Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
БД-1
РольЛегкий летательный аппарат
национальное происхождениеСоединенные Штаты Америки
ПроизводительBede Aviation Corporation
ДизайнерДжим Беде
Первый полет11 июля 1963 г. [1]
ВариантыГрумман Американский АА-1

Беда BD-1 была двухместный, одномоторный, низкорасположенным крыло моноплана , первый проектом американского авиационного инженера Джим Беды . БД-1 был разработан в 1960 году как комплектный самолет, предназначенный для самостоятельной сборки строителями-любителями. [2] Цели проектирования включали цену комплекта в 2500 долларов США, включая модернизированный двигатель мощностью 100 л.с. (75 кВт) и крейсерскую скорость 130 узлов (240 км / ч). Опытный образец N624BD впервые поднялся в воздух в 1962 году [3].

Однако никакие комплекты не продавались, и только после того, как Беде был уволен из компании, а конструкция была переработана, включая удаление складывающегося крыла, он был запущен в производство как American Aviation AA-1 .

Дизайн [ править ]

BD-1 был низкорасположенным крылом моноплан цельнометаллической конструкции, с использованием алюминиевых сотовую конструкцию и ламинарного потока крыла. Самолет был преимущественно приклепанной, а не клепаной конструкции. Он отличался раздвижным навесом и двумя сиденьями. Самолет был разработан для буксировки за автомобилем, чтобы его можно было хранить дома в гараже и, таким образом, сократить расходы на ангар. Для достижения этой цели самолет имел складывающиеся крылья и горизонтальный стабилизатор шириной менее 8 футов (2,4 м). Он также был разработан, чтобы быть полностью пилотажным и выдерживать нагрузку 9 г (90 м / с²). [3] [4]

Многие части BD-1 были взаимозаменяемыми для упрощения производства. Например, крылья были взаимозаменяемыми, как плавник и горизонтальное оперение. В элероны и закрылки были взаимозаменяемы и руля направления и лифты тоже были. Многие компромиссы в аэродинамике и управляемости были предприняты для достижения этой общности деталей и возможности прицепа. [4] [5]

Самолет планировалось предлагать с множеством новых или модернизированных двигателей. Восстановленные двигатели должны были быть доступны, чтобы снизить закупочную цену. Проектные силовые установки включали Continental A65-8 мощностью 65 л.с. (48 кВт), Continental C90-14F мощностью 90 л.с. (67 кВт), Continental O-200 A мощностью 100 л.с. (75 кВт) и Lycoming O-235 C1 мощностью 108 л.с. (81 кВт). [4] [6]

Развитие [ править ]

BD-1 никогда не разрабатывался после стадии прототипа, и никакие комплекты не производились. [2] Компания Bede Aviation Corporation, основанная Беде для производства комплектов BD-1, в конечном итоге стала American Aviation, и они прошли сертификацию FAA в соответствии с FAR 23 на дизайн, чтобы можно было продавать готовые самолеты. Из-за финансовых проблем Беде был вынужден уйти из компании, а BD-1 был переработан. [7] [8] [9] [10]

В процессе модернизации самолет был изменен таким образом, чтобы крылья не складывались, что упростило получение сертификата. Другие изменения включали более длинное крыло , чтобы улучшить скорость подъема, вкладка анти-серво на лифте вместе с лифтом центрирующего пружинной системы для повышения продольной устойчивости и стойла полосы , чтобы улучшить производительность стойла. Получившийся в результате самолет поступил в производство осенью 1968 года как модель 1969 года American Aviation AA-1 Yankee Clipper . [8]

Хотя BD-1 так и не поступил в производство, он оказал сильное влияние на производство легких самолетов и породил целую серию дочерних моделей, включая Grumman American AA-1 , AA-5 и Gulfstream American GA-7 Cougar . [9] Конечная производная конструкция, Tiger Aircraft AG-5B Tiger , производилась до 2006 года компанией Tiger Aircraft .

Технические характеристики (BD-1) [ править ]

Данные Jane's All The World's Aircraft 1965-66 [1]

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Вместимость: один пассажир
  • Длина: 18 футов 6 дюймов (5,64 м)
  • Размах крыла: 23 фута 0 дюймов (7,01 м)
  • Высота: 6 футов 3,5 дюйма (1,918 м)
  • Площадь крыла: 93,3 кв.м (8,67 м 2 )
  • Профиль : NACA 64 2 415
  • Пустой вес: 832 фунта (377 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 1375 фунтов (624 кг)
  • Емкость топливного бака: 25 галлонов США (94,5 л)
  • Двигатель: 1 × Лайкоминг О-235 -C1 с воздушным охлаждением плоских четыре , 108 л.с. (81 кВт)

Представление

  • Максимальная скорость: 155 миль / ч (249 км / ч, 135 узлов) на уровне моря
  • Крейсерская скорость: 135 миль / ч (217 км / ч, 117 кН) (экономичный круиз)
  • Скорость сваливания: 52 миль / ч (84 км / ч, 45 узлов) (закрылки опущены)
  • Никогда не превышайте скорость : 251 миль / ч (404 км / ч, 218 узлов)
  • Диапазон: 600 миль (970 км, 520 миль)
  • Практический потолок: 18000 футов (5500 м)
  • Скорость подъема: 1150 фут / мин (5,8 м / с)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • AA-1
  • AA-5
  • GA-7

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Самолет фургон РВ-6
  • Самолет фургон РВ-7
  • Самолет фургон РВ-9
  • Торп Т-211

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Тейлор 1965, стр.179.
  2. ^ а б BD Corp (2004). «История BedeCorp» . Архивировано из оригинального 28 сентября 2007 года . Проверено 11 октября 2007 .
  3. ^ а б Скип Стэгг (1997). "Грумман, с чего все началось" . Архивировано 28 сентября 2007 года . Проверено 24 сентября 2007 .
  4. ^ a b c Flying Annual & Pilots 'Guide, 1965 Edition (1965). «КРОВАТЬ БД-1» . Архивировано 28 сентября 2007 года . Проверено 11 октября 2007 .
  5. ↑ BD Corp (1965). "БД-1 ... Самолет вашей мечты сбывается стр. 2" . Проверено 11 октября 2007 .
  6. ↑ BD Corp (1965). «Характеристики и характеристики BD-1, стр. 4» . Проверено 11 октября 2007 .
  7. ^ Потребитель авиации (1989). «Gulfstream Yankee / Тренажер AA-1» . Архивировано 28 сентября 2007 года . Проверено 11 октября 2007 .
  8. ^ a b Потребитель авиации (nd). «АГАК АА-1» . Архивировано из оригинального 10 -го октября 2007 года . Проверено 11 октября 2007 .
  9. ^ a b Билл Кокс (1997). «Надежный тренер» . Архивировано 28 сентября 2007 года . Проверено 11 октября 2007 .
  10. ^ Скотт Смит (nd). "Веселье Grumman Yankee Fighter - цена для тренера!" . Архивировано 28 сентября 2007 года . Проверено 11 октября 2007 .
  • Тейлор, Джон WR (1965). Самолеты всего мира Джейн 1965-66 . Лондон: Сэмпсон Лоу, Марстон.
  • Отчет об оценке пилота BD-1 с 1965 г.
  • Брошюра и фотографии BD-1

Внешние ссылки [ править ]

  • Фотография прототипа БД-1 Н624БД