Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Александр Боннер Латта, около 1865 г.

Александр Боннер Латта (11 июня 1821 - 28 апреля 1865) был американским фабрикантом и изобретателем. Он специализировался на двигателях, в которых в качестве энергии использовался пар. Он проектировал железнодорожные паровозы и руководил строительством первого такого локомотива, построенного к западу от гор Аллегани .

Латта спроектировал и построил первую практическую паровую пожарную машину, которая будет регулярно использоваться как часть городского противопожарного оборудования. Пожарная машина была впервые принята на вооружение Цинциннати, Бостон и Нью-Йорк.

Ранняя жизнь [ править ]

Латта родился на ферме недалеко от городской черты Чилликот, штат Огайо , 11 июля 1821 года. [1] Он был младшим из шести детей и носил прозвище «Моисей». Когда ему было пять лет, его отец, Джон Латта, погиб в результате несчастного случая. Его мать Ребекка Латта осталась без гроша вдовы. Вскоре Латта пошел в школу и до тринадцати лет посещал сельскую школу в Огайо [2].когда он был вынужден бросить школу, чтобы поддержать мать и братьев. Первые рабочие места Латты были на фабрике David Bradford Woolen Mills за семьдесят пять центов в неделю; на верфи, три года спустя, начиная с трех долларов в неделю, позже поднявшись до девяти долларов; в латунном заводе Самуэля Каммингса, три года спустя; и в механической мастерской Уильяма Байлада, около 1840 г. [2] [3] Латта стал опытным механиком. [4] В начале 1840-х годов его мать переехала с семьей в Цинциннати, чтобы воспользоваться лучшими финансовыми возможностями, чтобы получить квалифицированную работу для своих сыновей. [1]

Средний возраст и карьера [ править ]

Токарный и строгальный станок Латты

В 1841 году Латта встретил Энтони Харкнесса , владельца литейного и механического цеха в Цинциннати, во время деловой поездки в Вашингтон, округ Колумбия. Латта продемонстрировал Харкнессу свои механические способности и объяснил свое изобретение машины, которая будет производить детали для гребных колес парохода. . Он произвел такое впечатление на Харкнесса, что ему предложили работу суперинтендантом литейного цеха Харкнесса. [4] Его первым заданием было проектирование огромного токарного и строгального станка для Harkness. [5] Изобретатель Джордж Эскол Селлерс считал строгальный станок шедевром механики. [6]

Латта сначала стал мастером механического цеха Харкнесса, а затем стал инженером. В 1845 году он руководил строительство первой железной дороги локомотив построен к западу от Аллеганы , [7] и служил в качестве инженера локомотива , когда он сделал свой пробный запуск, из Цинциннати в Колумбус, Огайо и обратно. [8] В 1846 году Латта разработал необычный локомотив поезда для Бостонской и Мэнской железной дороги . У локомотива был дополнительный комплект цилиндров под баком с водой, в котором использовалась остаточная энергия выхлопа пара, возвращаемого по специально разработанным трубам из первичных цилиндров. [9]

Дядя Джо Росс и паровые пожарные машины Citizen's Gift [ править ]

Дядя Джо Росс
Дар гражданина

Величайшие изобретения Латты были связаны с паровыми пожарными машинами. Начиная с марта 1852 года, он спроектировал и изготовил первую в мире практическую паровую пожарную машину, которую могли тянуть как люди, так и лошади, и которую могли использовать городские пожарные команды как часть их стандартного противопожарного оборудования. [10] [11] [12] [13] [14] Пожарную машину назвали дядей Джо Росс в честь Джозефа Росса, члена городского совета, который ее продвигал, [15] и в январе она была введена в эксплуатацию в пожарной части Цинциннати. 1, 1853. [12] [16] [17]

В апреле 1853 года добровольная пожарная часть Цинциннати была реорганизована с использованием паровой пожарной машины Латты и стала первой оплачиваемой ротой пожарных. [18] Затем город заказал еще две паровые пожарные машины Латты по 9500 долларов каждая, и они были построены и доставлены к концу года. Новые пожарные машины получили названия Citizen's Gift и AB Latta . [15] Городской дар был назван в честь жителей Цинциннати, пожертвования которых были оплачены для пожарной машины. [16] [19] В 1855 году Бостон был следующим, кто принял на вооружение паровую пожарную машину Латты. Их пожарная часть была первой пожарной частью в США, полностью перешедшей с ручных пожарных машин на паровые.[18] За Бостоном последовал Нью-Йорк, а затем и другие города. [15] [20]

Пожарная машина дяди Джо Росса в Цинциннати была продемонстрирована комитету людей из Чикаго 5 декабря 1855 года. Люди были обеспокоены чрезвычайно высоким давлением, создаваемым двигателем, и предупредили эксплуатационного инженера. В точке максимального давления лопнул шланг. Наконец, инженер выключил двигатель, но как только двигатель остановился, он взорвался. [21] Это был первый взрыв паровой пожарной машины. [22] Он убил инженера-оператора и ранило несколько человек. [22]

Патент на самоходную паровую машину был выдан Латте в 1855 году. [7] Паровая машина двигалась на трех стальных колесах, расположенных в виде трехколесного велосипеда . Переднее колесо предназначалось для рулевого управления, а задние колеса не только двигали машину по улицам, но и приводили в действие насосы, которые подавали воду через шланги в пламя. Котел состоял из двух квадратных камер, расположенных одна в другой. Пространство между ними содержало воду, которая была нагрета до пара внутрикамерной топкой. [9]

Более поздняя жизнь и смерть [ править ]

Уличный железнодорожный локомотив Латты

В 1846 году Латта вместе со своими братьями Эдмундсоном и Финли основал компанию Buckeye Works. [1] Между 1847 годом и его смертью Латта получил патенты на несколько улучшений паровозов и пожарных машин. [9] К 1860 году он построил 30 паровозов. [23]

Последним проектом Латты был « паровой манекен » для уличной железной дороги в городе Цинциннати. Он состоял из 6-сильного переносного двигателя его конструкции, встроенного в уличный железнодорожный вагон. Он был испытан в марте 1860 года. [1]

Латта вышел на пенсию в 1862 году и умер в Ладлоу, Кентукки , в 1865 году. [7]

Семья [ править ]

Латта женился на Элизабет Энн Поусон 21 октября 1847 года. У них было двое детей, достигших совершеннолетия, Дж. Тейлор и Луэлла М. Латта. [2]

Награды [ править ]

Латта изобрел ряд усовершенствований для железнодорожных приложений, но только некоторые из его запатентованных изобретений фактически использовались в отрасли. [24] Он получил золотую медаль за усовершенствования пожарных машин на Ярмарке Института механики Огайо в 1854 году. [25]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d Белый 1965 , стр. 11.
  2. ^ a b c Джонс 1881 , стр. 195.
  3. Перейти ↑ Rhode 2008 , p. 140.
  4. ^ a b Tenkotte 2015 , стр. 539.
  5. ↑ McGraw-Hill 1889 , стр. 15.
  6. Перейти ↑ Rhode 2008 , p. 141.
  7. ^ a b c Маркиз 1967 , стр. 375.
  8. Перейти ↑ Malone 1934 , p. 28.
  9. ^ a b c Мэлоун 1934 , стр. 29.
  10. ^ Tenkotte 2015 , стр. 573.
  11. Перейти ↑ King 1896 , p. 13.
  12. ^ а б Кейн 1997 , стр. 272.
  13. ^ "Как Steam Blew Rowdies из пожарной части" . Ежедневный стандарт . Сикестон, штат Миссури. 2 марта 1959 г. с. 6 - на сайте hazapers.com .
  14. ↑ McGraw-Hill 1890 , стр. 16.
  15. ^ a b c «Первая паровая пожарная машина в 1853 году - Цинциннати подарил ее миру, а Бостон был следующим, кто ее принял» . Газета Таймс . Питтсбург, Пенсильвания. 15 октября 1911 г. - на сайте hazapers.com . Первая успешная паровая пожарная машина была изобретена Моисеем Латта из Цинциннати и построена его братьями, владельцами механической мастерской в ​​этом городе. Latta начал работу над новым двигателем в марте 1852 года. Его первое испытание состоялось в первый день нового 1853 года. Он имел успех и в тот же день был запущен в эксплуатацию.
  16. ^ а б «Пожарная служба Цинциннати» . Центр истории Огайо . Связь истории Огайо. 2017 . Проверено 15 апреля 2017 года . Пожарная машина была представлена ​​пожарной службе Цинциннати 1 января 1853 года, что сделало Цинциннати первым городом в мире, в котором использовались паровые пожарные машины. Этот первый двигатель был назван «Дядя Джо Росс» в честь члена городского совета. В 1854 году жители Цинциннати собрали достаточно средств, чтобы позволить пожарной службе приобрести вторую паровую пожарную машину. Этот двигатель был известен как «Дар гражданина».
  17. ^ "Первая когда-либо построенная пожарная машина - ДЯДЯ ДЖО РОСС в действии в Цинциннати / Цинциннати передал ее миру, и другие города приняли ее" . Вашингтон Пост . Вашингтон, округ Колумбия. 15 октября 1911 г. с. 46 - на сайте news.com .
  18. ^ a b «История паровой пожарной машины - первой из когда-либо построенных пожарных машин, дядя Джо Росс в действии - Цинциннати передал ее миру, а другие города приняли» . Вашингтон Пост . Вашингтон, округ Колумбия. 15 октября 1911 г. с. 2 - на сайте газетах.com .
  19. ^ «Платная пожарная служба - Опыт других городов - Паровая пожарная машина - Сравнение платной и добровольной систем» . The Brooklyn Daily Eagle - страница 2 . Бруклин, Нью-Йорк. 3 апреля 1858 г. - на сайте hazapers.com .
  20. ^ «Пожарная машина - Отчет об изобретении первой паровой пожарной машины - Работа Моисея Латта, чахлого существа с чудесной головой - инциденты его первого появления» . Глобус Святого Павла . Сент-Пол, Миннесота. 1 января 1884 г. с. 8 - на сайте газетах.com .
  21. ^ "Взрыв" Дяди Джо Росс "Взрыв парового двигателя убивает Джона Уинтерботтома 5 декабря 1855" . История пожарной службы Цинциннати . 3 мая 2015 года . Проверено 9 апреля 2017 года .
  22. ^ а б «Взрыв паровой пожарной машины в Цинциннати» . The Wheeling Daily Intelligencer - страница 3 . Уилинг, Западная Вирджиния. 11 декабря 1855 г. - на сайте hazapers.com .
  23. ↑ Вартенберг, Джордж (23 марта 1969 г.). «Город королевы - локомотивостроитель». Цинциннати Эквайрер . Цинциннати, Огайо. С. 167–170.
  24. ^ Сайдман, Sandra R. (сентябрь 2012). "Александр Боннер" Моисей "Латта, изобретатель и предприниматель девятнадцатого века" (PDF) . Журнал исследований Кентукки . Университет Северного Кентукки. 29 : 142. Латта не отказался полностью от своего интереса к созданию локомотива. Он получил несколько патентов на усовершенствования, включая автоматический лубрикатор для осей и улучшенное колесо для паровых вагонов, а также металлический дымоход для замены стеклянного дымохода в масляных лампах. В 1856 году он сконструировал угольный локомотив, который потерпел полную неудачу. Не испугавшись, в 1857 году он выпустил каталог, в котором перечислены улучшения; но нет никаких доказательств того, что машина когда-либо производилась. Он сделал последнюю попытку - построил небольшой паровоз, названный манекеном, для использования на новой железной дороге на улице Цинциннати. Это был механический успех, но в Cincinnati Gazette от 28 марта 1860 года было написано, что это так напугало лошадей, что было сочтено неудовлетворительным для публичного использования.
  25. Перейти ↑ Wilson 1887 , p. 628.

Библиография [ править ]

  • Джонс, Адольф Эберхардт (1881). В память: Цинциннати, 1881 . А. Э. Джонс.
  • Кейн, Джозеф Натан (1997). Известные первые факты . Компания HW Wilson. № 4102 - Первой практичной пожарной машиной был дядя Джо Росс, изобретенный Александром Боннером Латта и произведенный Latta, Shawk and Company в 1852 году в Цинциннати, Огайо, в магазинах Джона Х. Макгоуэна. На его строительство ушло девять месяцев, он стоил 10 000 долларов и был испытан 1 января 1853 года, когда он был введен в эксплуатацию. Он весил 5 тонн, был запряжен четырьмя лошадьми и собственной тягой, имел квадратную топку, как у паровозного котла, с открытой вверху топкой, на которую ставили дымоход. Он был на трех колесах, переднее вращалось по центру машины. Бросил от одной до шести струй воды. Единственным потоком диаметром 1,75 дюйма он выбросил воду на расстояние 240 футов.
  • Кинг, Уильям Т. (1896). Американская паровая пожарная машина . Pinkham Press. п. 13 .
  • Мэлоун, Дюма (1934). Словарь американской биографии: Ларнед-Маккракен . Сыновья К. Скрибнера.
  • Маркиз, АН (1967). Маркиз Кто есть кто . Компания AN Marquis.
  • Макгроу-Хилл (1889). Американский машинист . Макгроу-Хилл.
  • Макгроу-Хилл (1890). Американский машинист . Макгроу-Хилл. Я имею в виду иллюстрированную ежемесячную газету «Американский изобретатель», публикуемую в Цинциннати, штат Огайо. В номере за июль 1887 года на первой странице очень хорошее изображение двигателя, построенного Shawk & Latta, на дереве. Надпись на этой гравюре гласит: «Первая практическая паровая пожарная машина,« Дядя Джо Росс », патент AB Latta, Цинциннати, О., 1852».
  • Род, Роберт Т. (2008). Энциклопедия паровых тракторов . ООО «Издательская компания МБИ». ISBN 978-0-7603-3473-7.
  • Тенкотте, Пол А. (13 января 2015 г.). Энциклопедия Северного Кентукки . Университетское издательство Кентукки. ISBN 978-0-8131-5996-6.
  • Уайт, Джон Х. (1965). Строители локомотивов Цинциннати, 1845–1868 гг . Смитсоновский институт.
  • Уилсон, Джеймс Грант (1887). Cyclopdia американской биографии . Д. Эпплтон. п. 628 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Александр Боннер Латта на сайте Find a Grave