его строительством руководили Т. М. Ньюэлл и Р. Поули , с У. Эбдоном в качестве постоянного инженера и Т. Л. Норфолком в качестве начальника строительства оборудования. ^[244] Архитектурный дизайн офисов дока был разработан архитектором NER Уильямом Беллом . ^[244]

Железобетонный силос для зерна на 40 000 т (39 000 длинных тонн; 44 000 коротких тонн) строился в 1914 году в конце северо-западной набережной ^[244] и был завершен к 1919 году ^[250].Главное здание состояло из двух блоков размером 96 на 241 фут (29 на 73 м) в ширину и в длину, каждый из которых вмещал 144 складских бункера, каждый квадрат 12 футов (3,7 м) и глубина 50 футов (15 м). Каждый строительный блок был связан либо с северной, либо с южной набережной северо-западной набережной через приемный дом с весовым оборудованием и подземными переходами под набережной, простирающимися на 900 футов (270 м). Фундамент здания и причал метро были построены доковыми подрядчиками (С. Пирсон), главное здание было построено Британской инженерной компанией по производству железобетона, а оборудование для обработки зерна поставлено Генри Саймоном Лимитед (Манчестер). ^[252]

В 1959 году Британская транспортная комиссия одобрила план улучшения дока на сумму 4 750 000 фунтов стерлингов. Самая большая часть схемы (2 000 000 фунтов стерлингов) заключалась в расширении северного причала за счет полного удаления оборудования для погрузки угля и преобразования эшелонного (диагонального) причального устройства на крайнем севере и северо-востоке стен дока в стандартные прямые причальные стенки. . Другие улучшения включали замену деревянных причальных конструкций на бетонные (в частности, юго-западного рукава), более 400 000 квадратных футов (37 000 м ² ) складских помещений в одноэтажных навесах, новые электрические краны и дополнительное оборудование для обработки зерна, а также инвестиции в мобильное механическое погрузочно-разгрузочное оборудование, включая вилочные погрузчики и мобильные краны. Также в рамках работ были увеличены вместимость зернохранилища и станция-ловушка, предназначенная для поддержания высокого уровня воды в доке. ^{[253] [254]}

В 1965 году началось создание причалов для использования с роликовыми паромами, что привело к увеличению использования дока для перевозки штучных грузов. ^[250]

Расширение дока королевы Елизаветы (1969–) [ править ]

В 1968 году были начаты работы по расширению 28 акров (11 га) дока Кинг Джордж, построенного на мелиорированных землях к юго-востоку от дока. Пристройка была официально открыта в августе 1969 года королевой Елизаветой II и названа королевой Елизаветой Док. ^{[160] [карта 18]}

Новейшая история (1970–) [ править ]

Контейнерный терминал был открыт в 1971 году в доке Королевы Елизаветы. Два терминала для катания на роликах были открыты в 1973 году, а к 1975 году в этих двух доках было шесть таких терминалов. ^{[160] [255]}

В 1984 году компания Anglia Oils (ныне Орхус-Карлсхамн ) открыла автоматизированный завод по переработке растительного масла в поместье Кинг Джордж Док. ^[256]

Компания PD Ports (первоначально Humberside Sea and Land Services) начала эксплуатацию контейнерного терминала Халл в 1990 году. К середине 2000-х годов пропускная способность составляла более 100 000 TEU в год, при этом Samskip был основным заказчиком. ^[257]

В 1993 году на берегу устья Хамбера к югу от дока Кинг-Джордж открылся речной терминал 1, терминал для больших самоходных судов, построенный за 12 миллионов фунтов стерлингов. ^{[258] [карта 19]} В 1997 году был открыт крытый терминал, первоначально построенный для обработки стали для British Steel Corporation . ^{[259] [примечание 32]} В 2009 году он был переименован в Всепогодный терминал Халла, а помещения были расширены, чтобы обеспечить возможность обработки других погодных условий, включая сухие сыпучие материалы, бумагу и сельскохозяйственные грузы (удобрения). ^{[260] [261]} Крытый навес для бумажной продукции (Финляндский терминал), открытый в 2000 году, к 2006 году увеличился до 70 000 кв. Футов (6 500 м ² ). ^[262]

В 2001 году на берегу Хамбера были открыты новые объекты. Терминал Роттердама (на месте речного терминала 1 1993 года) был построен за 14,3 миллиона фунтов стерлингов для обслуживания новых судов P&O North Sea Ferries , Pride of Rotterdam и Pride of Hull , используемых на судах Hull-Rotterdam. маршрут. ^[263]

Зерновой бункер 1919 года был снесен в 2010–2011 годах. ^{[264] [265]}

По состоянию на 2010 год, другие объекты в двух доках включали холодильный склад 850 000 куб футов (24 000 м ³ ) и пассажирские перевозки в Зебрюгге. Компания AarhusKarlshamn управляет крупным заводом по переработке растительных нефтепродуктов в доке, а терминал Кингстон на юго-востоке дока Королевы Елизаветы используется для импорта угольных продуктов. В 2010 году в двух доках было десять причалов для катания на роликах. ^[139]

В 2013 году был построен комплекс морской и железнодорожной биомассы производительностью 1 000 000 т (980 000 длинных тонн; 1 100 000 коротких тонн) в год с силосом 164 футов (50 м) для снабжения электростанции Drax . ^{[266] [267]} Объект был официально открыт советником Мэри Глю, лорд-мэром Халла , в декабре 2014 года. ^{[268] [269]} Специализированный склад биомассы размером 160 на 390 футов (50 на 120 м) был открыт в конец 2015 года. ^{[270] [271]}

Другие объекты [ править ]

Сухие доки [ править ]

Помимо сухих доков в доках Кинг-Джордж, Александры и Уильяма Райта, на берегах реки Халл были и сухие доки. ^[272] Центральный сухой док Халла (также известный как док Саут-Энд) на западном берегу реки Халл рядом с ее устьем в устье Хамбера ^{[карта 21]} был самым большим, длиной 345 футов (105 м) с входом. 51 фут (16 м), ^[272] причал был расширен несколько раз. ^[273] Построенный в 1843 году и позже расширенный, док был заброшен с 1992 года и в настоящее время внесен в список объектов категории II . ^{[273] [274] [275]}В сентябре 2013 года городской совет утвердил планы компании Watergate Developments Ltd превратить причал в место для развлечений под открытым небом. ^{[276] [277]} Это часть прилегающего здания офиса, известного как Центр цифровых инноваций (C4Di), ^[278] разработанного Wykeland как @TheDock. ^[279] Строительные работы на здании C4Di начались в конце 2014 года. ^[280] В декабре 2014 года началось строительство бетонной стены плотины, навсегда изолирующей причал. ^[281]

На восточном берегу реки Халл находился Сухой Док Краун, ^{[карта 22]} 104 на 21 фут (31,7 на 6,4 м) ^[272] на полпути между устьем реки и входом в бассейн Драйпула дока Виктории. Дальше вверх по течению находился Юнион-Док, 214 на 48,5 футов (65,2 на 14,8 м), ^[272] напротив входа в Королевский Док, ^{[карта 23],} датируемый первой половиной 1800-х годов ^[282], и третий док выше по течению. ^{[карта 24]}

На западном берегу реки Халл, прямо за городскими стенами у Северных ворот на реке, находились судоремонтные предприятия, датируемые 15 веком, а к 18 веку - стапели. Позже в этом районе был построен вход в Королевский док, и остались два сухих дока: Сухой док Северного моста и Сухой док № 1 к северу и югу от бассейна Королевского дока соответственно. Сухой док Северного моста ^{[карта 25]} и сухой док № 1 ^{[карта 26]} были меньшими сухими доками, длиной около 150 футов (46 м) и шириной входов менее 40 футов (12 м). ^[272] Оба были расширены во второй половине 19 века. ^{[283] [284]} Самый северный из двух доков внесен в список Уровня II. ^[285]Кроме того, бывший бассейн дока Королевы был преобразован в закрытый док после заполнения основного дока. ^{[286] [287] [карта 3]}

Причалы, пристани и пирсы[ редактировать ]

Помимо набережной Риверсайд в Альберт-доке, бывшего пирса в доке Александры и речного терминала для катания на роликах в доке Кинг-Джордж, в порту есть и другие причалы на воде, как на Хамбер, так и на реке. Корпус.

Причал Корпорации (или Старый пирс Корпорации, также известный как Причал Браунлоу) находился между ручьем Лаймкилн и западным пирсом дока Хамбер. ^{[карта 27]} Строительство Западного дока потребовало сноса старого пирса. ^{[288] [289]} Железная дорога Халла и Селби (1840 г.) имела пристань в Лимекилн-Крик, небольшой гавани, идущей с севера на юг. Он также использовался железной дорогой Манчестера, Шеффилда и Линкольншира (MS&LR), которая обслуживала более легкие перевозки от нее. ^{[290] [291] [карта 28]} Ручей был перекрыт в результате строительства Западного дока в 1860-х годах. ^[292]В соответствии с законом 1861 года железнодорожным компаниям были предоставлены новые сооружения в месте, называемом Рейл-Крик. ^{[293] [294]} Железнодорожный ручей был построен как часть работ для нового Западного дока (Альберт Док); начиная с 1863 года к востоку от Лимекилн-Крик была сформирована новая гавань; Limekiln Creek оставался открытым до тех пор, пока не было предложено альтернативное положение для компаний NER и MS&LR. ^[295] После завершения работ небольшая гавань Рейл-Крик, идущая с востока на запад, соединилась на восточном конце с бассейном Альберт-Док. ^{[296] [карта 29]} В 1873 году на этом месте NER был построен склад, спроектированный Томасом Проссером и измененный Бенджамином Берли., оба архитектора NER. ^{[297] [примечание 33]}

Корпорация Пирс, построенная в 1810 году, была параллельна материку, но не связана с ним напрямую; ^[298] он был преобразован в Т-образный пирс в 1847 году. ^[298] Он использовался в качестве конечной остановки парома из Халла в Новую Голландию , первоначально находившегося в ведении MS&LR, а затем LNER и British Rail , до тех пор, пока служба закончилась в 1981 году из-за открытия моста Хамбер . ^[299] Пьер был переименован Виктория в 1854. ^{[63] [примечание 34] [карта 30]} офис железнодорожного Забронировав недавно названный Пир Hull Виктория была здесь создана с.  1849 г.MS&LR и закрылся 25 июня 1981 года с прекращением паромного сообщения. ^[300] Причал менялся несколько раз. Плавучий понтон был добавлен в 1877 году и удален в 1980 году; ^[298] верхний Променад был добавлен в 1882, ^[301] и удален в середине 20 века. По состоянию на 2005 год основная деревянная конструкция имеет L-образную форму. ^[298]

К западу от пирса Виктория были L-образные опоры, окружающие бассейн дока Хамбер. ^{[302] [303]} Опоры дока Хамбер были изменены с диагонального расположения (северо-восток / юго-запад) на площадь пирса с доком (северная широта). / S) примерно в 1840 году. ^{[304] [305] [примечание 35]} Западный пирс прекратил свое существование c.  1875 год, когда входная чаша Альберт-дока была частично заполнена, чтобы обеспечить больше помещений для MS&LR, создав островную пристань. Айленд-Уорф был отделен от материка каналом, известным как канал Альберта, который был залит в 1960-х годах. ^{[135] [306] [307]}В 2004 году на этом месте началось строительство офисного здания, известного как Humber Quays. Первое здание было построено в 2006 году, второе офисное здание - в 2007 году. ^[308]

Восточная пристань представляла собой деревянное сооружение 1920-х годов, известное как «Пирс Минервы»; ^[309] во второй половине 20-го века он был заменен пирсом со стальными стенами. ^{[310] [311]}

По состоянию на 2010 год оставшиеся пирсы по-прежнему используются для стоянки судов, но не используются для обработки грузов.

У реки Халл были обширные стейки , причалы и склады по всей длине; Старая гавань могла принимать суда до 200 футов (61 м), река была судоходной для судов длиной до 180 футов (55 м) на 2 мили (3,2 км). ^[312] По состоянию на 2010 год обработка грузов в Старой гавани в основном прекратилась. Баржи все еще используются для перевозки растительных и минеральных масел дальше вверх по течению в границах Халла в том числе JR Rix & Sons Ltd , ^[313] Croda химикаты растительной химическая растительное масла обработки ^[314] и к Cargill заводу растительного масла в Stoneferry .

Причалы Солт-Энд [ править ]

В Солт-Энде в 1914 году железнодорожными компаниями North Eastern и Hull and Barnsley был построен причал (Oil Jetty № 1) для ввоза наливных нефтепродуктов , соединенный с резервуарным парком в Солт-Энде. Причал был построен на высоте 1500 футов (460 м) в Хамбер, обеспечивая глубину воды 30 футов (9,1 м) во время низких весенних приливов. ^{[156] [315]} Развитие химической промышленности, подпитываемое импортом нефти, перерастет в химический объект в Солт-Энде, ныне известный как BP Saltend .

Причал № 2 был построен в 1928 г. к западу от № 1, а железобетонная конструкция, № 3, была построена в 1958 г. Первоначальный пристань № 1 был снесен и заменен новым сооружением в 1959 г. ^[160] Причал № 2 был снесен в 1977 г. ^[316] По состоянию на 2010 г. оба причала № 1 и 3 остаются в эксплуатации. ^{[карта 31]}

Благополучие порта [ править ]

Моряки, прибывающие в порт, получают практическую и социальную поддержку через услуги портового капеллана. ^[317]

Катастрофы, несчастные случаи и ущерб от войны [ править ]

Взрыв PS Союза [ править ]

В 1837 году пакетный пароход « Юнион» взорвался в бассейне дока Хамбер ^{[318], в} результате чего погибло более двадцати человек, включая прохожих со стороны дока, и множество травм; само судно затонуло. ^{[319] [320]}

Катастрофа дирижабля R38 [ править ]

В 1921 году дирижабль класса R38 развалился при выполнении крутого поворота возле пирса Виктория. Затем он взорвался, и пылающие обломки врезались в «Хамбер» возле пирса Виктория, убив 45 из 49 пассажиров на борту. ^[321]

Вторая мировая война [ править ]

Во время Второй мировой войны доки Халла подвергались активным атакам. Помимо мин в Хамбере, ^[322] бомбили доки в Халле. Все они были повреждены. Деревянная набережная Риверсайд в Альберт-Доке была полностью разрушена в 1941 году. ^[323]

Пожары [ править ]

Крупные пожары уничтожили рыбный рынок в доке Сент-Эндрюс в 1929 году и склад для хранения обычных грузов в доке Хамбер в 1951 году. ^[324] В 1970 году автомобиль, перевозивший сжиженный газ, врезался в верхнюю часть дороги метро, ​​ведущей к Уильяму Райту и Сент-Эндрюс. доки, в результате чего произошел взрыв газа и пожар. В результате инцидента два человека погибли и 17 получили серьезные травмы. ^{[325] [326]}

Утечка кислоты [ править ]

18 сентября 2017 года аварийные бригады присутствовали на крупномасштабной утечке кислоты, в результате которой над доком короля Георга образовалось облако пара. Пожарно-спасательная служба Хамберсайда предупредила жителей близлежащих районов закрыть двери и окна в качестве меры предосторожности после того, как в конце дня на причале произошла утечка из резервуара, содержащего 580 т (570 длинных тонн; 640 коротких тонн) соляной кислоты . Рано утром 19 сентября 2017 года пожарные подтвердили, что ветер уносит пары в сторону от домов рядом с местом утечки патоки, и объявили территорию возле дока безопасной.

Однако в течение 24 часов аварийные бригады вернулись на место после изменения направления ветра. Несколько автомобилей службы экстренной помощи, в том числе скорая помощь, можно было увидеть, ожидая поблизости. Позже кислоту переправили на танкеры для безопасного вывоза. Восемь человек сообщили о плохом самочувствии в результате инцидента. Четверо были осмотрены на месте и немедленно выписаны, четверо были доставлены в больницу для дальнейшего обследования. Все в конечном итоге были выписаны после отсутствия дальнейших симптомов. Агентство по окружающей среде подтвердило , что казалось , не было никакой утечки в Хамбер или любое другое воздействие на окружающую среду. ^[327]

См. Также [ править ]

Музеи в Халле с экспонатами, имеющими отношение к порту

• Арктический Корсар
• Морской музей Халла
• Наташа Лайтшип
• Музей транспорта Streetlife
• Лагуна Халл

Заметки [ править ]

Акты и законодательство [ править ]

Ссылки [ править ]

Источники [ править ]

• Эллисон, К.Дж., изд. (1969). История графства Йорк Восточный райдинг: Том 1 - Город Кингстон-апон-Халл . История округа Виктория: Йоркшир . Институт исторических исследований.
• Эпплби, HN, изд. (1921). Порт Халла (Официальный справочник приливов, темпов и общей информации) . Железнодорожная компания Халла и Барнсли, Халл.
• Болдуин, MW (1973). "Инженерная история самых ранних доков корпуса" (PDF) . Труды Общества Ньюкоменов . 46 : 1. дои : 10,1179 / tns.1973.001 .
• Бетелл, Ричард, изд. (1841 г.). Законопроект о доках Кингстон-апон-Халл - Протоколы доказательств . Отчеты комитетов, документы Палаты общин . 9 .
• Совет британских транспортных доков (1975). Официальный справочник Hull Docks .
• Ellis, S .; Кроутер, Д.Р., ред. (1990). Перспективы Хамбера: регион сквозь века . Издательство Халлского университета. ISBN 0-85958-484-4.
• Гибсон, Пол (2009) [1998]. Истоки сухих доков Халла . www.paul-gibson.com . Архивировано из оригинального 26 января 2011 года.
• Джиллетт, Эдвард; Мак-Магон, Кеннет А (1980). История корпуса . Издательство Оксфордского университета. ISBN 0-19-713436-X.
• Хокшоу, JC (1875). «Строительство дока Альберта в Кингстоне-апон-Халле (включает плиты и приложение)» . Протокол заседания . 41 (1875): 92. DOI : 10,1680 / imotp.1875.22677 .
• Корпоративный порт и коммерческий справочник . Lloyd's of London Press Ltd. 1995. ISBN 1-85978-021-0.
• Hurtzig, AC (1888). «Док Александра, Корпус (включает табличку и приложения)» . Протокол заседания . 92 (1888): 144. DOI : 10,1680 / imotp.1888.20924 ., иллюстративные таблички на commons.wikimedia.org
• «Халл и Хамбер: Йорк и Беверли» . Земля, в которой мы живем, иллюстрированный и литературный этюдник Британской империи . 4 . Чарльз Найт. c. 1850 г.
• Джексон, Гордон (1972). Халл в восемнадцатом веке: исследование по экономической и социальной истории . Издательство Оксфордского университета. ISBN 0-19-713415-7. включает подробную историю событий, приведших к строительству доков Old и Humber, а также статистику импорта и экспорта
• Льюис, MJT (1991). «Глава 11« Порты и гавани » » . В Льюисе, Дэвид Б. (ред.). Йоркширское побережье . Normandy Press. С.  156–161 . ISBN 0-9507665-3-4.
• МакГэри, Д.Г. (1964). «Король Джордж Док, Корпус: Основные события, 1959–1963». ICE Proceedings . 27 (3): 465. DOI : 10,1680 / iicep.1964.10273 .
• Мох, WH; Дайсон и Ко (23 ноября 1860 г.). «Доки Кингстон-апон-Халл (новые работы» . Лондонский вестник (22450): 4483–86).
• «Оценка характера заповедной зоны Старого города (южная часть)» . www.arc-online.co.uk . Городской совет Халла . Ноябрь 2005 г.
• Паркс, GD (1970) [1946]. Железная дорога Халла и Барнсли . Oakwood Press.
• Парсонс, Эдвард (1835). «IX« Продолжение корпуса »» . Товарищ туриста, или, История сцен и мест на пути следования по железной дороге и паровозу из Лидса и Селби в Халл . С. 211–223., 1835 год - три сохранившихся дока и связанные с ними предметы, в том числе Тринити-хаус.
• Певснер, Николаус ; Нив, Дэвид (1995). «Доки» . Йоркшир: Йорк и Восточный райдинг, второе издание . Издательство Йельского университета. стр. 528–, также стр. 89, 106, 501, 519, 534, 539, 541. ISBN 0-300-09593-7.
• «Новые доки в Халле» . Железнодорожные новости . 12 (291): 85. 24 июля 1869 г.
• Скотт Уилсон; URS (март 2011 г.). «Зеленый корпус порта, Отчет об оценке воздействия на окружающую среду (окончательный)» (PDF) . Связанные британские порты. Архивировано из оригинального (PDF) 6 сентября 2012 года . Проверено 20 января 2013 года .
• Шихан, Джеймс Джозеф (1864). «Порт» . Общая и краткая история и описание города и порта Кингстон-апон-Халл . Симпсон, Маршалл и Ко (Лондон). стр.  275 -298.
• Симпсон, Джон (1 августа 2009 г.). «Humber Pilots - Важные даты» (PDF) . www.humberpilots.com . Проверено 6 апреля 2010 года .
• Скемптон, Алек У .; Реннисон, RW; Кокс, RC; Раддок, Тед; Кросс-Рудкин, П .; Краймс, ММ (2002). Биографический словарь инженеров-строителей Великобритании и Ирландии . 1: 1500–1830. Томас Телфорд Паблишинг Лимитед, Институт инженеров-строителей. ISBN 072772939X.
• Саймс, Дэвид, изд. (1987). Хамберсайд в восьмидесятых . ISBN 0859581195.
• "Корпус стыковочного дока" (PDF) . Инженер . Vol. 117. 30 января 1914. С. 123–24; иллю. п. 122.
• «Корпус стыковочного дока № 1» (PDF) . Инженер . Vol. 117. 19 июня 1914. С. 674–76; иллю. С. 675, 678.
• «Корпус стыковочного дока № 2» (PDF) . Инженер . Vol. 117. 26 июня 1914. С. 701–704.
• Томпсон, Майкл (1990). Халл Доклендс: иллюстрированная история порта Халла . Hutton Press. ISBN 1-872167-08-X.
• Томлинсон, Уильям Уивер (1914). «XX: Двадцать пять лет прогресса (1880–1904);« События в Халле » » . Северо-Восточная железная дорога, ее становление и развитие . Дэвид и Чарльз. С.  703 –721.

В Wikisource есть оригинальный текст, относящийся к этой статье: Отчет о гавани и доках в Кингстоне-апон-Халле

• Тимперли, Дж. (1836 г.). «Отчет о гавани и доках в Кингстоне-апон-Халле (включая плиты)» . Сделки ICE . 1 (1836): 1. DOI : 10,1680 / itrcs.1836.24437 .
• Вернон-Харкорт, Левезон Фрэнсис (1885). «XXIV. Описание доков» . Гавани и доки, их физические характеристики, история, строительство .. . 2 тт. Hull Docks, pp. 520–424, и другие страницы, также таблички. ПР  6917798М .
• Райт, HR, изд. (1932). Город и порт Халла . A. Browns & Sons Ltd.
• Райт, Уильям (1875). «Халл Доки» . Протокол заседания . 41 (1875): 83. DOI : 10,1680 / imotp.1875.22676 .
• "Набережная Риверсайд, Халл" (PDF) . Инженер . Vol. 110. 1 июля 1910. С. 6–7.
• Вуд, Томас, изд. (23 октября 1845 г.). Хамбер, его дороги, косяки и возможности. Важность и улучшение Халлского порта . Комиссия по приливным гаваням (отчет).
• Вулли, Уильям (1830). Собрание законодательных актов, относящихся к городу Кингстон-апон-Халл, округу того же города, и приходу Скулкоутс в графстве Йорк . Симпкин и Маршалл.

Карты и координаты ориентира [ править ]