Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с American Aviation AA-1 Yankee )
Перейти к навигации Перейти к поиску
"TR-2" перенаправляется сюда. Для использования в других целях, см TR2 (значения) .
AA-1 серия
АмериканскийАвиацияAA-1YankeeClipper06.jpg
Американская авиация AA-1 Yankee
РольСпортивные, личные и тренировочные самолеты
ПроизводительАмериканская авиация
ДизайнерДжим Беде
Первый полет11 июля 1963 г. - прототип БД-1.
Вступление1968 г.
Произведено1968–1978
Количество построенных1820
Разработано изБеде БД-1
ВариантыAA-5 серия
Нижняя сторона AA-1 Yankee, демонстрирующая квадратную конструкцию фюзеляжа.
1975 г. Взлет учебно-тренировочного самолета Grumman AA-1B.
Панель приборов American Aviation AA-1 Yankee
Тренажер Grumman American AA-1B с дополнительной модификацией спинного ремня .
Американская авиация AA-1 Yankee, вид сбоку

Серия Grumman American AA-1 - это семейство легких двухместных самолетов . Семейство включает оригинальные самолеты American Aviation AA-1 Yankee и AA-1A Trainer , американские тренажеры Grumman AA-1B и TR-2 , а также Gulfstream American AA-1C Lynx и T-Cat . [1]

История развития [ править ]

Первоначально Yankee был разработан Джимом Бедом в 1962 году как BD-1 и предназначался для продажи в виде комплектного самолета. Беде решил сертифицировать дизайн согласно новым тогда правилам FAR Part 23 и предложить его как законченный самолет. Наборы BD-1 никогда не продавались. [1] [2] [3] [4] [5] [6]

Первый полет прототипа состоялся 11 июля 1963 года. Он отличался складывающимися крыльями для буксировки и простоты хранения. Беде основал компанию Bede Aviation Corporation, базирующуюся в Кливленде, штат Огайо , для производства самолетов, но BD-1 так и не поступил в производство в качестве сертифицированного самолета. В то время FAA не решалось сертифицировать легкий самолет со складывающимся крылом. Процесс сертификации был сложным и дорогостоящим, и между Беде и другими акционерами возникли разногласия. В результате Беде был свергнут его деловыми партнерами, и компания переименована в American Aviation . [1] [2] [4] [5]

AA-1 Янки Клипер [ править ]

Инженеры American переработали крыло, сделав его не складывающимся, что упростило сертификацию FAR Part 23. Другие изменения включали добавление удлиненных законцовок крыла для повышения скорости набора высоты, упора против сервопривода на руль высоты вместе с системой центрирующих пружин для увеличения продольной устойчивости и полос сваливания для улучшения управляемости во время сваливания . Компания назвала модернизированный самолет AA-1 Yankee Clipper. [1] [4] [5]

AA-1 был сертифицирован в соответствии с FAR Part 23 29 августа 1967 года, а первый серийный самолет AA-1 полетел 30 мая 1968 года. Первые модели 1969 года были доставлены осенью 1968 года по базовой цене в 6495 долларов США, что значительно ниже. чем конкурентоспособная стоимость самолета на тот момент. Компания American Aviation построила 459 экземпляров AA-1 Yankee Clipper в период с 1969 по 1971 год на своем заводе в Кливленде, штат Огайо. [5]

AA-1A Trainer [ править ]

В 1971 году компания American Aviation модифицировала профиль NACA 64-415, использовавшийся на крыле AA-1, создав учебно-тренировочный самолет AA-1A. Реконструированная передняя кромка обеспечила более мягкие характеристики сваливания и позволила снизить скорость подхода. Несмотря на то, что это смягчило резкий срыв AA-1, оно также снизило крейсерскую скорость по сравнению с оригинальным AA-1 на 10 миль в час. Первый полет состоялся 25 марта 1970 г., в 1971–72 построено 470 AA-1A. [1] [3] [4] [5] [6]

AA-1B Trainer и TR-2 [ править ]

Grumman купил American Aviation в 1971 году, переименовав его в Grumman American Aviation и, начиная с конца 1972 года, продал дизайн 1973 модельного года как Grumman American AA-1B Trainer для школьного использования. Вариант, разработанный для рынка личного пользования, назывался TR-2 и имел стандартную радиостанцию ​​и комплектацию. AA-1B производился до 1976 года. Было произведено 680 AA-1B. [1] [4] [5] [6]

Все AA-1, AA-1A и AA-1B оснащались двигателем низкой компрессии Lycoming O-235 -C2C, рассчитанным на 80/87 avgas, мощностью 108 л.с. [1] [5]

AA-1C Lynx и T-Cat [ править ]

Линия легких самолетов Grumman была затем приобретена компанией Gulfstream Aerospace в 1977 году, которая преобразовала ее в свое подразделение легких самолетов Gulfstream American в Саванне, штат Джорджия . Это подразделение компании завершило серьезную модернизацию AA-1B, в результате чего был создан AA-1C. Он продавался в двух версиях, отличающихся установленной авионикой и пакетом внешней отделки салона. Lynx был нацелен на частных владельцев, а T-Cat был инструктором в летной школе. Эти имена были выбраны для позиционирования самолета в линейке Gulfstream American, в которую в то время входили Cheetah , Tiger и Cougar . [1] [5] [6]

AA-1C получил новое увеличенное горизонтальное оперение и другие существенные улучшения, в том числе двигатель Lycoming O-235-L2C с высокой степенью сжатия мощностью 115 л.с., рассчитанный на топливо 100LL, который вернул крейсерскую скорость к исходной скорости Yankee на 108 л.с. 211 AA-1C было произведено в 1977 и 1978 годах. [1] [4] [5]

Последний AA-1C был произведен компанией Gulfstream American в 1978 году. [1] Всего с 1969 по 1978 год было построено 1820 самолетов семейства AA-1. [5]

Многие образцы серии AA-1 были экспортированы во многие страны мира. Пилоты в Европе, желающие приобрести этот тип, включают жителей Бельгии, Дании, Финляндии, Германии, Норвегии, Швеции, Швейцарии и Великобритании. Остальные отправились в Австралию, Канаду, Доминиканскую Республику, Новую Зеландию и Южную Африку. [ необходима цитата ]

Сертификат типа на самолеты семейства AA-1 в настоящее время имеет True Flight Holdings LLC, купившая активы Tiger Aircraft 2 августа 2007 г. [7]

Особенности [ править ]

Все модели AA-1 позволяют разместить двух человек бок о бок под раздвижным навесом и отличаются исключительно легким обращением. Yankee и его четырехместные братья и сестры, серия AA-5 , имеют уникальный сотовый фюзеляж из склеенного алюминия и скрепленные крылья, которые устраняют необходимость в заклепках без ущерба для прочности. Стойки основного шасси с широкой гусеницей изготовлены из ламинированного стекловолокна для поглощения ударов и позиционируются компанией American Aviation как «Face Saver». [3] [4] [5] [6] [8] [9]

Первоначально Yankee разрабатывался с целью минимизировать количество используемых деталей планера с целью упрощения производства и экономии денег. В результате этой философии многие части были взаимозаменяемыми. За счет использования неконусного трубчатого лонжерона, выполнявшего роль топливного бака, и отсутствия размыва крыла., крылья можно было менять вправо и влево. Киль и горизонтальные стабилизаторы были взаимозаменяемыми, как и руль направления и руль высоты. Элероны и закрылки были одинаковыми. Несмотря на то, что ему удалось упростить производство, эта философия дизайна привела к множеству аэродинамических компромиссов в конструкции. Например, поскольку закрылки были той же частью, что и элероны, они были слишком малы, чтобы работать как закрылки. Отсутствие размыва крыла, вызванное требованием взаимозаменяемости крыльев, означало, что полосы сваливаниянеобходимо было установить, чтобы обеспечить приемлемые характеристики стойла для сертификации. Со временем от этой философии компромисса аэродинамики в пользу минимального количества деталей отказались. Например, при модернизации AA-1B в AA-1C компанией Gulfstream были задействованы рули высоты с более широким размахом и горизонтальные стабилизаторы, которые обеспечили лучшую продольную устойчивость, но больше не были взаимозаменяемыми с рулем направления и оперением. [1] [4] [5] [6]

Оснащенный тем же двигателем Lycoming O-235 мощностью 108 л.с., что и Cessna 152 , оригинальный Yankee движется на двадцать процентов быстрее благодаря более чистому крылу и лучшей аэродинамике . [3] [4] [9]

Протокол безопасности [ править ]

Оригинальный American Aviation AA-1 Yankee заработал плохую репутацию в плане безопасности в первые годы своего производства (1969–71). Самолет был разработан исключительно для того, чтобы выполнять роль личного транспортного и туристического самолета, а не учебно-тренировочного, но многие из ранних серийных моделей были приобретены летными школами. Привлекательность AA-1 для школ была очевидна - по сравнению с конкурентами AA-1 был быстрее, дешевле в приобретении и обслуживании и, что наиболее важно, имел больше привлекательности для студентов благодаря раздвижному куполу и внешнему виду истребителя. [1] [3] [4] [5]

Многие ранние школьные несчастные случаи были связаны с обучением спиннингу. После того, как AA-1 входил в полностью развернутое вращение и превышал три оборота, его обычно невозможно было восстановить. AA-1 был испытан на вращение в рамках сертификации, но в 1973 году FAA издало Директиву о летной годности 73-13-07, предписывающую самолетам наносить маркировку против вращения. [1] [3] [4] [5] [6]

Остальные аварии обычно объяснялись малой продолжительностью полета AA-1 (3,3 часа), неспособностью использовать короткие травяные полосы и высокой скоростью подхода (85–90 миль в час). Все они отличались от других школьных самолетов, использовавшихся в то время, и требовали некоторой адаптации как инструкторами, так и студентами. [1] [3]

Сегодня большинство AA-1, AA-1As, Bs и Cs находятся в частных руках. Если пилот должным образом обучен управлению самолетом и не выходит за его пределы, данные показывают, что он так же безопасен, как и любой другой легкий самолет. [1] [3] [5] [6] [9]

Модификации [ править ]

У некоторых AA-1 оригинальные двигатели были заменены на более мощные двигатели мощностью 150 или 160 л.с., которые еще больше увеличивают производительность. Другие популярные модификации включают добавление спинного ремня на более ранние модели AA-1 для улучшения устойчивости к рысканью или добавление прозрачного красного колпачка руля направления для увеличения мигающего маяка для уменьшения сопротивления. Некоторые AA-1 были переоборудованы в конфигурацию с хвостовой опорой . [1] [5] [6]

Варианты [ править ]

AA-1 Янки
1968 - Разработана серийная версия Bede BD-1 с двигателем Lycoming O-235-C2C мощностью 108 л.с., построено 461 экземпляра.
Тренер AA-1A
1971 - Учебно-тренировочная версия с двойным управлением и модифицированным крылом, построено 470 экземпляров.
Тренажер AA-1B / Тр-2
1972 - Разработка АА-1А с увеличенной полезной нагрузкой, также продается как туристическая модель Тр-2 , построено 680 штук.
AA-1C Т-Кот / Рысь
1976 - AA-1B с двигателем Lycoming O-235-L2C мощностью 115 л.с., лифтами AA-5 и модифицированной опорой двигателя, проданный как T-Cat в качестве учебной замены Trainer и как Lynx tourer для замены Tr-2 , 211 построен.

Технические характеристики (AA-1A) [ править ]

Данные из руководства пользователя American Trainer [8]

Общие характеристики

  • Экипаж: один пилот
  • Вместимость: один пассажир
  • Длина: 19 футов 2,9 дюйма (5,87 м)
  • Размах: 24 фута 5,5 дюйма (7,46 м)
  • Высота: 6 футов 9,6 дюйма (2,07 м)
  • Площадь крыла: 98 кв.м (9,11 м 2 )
  • Вес пустого: 1018 фунтов (461 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 1500 фунтов (680 кг)
  • Двигатель: 1 × Лайкоминг О-235 -C2C плоских четыре двигателя, 108 л.с. (80,6 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 120 узлов (138 миль / ч, 222 км / ч)
  • Крейсерская скорость: 108 узлов (125 миль / ч, 201 км / ч)
  • Скорость сваливания: 52 узла (60 миль / ч, 97 км / ч)
  • Никогда не превышайте скорость : 169 узлов (195 миль / ч, 314 км / ч)
  • Диапазон: 424 нм (488 миль, 785 км) на высоте 8000 футов (2438 м)
  • Практический потолок: 13,750 футов (4,191 м)
  • Скорость подъема: 765 фут / мин (3,89 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 72,75 кг / м 2 (14,9 фунта / кв. Фут )
  • Мощность / масса : 8,42 кг / кВт (13,9 фунт / л.с.)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • AA-5
  • Беде БД-1

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Бичкрафт Шкипер
  • Cessna 150 и 152
  • Liberty XL2
  • Пайпер Томагавк
  • Ранс С-19 Вентерра
  • Шотландский авиационный бульдог
  • Симфония СА-160
  • Торп Т-211
  • Ванские самолеты РВ-6 , РВ-7 и РВ-9

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p Потребитель авиации (1989). «Gulfstream Yankee / Тренажер AA-1» . Проверено 3 ноября 2007 .
  2. ^ a b Flying Annual & Pilots 'Guide (1965). «КРОВАТЬ БД-1» . Проверено 3 ноября 2007 .
  3. ^ a b c d e f g h Скотт Смит (1996). "The Grumman Yankee - Fighter Fun - Цена тренера!" . Проверено 3 ноября 2007 .
  4. ^ a b c d e f g h i j k Скип Стэгг (1997). "Грумман, с чего все началось" . Проверено 3 ноября 2007 .
  5. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p Потребитель авиации (nd). «АГАК АА-1» . Архивировано из оригинала на 2007-10-10 . Проверено 3 ноября 2007 .
  6. ^ Б с д е е г ч я Билл Кокс (1997). «Надежный тренер» . Проверено 3 ноября 2007 .
  7. ↑ Открытое письмо AYA Кевина Ланкастера, The American Star, Официальное издание Американской ассоциации янки, том XXXII, номер 5, сентябрь / октябрь 2007 г., стр. 4
  8. ^ a b Американская авиационная корпорация (1970). Руководство пользователя для американского тренера . п. 10. AA1A-137-3.
  9. ^ a b c Скип Стэгг (1997). «Спросите человека, которому принадлежит один» . Проверено 3 ноября 2007 .
  • Отчет об оценке пилотов БД-1 за 1965 г.
  • Брошюра и фотографии BD-1
  • Стэгг, Скип, Статья - Спросите человека, которому она принадлежит , Private Pilot Magazine (1997)
  • Статья - Gulfstream Yankee / Trainer AA-1 , Aviation Consumer Used Airplane Guide (1989).
  • Смит, Скотт, статья The Grumman Yankee Fighter Fun - цена для тренера! USAviator, Airedale Press Inc., 3000 21st-NW, Winter Haven, FL, 33881
  • Стэгг, Скип, статья - Грумман, с чего все началось , журнал Private Pilot (1997)
  • Статья - AGAC AA-1 Aviation Consumer
  • Кокс, Билл, надежный тренер , журнал Plane & Pilot (1997)
  • Руководство пользователя Gulfstream American Model AA-1 Yankee, 15 января 1979 г.
  • Уилкинсон, Стефан Как он построен , журнал Flying, ноябрь 1968 г. Янки уже здесь
  • Хеллман, Джуди, как оно летает , журнал Flying, ноябрь 1968 г. Янки здесь
  • Конн, Кейт, Как это будет продаваться , Летающий журнал, ноябрь 1968 г. Янки уже здесь
  • Вигман, Ричард Б., Как это поддерживается , журнал Flying, ноябрь 1968 г. Янки уже здесь
  • Директива FAA по летной годности 73-13-07
  • Grumman Gang AA-1 Технические характеристики и заводские номера
  • Сертификат типа

Внешние ссылки [ править ]

  • "Полет янки". Popular Science , июль 1969 г., стр. 72–74.