Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
OH-6 Cayuse
Hughes YOH-6A Cayuse US Army in flight.jpg
Вертолет OH-6A Cayuse на взлете
РольВертолет для наблюдения за светом / полезность
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительHughes Helicopters
McDonnell Douglas Helicopter Systems
MD Helicopters
Первый полет27 февраля 1963 г.
Вступление1966 г.
Положение делВ сервисе
Основной пользовательАрмия США
Произведено1965 – настоящее время
Количество построенных1420 (OH-6A) [1]
ВариантыMD Helicopters MH-6 Little Bird
MD Helicopters MD 500
McDonnell Douglas MD 500 Defender

Хьюз ОН-6 Cayuse (прозвище « Лоуча », после того, как требование аббревиатурой LOH- света Наблюдение вертолета ) является одним двигателем света вертолет с четырьмя лезвиями несущего винта , используемого для персонала транспорта, сопровождения и атаки миссий и наблюдения. Компания Hughes Helicopters также разработала модель 369 как гражданский вертолет и модель 500 Hughes , которая в настоящее время производится MD Helicopters как MD 500.

Развитие [ править ]

В 1960 году армия США выпустила Техническую спецификацию 153 для легкого наблюдательного вертолета (LOH), способного выполнять различные функции: транспортировка личного состава, сопровождение и атаки, эвакуация раненых и наблюдение. В конкурсе приняли участие двенадцать компаний, и подразделение Hughes Tool Company представило модель 369 . Два проекта, представленные Фэирчайлд-Хиллер и Белл , были выбраны в качестве финалистов комиссией по дизайну армии и флота, но позже армия США также включила вертолет от Хьюза.

Вертолет ОН-6 в полете

Первый прототип Model 369 поднялся в воздух 27 февраля 1963 года. Первоначально обозначенный как YHO-6A в соответствии с системой обозначений армии, самолет был переименован в YOH-6A в 1962 году, когда Министерство обороны создало Совместную систему обозначений для всех самолетов. Пять прототипы были построены, оснащены 252 л.с. (188 кВт) Аллисон T63-A-5A , [2]и доставлен армии США в Форт Ракер, штат Алабама, чтобы конкурировать с другими десятью прототипами самолетов, представленных Bell и Fairchild-Hiller. В ходе соревнований модель Bell, YOH-4, была исключена как недостаточно мощная (использовался T63-A-5 мощностью 250 л.с. (186 кВт)). Торги на контракт LOH опустились на Fairchild-Hiller и Hughes. Хьюз выиграл конкурс [3], и армия заключила контракт на производство в мае 1965 года с первоначальным заказом на 714, который позже был увеличен до 1300 с опцией еще на 114. Цена Хьюза составляла 19 860 долларов за планер без двигателя. , в то время как цена Хиллера составляла 29 415 долларов за планер без двигателя. [4] Конструкция Хиллера (обозначенная OH-5A ) [4]имел усиленную систему управления, в то время как конструкция Хьюза не имела. Этим объясняется некоторая разница в цене. Сообщается, что Хьюз сказал Джеку Реалу, что он потерял более 100 миллионов долларов при постройке 1370 самолетов. [5] [6] Сообщалось, что Говард Хьюз приказал своей компании подать заявку по цене ниже фактической стоимости производства вертолета, чтобы обеспечить выполнение этого заказа, что привело к значительным потерям по сделке с армией США. ожидание того, что расширенный производственный цикл в конечном итоге окажется финансово жизнеспособным. [7] [ самостоятельно опубликованный источник ] [8]

В 1968 году Хьюз подал заявку на постройку еще 2700 самолетов. Стэнли Хиллер пожаловался армии США, что Хьюз использовал неэтичные процедуры; поэтому армия открыла контракт для повторных торгов всеми сторонами. Hiller не участвовал в повторных торгах, но Bell участвовала со своей модернизированной Model 206 . После конкурентного отлета армия запросила закрытые торги. Хьюз предложил 56 550 долларов за планер, а Белл - 54 200 долларов. Как сообщается, Хьюз в последний момент проконсультировался со своим доверенным лицом Джеком Реалом, который рекомендовал ставку в 53 550 долларов. Хьюз, не сказав ему, добавил к предложению 3000 долларов и таким образом потерял контракт. [5] [6]

Японский OH-6 [ править ]

В Японии 387 OH-6 / Hughes 369 были произведены по лицензии Kawasaki Heavy Industries и использовались Сухопутными силами самообороны Японии (JGSDF), Японскими морскими силами самообороны (JMSDF), береговой охраной Японии и гражданскими операторами. . Начиная с 2001 года, JGSDF OH-6 заменялись наблюдательным вертолетом Kawasaki OH-1 .

История операций [ править ]

Вступление в службу [ править ]

В 1964 году Министерство обороны США выпустило меморандум, предписывающий передать все самолеты армии США с неподвижным крылом ВВС США, в то время как армия США перешла на использование самолетов с несущим крылом . Самолет армии США O-1 Bird Dog , который использовался для артиллерийского наблюдения и разведки, будет заменен вертолетом OH-6A. [9] Самолет поступил на вооружение в 1966 году, после чего участвовал в войне во Вьетнаме . Пилоты окрестили новый вертолет Loach , это слово образовалось из акронима программы, породившей самолет, LOH (легкий наблюдательный вертолет).

Мировые рекорды [ править ]

Вскоре после начала производства OH-6 начал демонстрировать, какое влияние он окажет на мир вертолетов. В 1966 году OH-6 установил 23 мировых рекорда для вертолетов по скорости, выносливости и времени набора высоты. [10] На 26 марта 1966 года, Джек Schwiebold установить замкнутую цепь расстояние запись в YOH-6О на базе Edwards Air Force , Калифорния . Он пролетел без приземления 2800,20 км (1739,96 миль). [11] Впоследствии, 6 апреля 1966 года, Роберт Ферри установил мировой рекорд дальности полета для вертолетов. Он вылетел из Калвер-Сити, штат Калифорния , с более чем тонной топлива в Ормонд-Бич, штат Флорида , общей протяженностью 1923,08 морских миль.(2213,04 мили, 3561,55 км) за 15 часов и недалеко от финиша на высоте до 24 000 футов. По состоянию на 2018 год эти рекорды все еще актуальны. [12] [13] [14]

Вьетнамская война [ править ]

Смотрите также: Прослушивание Винь

Сильно модифицированная пара OH-6A использовалась ЦРУ через Air America для тайного прослушивания телефонных разговоров в 1972 году. Самолет, названный Хьюзом 500P (пенетратор), начался как проект ARPA под кодовым названием Mainstreet в 1968 году. .Разработка включала испытательные и тренировочные полеты в Калвер-Сити, Калифорния ( аэропорт Хьюз ) и в Зоне 51 в 1971 году. Чтобы уменьшить акустическую сигнатуру, вертолеты (N351X и N352X) получили хвостовой винт с четырьмя лопастями типа «ножницы» ( позже включен в разработанный Хьюзом AH-64 Apache), пятая лопасть ротора и измененные концы ротора, модифицированная выхлопная система и различные улучшения характеристик. Развернутый на секретной базе на юге Лаоса (PS-44) в июне 1972 года, один из вертолетов был сильно поврежден во время учебной миссии в конце лета. Оставшийся вертолет установил прослушку возле Винь , Вьетнам, в ночь с 5 на 6 декабря 1972 года, что дало Соединенным Штатам полезную информацию во время кампании Linebacker II и Парижских мирных переговоров . Вскоре после этого самолеты вернули в США, разобрали и незаметно нашли новые дома как теперь стандартные 500. [15]

964 из 1422 OH-6A, построенных для армии США, были уничтожены во Вьетнаме, в основном в результате вражеского наземного огня. [16]

160-й авиационный полк специальных операций [ править ]

Дополнительная информация: MH-6 Little Bird

После провала в апреле 1980 года операции «Орлиный коготь» (попытка спасения американских заложников в Тегеране ) было установлено, что военным не хватает самолетов и экипажей, которые были обучены и подготовлены для выполнения специальных операций. Чтобы исправить этот недостаток, армия начала создание специальной авиационной оперативной группы для подготовки к следующей попытке спасти заложников: операции «Медовый барсук» .

Целевая группа 160 [ править ]

Архитекторы оперативной группы определили необходимость в небольшом вертолете для приземления в самых ограниченных местах, который также легко перевозился на транспортных самолетах ВВС. Они выбрали вертолет-разведчик OH-6A для выполнения этой роли, и он стал известен как Little Bird по сравнению с другими самолетами в оперативной группе, MH-60 и MH-47 . В качестве отдельной части проекта вооруженные OH-6A разрабатывались в Форт Ракер , штат Алабама. [17]

Пилоты, выбранные для работы на вертолетах OH-6A, прибыли из 229-го батальона штурмовых вертолетов и были отправлены в Центр поддержки армейской авиации Национальной гвардии Миссисипи (AASF) в Галфпорте, штат Миссисипи, для двухнедельного квалификационного обучения на самолетах. Когда обучение было завершено, самолет C-141 доставил самолет и экипажи в Форт-Хуачука , штат Аризона, для двухнедельной подготовки к полету . Тренировки миссии состояли из погрузки на транспортные самолеты C-130, которые затем перевозили их в передовые плацдармы по маршрутам длиной до 1 000 морских миль (1900 км). Осенью 1980 года к программе обучения присоединился вооруженный самолет OH-6 из Форт-Ракера [18].

Операция «Медовый барсук» была отменена после того, как заложники были освобождены 20 января 1981 г., и некоторое время казалось, что оперативная группа будет расформирована, а персонал вернется в свои прежние подразделения. Но армия решила, что было бы разумнее сохранить подразделение, чтобы быть готовым к будущим непредвиденным обстоятельствам. Оперативная группа, которая была обозначена как Task Force 158, вскоре была сформирована в 160-й авиационный батальон . Вертолеты OH-6A, используемые для перевозки личного состава, стали самолетами MH-6 Light Assault Company, а вооруженные OH-6A стали самолетами AH-6 Light Attack Company.

1 октября 1986 года, чтобы помочь удовлетворить растущие потребности в поддержке, 1-245-й авиационный батальон Национальной гвардии Оклахомы, который имел 25 вертолетов AH-6 и 23 вертолета UH-1, был передан под оперативный контроль 160-го. Зачисленные 1-245-й AVN BN были отправлены в Службу поддержки авиации Национальной гвардии Миссисипи (AASF) в Галфпорте, штат Миссисипи, для двухнедельного квалификационного обучения на самолетах. Следующая двухнедельная миссия была в Юму для ночной подготовки. Маленькие птицы AH / MH были подняты 1 C-5, 2 C-130 вместе со всеми вспомогательными наборами для батальона. Экипажи 160-го тренировались вместе со всеми эксплуатационными концепциями. 1-245 модифицировали пехотные очки ночного видения и работали над развитием необходимых навыков для быстрого развертывания с птицами и самолетами C-130. [19]

Варианты [ править ]

Вертолет TH-6B Cayuse вылетает в тренировочный полет из NAS Patuxent River, штат Мэриленд.
YOH-6A
Версия прототипа.
ОН-6А
Легкий наблюдательный вертолет с турбовальным двигателем Allison T63-A5A мощностью 263 кВт (317 л.с.).
OH-6A NOTAR
Экспериментальная версия.
ОН-6В
Версия с измененным двигателем, оснащенная турбовальным двигателем Allison T63-A-720 мощностью 298 кВт (420 л.с.).
ОН-6С
Предлагаемая версия оснащена турбовальным двигателем Allison 25-C20 мощностью 313,32 кВт (400 л.с.) с пятью лопастями ротора.
OH-6J
Легкий наблюдательный вертолет на базе OH-6A Cayuse для JGSDF . Построен Kawasaki Heavy Industries по лицензии в Японии.
OH-6D
Легкий наблюдательный вертолет-разведчик на базе Hughes Model 500D для JGSDF . Построен Kawasaki Heavy Industries по лицензии в Японии. [20]
ОН-6ДА
Вместо снятого с производства OH-6D, JMSDF приобрела для обучения несколько MD 500E, названных OH-6DA.
EH-6B
РЭБ специальных операций, вариант командного пункта.
MH-6B
Версия для спецопераций.
TH-6B
Шесть самолетов McDonnell Douglas TH-6B, заменяющих закупки, являются производными от ВМС MD-369H, и используются в качестве составной части программы обучения летчиков-испытателей Школы летчиков-испытателей ВМС США. Самолет и связанное с ним оборудование и авионика используются для обучения в полете и демонстрации летных качеств, характеристик и методов летных испытаний систем миссий. [21]
AH-6C
Модифицированный OH-6A для перевозки оружия и использования в качестве легкого штурмовика для 160-го SOAR (A) .
MH-6C
Версия для спецопераций.

Для других вариантов AH-6 и MH-6 см. MH-6 Little Bird и Boeing AH-6 .

Операторы [ править ]

Испанский военно-морской вертолет ОН-6М на взлете

Военные и правительственные операторы [ править ]

 Испания
  • ВМС Испании [22]
 Япония
  • Сухопутные силы самообороны Японии [22]
 Соединенные Штаты
  • Полицейское управление Атланты [23]
  • Департамент шерифа округа Чилтон [24]
  • Полицейское управление Гейнсвилля [25] [26]
  • Армия США (см. A / MH-6 )
Японский OH-6D из JGSDF

Бывшие операторы [ править ]

 Доминиканская Республика
  • Доминиканские ВВС [27] [28]
 Дания
  • Королевская датская армия [29] [30]
 Япония
  • Японские морские силы самообороны [31] [32]

 Мальта

  • Воздушное крыло вооруженных сил Мальты [33]

 Никарагуа

  • Никарагуанские ВВС [34]
Датская армия 500M
 Китайская Республика (Тайвань)
  • Армия Китайской Республики [35]
 Соединенные Штаты
  • Армия США (OH-6A / C) [36]
  • Пограничный патруль США [37]
  • ВМС США [38]

Технические характеристики (ОН-6А) [ править ]

Данные из [39]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Вместимость: 2 сидящих пассажира или 4 на полу со сложенными / снятыми задними сиденьями
  • Длина: 9,2393 м (30 футов 3,75 дюйма), включая роторы
  • Высота: 8 футов 1,5 дюйма (2,477 м) до верха ступицы ротора
  • Пустой вес: 1229 фунтов (557 кг)
  • Полная масса: 2400 фунтов (1089 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 2700 фунтов (1225 кг)
  • Запас топлива: 61,5 галлона США (51 имп гал; 233 л) в двух 50% самоуплотняющихся бачках под полом задней кабины
  • Силовая установка: 1 турбовальный двигатель Allison T63-A-5A мощностью 317 л.с. (236 кВт) со сниженной мощностью: -
252,5 л.с. (188 кВт) для взлета
214,5 л.с. (160 кВт) максимально продолжительная
  • Диаметр несущего винта: 26 футов 4 дюйма (8,03 м)
  • Площадь несущего винта: 544,63 кв. Футов (50,598 м 2 )
  • Секция лезвия: - NACA 0012 [40]

Спектакль

  • Крейсерская скорость: 130 узлов (150 миль / ч, 240 км / ч) максимум на уровне моря
116 узлов (133 миль / ч; 215 км / ч) для максимальной дальности на уровне моря
  • Никогда не превышайте скорость : 130 узлов (150 миль / ч, 240 км / ч) на уровне моря
  • Диапазон: 330 миль (380 миль, 610 км) на высоте 5000 футов (1524 м)
  • Перегоночная дальность: 1354 миль (1558 миль, 2508 км) с 1300 фунтов (590 кг) топлива
  • Практический потолок: 15800 футов (4800 м)
  • Потолок парения НГЕ: 7,300 футов (2225 м)
  • Потолок парения IGE: 11800 футов (3597 м)
  • Скорость подъема: 2067 фут / мин (10,50 м / с) [ необходима ссылка ]
  • Загрузка диска: 4,4 фунта / кв. Фут (21 кг / м 2 )
  • Мощность / масса : 0,105 л.с. / фунт (0,173 кВт / кг)

Вооружение:
комплектное вооружение по левому борту, включаяпулемет XM-27 калибра 7,62 мм (0,300 дюйма) с боеприпасами от 2000 до 4000 патронов; или гранатомёт ХМ-75

См. Также [ править ]

  • Подсистемы вооружения вертолетов США

Связанная разработка

  • Боинг AH-6
  • McDonnell Douglas MD 500 Защитник
  • Вертолеты MD MH-6 Little Bird

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Aérospatiale Gazelle
  • Колокол ARH-70 Арапахо
  • Белл ОН-58 Кайова
  • Белл ЙОХ-4
  • Cicaré CH-14
  • Fairchild Hiller YOH-5
  • Ми-34
  • PZL SW-4
  • Вестлендский разведчик

Связанные списки

  • Список военных самолетов США

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ Франсильон 1990, стр. 248.
  2. ^ "Типовой паспорт сертификата № H3WE" (PDF) . Федеральное авиационное управление Министерства транспорта США. 31 августа 2018 . Проверено 30 октября 2020 года .
  3. ^ Джуди Румерман (2003). "Компании Хьюза" . Столетие летной комиссии. Архивировано из оригинального 29 марта 2012 года . Проверено 28 января 2012 года .
  4. ^ a b Слушания о военной позе и HR 13456 , стр. 7832.
  5. ^ a b Cefaratt 2002, стр. 77.
  6. ^ a b Настоящее, Джек. «Настоящая история». Вертифлит , осень / зима 1999 г., стр. 36–39.
  7. ^ Реальный, Джек Дж .; Йенн, Билл (2003). Приют Говарда Хьюза . Xlibris. ISBN 978-1-4134-0876-8.
  8. ^ День, Dwayna Q. (28 января 2008). «Чоппер-монстр» . Космическое обозрение . Проверено 20 апреля 2012 года .
  9. ^ Адкок 1998, стр. 32.
  10. ^ «История мировых рекордов винтокрылых машин, список рекордов, установленных 'YOH-6A'». Архивировано 29 июля 2010 года в Международной авиационной федерации машин Wayback (FAI). Дата обращения: 11 января 2011.
  11. ^ " Рекордный номер FAI № 11656 - Абсолютный мировой рекорд винтокрылых машин, расстояние по замкнутой цепи без посадки. Архивировано 03 декабря 2013 г. на Wayback Machine " ID 786 Архивировано 2013-12-03 в Международной авиационной федерации Wayback Machine (FAI). Дата обращения: 28 ноября 2013.
  12. ^ " Рекордный номер FAI № 11655 - Абсолютный мировой рекорд винтокрылых машин, дистанция без посадки. Архивировано 03 декабря 2013 г. на Wayback Machine " Международной авиационной федерации (FAI). Дата обращения: 28 ноября 2013.
  13. ^ Портер, Дон. « Теперь, это хороший пробег » Air & Space / Smithsonian , май 2011 г. Проверено: 9 апреля 2014 г.
  14. ^ Ristine, Джефф. « Некролог: Роберт Дж. Ферри; ветеран ВВС был рекордным летчиком-испытателем » Сан-Диего Юнион-Трибьюн , 2 февраля 2009 г. Проверено: 9 апреля 2014 г.
  15. ^ Чили, Джеймс Р. (февраль – март 2008 г.). "Черный вертолет Air America" . Смитсоновский институт Air & Space : 62–70. ISSN 0886-2257 . Проверено 20 апреля 2012 года . 
  16. ^ Портер, Дональд (сентябрь 2017 г.). «Во Вьетнаме эти вертолеты-разведчики близко видели бой» . Смитсоновский институт Air & Space . Журнал Air & Space. ISSN 0886-2257 . Проверено 13 сентября 2017 года . 
  17. ^ Дюрант и Харты 2006, стр. 48-49.
  18. ^ Дюрант и Харты 2006, стр. 56.
  19. ^ Дюрант и Харты 2006, стр. 57.
  20. ^ «Модернизация самолетов Джейн, Вертолеты MD (Хьюз) Модель 500 (Военные версии)» . 24 ноября 2011 . Проверено 29 апреля 2013 года .
  21. ^ "Вертолет TH-6B ВМС США" . ВМС США. 20 февраля 2009 . Проверено 28 января 2012 года .
  22. ^ a b Flightglobal - World Air Forces 2015 «World Air Forces 2015» Проверить значение ( справка ) . Flightglobal Insight. 2015 . Проверено 20 июня 2015 года .|url=
  23. ^ "Полиция Атланты возвращается в воздух" . helihub.com . Проверено 28 февраля 2013 года .
  24. ^ "Шериф округа Чилтон приобретает ОН-6" . helihub.com . Проверено 28 февраля 2013 года .
  25. ^ "N911GB" . helispot.com. Архивировано из оригинального 25 сентября 2013 года . Проверено 28 февраля 2013 года .
  26. ^ "Полиция Гейнсвилля OH-6A" . Спросите СМИ . Проверено 28 февраля 2013 года .
  27. ^ "История подразделения ВВС Доминиканской Республики" . aeroflight.co.uk . Проверено 26 февраля 2013 года .
  28. ^ "Hughes OH-6A Cayuse DRAF" . jetphotos.net. Архивировано из оригинального 2 -го октября 2013 года . Проверено 26 февраля 2013 года .
  29. ^ "Flyvevåbnet 369 HM" . Проверено 26 февраля 2013 года .
  30. ^ Шредер, Ганс (1991). «Королевские ВВС Дании». Эд. Кей С. Нильсен. Tøjhusmuseet, 1991, стр. 1–64. ISBN 87-89022-24-6 . 
  31. ^ "Японские морские силы самообороны OH-6J" . Проверено 28 февраля 2013 года .
  32. ^ "JSDMF OH-6J" . Спросите СМИ . Проверено 28 февраля 2013 года .
  33. ^ http://www.aeroflight.co.uk/user/fleet/armed-forces-of-malta-breda-nardi-hughes-nh-500m.htm
  34. ^ "Рынок военных вертолетов 1971" . flightglobal.com . Проверено 20 июня 2015 года .
  35. ^ "Исторический самолет" . taiwanairpower.org . Проверено 26 февраля 2013 года .
  36. ^ «Последний из старого воина» (PDF) . vhpa.org . Проверено 28 февраля 2013 года .
  37. ^ "CBP удаляет" Loach "через 32 года" . helihub.com. 22 октября 2011 . Проверено 26 февраля 2013 года .
  38. ^ "ВМС США TH-6B Cayuse" . helis.com . Проверено 26 февраля 2013 года .
  39. ^ Тейлор, Джон WR, изд. (1971). Самолеты всего мира Джейн 1971-72 (62-е изд.). Лондон: Sampson Low, Marston & Company. С. 322–323. ISBN 9780354000949.
  40. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 года .

Библиография [ править ]

  • Адкок, Эл (1988). O-1 Bird Dog в действии - Самолет № 87 . Публикации Squadron Signal № 87. ISBN 978-0-89747-206-7.
  • Сефарат, Гил (2002). Lockheed: люди, стоящие за историей . Издательская компания "Тернер". ISBN 978-1-56311-847-0.
  • Дюрант, Майкл Дж .; Хартов, Стивен; Дюрант, Майкл (2007). Ночные сталкеры . Группа пингвинов. ISBN 978-0-399-15392-1.
  • Франсильон, Рене Дж. (1998). McDonnell Douglas Aircraft с 1920 года . Издательство Военно-морского института. ISBN 978-0-87021-428-8.
  • Холли, Чарльз; Слоникер, Майк (1997). Букварь вертолетной войны . Нисси Паблишинг. ISBN 978-0-944372-11-1.
  • Миллс, Хью; Андерсон, Роберт (1992). Ад низкого уровня . Presidio Press. ISBN 978-0-89141-719-4.
  • Портер, Дональд (1990). Вертолет McDonnell Douglas OH-6A . Издательская компания "Дайан". ISBN 978-0-8306-8619-3.

Внешние ссылки [ править ]

  • Реестр Warbird - OH-6 Cayuse - отслеживание историй OH-6, переживших военную службу.