Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Программа Light Observation Helicopter ( LOH ) была программой армии США по оценке, разработке и использованию легкого разведывательного вертолета для замены стареющего армейского OH-13 Sioux . Он получил импульс с началом войны во Вьетнаме , и ему способствовали достижения в вертолетной технике, в частности, разработка турбовального двигателя. Три оцененных самолета поступили на вооружение: один для обучения и два для разведки поля боя .

История [ править ]

В июле 1953 года канцелярия генерал-лейтенанта Джона Э. Дальквиста , начальника полевых войск (AFF), направила в штаб армии желательные военные характеристики двухместного разведывательного вертолета. Почти год спустя, в мае 1954 года, офис Дальквиста еще раз подчеркнул необходимость замены самолетов и рекомендовал закупить для войсковых испытаний YH-32 . Предварительная оценка конструкции YH-32 показала, что самолет непригоден для выполнения задания, и испытания были отменены. [1]

В 1955 году Полевые войска армии были преобразованы в Командование Континентальной армии (КОНАРК). Дальквист, получивший звание 4-звездочного генерала 18 августа 1954 года, продолжал командовать. 11 октября 1955 года КОНАРК рекомендовал Министерству армии США начать программу по разработке запасного вертолета-наблюдателя для стареющих OH-13 Sioux и OH-23 Raven . Начальник отдела исследований и разработок армии согласился включить требование о новом вертолете в бюджет на 1957 финансовый год 19 марта 1956 года, после того как CONARC обратил внимание на продолжающееся отсутствие разработки для замены самолетов. [2]

В течение следующих трех лет три вертолета будут оцениваться как кандидаты на замену OH-13 и OH-23; Юго-Западная Джинн , то Хьюз 269 , и Brantly В-2 . Самолеты получили обозначения YHO-1 DJ, YHO-2 HU и YHO-3 BR соответственно. К октябрю 1958 года служебные испытания Sud Aviation YHO-1 DJ были завершены. В следующем году были завершены испытания YHO-2 HU в условиях пустыни и умеренных температур. YHO-3 BR не прошел пользовательское тестирование после того, как инженерные оценки выявили значительные недостатки. Сервисные испытания показали, что YHO-2 был наиболее мощным, но из-за ограниченной грузоподъемности он был признан не подходящим для замены OH-13. [3]

LOH [ править ]

14 октября 1960 года Управление вооружений ВМС США выпустило Техническую спецификацию 153, запрос предложений (RFP) для четырехместного легкого наблюдательного вертолета с турбинным двигателем, способного выполнять различные функции: транспортировка личного состава, сопровождение и атаки. , эвакуация и наблюдение за ранеными. [4] 25 производителей самолетов были запрошены для участия в программе от имени начальника транспорта армии. К январю 1961 года 12 производителей, включая Cessna , Hughes Tool Co. Aircraft Division , Hiller Aircraft и Bell Helicopters , ответили 19 проектами. [3] [5]

Военно-морской флот США предоставил техническую экспертизу, чтобы помочь армии в оценке проектных предложений. [6] В октябре 1961 года армия выбрала три проекта для летной оценки. Конструкция Bell D-250 [7] была рекомендована армейской командой [6] и обозначена как YHO-4 (позже YOH-4) [8] Модель 1100 Хиллера была рекомендована командой ВМС [6] и стала YHO- 5 (позже YOH-5), а модель 369 Хьюза была добавлена ​​к соревнованию [6] и стала YHO-6 (позже YOH-6). Каждый производитель представил в армию 5 испытательных и оценочных прототипов своих разработок для оценки летных испытаний вЛагерь Ракер, Алабама .

В результате летной оценки YOH-5 Хиллера и YOH-6 Хьюза были отобраны для участия в тендере на анализ стоимости программы для контракта. Заявка Hughes выиграла контракт, хотя Хиллер возражал против присуждения контракта, и в 1965 году YOH-6 был переименован в OH-6A Cayuse .

LOH раунд 2 [ править ]

OH-58 Kiowa , победитель второго раунда лох конкурса

В 1967 году армия возобновила конкурс LOH для предложений, и Bell повторно подала заявку на участие в программе, используя свою модель 206A. Fairchild-Hiller не смогла повторно подать заявку на выпуск YOH-5A, который они успешно продавали как FH-1100. [9] В конце концов, Bell выиграла контракт, и модель 206A получила обозначение OH-58A. В соответствии с соглашением об именовании самолетов в армии, OH-58A был назван Kiowa в честь индейского племени.

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. Перейти ↑ Weinert 1991, p. 205.
  2. Перейти ↑ Weinert 1991, pp. 205-206.
  3. ^ а б Вайнерт 1991, стр. 206.
  4. ^ Апостоло 1984
  5. ^ Ремингтон, Стив. Вертолет Cessna CH-1, заархивированный 21 июня 2009 года на Wayback Machine . Collectair.com. Доступ 30 июня 2009 г.
  6. ^ a b c d Спангенберг, Джордж А. "Устная история Джорджа А. Спангенберга". Архивировано 10 сентября 2008 г. в Wayback Machine . под редакцией Джудит Спангенберг-Карриер. pdf. Spangenberg.org. стр.187-190
  7. ^ Holley и Sloniker, стр. 7.
  8. ^ Beechy, Роберт. «Программы приобретения самолетов армии США». Архивировано 20 сентября 2006 года на WebCite Uncommon Aircraft 2006 . 18 ноября 2005 г. Проверено 19 сентября 2006 г.
  9. ^ Майкл Дж. Хиршберг и Дэвид К. Дейли (7 июля 2000 г.). «Развитие вертолетов в США и России в ХХ веке» . Архивировано из оригинала 4 октября 2006 года. CS1 maint: discouraged parameter (link)

Библиография [ править ]

  • Апостоло, Джорджио. Иллюстрированная энциклопедия вертолетов . Нью-Йорк: Bonanza Books, 1984. ISBN 0-517-43935-2 
  • Холли, Чарльз и Майк Слоникеры. Букварь вертолетной войны . Grapevine, Tex: Nissi Publ, 1997. ISBN 0-944372-11-2 
  • Вайнерт, Ричард П., младший История армейской авиации - 1950-1962 . Форт Монро, Вирджиния: Управление историка командования, Командование по обучению и доктрине армии США, 1991.