Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Доки Ньюпорта - это собирательное название группы доков в городе Ньюпорт на юго-востоке Уэльса .

К восемнадцатому веку на западном берегу реки Уск было несколько причалов; железо и уголь были основными внешними перевозками. Значительный диапазон приливов и илистые берега сделали причалы неудобными, и по мере роста торговли в 1842 году был открыт городской док. В 1858 году он был расширен на север, и торговля продолжилась.

Была основана компания Alexandra (Newport) Dock Company, и в 1875 году был открыт большой док с таким же названием, за ним последовал Южный док в 1893 году, который был значительно расширен в 1907 и 1914 годах. Доки Ньюпорта, как говорили, имели наибольшую протяженность воды в любой док в мире.

Городской док был заполнен, но система дока Александры все еще используется, хотя обширный экспорт полезных ископаемых уже давно закончился.

Взрывчатые вещества [ править ]

Текущие планы владельцев (ABP) относительно доков относятся к: 4.40 Порт Ньюпорт имеет одну из крупнейших в Великобритании лицензий на взрывчатые вещества для порта, не относящегося к Министерству обороны. Это традиционно было важно для порта Ньюпорт и будет продолжать играть определенную роль в структуре грузовых перевозок, хотя и не в качестве обычной формы операционной деятельности ». [1]

В опубликованном в 2004 году навигационном руководстве «Ирландия и западное побережье Англии» упоминаются «Взрывоопасные районы якорной стоянки», которые описываются как находящиеся в 4 милях к юго-востоку от входа в порт, и что за 48 часов следует уведомить администрацию порта [2]

В мае 2019 года ВВС США (USAF Europe) перевезли полмиллиона фунтов нетто взрывчатых веществ из порта в RAF Welford (Беркшир) [3] [ круговая ссылка ] , выгруженных с зафрахтованного американского корабля Ocean Globe ночью из-за ограничения [4] и движения корабля. [5]

Минералы [ править ]

Современные доки от Транспортерного моста

Область во главе долин Ньюпорта, от Тредегара до Понтипула , была богата полезными ископаемыми: углем, железом и известняком. Развитие процессов выплавки чугуна в восемнадцатом веке привело к резкому росту промышленного производства, и продукты отрасли необходимо было транспортировать на рынок. Дороги и другие коммуникационные системы в восемнадцатом веке были плохими, и минералы доставлялись в водоток на спинах вьючных животных за значительные расходы. Ближайшим водотоком для этой цели была река Уск в Ньюпорте , и именно к этому месту было совершено путешествие. Дальнейший транспорт оттуда на корабле был относительно легким.

Сложность и стоимость сухопутной части пути привели к развитию навигации по каналу Монмутшир . Это было санкционировано Парламентским актом 1792 г., и оно открывалось поэтапно с 1796 г. Его протяженность простиралась от Понтневинида , к северо-западу от Понтипула, до Ньюпорта и от Крамлина до Ньюпорта. Оба рукава канала были длиной одиннадцать миль. Канал не соединялся с Уск в Ньюпорте, в Криндау, к северу от города, и с бассейном возле Лланарт-стрит (недалеко от современной Чарльз-стрит). Компании Canal Company или владельцам угля и мастерам, использующим ее, было разрешено проложить трамвайные пути из любого карьера в пределах семи или восьми миль от канала, чтобы вывести свою продукцию на берег канала. [6]

Судоходство по каналу Монмутшир было чрезвычайно успешным, и в 1802 году был принят Закон о поправках, позволяющий строить дополнительные причалы на берегу реки Уск, чтобы можно было перебрасывать грузы на корабли для экспорта. Канал должен был быть продлен на милю с четвертью вниз по реке от Лланарт-стрит, первоначального конца, до Пилльгвенли; стоимость, как утверждается, составляла 100 000 фунтов стерлингов. [7] Работа была начата в 1806 году. [8] [9]

Городской док [ править ]

Канал и связанные с ним трамвайные пути были чрезвычайно успешными, и отрасли, которые они поддерживали, быстро росли. Бристольский канал и его притоки имеют большой диапазон приливов и отливов, и причалы на реке Уск были причиной этого неудобства. [10] Организаторы города выдвинули план строительства плавучего дока, и это было санкционировано парламентом законом от июля 1835 года с капиталом в 35 000 фунтов стерлингов. После значительной задержки и значительного увеличения стоимости городской док открылся 10 октября 1842 года, его строительство обошлось в 195 000 фунтов стерлингов. Он занимал 4 акра. [11]

Торговля продолжала быстро расти, и планировалось ее расширение. Авторизованный в соответствии с Законом о компании дока Ньюпорта 1854 года, он был открыт 2 марта 1858 года; его строительство стоило 64 000 фунтов стерлингов. Оригинальный док стал известен как космического бассейн, а также нового док, именуемый Внутренней котловиной, покрытых 7 1 ⁄ 2 сотки. [11] [6]

Хотя поначалу загрузкой судов генеральными грузами занимались сами экипажи судов, со временем городской док был оборудован широким спектром гидравлического погрузочно-разгрузочного оборудования и предусмотрена гидроэлектростанция.

К 1914 году городской док был оборудован четырьмя угольными подъемниками, три из которых были способны поднимать груженые вагоны с углем общим весом 23 тонны.

Городской док, позже известный как Старый док, был заменен более оснащенным оборудованием и был закрыт в октябре 1930 года. Он был заполнен, и в настоящее время на его месте находится торговый комплекс и автовокзал. [11] [12]

Док Александры [ править ]

Городской док имел успех, и этот успех привел к быстрому увеличению объема торговли. Это потребовало значительного расширения мощностей, и было решено построить новые, более крупные доки в месте ближе к устью Уска. Это было санкционировано Парламентским актом 1865 года и было известно как Док Александры. Во время раскопок останки корабля викингов были обнаружены на глубине двенадцати футов под поверхностью.

Док открылся 10 апреля 1875 года. Как только церемония открытия была завершена, принцу Уэльскому была отправлена ​​телеграмма, и вскоре был получен ответ:

«Принц Уэльский, Сандрингмам, мэру Ньюпорта, понедельник. Я очень благодарен вам за вашу телеграмму и сердечно поздравляю жителей Уэльса с успехом этого предприятия». [11]

Структура компании: I [ править ]

До 1882 года в Ньюпорте было две компании дока: компания дока Ньюпорта, которая управляла доком города, и компания дока Александра (Ньюпорт), которая управляла доком Александры. Парламентским актом 1882 года они были объединены в компанию «Доки Александры» (Ньюпорт и Южный Уэльс) и железнодорожная компания (ANDR). Компания Newport Dock Company получила 150 000 фунтов стерлингов в качестве покупной цены. Городской док теперь использовался для небольших судов, а со временем в основном для импортной торговли, особенно лесом. Более крупные грузы обрабатывались в доке «Александра».

Южный Док [ править ]

Согласно Акту парламента 1882 года, Южный Док был разрешен. Он открылся 6 июня 1893 года и занимал площадь почти 20 акров; бывший док Александры был переименован в Северный док. Даже во время строительства Южного дока тоннаж с использованием Северного дока увеличился на 750 000 тонн. Был Южный шлюз, который позволял более крупным судам заходить прямо с этого конца, ближе к Бристольскому каналу. Южный док открылся 6 июня 1893 года. [11] [6]

Уже было очевидно, что продолжающийся рост бизнеса требует дополнительных приспособлений, и вскоре были начаты работы по пристройке Южного дока. Он был открыт в ноябре 1907 года, а пристройка была увеличена еще на 27 акров, и эта часть открылась 14 июля 1914 года. [11] [13] На дату открытия новый вход шлюза для расширения Южного дока имел длину 1000 футов и 100 футов в ширину, самый большой замок в мире. [6]

Железнодорожные пути [ править ]

В девятнадцатом веке и в первые десятилетия двадцатого основным видом наземного транспорта был железнодорожный транспорт, а основным транспортным потоком был уголь для экспорта или прибрежные перевозки. В Ньюпорте была проложена огромная протяженность железнодорожных подъездных путей для обслуживания доков; значительный объем груженых вагонов находился в ожидании готовности корабля для дальнейшего транзита. К 1908 году в доках Ньюпорта было более 100 миль железнодорожных путей. Кроме того, существовали транзитные навесы, в которых, как правило, помещались товары, которые требовалось хранить под навесом. [11] [13]

Метод погрузки угля на экспорт в системе Alexandra Dock был с помощью подъемников, в которых загруженные железнодорожные вагоны поднимались с уровня земли, чтобы опрокинуть содержимое в трюмы судов. Погрузка и выгрузка генеральных грузов осуществлялась гидравлическими кранами грузоподъемностью от 3 до 30 тонн.

Структура компании: II [ править ]

Вплоть до 1922 года доки принадлежали компании «Александры» (Ньюпорт и Южный Уэльс) Dock and Railway Company. Согласно Закону о железных дорогах 1921 года большинство железнодорожных компаний Великобритании были «сгруппированы» в четыре крупных подразделения. Великая западная железная дорога поглотила ряд мелких предприятий в пределах своей зоны влияния, а доки Ньюпорта перешли в ее собственность, став известными как доки Ньюпорта Великой западной железной дороги. [11]

Монмутшир и Бреконский канал [ править ]

Канал Монмутшир и Брекон изначально был двумя независимыми каналами - каналом Монмутшир от Ньюпорта до бассейна Понтимойл (включая рукав Крамлин ) и каналами Брекнок и Абергавенни, идущими от Понтимойля до Брекона . Оба канала были заброшены в 1962 году, но маршруты Брекнок и Абергавенни и небольшой участок маршрута Монмутшир были вновь открыты с 1970 года. Большая часть остальной части первоначального канала Монмутшир является предметом плана восстановления, который включает строительство канала новая пристань для яхт в конце канала в Ньюпорте. [14]

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Проект Консультации по Генеральному плану порта Ньюпорта на 2015-2035 гг.» (PDF) . bailey.persona-pi.com . Проверено 12 октября 2019 .
  2. ^ Pub142 2004 Лоция (EnRoute): Ирландия и Западное побережье Англии . 2004. ISBN. 9781577855569.
  3. ^ RAF Велфорд
  4. ^ "501-е боевое крыло поддержки управляет крупнейшими в Великобритании поставками боеприпасов" . ВВС США в Европе и ВВС Африки .
  5. ^ «OCEAN GLOBE, General Cargo Ship - Подробная информация и текущее положение - IMO 9419008 MMSI 367649340 - VesselFinder» . www.vesselfinder.com . Проверено 12 октября 2019 .
  6. ^ a b c d Доки Ньюпорта: Большой угольный и товарный порт Южного Уэльса , в железнодорожном журнале, сентябрь 1918 г.
  7. ↑ The Cambrian (газета), 8 июня 1805 г., цитируется в Byles.
  8. ^ Обри Byles, История Monmouthshire железной дороги и Канал компании , Village Publishing, Cwmbran, 1982, ISBN 0 946043 00 0 
  9. ^ Чарльз Хэдфилд, Каналы Южного Уэльса и границы , Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, второе издание 1967 года, ISBN 0 7153 4027 1 
  10. ^ Leveson Francis Vernon-Harcourt, Harbours and Docks , Cambridge University Press, 1885 переиздано 2014, ISBN 978 1108 07202 1 
  11. ^ a b c d e f g h Джонн Хаттон, The Newport Docks and Railway Company , Silver Link Publishing Limited, Питерборо, 1996, ISBN 1 85794087 3 
  12. ^ "Комиссары гавани Ньюпорта" . www.newportharbourcommissioners.org.uk . Проверено 12 октября 2019 .
  13. ^ а б «Комиссары гавани Ньюпорта» . www.newportharbourcommissioners.org.uk . Проверено 12 октября 2019 .
  14. ^ https://canalrivertrust.org.uk/enjoy-the-waterways/canal-and-river-network/monmouthshire-and-brecon-canal

Внешние ссылки [ править ]

  • История доков Ньюпорта

Координаты : 51 ° 33′33 ″ с.ш., 2 ° 58′49 ″ з.д. / 51,55917 ° с. Ш. 2,98028 ° з. / 51.55917; -2,98028