| Алексей Николаевич Душкин | |
|---|---|
 | |
| Родившийся | 24 декабря 1904 г. Александровка, Харьковская область |
| Умер | 8 октября 1977 г. (72 года) |
| Национальность | русский |
| Занятие | Архитектор |
| Награды | Сталинская премия 1946 г. |
| Здания | Москва Метро станции |
| Проекты | Дворец Советов , 1932 г. |
Алексей Николаевич Душкин (24 декабря 1904 - 8 октября 1977) был советским архитектором, наиболее известным своими проектами 1930-х годов станций Кропоткинской и Маяковской Московского метрополитена . Он работал в основном на метро и железных дорогах, а также известен своим зданием красных ворот , одной из семи сестер .
Ранние годы (1904-1934) [ править ]
Алексей Душкин изучал химию в Харькове три года с 1921 года, затем перевелся в архитектурное училище и окончил его в 1930 году. Душкин занимался градостроительством, разрабатывал планы зонирования городов Донбасса ; он был соавтором проекта здания колледжа в Харькове в 1932 году. Душкин связался с ВОПРА , левым художественным объединением, возглавляемым Аркадием Мордвиновым и Каро Алабяном . В 1932 году Душкин подал заявку на участие в конкурсе Дворца Советов . Его проект не получил главного приза, но был приглашен в Москву в команду дизайнеров Дворца, а затем и в Мастерскую №3 Ивана Фомина .
Метро Душкина (1934-1943) [ править ]
Кропоткинская (1935) [ править ]
Наибольший шанс ему выпал на первую очередь Московского метрополитена . Два младших архитектора Душкин и Яков Лихтенберг были удостоены почетного задания на проектирование станции метро «Дворец Советов» (ныне « Кропоткинская» ).
Выбор молодых неизвестных архитекторов для главного вокзала остается загадкой. Авторы Московского метрополитена. 70 лет [1] предполагают, что Душкин был замечен Лазарем Кагановичем , менеджером проекта метро, во время конкурса Дворца Советов или даже раньше в Харькове (когда Каганович возглавлял украинское отделение Коммунистической партии).
Базовая трехпролетная столбчатая планировка была зафиксирована генеральными проектировщиками метро. Душкин работал в этих рамках и в очень сжатые сроки строительства (полгода от котлована до сдачи). Позже, в 1973 году, он резюмировал свой опыт: «Оптическая иллюзия ничего не стоит. Под землей свет является наиболее важным структурным элементом, который оживляет материалы и подчеркивает формы ... Мое кредо - Кропоткинская. Мы сослались на египетское подземное наследие, где вершины колонн освещались масляными лампами. Этот выбор - лучший ответ подземной реальности ». [2] Эта работа принесла ему Сталинскую премию 1941 года и Гран-при на выставках в Париже (1937) и Брюсселе (1958).
Интересный факт: колонны Кропоткинской выглядят как ряд пальм. В 1935 году, когда открылась станция, ее холл был застроен живыми пальмами в деревянных чанах.
Площадь Революции (1938) [ править ]
Для этой станции глубокого выравнивания требовались тяжелые пилоны для поддержки сводов. В 1930-х годах архитекторы были одержимы тем, чтобы облегчить опасения пассажиров оказаться под землей, поэтому одной из целей было сделать эти пилоны более тонкими. Душкин предложил интересное решение - украсить пилоны более широкими арками, заполнив скульптурой промежуток между фальшивой и настоящей аркой. Он предположил, что это сузит воспринимаемую ширину пилонов.
Его первоначальный проект предусматривал барельефные скульптуры стоящих по углам фигур в натуральную величину и кружевные готические орнаменты на главном своде. Однако этого не произошло. Вместо этого Матвей Манизер , скульптор с политической поддержкой, предпочитал классические бронзовые скульптуры больших размеров, которые сидели между фальшивыми арками и постаментом. В результате станция стала тяжелой и темной.
Маяковская (1938) [ править ]
Маяковская , 33 метра под землей, была первой глубоководной станцией столбчатого типа (многочисленные столбчатые станции первой очереди, в том числе Кропоткинская, были мелководными, построенными карьерным способом).
Дизайн Душкина, хотя и является классикой сталинского стиля , находится в рамках ар-деко . Колонны облицованы нержавеющей сталью и розовым родонитом , полы и стены отделаны гранитом и мрамором четырех разных оттенков. 35 (видимых 33) [3] ) потолочных мозаик Александра Дейнеки «День в советском небе». Эти мозаики иногда критикуют за то, что они недостаточно малы для этой станции и неудобно размещаются в углубленных потолках. Душкин позже вспоминал: «Маяковская могла бы произвести большее впечатление. [Нам] не удалось реализовать все замыслы». [2] Жена Душкина вспомнила, что, когда он проектировал станцию в 1936-1937 годах, он просил ее сыграть ему Баха илиПрокофьев . [4]
Станция была удостоена Гран-при Всемирной выставки в Нью-Йорке 1939 года . В 1941 году он использовался как бомбоубежище. 6 ноября 1941 года здесь проходило Моссоветское собрание, на котором Иосиф Сталин выступил со своими братьями и сестрами ... патриотической речью.
Автозаводская (1943) [ править ]
1 января 1943 года, в разгар Сталинградской битвы , Московский метрополитен открыл новую станцию, продолжив Горьковско-Замоскворецкую (ныне Замоскворецкую ) линию от площади Свердлова (ныне Театральная ) до завода имени Сталина (ныне Автозаводская ). (Две промежуточные станции, Новокузнецкая и Павелецкая , были открыты 20 ноября 1943 года.) Проектировщики выбрали простую колонную концепцию Душкина, подтвержденную довоенной практикой. Колонны Автозаводской уже, чем более ранние (и более поздние) образцы этого типа, что придает станции ощущение «воздушности».
Душкин высказал свое мнение о проекте:
«Мне нравится эта станция, потому что она сделана на одном дыхании. В ней ярко проявляется конструктивная сущность и, как в русских храмах, четкость рабочего очертания»
При возрождении жены Душкина проектирование станции потребовало от автора немалых творческих усилий:
«Хорошо помню, как разрабатывался проект станции« ЗИС ». Муж сделал несколько набросков, которые его не удовлетворили, он отложил работу и погрузился в книгу Тимирязева « Жизнь растений » Он проигнорировал мои вопросы, зачем ему это нужно, и попросил сыграть только фугу Баха . Закончив книгу, он сел за чертежную доску. Он сделал одиннадцать набросков станции, но выбрал только один, который был реализован. Для меня характер станции - музыка и полифония. Спускаясь по эскалатору, колонны появляются одна за другой, а потом как бы объединяются в общее звучание - как доведенный до тональности финал каденции » [5]
Новослободская (1952) [ править ]
Эта станция на кольцевой линии , глубиной 40 метров, стала первым в Москве витражом - технологией, которая раньше ассоциировалась с римско-католической церковью и поэтому считалась неприемлемой в советской архитектуре. Стекла изготовлены в Латвии по эскизам Павла Корина . Панели, встроенные в белые мраморные пилоны, уменьшают впечатление от тяжелой конструкции.
По словам жены Душкина, архитектор предложил витражи и фактически ездил в Ригу, чтобы осмотреть латвийские мастерские перед войной [6] (то есть с августа 1940 по июнь 1941 года). Эти планы материализовались десять лет спустя.
По словам Александра Стрелкова, младшего архитектора этого проекта, Душкин изначально остановился на урановом стекле , как он однажды видел в Лондоне , и выбрал Веру Мухину для формовки стекла. Однако руководство Госплана отклонило его запрос на уран , заявив, что «у вас больше шансов попросить золото, даже не мечтайте об уране». Душкин и Стрелков последовали совету, запросили и добыли настоящее золото для работы Павла Корина. [7]
Архитектор железных дорог (1943-1955) [ править ]
В 1943-1955 годах Душкин посвятил себя магистральным железным дорогам и возглавлял Архитектурный отдел и мастерскую МПС. Душкин и его мастерская спроектировали вокзалы взамен военных потерь ; В отличие от Маяковской, это настоящие образцы тяжеловесной сталинской архитектуры .
В 1947 году Душкин получил высшую награду второй степени - право конструирования одной из Семерых сестер Сталина . Второй класс , потому что первоначальные 8 черновиков были предварительно разбиты на четыре основных и четыре второстепенных проекта; Душкин вышел на второстепенный. Он получил Сталинскую премию за концептуальный проект в 1949 году (совместно с Борисом Мезенцевым) и завершил башню в 1951 году. Строительство осложнялось необходимостью подключения туннеля к станции метро « Красные ворота » и требовало оригинальной криотехнологии для бурения туннелей и выравнивания грунта. фундаментная плита. Неудивительно, что позже в этом здании разместилось Министерство путей сообщения. В метро вернулся один раз, на Новослободскую .
В ноябре 1955 года , железнодорожные терминалы Душкин в стал громоотводом от Никиты Хрущева известного указа «s„О ликвидации излишеств в строительстве ...“, в которых излагались конец архитектуры сталинской. Хрущев утверждал, что стоимость и объем этих зданий были завышены в три раза выше разумных оценок. Остракизму подверглась и работа младших архитекторов Душкина. Душкин лишился кафедры главного архитектора путей сообщения. Он оставался профессором Московского архитектурного института до 1974 года, но с 1955 года не построил ничего значительного.
Его внучка Наталья Душкина - архитектор и защитник вокала.
Здания [ править ]
- 1932 г. Харьковский автомобильно-дорожный техникум
- 1935 г. ст. Кропоткинская , Московский метрополитен
- 1938 Станция Площадь Революции Московского метрополитена
- 1938 м. Маяковская , Московский метрополитен
- 1943 г. ст. Автозаводская Московского метрополитена
- 1947-1953 гг., Здание Красных ворот (МПС), Москва
- 1949 г. Железнодорожный вокзал, Симферополь
- 1950 Железнодорожный вокзал , Днепропетровск (ныне Днепр )
- 1951 г. Железнодорожный вокзал, Сочи
- 1952 Новослободская станция Московского метрополитена
- 1953 г., вокзал, Евпатория
- 1953-1957 Универмаг Детский мир, Москва
См. Также [ править ]
- Список русских архитекторов
- Список русских изобретателей
Заметки [ править ]
- ^ Этот раздел основан на "Московском метрополитене. 70 лет" (журнал "Мировая архитектура" № 14, 2005 г., см. Список литературы)
Ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Алексея Душкина . |
- ^ Русский: "Московскому метро 70 лет", Журнал "Мировая архитектура", вып. 14, 2005, стр.52 (Московский метрополитен, 70 лет, с.52)
- ^ a b Русский: Беседа корреспондента журнала «Метрострой» С. Пономаренко с лауреатом Государственных премий профессором А. Х. Душкиным. «Метрострой», 1973, № 5, с.29. www.metro.ru Архивировано 22 мая 2001 г. на Wayback Machine.
- ^ Один был позже спрятан при установке противовзломной двери, второй - служебной перегородкой metro.molot.ru
- ^ Kusy IA et al. (2005), 1935-2005. Московский метрополитен , Издательство Вокруг Света, Ярославль, ISBN 5-98652-032-7 , стр. 42.
- ^ Kusy IA et al. (2005), 1935-2005. Московский метрополитен , Издательство Вокруг Света, Ярославль, ISBN 5-98652-032-7 , стр. 82.
- ^ Тамара Душкина. "Как рождались образы станций", 1988 г., www.metro.ru. Архивировано 25 февраля 2007 г.,на Wayback Machine.
- ^ Aлександр Стрелков. "В душе человека должна звучать музыка" www.metro.ru. Архивировано 25 февраля 2007 г., Wayback Machine.
Внешние ссылки [ править ]
