Капитан Александр В. Фрейзер , морской пехотинец США, (20 апреля 1804 - 1868 гг.) Был американским моряком, который служил первым начальником Морского налогового управления Министерства финансов , одного из предшественников агентств побережья США. Охрана . [1]
Александр В. Фрейзер | |
---|---|
1-й начальник Морского налогового управления | |
В офисе 1843–1848 гг. | |
Предшествует | Никто |
Преемник | Капитан Ричард Эванс, морской флот США |
Личные данные | |
Родившийся | Нью-Йорк, Нью-Йорк. | 20 апреля 1804 г.
Умер | 1868 (63–64 года) Бруклин, Нью-Йорк |
Национальность | Американец |
Образование | Математическая, морская и коммерческая школа, Нью-Йорк |
Профессия | Моряк Торговый агент Морской страховщик |
биография
Ранняя жизнь и карьера
Фрейзер родился в Нью-Йорке в семье шотландского происхождения. [2] После учебы в математической, морской и коммерческой школе в Нью-Йорке [3] он начал свою морскую карьеру в торговом сервисе, в торговле в Ост-Индии. Фрейзер был старшим моряком, когда поступил на службу в Revenue Marine в 1832 году, и был назначен вторым лейтенантом катера Alert под командованием WA Hammond. Находясь в Чарльстоне во время кризиса обнуления , Фрейзер должен был подниматься на борт кораблей, доставляющих сахар с Кубы, и собирать налоги на импорт. В 1836 году он взял отпуск, чтобы командовать торговым судном « Гиммалех» в плавании в Японию, Китай и Малайский архипелаг . [2]
Через два года он вернулся в морской пехотинец и был назначен первым лейтенантом Алерта . К настоящему времени Конгресс принял закон (от 22 декабря 1837 г.), предписывающий Морскому флоту оказывать помощь терпящим бедствие судам. [4] В 1842 году Фрейзер был назначен капитаном нового катера « Юинг» . [2]
Начальник налогового морского бюро
1 ноября 1843 года [5] министр финансов Джон Спенсер создал Морское налоговое бюро, чтобы установить централизованный контроль над доходным морским флотом. (Ранее каттеры контролировались таможенным сборщиком в порту, в который они были назначены.) Фрейзер был назначен первым начальником Бюро. [3] Из своего офиса в Казначействе Фрейзер отвечал за все финансовые, материальные и кадровые вопросы, касающиеся службы, с одним лейтенантом, который ему помогал. [5] Он незамедлительно ввел новую систему продвижения по службе, основанную на экзаменах, и повышение заработной платы унтер-офицерам и рядовым. Он также запретил использование рабского труда и распитие алкоголя на борту фрезеровщиков. [3] Он также поддерживал строительство пароходов с железным корпусом, а не парусных судов с деревянным корпусом.
В своем первом отчете от 9 января 1844 г. Фрейзер заявил:
Основные преимущества использования железа: экономия в оригинальной конструкции; прочность, легкость материала, а следовательно, повышенная плавучесть; повышенная прочность, особенно в способности противостоять ударам, возникающим при попадании в землю при прохождении мелководных водоразделов; и стоимость старых материалов в изношенном состоянии. [5]
Фактически, Revenue Marine впервые обратилась с просьбой о внедрении паровых судов в 1837 году и, наконец, заключила контракты на шесть паровых катеров в 1840 году. Legare и Jefferson были построены по проекту Джона Эрикссона с использованием винтовых гребных винтов, а Spencer , Bibb , Dallas и McLane были построены с использованием конструкции Hunter Wheel . Ни один из них не оказался удовлетворительным, и модели Walker and Polk , выпущенные в 1844 и 1845 годах, были построены с использованием обычных лопастей с боковыми колесами. [5] Этот эксперимент оказался неудачным, поскольку корабли оказались дорогими в строительстве и обслуживании, медленными, негерметичными и неэффективными, и к 1852 году все, кроме трех, были утилизированы или переданы Береговой службе . [6]
Фрейзер также совершал регулярные инспекционные поездки на маяки и другие средства навигации, а также на спасательные станции. Он также попытался объединить Revenue Marine с Life Saving Service и Lighthouse Board . [3] (Служба сокращения доходов была в конечном итоге объединена с Службой спасения жизней 28 января 1915 года, чтобы сформировать Береговую охрану США. [7] )
Более поздняя карьера
В конце концов, 15 ноября 1848 года Фрейзер был заменен на посту начальника бюро капитаном Ричардом Эвансом. Затем он взял на себя командование катером Revenue Marine « Лоуренс» для плавания вокруг мыса Доброй Надежды в Сан-Франциско, штат Калифорния, для обеспечения соблюдения там налоговых законов. [Примечание 1] Несмотря на то, что многие члены его команды дезертировали, чтобы принять участие в Золотой лихорадке , Фрейзер продолжал выполнять свои обязанности по оказанию помощи терпящим бедствие судам, сбору доходов и обследованию портов и побережья Калифорнии, пока, наконец, не вернулся в Нью-Йорк в 1852. [2]
В 1856 году Фрейзер успешно лоббировал строительство нового парового катера Harriet Lane в Нью-Йорке, несмотря на предыдущие неудачи. Однако это привело его к конфликту с помощником министра флота , который выступал против проекта, и он был уволен со службы. Затем он стал агентом по морскому страхованию в Нью-Йорке. [2]
Фрейзер попытался вернуться в морской пехотинец во время Гражданской войны, когда президент Линкольн подписал поручение о восстановлении Фрейзера в должности капитана, однако он не смог служить. Он умер в Бруклине в 1868 году. [2]
Смотрите также
- Комендант береговой охраны
- Калифорнийский , копия USRC CW Lawrence
Заметки
- Сноски
- Цитаты
- ^ "Коменданты береговой охраны США" . Береговая охрана США . 2014. Архивировано из оригинального 12 октября 2014 года . Проверено 12 октября 2014 года .
- ^ а б в г д е «Капитан Александр В. Фрейзер, первый комендант береговой охраны США» (PDF) . Береговая охрана США . 2014 . Проверено 10 октября 2014 года .
- ^ а б в г «Капитан-комендант Александр Викторович Фрейзер» . Береговая охрана США . 2014 . Проверено 10 октября 2014 года .
- ^ Альфасса, Шеломо (июль 2014 г.). «Обязанности береговой охраны США меняются:« Когда налоговые службы начали оказывать помощь судам в море » » . Вспомогательная служба береговой охраны США , Нью-Йорк . Проверено 10 октября 2014 года .
- ^ а б в г Смит, Горацио Дэвис (1989) [Впервые опубликовано в 1932 году]. «Ранняя история морской налоговой службы США 1789-1849 гг.» (PDF) . Военно-морской исторический фонд . Вашингтон.
- ^ Дельгадо, Джеймс П. (июль 2013 г.). «Идентификация крушения USCSS Роберт Дж. Уокер недалеко от Атлантик-Сити, штат Нью-Джерси» (PDF) . Управление национальных морских заповедников NOAA . Проверено 10 октября 2014 года .
- ^ «Служащие службы сокращения доходов, 1790–1915» (PDF) . Национальное управление архивов и документации . Июнь 2013 . Проверено 10 октября 2014 года .
- ^ Canney, р 22
- ^ "К. В. Лоуренс, 1848" (PDF) . Каттеры, корабли и корабли береговой охраны США . Офис историка береговой охраны США . Проверено 12 октября 2014 года .
- Использованные ссылки
- "К. В. Лоуренс, 1848" (PDF) . Каттеры, корабли и корабли береговой охраны США . Офис историка береговой охраны США . Проверено 12 октября 2014 года .
- Кэнни, Дональд Л. (1995). Береговая охрана и сборщики налогов США, 1790–1935 . Издательство военно-морского института, Аннаполис, Мэриленд. ISBN 978-1-55750-101-1.