Allison Model 250 , ныне известный как Rolls - Royce M250 (американские военные обозначения T63 и T703 ) — очень успешное семейство турбовальных двигателей, первоначально разработанное Allison Engine Company в начале 1960-х годов. Модель 250 производится компанией Rolls-Royce с тех пор, как она приобрела Allison в 1995 году.
В 1958 году подразделение General Motors Detroit Diesel Allison было выбрано армией США для разработки нового легкого газотурбинного двигателя для «легкого самолета наблюдения» (LOA), который заменит Cessna O-1A Bird Dog . На этом этапе армия США не была уверена, какой самолет ей нужен: самолет или винтокрыл, поэтому Эллисону было приказано рассмотреть оба варианта. В предпринятых проектных исследованиях рассматривался широкий диапазон возможных механических конфигураций турбовинтового/турбовального двигателя. Эти исследования завершились испытаниями первого прототипа двигателя, получившего обозначение YT63-A-3, в апреле 1959 г. [1] В 1960 г. армия США остановилась на платформе с винтокрылом. YT63-A-3 впервые поднялся в воздух в варианте Bell 47 .вертолет в 1961 году. Вскоре последовала модифицированная версия двигателя (YT63-A-5) с выхлопом, направленным вверх (во избежание возгорания травы). Эта версия мощностью 250 л.с. прошла квалификационные испытания модели в сентябре 1962 года. Конструкция Hughes OH-6 с двигателем T63 была выбрана для LOH армии США в мае 1965 года.
На модели 250 установлено большое количество вертолетов, небольших самолетов и даже мотоциклов ( MTT Turbine Superbike ). [2] В результате было произведено около 30 000 двигателей модели 250, из которых примерно 16 000 остаются в эксплуатации, что делает модель 250 одним из самых продаваемых двигателей Rolls-Royce.
Allison применила конфигурацию двигателя с обратным потоком воздуха для модели 250: хотя воздух поступает в систему впуска / сжатия обычным образом, сжатый воздух, выходящий из диффузора центробежного компрессора, направляется назад через две передаточные трубы, которые проходят снаружи турбины. системы, прежде чем воздух повернется на 180 градусов на входе в камеру сгорания. Продукты сгорания расширяются в осевом направлении вперед через двухступенчатую (одноступенчатую на ранних двигателях) секцию турбины высокого давления, которая соединена с компрессором через вал высокого давления. Продукты сгорания продолжают расширяться через двухступенчатую силовую турбину, которая вырабатывает мощность на валу для самолета. Коаксиальный короткий вал соединяет силовую турбину с компактным редуктором, расположенным внутри, между центробежным компрессором и системой выхлопной/силовой турбины. Затем поток выхлопных газов поворачивается на 90 градусов и выходит из двигателя в радиальном направлении через двойные выхлопные каналы, которые образуют V-образную форму на виде спереди.
Важной конструктивной особенностью двигателя модели 250 является его модульная конструкция, которая значительно упрощает техническое обслуживание и ремонт. Кроме того, уникальная конструкция с обратным потоком упрощает техническое обслуживание горячей секции. Есть четыре модуля:
Более ранние версии имеют семь ступеней осевого компрессора, установленных на валу высокого давления для наддува центробежного компрессора с относительно низким коэффициентом давления. Типичный -C20B имеет общую степень сжатия 7,2: 1, воздушный поток 3,45 фунта / с (1,8 кг / с) и выходную мощность на валу 420 л.с. (310 кВт).