Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
L-19 / O-1 Птичья собака
Cessna O-1A Bird Dog US Army in flight.jpg
Собака-птица O-1A
РольСамолет наблюдения
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительCessna
Первый полет14 декабря 1949 г.
Вступление1950
На пенсии1974 (США)
Положение делАктивен как военная птица
Основные пользователиАрмия
США Военно-воздушные силы
США Корпус морской пехоты США
Королевские военно-воздушные силы Таиланда
Произведено1950–1959
Количество построенных3 431
Разработано изCessna 170
ВариантыCessna 308
Разработан вSIAI-Marchetti SM.1019

Цессна L-19 / О-1 Птица Собака является самолет связи и наблюдения. Это был первый цельнометаллический самолет с неподвижным крылом, заказанный для и армией Соединенных Штатов после отделения ВВС США в 1947 году. Bird Dog проработал долгую карьеру в вооруженных силах США, а также в других странах.

Дизайн и разработка [ править ]

Армия США искала самолет, который мог бы регулировать артиллерийский огонь, а также выполнять обязанности связи и, желательно, быть изготовленным из цельного металла, поскольку обтянутые тканью самолеты связи, использовавшиеся во время Второй мировой войны (в основном изделия Stinson и Piper ), не имели достаточных возможностей. срок службы. Армия США выпустила спецификацию на двухместный моноплан для связи и наблюдения, а компания Cessna Aircraft Company представила модель Cessna 305A , развитие Cessna 170 . Cessna 305A представлял собой однодвигательный, легкий, подкосный, высокоплан с хвостовым колесом.шасси. Самым большим отличием от Cessna 170 было то, что у 305A было только два сиденья в тандемной конфигурации (самый большой самолет с тандемным сиденьем, когда-либо производившийся Cessna), с наклонными боковыми окнами для улучшения наблюдения с земли. Другие отличия включали измененную конструкцию задней части фюзеляжа, обеспечивающую обзор непосредственно сзади (функция, позже получившая название «Omni-View», перенесенная на одномоторные самолеты Cessna после 1964 года), и прозрачные панели в центральной части крыльев над крылом. кабина (аналогичная тем, что есть на Cessna 140 и более поздней модели Cessna 150 Aerobat ), которая позволяла пилоту смотреть прямо над головой. Была установлена ​​более широкая дверь, позволяющая загружать носилки.

Армия США заключила с Cessna контракт на поставку 418 самолетов, получивших обозначение L-19A Bird Dog . Прототип Cessna 305 (регистрационный N41694) впервые поднялся в воздух 14 декабря 1949 года, и сейчас он находится в Центре управления полетом в Эри, штат Колорадо. Поставки начались в декабре 1950 года, и вскоре самолеты начали использовать в своей первой войне в Корее с 1950 по 1953 год. В 1953 году был разработан учебно-тренировочный вариант, более поздние версии имели винты постоянной скорости , а последняя версия, L-19E , имел больший общий вес. Cessna произвела 3431 самолет; он также был построен по лицензии Fuji в Японии .

L-19 получил название Bird Dog в результате конкурса, проведенного с сотрудниками Cessna, чтобы назвать самолет. Победившая работа, представленная промышленным фотографом Джеком А. Суэйзи, была выбрана советом армии США. [1] Название было выбрано, потому что роль нового армейского самолета заключалась в том, чтобы находить врага и перемещаться по орбите над его головами, пока артиллерия (или штурмовик) не сможет атаковать врага. Летя низко и близко к полю боя, пилот наблюдал за взрывающимися снарядами и регулировал огонь по рации, как сторожевой пес, используемый охотниками за дичью .

История операций [ править ]

USMC OE-1 из VMO-6 зимой 1951/52 года в Корее

Военная служба [ править ]

Министерство обороны США (DOD) приказали 3,200 L-19s , которые были построены в период между 1950 и 1959 годами , введя обе армии США и Корпус морской пехоты США запасов, первоначально не обозначенные как OE-1s в морской пехоте до всех американских военных самолетов обозначений были стандартизирован в 1962 году. Самолет использовался в различных вспомогательных функциях, таких как обнаружение артиллерии, связь на передовой, медицинская эвакуация и обучение.

В 1962 году армейский L-19 и корпус морской пехоты OE-1 были переименованы в O-1 (Observation) Bird Dog и вступили в войну во Вьетнаме . В начале 1960-х на Bird Dog летали ВВС Республики Вьетнам (RVNAF), армия США и морские пехотинцы США в Южном Вьетнаме, а затем подпольные авиадиспетчеры (например, Ravens ) в Лаосе и Камбодже. Из-за короткого взлета и посадки (STOL) и возможностей малой высоты / низкой воздушной скорости, O-1 также позже нашел свое применение в ВВС США в качестве самолета передового воздушного диспетчера (FAC) для управления более быстрыми истребителями и штурмовиками и поддержки боевые поисково-спасательные работы по восстановлению подбитых экипажей.

Во время войны во Вьетнаме Bird Dog использовался в основном для разведки, обнаружения целей, корректировки артиллерийских орудий, радиорелейной защиты, сопровождения конвоев и передового управления тактической авиацией, включая бомбардировщики, играющие тактическую роль.

Дополняя O-1, а затем постепенно заменяя его, ВВС США перешли на Cessna O-2 Skymaster и North American OV-10 Bronco , в то время как Корпус морской пехоты США взял на себя OV-10, чтобы заменить свои устаревшие O-1. Оба были более быстрыми двухмоторными самолетами, причем OV-10 был турбовинтовым , но армия США сохраняла Bird Dog на протяжении всей войны, имея до 11 разведывательных авиационных рот (RAC), развернутых для прикрытия всего Южного Вьетнама, демилитаризованных вьетнамских войск. Зона(DMZ) и южная окраина Северного Вьетнама. Более низкий уровень шума, низкая скорость, меньшая маневренность, короткая взлетно-посадочная полоса и лучшая видимость (даже сзади) сделали его высоко ценимым наземными подразделениями, которые он поддерживал, и очень боялись вражескими подразделениями, над которыми он летел. Последний O-1 Bird Dog армии США был официально отправлен в отставку в 1974 году.

Армия США L-19 (O-1) 21-й разведывательной авиационной роты (RAC) с топливозаправщиком в LZ Baldy , недалеко от Хойана, Республика Вьетнам, конец 1967 или начало 1968 года.

Во время войны во Вьетнаме 469 собак O-1 были потеряны по всем причинам. USAF потеряли 178, USMC потеряли 7, и 284 были потеряны от армии США, RVNAF и подпольных операторов. Три Bird Dog были потеряны из-за ручных зенитных ракетных комплексов (ЗРК) противника. [2]

Две O-1 Bird Dogs были переданы в аренду 161-му разведывательному полку австралийской армии, выполнявшему операции из Нуи Дат в провинции Фуок Туй . Один погиб в результате пожара с земли в мае 1968 года, в результате чего погиб командир 161. Еще одна Bird Dog была построена обслуживающей бригадой этого подразделения с использованием секций самолетов, собранных со свалок вокруг Вьетнама. Он прошел испытательный полет, а затем был доставлен контрабандой обратно в Австралию по частям и помещен в ящики с пометкой «запасные части к самолетам». Этот самолет сейчас находится в Музее армейских полетов в Центре армейской авиации в Оки, Квинсленд. [3]

Поскольку ВВС США отказались от O-1 в пользу O-2 и OV-10, многие O-1 в Соединенных Штатах были проданы как излишки. В течение 1970-х и 1980-х годов Ector Aircraft переделала многие из них в Ector Mountaineer с их оригинальными силовыми установками и в Ector Super Mountaineer с Lycoming O-540 -A4B5.

Служба гражданского воздушного патрулирования [ править ]

В начале 1970-х годов, когда O-2 Skymaster и OV-10 Bronco заменили O-1 на передовой службе ВВС США, несколько бывших ВВС США O-1 были переданы гражданскому вспомогательному подразделению ВВС США - Гражданскому воздушному патрулю.(CAP) для выполнения таких задач, как воздушный поиск в поддержку внутренних поисково-спасательных операций (SAR). Однако, поскольку очень немногие пилоты CAP имели предварительную подготовку и опыт работы в качестве профессиональных военных авиаторов и / или значительный опыт работы с самолетами с хвостовым штурвалом, многие из самолетов CAP O-1 были повреждены в результате взлета, посадки или руления. Стремясь снизить риски и затраты на ремонт, ВВС США предписали CAP, чтобы все самолеты O-1 в обслуживании CAP были в конечном итоге заменены по соображениям безопасности на однодвигательные трехколесные гражданские Cessnas, общие для авиации общего назначения, в первую очередь Cessna 172 и Cessna 182. самолет. Единственный O-1, оставшийся в инвентаре CAP, - это самолет с постоянной статической демонстрацией на пилоне перед штаб-квартирой CAP вБаза ВВС Максвелл , Алабама.

Гражданское использование [ править ]

Птичья собака O-1A на выставке в Центре Стивена Ф. Удвар-Хейзи в Шантильи, Вирджиния

Многие из бывшего USAF и бывший USAF- диплом -CAP O-1 и L-19 самолетов были в конце концов проданы частным владельцам в качестве прогулочного самолета, в то время как другие ходили в музеи , где они, как правило , отображенных в своих военных боевых отметин. Третьи попали в клубы планеров в США как надежные и мощные машины для буксировки планеров в воздух. Как и большинство самолетов, используемых для буксировки планеров, самолет также был оборудован зеркалами, прикрепленными к стойкам.

В Канаде Королевские канадские воздушные кадеты используют бывшие самолеты CAF L-19, оборудованные буксирной установкой, для буксировки планеров Schweizer 2-33A [4] для программы планеризма Air Cadet. [5] Эти конкретные варианты L-19 используются в Атлантическом, Восточном и Тихоокеанском регионах. Они были модифицированы для снижения шума за счет использования композитного винта Хоффмана меньшего диаметра с четырьмя лопастями во всех регионах, кроме Тихоокеанского региона, а также модификации выхлопной системы. Система подачи топлива также была изменена по сравнению с оригинальной конструкцией, в результате чего клапан переключения топлива был помещен ближе к пилоту. L-19 / O-1 - популярный бывший военный «боец» среди частных пилотов.

В США Franconia Soaring Association во Франконии, NH использует старый O-1 с бортовым номером N4796G для буксировки своих планеров, включая планеры Schweizer SGS 1-26 и планеры Grob G103 Twin Astir и Pilatus B4-PC11, по состоянию на июль. 2012. [6]

По состоянию на июнь 2009 года более 330 самолетов были зарегистрированы в Федеральном управлении гражданской авиации . Другие принадлежат и управляются за пределами США частными лицами и летающими организациями.

Известные полеты [ править ]

Майор Буанг из ВВС Республики Вьетнам приземляет свой O-1 на борт USS Midway во время операции Frequent Wind

Американский телеведущий и актер Эд МакМахон был летчиком морской пехоты, пилотировал O-1E во время войны в Корее, выполнил 85 боевых вылетов и заработал шесть воздушных медалей в 1953 г. [7]

Капитан Сидни Харрисон, армия США, награжденный ветеран Второй мировой войны и Корейской войны, разбил свой Cessna O-1 во время полета из Уичито, штат Канзас, на базу ВВС США Бакли, штат Колорадо, в 1952 году. Обломки корабля все еще находятся в лесу над Палмером. Озеро, Колорадо, и до него можно добраться пешком 11,1 мили. [8]

29 апреля 1975 года, за день до падения Сайгона во время войны во Вьетнаме, майор ВВС Республики Вьетнам Буанг-Ли погрузил жену и пятерых детей в двухместный Cessna O-1 Bird Dog и вылетел из Кон Сона. Остров. Уклонившись от наземного огня противника, майор Буанг-Ли направился в море и заметил авианосец « Мидуэй» . Когда у него оставался только час топлива, он бросил записку [9] с просьбой очистить палубу, чтобы он мог приземлиться. [10] Зная, что этому не было места, командир Midway , капитан (впоследствии контр-адмирал) Лоуренс Чемберс заказал южновьетнамский Bell UH-1 Iroquois стоимостью 10 миллионов долларов.("Хьюи") будут выброшены за борт в Южно-Китайское море . Птичья собака, с которой майор Буанг-Ли приземлился на борту Мидуэя , теперь выставлена ​​в Национальном музее морской авиации на военно-морской авиабазе Пенсакола , штат Флорида. [11]

«24 февраля 1967 года Хиллиард А. Уилбэнкс защищал американские и южновьетнамские войска на земле, нанося удары по войскам Вьетконга, используя винтовку M16 . Он выстрелил из своего М-16 из бокового окна птичьего пса. После третьего прохода он был сбит наземным огнем и скончался по дороге в больницу. Он стал обладателем Почетной медали за свою жертву.


Варианты [ править ]

USAF O-1F на выставке в музее RAAF
O-1G Bird Dog (305D)
L-19A (Cessna 305A)
Первоначальная серийная версия для армии США , переименованная в O-1A в 1962 году, построено 2486 единиц.
TL-19A
L-19A преобразован в учебно-тренировочные самолеты с двойным управлением, переименован в TO-1A в 1962 г.
XL-19B
L-19A с турбовинтовым двигателем Boeing XT-50-BO-1 210 л.с. , построен один
XL-19C
Л-19А с турбовинтовым двигателем Continental CAE XT51-T-1 210 л.с., построено два
TL-19D (Cessna 305B)
Учебно-тренировочная версия L-19A с двойным управлением, переименованная в TO-1D в 1962 году, построено 310 штук.
L-19E (Cessna 305C)
Усовершенствованная версия L-19A с изменением оборудования и увеличенной полной массой, в 1962 году стала O-1E, построено 469 единиц.
OE-1
60 L-19A поставлены Корпусу морской пехоты США , переименованы в O-1B в 1962 г.
OE-2 (Cessna 321)
Модернизированная версия OE-1 с крыльями Cessna 180 и измененным фюзеляжем, в 1962 году стала O-1C, построено 27 единиц.
О-1А
L-19A переименован в 1962 г.
ТО-1А
O-1, преобразованные в тренеров
О-1Б
OE-1 переименован в 1962 году.
О-1С
OE-2 переименован в 1962 г.
O-1D
Ряд TO-1D переоборудован для работы авиадиспетчером ВВС США .
ТО-1Д
TL-19D переименован в 1962 году
O-1E
L-19E переименован в 1962 г.
О-1F (Cessna 305E)
Переделка авиадиспетчера O-1D для ВВС США
О-1Г (Cessna 305D)
Переделка авиадиспетчера O-1A для ВВС США
CO-119
SIAI-Marchetti SM.1019
Турбовинтовой вариант для итальянской армии
Cessna 325
Сельскохозяйственный вариант модели 305 с разбрызгивателями и бункером в закрытой задней кабине, четыре построенных

Операторы [ править ]

Единственным L-19A австралийской армии был 51-4883 Bunny 2 , приобретенный и эксплуатируемый неофициально во Вьетнаме, выставлен в Музее армейской авиации, Оки (2007 г.)
Этот L-19E использовался Королевскими канадскими воздушными кадетами в атлантическом регионе Канады, с видимыми четырехлопастными винтами и модификациями выхлопной системы.
 Австралия
  • Австралийская армия - 161 Recce Flight Два таких самолета эксплуатировались во время войны во Вьетнаме . Один из них был сбит 23 мая 1968 года, в результате чего погиб командир полетов майор Джордж Констебл. Самолет был заменен и продолжал эксплуатироваться, пока 161 самолет не был выведен из Вьетнама. Другой пример, Bunny 2, был собран из частей, собранных членами подразделения, доставленных самолетом, затем разобран и контрабандным путем переправлен обратно в Австралию в качестве «запасных частей», где он был собран и доставлен.
 Австрия
  • Австрийские ВВС [12]
 Бразилия
  • Бразильские ВВС
 Камбоджа
  • Кхмерские ВВС [13]
 Канада
  • Королевские ВВС Канады
  • Канадская армия
  • Королевские канадские летные кадеты [14]
 Чили
  • Чилийские ВВС [13]
 Франция
  • Французская армия [15]
 Индонезия
  • Индонезийская армия
 Италия
  • Итальянская армия [16]
 Япония
  • Сухопутные силы самообороны Японии [16]
Королевство Лаос
  • Королевские военно-воздушные силы Лаоса [17]
 Мальта
  • Воздушное крыло Вооруженных сил Мальты получило пять самолетов O-1E из Италии в 1992 году [18].
 Норвегия
  • Королевские ВВС Норвегии [19]
 Пакистан
  • Армия Пакистана [20]
 Филиппины
  • Филиппинские ВВС
  • Филиппинский флот
  • Филиппинская армия
 Южная Корея
  • Военно-воздушные силы Республики Корея [21]
 Южный Вьетнам
  • Республика Вьетнам военно-воздушные силы [22]
 Испания
  • Испанские ВВС [23]
  • Испанская армия [24]
 Саудовская Аравия
  • Саудовские ВВС
 Тайвань
  • Армия Китайской Республики
  • Корпус морской пехоты Китайской Республики
 Таиланд
  • Королевские военно-воздушные силы Таиланда [25]
  • Королевская армия Таиланда [25]
  • Королевский флот Таиланда [25]
 Соединенные Штаты
  • ВВС США
  • Армия США
  • Корпус морской пехоты США
  • Гражданский воздушный патруль
 Вьетнам
  • Вьетнамские народные военно-воздушные силы (трофейные южновьетнамские самолеты)

Технические характеристики (О-1Е) [ править ]

Здесь показан передовой авиадиспетчер O-1E "Bird Dog" в роли разведчика возле лагеря спецназа в Республике Вьетнам.

Данные Джейн's All The World's Aircraft 1962–63 [26]

Общие характеристики

  • Экипаж: один / два
  • Длина: 25 футов 10 дюймов (7,87 м)
  • Размах: 36 футов 0 дюймов (10,97 м)
  • Высота: 7 футов 4 дюйма (2,24 м)
  • Площадь крыла: 174 кв.м (16,2 м 2 ) [27]
  • Пустой вес: 1614 фунтов (732 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 2430 фунтов (1102 кг)
  • Запас топлива: 41 галлон США (34 имп гал; 160 л)
  • Силовая установка: 1 × Continental O-470-11 с воздушным охлаждением, плоская шестерка , 213 л.с. (159 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 115 миль / ч (185 км / ч, 100 узлов)
  • Крейсерская скорость: 104 миль / ч (167 км / ч, 90 узлов) на высоте 5000 футов (1500 м)
  • Диапазон: 530 миль (850 км, 460 миль)
  • Практический потолок: 18500 футов (5600 м)
  • Абсолютный потолок: 24 800 футов (7600 м)
  • Скорость подъема: 1150 фут / мин (5,8 м / с)
  • Взлетная дистанция до 50 футов (15 м): 560 футов (170 м)
  • Посадочная дистанция с расстояния 50 футов (15 м): 600 футов (180 м)

Вооружение

  • Орудия: 1 × Lewis Gun (.30-06 Springfield) с 97 патронами

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Cessna 170
  • Cessna 172
  • Цессна Т-41 Мескалеро

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Стинсон Л-13
  • Auster AOP.6

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ Томпсон, Минар " Именование Bird Dog в архив 2016-03-04 в Wayback Machine ". International Bird Dog Association (последнее посещение - 30 августа 2015 г.)
  2. ^ Страница 46: Хобсон, Крис. Потери в воздухе во Вьетнаме, потери самолетов ВВС США, ВМС и морской пехоты в Юго-Восточной Азии в 1961–1973 годах . Hinckley UK: Midland Press, 2001. ISBN  1-85780-115-6 .
  3. ^ «Зайчик II» . www.161recceflt.org.au . Архивировано 13 марта 2018 года . Дата обращения 5 мая 2018 .
  4. ^ "Планерная программа". Архивировано 8 декабря 2006 года в Wayback Machine Air Cadets. Дата обращения: 7 июня 2012.
  5. ^ "Планирование: планеры". Архивировано 13 июля 2006 года в Wayback Machine Air Cadets. Дата обращения: 7 июня 2012.
  6. ^ "Взрыв" . Взрыв . Архивировано из оригинального 14 марта 2013 года . Дата обращения 5 мая 2018 .
  7. ^ Military.com « Famous Veteran: Ed McMahon, Архивировано 22августа 2015 годав Wayback Machine », пункт 3. Проверено 13 августа 2015 года.
  8. ^ " " Место аварии Харрисона через Ледяную пещеру " " . Архивировано 19 января 2019 года . Проверено 8 июля 2019 .
  9. ^ "Разрешение на посадку" Архивировано 28апреля2016 г. на Wayback Machine , Письма-уведомления
  10. ^ Хайльбрунн, Шарон. «Босс авиации USS Midway вспоминает о героическом спасении на самолете Bird Dog». Архивировано 12 апреля 2011 г.на сайте Wayback Machine kpbs.org 25 апреля 2010 г.
  11. ^ Уоттер, Стив. «Очистить колоды». Архивировано 6 мая 2008 годав Wayback Machine Focus on the Family , 2004. Дата обращения: 9 июля 2008 г.
  12. ↑ Wheeler Flight International, 15 августа 1974 г., стр. 169.
  13. ^ a b Wheeler Flight International 15 августа 1974 г., стр. 171.
  14. ^ "История Air Cadet, Часть 4" . Лига Воздушных Кадетов Канады. Архивировано из оригинального 7 -го января 2016 года . Проверено 30 декабря 2015 года .
  15. ↑ Wheeler Flight International, 15 августа 1974 г., стр. 174.
  16. ^ a b Wheeler Flight International 15 августа 1974 г., стр. 178.
  17. ^ Nalty, Нойфельд и Уотсон, иллюстрированное руководство по воздушной войне над Вьетнамом (1982), стр. 46-49.
  18. ^ Брукс, Робин. «Айленд Эйр Арм». Air Pictorial , Vol. 57, No. 6. Июнь 1995. С. 268–269.
  19. ↑ Wheeler Flight International, 15 августа 1974 г., стр. 181.
  20. ↑ Wheeler Flight International, 15 августа 1974 г., стр. 182.
  21. ↑ Wheeler Flight International, 15 августа 1974 г., стр. 179.
  22. ↑ Wheeler Flight International, 15 августа 1974 г., стр. 190.
  23. ↑ Wheeler Flight International, 15 августа 1974 г., стр. 185.
  24. ↑ Wheeler Flight International, 15 августа 1974 г., стр. 186.
  25. ^ a b c World Air Forces - Исторические списки Таиланда (THL) , заархивировано из оригинала 25 января 2012 г. , извлечено 30 августа 2012 г.
  26. ^ Тейлор 1962, стр. 192-193
  27. Перейти ↑ Harding 1990, p. 80.

Библиография [ править ]

  • Adcock, Al. 0-1 Bird Dog. (Самолет № 87) . Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, Inc., 1988. ISBN 0-89747-206-3 . 
  • Бернард К. Налти, Джейкоб Нойфельд и Джордж М. Уотсон, Иллюстрированное руководство по воздушной войне над Вьетнамом , Salamander Books Ltd, Лондон, 1982. ISBN 978-0668053464 
  • Грин, Уильям и Джеральд Поллингеры. Самолет мира . Лондон: Макдональд, 1955.
  • Хардинг, Стивен. Самолеты армии США с 1947 года . Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф, 1990. ISBN 1-85310-102-8 . 
  • Роббинс, Кристофер. Вороны: люди, которые участвовали в тайной войне в Лаосе . Нью-Йорк: Саймон и Шустер, 1987. ISBN 978-0-517-56612-1 . 
  • Тейлор, Самолет Джона В. Р. Джейн "Весь мир" 1962–63 . Лондон: Sampson Low, Marston & Company Ltd, 1962.
  • Уиллер, Барри К. "Мировые воздушные силы 1974" . Flight International , 15 августа 1974 г., Vol. 106, No. 3414. С. 167–190.

Внешние ссылки [ править ]

  • Атлантический Канадский музей авиации
  • Аллея Птиц войны
  • Стандартные характеристики самолета: O-1C (Публикация Navair)
  • Видеоклип: Исторические кадры приземления Cessna O-1 пилотом VNAF майором Буангом на борту USS Midway во время операции Frequent Wind
  • Короткометражный фильм Staff Film Report 66-19A (1966) доступен для бесплатного скачивания в Интернет-архиве.