Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Алессандро Тонини
Родившийся1885 г. ( 1885 )
Каварзере , Италия
Умер12 ноября 1932 г. (1932-11-12)(46–47 лет)
Швейцария
НациональностьИтальянский
Род занятийАвиационный инженер
Активные годы1908–1929
Работодатель

Алессандро Тонини (1885 - 12 ноября 1932) был важным итальянским авиационным инженером и авиаконструктором начала 20 века, работавшим на Габардини , Макки и IMAM .

Биография [ править ]

Тонини родился в Каварзере в провинции Венеция в Италии в 1885 году в семье инженера-строителя . [1] Увлеченный миром авиации , он начал свою карьеру в качестве производителя авиационной техники в Милане в 1908 году [2], когда он основал Rebus Works [1] по производству самолетов и авиационных двигателей. [3]

Первым творением Тонини был двигатель Rebus, выпускавшийся двух типов. Первый, мощностью от 40 до 45 лошадиных сил (от 30 до 34 кВт), был установлен на биплане Райт, на котором лейтенанты Марио Кальдерара и Умберто Савоха летали во время соревнований « Неделя Брешии », выиграв все призы за итальянские аппараты отечественного производства [2]. ] Второй, мощностью 70 лошадиных сил (52 кВт), был установлен на моноплан Rebus Works ' Monorebus , который в июне 1910 года совершил полет на 15 километров (9,3 мили) [3] над аэродромом Мальпенса в Милане [4].

Вместе с Пьеро Bergonzi и Ипполит Негри , Тонините позже разработаны два типа переднего оперения моноплана с Парасоль , [2] созданием первых в мире самолетов с монокок фюзеляжем . [1] Один из самолетов имел металлический фюзеляж [5] и приводился в движение роторным двигателем Le Rhône мощностью 50 лошадиных сил (37 кВт) , а другой был двухместным, полностью деревянной конструкции и приводился в движение 25-дюймовым двигателем. до 30-сильного (от 19 до 22 кВт) двигателя Anzani . [2]

С 1912 по 1913 год Тонини изучал авиастроение в Ecole Superiéure Aéronautique («Продвинутая авиационная школа») в Льеже , Бельгия . [6] Вернувшись в Италию, он некоторое время работал в Габардини , а затем был нанят техническим директором SIAI в Бовизио . [2]

Некоторое время спустя Тонино снова в качестве технического директора перешел на авиационные работы Макки в Варезе . [6] Во время Первой мировой войны , он разработал Макки M.7 истребитель летающей лодки , в Макки M.8 разведчик - бомбардировщик летающей лодки, [5] в Макки M.9 бомбардировщик летающую лодку, и Макки M.12 бомбардировщик полетать лодки, которые использовались итальянскими вооруженными силами во время войны. [6]

После окончания Первой мировой войны, Тонини разработал Макки M.14 истребитель, Макки M.15 , которая воевала в качестве самолета - разведчика, бомбардировщика и учебно - тренировочных самолетов , в Макки M.16 гражданской авиации спорта, в Макки М. 17 гоночных летающая лодка, то Макки M.18 бомбардировщик и гражданская пассажирская летающая лодка, то Макка M.20 два сиденья гражданского тренер и гастроль самолеты и Макка M.24 летающей лодка, использование которого пила как бомбардировщик и торпеда плоскость и как гражданский пассажирский самолет. [2] Пилотирование M.16 с 30-сильным (22 кВт) двигателем Anzani,Джованни Де Бриганти выигрывал Кубок Мапелли («Кубок Мапелли») дважды, в 1920 и 1921 годах, отказавшись от этого трофея.

В 1926 году Тонини перешел на завод Romeo Works в Неаполе, чтобы работать в IMAM , где он сконструировал туристический самолет IMAM Ro.5 . [6] Ro.5 хорошо зарекомендовал себя во время международных соревнований в 1929 году, и Regia Aeronautica (Королевские ВВС Италии) приняли его для использования в эскадрильях связи . [2]

В 1929 году здоровье Тонини ухудшилось, что вынудило его оставить работу в IMAM. [2] [7] Он умер в Швейцарии из-за болезни 12 ноября 1932 года. [2]

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ a b c Каллегари, Гамбаротто 2012, стр. 16.
  2. ^ a b c d e f g h я Манчини 1936, стр. 586.
  3. ^ a b Cobianchi 1943, стр. 75.
  4. ^ Cobianchi 1943, стр. 412.
  5. ^ a b Cobianchi 1943, стр. 414.
  6. ^ a b c d Abbate, Lazzati 1963, стр. 10.
  7. ^ Аноним, «НОМЕР 20 - АЛЕНИЯ АЕРМАЧИ», Aviationclassics.co.uk, 3 октября 2016 г., по состоянию на 18 декабря 2020 г.

Библиография [ править ]

  • Росарио Аббате; Джулио Лаццати (1963). I velivoli Macchi dal 1912 al 1963 (PDF) (на итальянском языке). Милан: Ред. Али нель темп. Архивировано из оригинального (PDF) 8 января 2019 года . Проверено 8 января 2019 .
  • Ренато Каллегари; Стефано Гамбаротто (2012). Il Fronte del Cielo. Guida all'Aviazione nel Veneto durante la Grande Guerra 1915-1918 (на итальянском языке). Тревизо: Институт истории итальянского рисования.
  • Марио Кобианки (1943). Pionieri dell'Aviazione в Италии (на итальянском языке). Рим: Editoriale Aeronautico.
  • Луиджи Манчини (редактор) (1936). Grande Enciclopedia Aeronautica (на итальянском языке). Милан: Edizioni Aeronautica.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов ( ссылка )