| AA-5 / AG-5 серии | |
|---|---|
 | |
| Grumman American AA-5 Путешественник | |
| Роль | Четырехместный салонный моноплан |
| национальное происхождение | Соединенные Штаты |
| Производитель | American Aviation Grumman American Gulfstream American American General Aviation Corporation Tiger Aircraft |
| Первый полет | 21 августа 1970 г. [ ссылка ] |
| Вступление | Декабрь 1971 [ необходима ссылка ] |
| Произведено | 1971–2006 |
| Количество построенных | 3 282 |
Серия Grumman American AA-5 - это семейство американских цельнометаллических четырехместных легких самолетов, используемых для туристических и тренировочных целей. В линейку входят оригинальные American Aviation AA-5 Traveler , Grumman American AA-5 Traveler , AA-5A Cheetah и AA-5B Tiger , американские самолеты Gulfstream AA-5A Cheetah и AA-5B Tiger , американский General AG-5B. Тигр и Тигр Самолет AG-5B Tiger .
Развитие [ править ]
После успеха American Aviation с двухместным легким самолетом AA-1 Yankee Clipper в 1969 году, компания решила производить четырехместный самолет. Они начали с нового «чистого листа» проекта, получившего обозначение American Aviation AA-2 Patriot . Конструкция AA-2 не достигла поставленных целей во время испытательных полетов, и только один был построен.
По-прежнему нуждаясь в четырехместном самолете для пополнения своей производственной линейки, компания просто увеличила внешние размеры и габариты салона AA-1 Yankee, чтобы создать четырехместный самолет. Это решение основано на рыночной идентификации Yankee и его производной AA-1A Trainer, а также привело к общности на 2/3 частей между конструкциями, что позволило сэкономить время разработки и производственные затраты.
AA-5 Traveler [ править ]
Новый четырехместный самолет, получивший название American Aviation AA-5 Traveler, был оснащен двигателем Lycoming O-320-E2G мощностью 150 л.с. (110 кВт). Он будет перевозить четырех человек при крейсерской скорости 121 узел (224 км / ч) и был сертифицирован согласно US FAR Part 23 . [1]
Производство Traveler только началось в 1971 году, когда American Aviation была продана Grumman и стала американским подразделением Grumman. Грумман продолжил производство Путешественника. На момент прекращения производства этой модели в 1975 году было произведено 834 Traveler.
Редизайн от АА-5 была предпринята в 1974 году, с 1975 года в результате модель Traveler отличая аэродинамическую очистку двигателя обтекателя и основных шасси обтекатели . Хвостовая часть осталась неизменной. В результате этих изменений Traveler 1975 года имел крейсерскую скорость 127 узлов (235 км / ч). В следующем году Traveler был заменен на усовершенствованный AA-5A Cheetah.
AA-5A Cheetah [ править ]
Инженеры Grumman посчитали, что конструкция AA-5 имеет больший скоростной потенциал, чем оригинальный Traveler, даже с его улучшениями 1975 года, и поэтому приступили к аэродинамической очистке и переработке. В капот двигателя и перегородку были внесены изменения для уменьшения сопротивления охлаждения, выхлопная система была переработана, обтекатели основных стоек шасси были дополнительно улучшены, подфюзеляжный киль был удален, а горизонтальное оперение было увеличено для увеличения диапазона центра тяжести . Емкость топливного бака была увеличена с 37 галлонов США до 52 галлонов Traveler, тем самым увеличив запас хода.
Новый вариант получил название AA-5A Cheetah и был представлен как модель 1976 года в конце 1975 года. В соответствии со своим тезкой он был на шесть узлов (семь миль в час) быстрее, чем Traveler с теми же 150 л.с. (110 кВт) Lycoming O- Силовая установка 320-Э2Г. Поскольку Cheetah внешне очень напоминал Traveler, маркетинговый отдел Grumman создал эмблему «прыгающего гепарда», чтобы отличать его от более раннего AA-5.
Grumman продала свое подразделение легких самолетов компании Gulfstream Aerospace в 1978 году, и это подразделение было переименовано в Gulfstream American. Компания Gulfstream продолжала производство AA-5A до 1979 года. Всего было произведено 900 Cheetah.
AA-5B Tiger [ править ]
Последним вариантом линейки AA-5 стал AA-5B Tiger. Tiger был разработан инженерами Grumman и впервые был произведен в конце 1974 года как модель 1975 года.
Tiger стал результатом той же работы по модернизации AA-5 Traveler, которая привела к созданию Cheetah мощностью 150 л.с. (110 кВт), и изначально он был немногим больше, чем тот же самолет с Lycoming O-360-A4K 180 л.с. (130 кВт). ) двигатель, обеспечивающий крейсерскую скорость 139 узлов (257 км / ч). Полная масса была увеличена с 2200 фунтов (1000 кг) AA-5 / AA-5A до 2400 фунтов (1100 кг) на Tiger. Внешне Tiger был очень похож на AA-5 Traveler и AA-5A Cheetah, поэтому маркетинговый отдел Grumman снова придумал отличительную упаковку декалей, чтобы отличить дизайн - на этот раз «скачущий тигр».
В то время как более ранние AA-1 и AA-5 не сильно менялись из года в год, AA-5B Tiger почти постоянно совершенствовался. Как и в случае с AA-5A, производство AA-5B было продолжено компанией Gulfstream, когда они приобрели американское подразделение Grumman. Компания Gulfstream прекратила производство всех самолетов с поршневыми двигателями в 1979 году, и весьма успешный проект Tiger был снят с производства после того, как было поставлено 1323 самолета.
AG-5B Tiger [ править ]
В течение одиннадцати лет проект не производился, а затем в конце 1980-х была создана новая компания по производству Tiger. Американская корпорация авиации общего назначенияосуществил дальнейшие улучшения конструкции, включая введение нового раздельного носового обтекателя (кожуха двигателя), который можно было снять, не снимая гребной винт, новую приборную панель, улучшенное внешнее освещение, новую систему индикации количества топлива, электрическую систему на 28 В, заменяющую старые 14. вольт, новый сектор дроссельной заслонки и усовершенствования систем отопления и вентиляции. Аэродинамические улучшения повысили оптимальную крейсерскую скорость на высоте со 139 узлов (257 км / ч) до 143 узлов (265 км / ч) TAS. Модернизированный самолет был запущен в производство по измененному сертификату типа как американский General AG-5B Tiger. Новая компания рассматривала возможность производства AA-1 и AA-5A Cheetah, но эти планы так и не были реализованы до закрытия своих дверей в 1993 году.American General произвела Tigers 1990–93 годов выпуска и поставила за это время 181 самолет.
У этой конструкции есть сильные поклонники среди пилотов и владельцев самолетов, поэтому в 1999 году была создана новая компания, которая вернула Tiger в производство. Tiger Aircraft начала производство AG-5B Tiger в 2001 году на своем заводе в Мартинсбурге, Западная Вирджиния . Никаких других моделей семейства AA-1 или AA-5 компания Tiger Aircraft не производила, хотя у них были сертификаты типа на всю линейку самолетов. С 2001 по 2006 год Tiger Aircraft произвел 51 AG-5B. К середине 2006 года у Tiger Aircraft возникли финансовые проблемы, производство AG-5B было остановлено, а производственники уволены. [2] [3] Компания Tiger Aircraft объявила о банкротстве в январе 2007 года. [4]
2 августа 2007 года Федеральный суд по делам о банкротстве одобрил продажу активов Tiger Aircraft компании True Flight Holdings LLC . True Flight заявила о своем намерении производить детали, а также как можно скорее вернуть AG-5B Tiger в производство на запланированном предприятии площадью 60 000 квадратных футов (5600 м 2 ) на участке площадью 13 акров (53 000 м 2 ) на заводе. Валдоста, аэропорт Джорджии , но по состоянию на 2015 год [update]не производил ни одного целого самолета. [5] [6] [7]
Если True Flight Holdings действительно запустит Tiger в производство, они станут шестым производителем, сделавшим это.
Производство AA-5 и AG-5 [ править ]
В общей сложности с 1971 по 2005 год пятью производителями было произведено 3289 AA-5 и AG-5.
Дизайн [ править ]
Все модели AA-5 имеют четыре сиденья под раздвижным тентом , который можно частично открывать в полете для вентиляции. Вход для всех четырех пассажиров осуществляется от основания крыла над порогом фонаря. По сравнению с конкурирующими самолетами той же эпохи АА-5 отличаются легкостью и приятной управляемостью, а также высокой крейсерской скоростью при установленной мощности.
В производных исходной АА-1 Yankee, ряды АА-5 одних и тот же уникальный присоединенный алюминиевое крыло и сотовый фюзеляж , что исключает необходимость в заклепки без потери прочности. Основная стойка шасси - стеклопластик с трубкой носовой стойки из пружинной стали. Рулевое управление с передним колесом отсутствует, так как переднее колесо свободно поворачивается на 180 градусов. Рулевое управление осуществляется с помощью дифференциального торможения главного колеса, которое приводится в действие пальцами ног, нажимая на верхнюю часть педалей руля направления.
Модификации [ править ]
В 2019 году компания Garmin получила дополнительный сертификат типа на установку полной стеклянной кабины G3X Touch для самолета. [8]
Варианты [ править ]
- AA-5 Путешественник
- 1971 четырехместный вариант AA-1 с двигателем Lycoming O-320-E2G мощностью 150 л.с. (110 кВт), построено 821 экземпляров.
- AA-5A Гепард
- Вариант 1975 года с увеличенным гребнем ребра и отсутствием подфюзеляжного обтекателя, переработанным капотом двигателя и удлиненными задними окнами, построено 900 экземпляров.
- AA-5B Тигр
- Вариант 1974 года с двигателем Lycoming O-360-A4K мощностью 180 л.с. (130 кВт) и увеличенной взлетной массой, построено 1323 экземпляра.
- AA-5C
- Только один прототип.
- АГ-5Б Тигр
- Вариант AA-5B 1990 года производства American General Aviation Corporation и Tiger Aircraft
Технические характеристики (модель Tiger Aircraft AG-5B Tiger 2005 г.) [ править ]
Данные Tiger Aircraft [9]
Общие характеристики
- Экипаж: один, пилот
- Вместимость: три пассажира
- Длина: 22 фута 0 дюймов (6,7 м)
- Размах: 31 фут 6 дюймов (9,6 м)
- Высота: 8 футов 0 дюймов (2,4 м)
- Площадь крыла: 140 кв.м (13 м 2 )
- Пустой вес: 1500 фунтов (680 кг)
- Полная масса: 2400 фунтов (1090 кг)
- Максимальный взлетный вес: 2400 фунтов (1090 кг)
- Силовая установка: 1 × Lycoming O-360 -A4K с воздушным охлаждением, 4-цилиндровый, горизонтально-оппозитный поршневой двигатель , 180 л.с. (134 кВт)
Спектакль
- Максимальная скорость: 143 узлов (163 миль / ч, 265 км / ч)
- Диапазон: 686 миль (789 миль, 1270 км)
- Практический потолок: 13 800 футов (4200 м)
- Скорость подъема: 850 фут / мин (4,3 м / с)
- Нагрузка на крыло: 17,1 фунт / кв. Фут (83 кг / м 2 )
- Мощность / масса : 0,08 л.с. / фунт (0,12 кВт / кг)
См. Также [ править ]
Связанная разработка
- Беде БД-1
- Грумман Американский АА-1
- Gulfstream American GA-7 Cougar
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Фургоны РВ-10
- Cessna 182 Skylane
- Пайпер Стрела
- Пайпер ПА-28 Чероки
- Бичкрафт мушкетер
Ссылки [ править ]
- ^ "Американский путешественник". Эйр Прогресс . Декабрь 1971 г.
- ^ Статья AvWeb 31 мая 2006 г. Самолет-тигр в поисках денег Мэри Грейди, корреспондент, редактор
- ^ Статья AvWeb 13 ноября 2006 г. Тигр на веревках?
- ^ Статья AvWeb 21 января 2007 г. Долг в 1 миллион долларов - слишком много для производителя самолетов? Расс Найлс, редактор
- ↑ True Flight (1 ноября 2007 г.). «Известный производитель малых самолетов в Валдосте» . Проверено 3 ноября 2007 .
- ↑ Открытое письмо AYA Кевина Ланкастера, The American Star, Официальное издание Американской ассоциации янки, том XXXII, номер 5, сентябрь / октябрь 2007 г., стр. 4
- ↑ Американская ассоциация янки, главная страница, доступ к которой осуществлен 19 сентября 2007 г.
- ^ Anglisano Ларри (2 апреля 2019). "Стеклянный тигр Grumman Tiger компании Garmin" . AVweb . Проверено 4 апреля 2019 года .
- Перейти ↑ Tiger Aircraft (2002). «Технические характеристики» . Архивировано из оригинала на 2003-02-04 . Проверено 1 ноября 2009 .
- Справочник по подержанным самолетам-потребителям, статья 1989 г. - Gulfstream Tiger / Cheetah AA-5B / A
- Grumman Gang AA-5 Технические характеристики и заводские номера
- Обновление производства AG-5B
- Сертификат типа A16EA
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Grumman American AA-5 . |
- Бывшее местонахождение сайта ООО "Тайгер Эйркрафт"
- Архив сайта Tiger Aircraft на Archive.org
