Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлено из Alouette II )
Перейти к навигации Перейти к поиску
"Alouette II" перенаправляется сюда. Для канадского спутника см. Alouette 2 .

SA 313 / SA 318 Alouette II
SA318 (обрезанный) .jpg
SE.3130 Alouette II (бывший ВВС Швейцарии )
РольЛегкий вертолет
национальное происхождениеФранция
ПроизводительSud Aviation
Aérospatiale
Первый полет12 марта 1955 г.
Введение2 мая 1957 года
СтатусОграниченное обслуживание
Основные пользователиФранцузская армия
ВВС Франции
Немецкая армия
ВВС Швейцарии
Произведено1956–1975
Количество построенных1,300+
ВариантыAérospatiale SA 315B Лама
Разработан вAérospatiale Alouette III
Sud Aviation SE.3130 Alouette II
ZU-ALO; Частный оператор в ЮАР
Алуэтт в пограничном музее Айхсфельда в Центральной Германии.

Аэроспасьяльте Alouette II ( французское произношение: [alwɛt] , Ларк ; обозначения компании SA 313 и SA 318 ) является французским легким вертолетом первоначально изготовленным Sud Aviation и позже Аэроспасьяль . Это был первый серийный вертолет, оснащенный газотурбинным двигателем вместо более тяжелой традиционной поршневой силовой установки .

12 марта 1955 года прототип SE 3130 совершил первый полет . Alouette II был широко используемым типом и пользовался популярностью у операторов: в период с 1956 по 1975 год было построено более 1300 винтокрылых аппаратов. Этот тип преимущественно использовался в военных целях для наблюдения, фотографирования, спасения в воздухе и на море , связи и обучения, но имел также несли противотанковые ракеты и самонаводящиеся торпеды. В качестве гражданского вертолета Alouette II использовался для эвакуации раненых (с двумя внешними корзинами для носилок), опрыскивания сельскохозяйственных культур и в качестве летающего крана с внешней подвешенной нагрузкой весом 500 кг (1100 фунтов).

Высотный вариант, SA 315B Lama , был разработан и поступил на вооружение в июле 1971 года. Alouette II также был доработан в более крупный и мощный Alouette III . В 1975 году производство этого типа было прекращено, на смену ему пришли новые винтокрылые машины. Несмотря на то, что они давно сняты с производства, значительное количество Alouette II все еще находилось в эксплуатации в начале 21 века.

Развитие [ править ]

Хотя предыдущая конструкция вертолета Sud-Est, SE 3120 Alouette , побила рекорды скорости и дальности полета в июле 1953 года, это был слишком сложный самолет, чтобы успешно продавать его. Когда рекорды упали, французское правительство начало проявлять интерес, но при их финансовой поддержке государство выдвинуло ультиматум, согласно которому в течение двух лет вертолет должен быть в производстве, в противном случае вся деятельность по производству винтокрылов будет прекращена. Компания SNCASE разработала семь конструкций вертолетов с турбовальными двигателями: X.310A - X.310G. Ранее Джозеф Шидловски , основатель Turbomeca , успешно сумел разработать Artouste , одновальный турбинный двигатель мощностью 260 л.с. (190 кВт), созданный на основе его Orédon.турбина. Был выбран дизайн X.310G, который вместе с двигателем Artouste был быстро продан в производство как SE 3130 Alouette II . [1]

Западногерманский Alouette II патрулирует границу с Восточной Германией , 1985 год.

12 марта 1955 года прототип SE 3130 выполнил свой первый полет; [2] [3] [4] в течение трех месяцев, 6 июня, предсерийный Alouette II, пилотируемый Жаном Буле , установил новый рекорд высоты для вертолета - 8 209 м (26 932 фута). [5] [6] [7] По словам производителя, такие ранние демонстрации Alouette II способствовали продвижению характеристик и преимуществ турбинных вертолетов над их аналогами с поршневыми двигателями. [1]

В апреле 1956 года был завершен первый серийный Alouette II, что сделало его первым серийным вертолетом с турбинным двигателем в мире. [1] [4] После завершения, несколько из начальных серийных моделей были отправлены для серии оценочных полетов в Альпах . [1] 13 июня 1958 года одиночный SE 3130, снова пилотируемый компанией Boulet, вновь установил рекорд высоты, достигнув высоты 10 984 м (36 027 футов). [6] [8] [9] В 1975 году производство Alouette II закончилось после того, как было построено более 1300 автомобилей; В 1969 году был разработан новый высотный вариант Aérospatiale SA 315B Lama , призванный заменить его в этой нише. [1] [10]Немного более крупный и мощный вертолет Aérospatiale Alouette III также был запущен в производство, что отрицательно сказалось на спросе на более старую модель II. [11]

Дизайн [ править ]

Aérospatiale Alouette II - французский легкий вертолет, вобравший в себя многие инновации своего времени. [7] Он был оснащен одним турбовальным двигателем Turbomeca Artouste II, способным генерировать максимальную мощность 400 л.с. Скорость основного ротора управляются автоматизированной подача топлива губернатора , устраняя необходимость в поворотной ручке дроссельной заслонки и обычная связь между дросселем и коллективным-полем. [7] Вместо этого в Alouette II используется простая конструкция рычага управления, которая непосредственно регулирует общий шаг и приводит в действие регулятор, одновременно немедленно и автоматически применяя правильный уровень мощности для соответствия условиям полета. Без сцеплениятрансмиссия значительно упрощена как с точки зрения конструкции, так и с точки зрения обслуживания. [7]

Несмотря на то, что Alouette II является легким вертолетом, он обладает приемлемой грузоподъемностью и может нести подвешенные грузы на внешней подвеске; Во время одной громкой публичной демонстрации один вертолет смог без видимых трудностей поднять по воздуху компактный грузовик Citroen, весивший более полутонны. При полете на уровне моря Alouette II использует только 300 из имеющихся 400 л.с. соответственно, рабочие характеристики могут сохраняться при работе на большой высоте и в тропических условиях, когда в игру вступает дополнительная мощность. [7] Он был способен летать на высоте до 2286 метров над уровнем моря, обладая средней скоростью набора высоты 250 метров в минуту и ​​типичной максимальной дальностью 563 мили. [12] Различные альтернативыМогут быть установлены конфигурации шасси , включая салазки, колеса или понтоны . [10]

Alouette II может вместить до пяти человек, включая пилота; доступ в кабину осуществлялся через пару распашных дверей. [7] Компактная кабина была снабжена ветровым стеклом в форме купола, которое обеспечивало отличный внешний вид. [12] Alouette II также новаторски использовал вооружение. Это был первый вертолет в мире, оснащенный противотанковыми боеприпасами в виде управляемой противотанковой ракеты SS.11 MCLOS . [13] [3] В дополнение к противотанковым ракетам, французская армия предпочла вооружить свои Alouette II пулеметами , в то время как Французский флот оснастил свои воздушные торпеды для ведения противолодочной войны (ASW). [4]

В условиях эксплуатации Alouette II часто оказывался относительно трудоемким в обслуживании винтокрылым аппаратом. [14] Это требовало регулярной смазки высокого уровня, одна только главная роторная головка имела 20 смазочных ниппелей, которые приходилось повторно смазывать через каждые пять летных часов, в то время как приводной вал рулевого винта требовал аналогичных усилий. Из-за его высокой подверженности попаданию пыли некоторым операторам приходится снимать прямоугольные песочные фильтры Alouette после каждой посадки, чтобы очистить их. [14]

История операций [ править ]

Alouette II в полете, 2010 г.

3 июля 1956 года, еще до того, как поступить на государственную службу, Alouette II стал первым вертолетом, выполнившим горно-спасательную миссию, который был задействован для эвакуации альпиниста, у которого остановилось сердце в более чем 4000 человек. м (13000 футов). [15] 3 января 1957 года Alouette II был снова вызван для спасения экипажа разбившегося Sikorsky S-58 , который искал пропавших без вести альпинистов Жана Винсендона и Франсуа Анри на Монблане . [1]

2 мая 1957 года, после серии летных испытаний, Alouette II был награжден французским внутренним сертификатом летной годности , который позволил этому типу поступить на вооружение гражданских операторов. [4] Первоначальное производство было направлено на выполнение заказов, размещенных французскими военными, а также гражданскими заказчиками. В 1957 году были произведены первые поставки Alouette II французской армии. [16] Вскоре после этого крупномасштабные заказы на этот тип были получены из нескольких зарубежных стран, включая Великобританию , Федеративную Республику Германия и Австрию . [10]

Почти сразу после ввода в строй французские войска начали активные боевые действия, используя свой молодой флот Alouette II; этот тип широко использовался во время войны в Алжире , во время которой он внес ценный вклад в театральную деятельность Франции. [17] При использовании в качестве войскового транспорта, до четырех полностью экипированных солдат могли быть переброшены по воздуху одновременно. Кроме того, несколько Alouette II были модифицированы, чтобы стать, по мнению некоторых, первыми в мире боевыми вертолетами ; в этом качестве он был бы , как правило , вооружившись Nord Aviation -Встроенный SS.10 или SS.11 противотанковых ракет. [17]

Am Alouette SE.3130 II, ранее V-54 ВВС Швейцарии , теперь внесен в гражданский регистр Великобритании как G-BVSD. Построен в 1964 году.

Нация Родезии возникла как пользователь плодовитого как Alouette II и его увеличенного собрат, в Alouette III. [17] Ранние операции проводились с упором на его использование армией и британской полицией Южной Африки , в том числе военизированные и воздушные разведывательные операции. В течение 1960-х годов этот тип постепенно распространился на дополнительные роли, включая воздушное снабжение , эвакуацию раненых , реле связи и транспорт войск. [18]Воздушные операции на Родезии обычно предполагают полеты в относительно высоких и жарких условиях, что снижает эффективность самолетов в целом; однако Alouette II оказался выносливым и относительно устойчивым к боевым повреждениям. [12] Чтобы расширить неадекватную дальность действия этого типа, топливные баки были стратегически размещены по всей стране для использования в целях дозаправки. [18]

Для улучшения характеристик флот Rhodesia Alouette II подвергся обширным модификациям, включая изменения в их заправочных устройствах, прицельных приспособлениях, оборудовании кабины, броне и вооружении. [19] Со временем Силы безопасности Родезии разработали новаторскую тактику развертывания быстрого окружения и охвата врагов, известную как Огневые силы , для которой Alouette II служил основным компонентом. [17] Быстроразъединяющая реакция Fireforce батальоны были сосредоточены на Столетнем и гору Дарвин ; однако сознательный акцент был сделан на размещении винтокрылых аппаратов и войск как можно ближе к текущему или предполагаемому театру военных действий. [20]

К 1975 году, когда производство этого типа было прекращено, было построено более 1300 автомобилей Alouette II. Винтокрылая машина также использовалась более чем в 80 странах, в том числе в 47 отдельных вооруженных силах. [15] Alouette II производился и продавался по лицензии в Бразилии , Швеции , Индии и США . [10] Хотя в некоторых отношениях его преуспел SA 315B Lama , который сам был производным от Alouette II; Французская армия в конечном итоге заменила свой флот Alouette II новым разведывательным вертолетом Aérospatiale AS350 Écureuil . [21]

В июле 2018 года одинокий Alouette II был причастен к побегу французского гангстера Редуана Фаида из тюрьмы. Винтокрылый аппарат, который был угнан членами банды, державшими пилота в заложниках под дулами пистолета, вылетел во двор тюрьмы Рео , а затем вылетел в Руасси в северо-восточном пригороде Парижа; это событие предположительно произошло менее чем за десять минут от взлета и до побега. [22] [23]

Варианты [ править ]

  • SE 3130 Alouette II - после 1967 года [ необходима ссылка ] назывался SA 313B Alouette II .
  • SE 3131 Gouverneur - усовершенствованная версия представительского класса с закрытой хвостовой балкой [24], от которой отказались в пользу Alouette III . [25]
  • SE 3140 Alouette II - Предлагаемая версия должна была оснащаться двигателем Turbomeca Turmo II мощностью 298 кВт (400 л.с.) . Ничего не построено.
  • HKP 2 Alouette II - шведская лицензионная версия SE 3130
  • SA 318C Alouette II Astazou - оснащен валовой турбиной Turbomeca Astazou IIA мощностью 550 л.с. (410 кВт) (мощность снижена до 360 л.с.) и усиленной трансмиссией от Alouette III .
  • SA 318C Alouette II (был SE 3180 Alouette II ) - после 1967 года он назывался SE 3150.
  • SA 315B Lama - разработан с учетом требований вооруженных сил Индии для работы в «жарких и высоких» условиях; он сочетал силовую установку Artouste и роторную систему Alouette III с усиленным планером Alouette II.
  • Republic Lark : Предлагается производство в США компанией Republic Aircraft с турбовальным двигателем AiResearch TSE-331-7 [26] мощностью600 л.с. (447 кВт).

Операторы [ править ]

Поисково-спасательный Alouette II в Греольере , 2015 г.
 Тунис
  • Тунисские ВВС [27]
 индюк
  • Главное управление безопасности [28] [29]

Бывшие операторы [ править ]

 Австрия
  • Австрийские ВВС [30]
 Бельгия
  • Бельгийская армия [31]
  • Жандармерия [32]
 Бенин
  • Военные Бенина [33]
  • Бразильские ВВС [34]
 Биафра
  • Вооруженные силы Биафры [35]
 Камбоджа
  • Королевские военно-воздушные силы Камбоджи [34]
 Камерун
Французский SE 313 Alouette II
  • Военно-воздушные силы Камеруна [36]
 Центрально-Африканская Республика
  • ВВС Центральноафриканской Республики [37]
 Республика Конго
  • Конголезские ВВС [38]
 Джибути
  • Военно-воздушные силы Джибути [39]
 Доминиканская Республика
  • Доминиканские ВВС [40]
 Франция
  • Французские ВВС [41]
  • Французская армия [42]
  • Французский флот [43]
  • Национальная жандармерия [44]
  • Securite Civile [45] [46]
Самолет Aérospatiale SA 318 BW Alouette II немецкой армии
 Германия
  • Немецкая армия [47]
  • Федеральная полиция Германии [48]
  • ВВС Германии [49]
 Гвинея-Бисау
  • Военно-воздушные силы Гвинеи-Бисау [50]
 Индонезия
  • Индонезийская армия [51]
  • ВМС Индонезии [51]
 Израиль
  • ВВС Израиля [52]
 Кот-д'Ивуар
  • Военно-воздушные силы Кот-д'Ивуара [53]
 Катанга
  • Катангские ВВС [54]
 Кхмерская Республика
  • Кхмерские ВВС [34]
 Лаос
СААФ Алуэтт II
  • Королевские военно-воздушные силы Лаоса [55]
 Ливан
  • Ливанские ВВС [56]
 Мадагаскар
  • Малагасийские ВВС [57]
 Мексика
  • ВМС Мексики [58]
 Нидерланды
  • Военно-воздушные силы Нидерландов [59]
 Перу
  • Перуанская армия [60]
 Португалия
  • Португальские ВВС [61]
  • Национальная республиканская гвардия [61]
 Родезия
  • Военно-воздушные силы Родезии [62]
 Сенегал
  • Сенегальские ВВС [63]
Британский армейский авиационный корпус Алуэтт
 Южная Африка
  • Южноафриканские ВВС [64]
 Швеция
  • Шведские ВВС [65]
  • Шведская армия
  Швейцария
  • Швейцарские ВВС [66]
 индюк
  • Главное командование жандармерии
  • ВВС Турции
 Соединенное Королевство
  • Армейский авиационный корпус [67]
 Зимбабве
  • Военно-воздушные силы Зимбабве [68]

Технические характеристики (Alouette II) [ править ]

Крупный план турбовального двигателя Turbomeca Astazou IIA

Данные Jane's All The World's Aircraft 1966–67 [2]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Вместимость: 4 пассажира
  • Длина: 9,66 м (31 фут 8 дюймов) (общая, со сложенными лопастями)
  • Высота: 2,75 м (9 футов 0 дюймов)
  • Пустой вес: 895 кг (1973 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 1600 кг (3527 фунтов)
  • Емкость топливного бака: 580 л (150 галлонов США; 130 имп галлонов)
  • Двигатель: 1 × Turbomeca Artouste IIC6 турбовальные , 400 кВт (530 л.с)
  • Диаметр несущего винта: 10,20 м (33 фута 6 дюймов)
  • Площадь несущего винта: 81,7 м 2 (879 кв. Футов)

Представление

  • Максимальная скорость: 185 км / ч (115 миль / ч, 100 узлов) на уровне моря
  • Крейсерская скорость: 170 км / ч (110 миль / ч, 92 узла)
  • Диапазон: 565 км (351 миль, 305 миль) (с максимальным расходом топлива)
  • Автономность: 4,1 ч.
  • Практический потолок: 2300 м (7500 футов)
  • Скорость подъема: 4,2 м / с (820 фут / мин)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Aérospatiale Alouette III
  • Aérospatiale Gazelle
  • Aérospatiale SA 315B Лама

Связанные списки

  • Список гражданских самолетов
  • Список винтокрылых машин

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b c d e f "1955: SE3130" Alouette II "." Архивировано 22 декабря 2015 года на Wayback Machine Eurocopter , дата обращения: 20 декабря 2015 года.
  2. ^ a b Тейлор 1966, стр. 61.
  3. ^ a b Boyne 2011, стр. 74.
  4. ^ а б в г Макгоуэн 2005, стр. 74.
  5. ^ " Запись FAI ID № 9876 - Высота без полезной нагрузки. Класс E-1 (Вертолеты), турбина. Архивировано 17 декабря 2014 года на Wayback Machine " Международной авиационной федерации (FAI). Дата обращения: 21 сентября 2014.
  6. ^ a b «История мировых рекордов винтокрылых машин, подкласс: E-1 (вертолеты), категория: общие, группа 2: турбина». Архивировано 11 июня 2007 г. на Archive.today . Международная авиационная федерация (FAI) . Проверено 3 ноября 2010 года.
  7. ^ a b c d e f Рейс 8 июля 1955 г., стр. 54.
  8. ^ " Запись FAI ID № 9874 - Высота без полезной нагрузки. Класс E-1 (Вертолеты), турбина. Архивировано 17 декабря 2014 года на Wayback Machine " Международной авиационной федерации (FAI). Дата обращения: 21 сентября 2014.
  9. Перейти ↑ Taylor 1966, p. 2.
  10. ^ а б в г Макгоуэн 2005, стр. 75.
  11. ^ McGowen 2005, стр. 227.
  12. ^ a b c Петухи 2015, стр. 19.
  13. ↑ Вертолеты на войне - Blitz Editions, стр. 63, ISBN  1-85605-345-8 .
  14. ^ a b Cocks 2015, стр. 22–23.
  15. ^ a b Boyne 2011, стр. 101.
  16. Перейти ↑ Cocks 2015, pp. 18–19.
  17. ^ a b c d Петухи 2015, стр. 18.
  18. ^ a b Cocks 2015, стр. 20.
  19. Перейти ↑ Cocks 2015, pp. 20–22.
  20. Перейти ↑ Cocks 2015, pp. 21–22.
  21. ^ McGowen 2005, стр. 124.
  22. ^ Sage, Энди. «Испытание заложником пилота вертолета, использованного для побега из тюрьмы Редуана Фаида». thetimes.co.uk, 4 июля 2018 г.
  23. ↑ «Побег из тюрьмы: французский пилот угнанного вертолета говорит об ужасных испытаниях». '' thelocal.fr ''. 4 июля 2018.
  24. ^ "Деловые и туристические самолеты: Sud-Aviation" . Flight , 11 октября 1957 г., стр. 585.
  25. ^ "Вертолеты мира: SE.3160 ​​Alouette III" . Flight , 15 мая 1959 г., стр. 684.
  26. ^ Уилкинсон, Пол Х. (1964). Авиационные двигатели мира 1964/65 (20-е изд.). Лондон: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd., стр. 43.
  27. ^ «World Air Forces 2018» . Flightglobal Insight. 2018 . Проверено 4 августа 2018 .
  28. ^ @emniyetgm (14 марта 2019 г.). "Havacılık Daire Başkanlığı Polis Helikopteri, Gölbaşı / Ankara, 1990 #Tbt" (твит) . Проверено 22 ноября 2020 г. - через Twitter .
  29. ^ "полис" .
  30. ^ "Ӧstereichische Luftstreitkräfte SE3130 Alouette II" . Проверено 12 марта 2013 года .
  31. ^ "Aviation légère de la force terrestre Alouette II" . Проверено 12 марта 2013 года .
  32. ^ "Жандармерия Алуэтт II" . Проверено 12 марта 2013 года .
  33. ^ "Мировые ВВС 1981 стр. 328" . Проверено 14 марта 2013 года .
  34. ^ a b c "Всемирные ВВС 1971 г. стр. 924-925" . Проверено 14 марта 2013 года .
  35. ^ Jowett, Филипп (2016). Современные африканские войны (5): Нигерийско-Биафранская война 1967-70 . Оксфорд: издательство Osprey Publishing Press. п. 18. ISBN 978-1472816092.
  36. ^ "Мировые ВВС 1981 стр . 329" . flightglobal.com . Проверено 14 марта 2013 года .
  37. ^ "Мировые ВВС 1981 стр.330" . flightglobal.com . Проверено 14 марта 2013 года .
  38. ^ "Мировые ВВС 1981 стр. 332" . flightglobal.com . Проверено 14 марта 2013 года .
  39. ↑ World Air Forces 1987 pg. 50 . flightglobal.com . Проверено 14 марта 2013 года .
  40. ^ "Всемирные ВВС 1981 стр. 333" . flightglobal.com . Проверено 14 марта 2013 года .
  41. ^ "Armée de l'air Alouette II" . Проверено 12 марта 2013 года .
  42. ^ "Aviation légère de l'armée de Terre Alouette II" . Проверено 12 марта 2013 года .
  43. ↑ World Air Forces 1987 pg. 56 » . flightglobal.com . Проверено 14 марта 2013 года .
  44. ^ "Мировой рынок вертолетов стр. 51" . flightglobal.com . Проверено 14 марта 2013 года .
  45. ^ "L'HISTORIQUE DE LA SECURITE CIVILE" . helisecours.com . Проверено 14 марта 2013 года .
  46. ^ "Securite Civil Sud-SA-318C" . Спрос СМИ . Проверено 14 марта 2013 года .
  47. ^ "Heeresflieger Alouette II" . Проверено 12 марта 2013 года .
  48. ^ "Bundespolizei Alouette II" . Проверено 12 марта 2013 года .
  49. ^ "Мировые ВВС 1975 стр. 298" . flightglobal.com . Проверено 14 марта 2013 года .
  50. ↑ World Air Forces 1987 pg. 59 » . flightglobal.com . Проверено 14 марта 2013 года .
  51. ^ a b "ВВС мира 1981 стр. 347" . flightglobal.com . Проверено 14 марта 2013 года .
  52. ^ "Мировые ВВС 1975 стр. 302" . flightglobal.com . Проверено 14 марта 2013 года .
  53. ^ "Мировые ВВС 1981 стр. 351" . flightglobal.com . Проверено 14 марта 2013 года .
  54. ^ «Конго, Часть 1; 1960–1963» . ACIG. 2003 . Проверено 9 августа 2013 года .
  55. ^ "Всемирные ВВС 1971 стр. 932" . flightglobal.com . Проверено 14 марта 2013 года .
  56. ^ "Всемирные ВВС 1987 стр. 68" . flightglobal.com . Проверено 14 марта 2013 года .
  57. ↑ World Air Forces 1975 pg. 305 » . flightglobal.com . Проверено 14 марта 2013 года .
  58. ↑ World Air Forces 1975 pg. 305 » . flightglobal.com . Проверено 2 февраля 2014 года .
  59. ^ "Koninklijke Luchtmacht SA 313" . Проверено 14 марта 2013 года .
  60. ^ "World Air Forces 2013" (PDF) . Flightglobal Insight. 2013 . Проверено 14 марта 2013 года .
  61. ^ a b "Força Aérea Portuguesa Alouette II" . Проверено 12 марта 2013 года .
  62. ^ Нельсон, Гарольд. Зимбабве: страновое исследование . С. 237–317.
  63. ^ "Всемирные ВВС 1987 стр. 81" . flightglobal.com . Проверено 14 марта 2013 года .
  64. ^ "Suid-Afrikaanse Lugmag Alouette II" . Проверено 12 марта 2013 года .
  65. ↑ World Air Forces 1987 pg. 91 » . flightglobal.com . Проверено 14 марта 2013 года .
  66. ^ "Schweizer luftwaffe Alouette II" . Проверено 12 марта 2013 года .
  67. ^ "Армейский авиационный корпус Алуэтт II" . Проверено 12 марта 2013 года .
  68. ^ http://www.aeroflight.co.uk/waf/aa-africa/zim/af/zim-af-all-time.htm

Библиография [ править ]

  • Бойн, Уолтер. «Как вертолет изменил современную войну». Издательство «Пеликан» , 2011. ISBN 1-58980-700-6 . 
  • Петухи, Керрин. «Родезийская пожарная команда 1966–80». Гелион и компания , 2015. ISBN 1-91029-405-5 . 
  • «Вертолеты в Европе: четырнадцать различных типов, замеченных в Париже» . Полет , 8 июля 1955 г., стр. 54–55.
  • Тейлор, Джон В. Р. Самолеты всего мира Джейн, 1966–67 . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, 1966.
  • Макгоуэн, Стэнли С. Вертолеты: иллюстрированная история их воздействия . Санта-Барбара, Калифорния: ABC-CLIO, 2005. ISBN 1-85109-468-7 . 
  • «Пентагон над островами: тридцатилетняя история индонезийской военной авиации». Ежеквартальный журнал Air Enthusiast (2): 154–162. nd ISSN  0143-5450 .