О-320 | |
---|---|
Lycoming O-320-D2A установлен на Symphony SA-160 | |
Тип | Поршневой авиадвигатель |
национальное происхождение | Соединенные Штаты |
Производитель | Лайкоминг Двигатели |
Основные приложения | Cessna 172 Piper PA-28 Cherokee Piper PA-18-150 Super Cub |
Произведено | 1953 – настоящее время |
Лайкоминг О-320 представляет собой большое семейство безнаддувных, с воздушным охлаждением, с четырьмя цилиндрами, с прямым приводом двигателей производства Lycoming Engines . Они обычно используются на легких самолетах, таких как Cessna 172 и Piper Cherokee . Различные варианты рассчитаны на 150 или 160 лошадиных сил (112 или 119 киловатт). Как следует из названия двигателя, его цилиндры расположены в горизонтально противоположной конфигурации и имеют рабочий объем 320 кубических дюймов (5,24 л). [1]
Дизайн и разработка [ править ]
Семейство двигателей O-320 включает карбюраторный O-320, инжекторный двигатель IO-320, перевернутую опору, инжекторный двигатель AIO-320 и серию пилотажных двигателей AEIO-320 с инжекторным двигателем. LIO-320 - это "левосторонняя" версия с коленчатым валом, вращающимся в противоположном направлении, для использования на двухмоторных самолетах для устранения критического двигателя . [2] [3]
Первый O-320 (без суффикса) был сертифицирован Федеральным управлением гражданской авиации 28 июля 1953 года по CAR 13 с 5 марта 1952 года; этот же двигатель позже без изменений был переименован в O-320-A1A. [2] Первый IO-320 был сертифицирован 10 апреля 1961 года, за ним последовал AIO-320 23 июня 1969 года, а первый пилотажный AEIO-320 - 12 апреля 1974 года. Оба LIO-320 были сертифицированы 28 августа 1969 года. [2] 2] [3]
Семейство двигателей О-320 внешне напоминает семейство двигателей Лайкоминг О-235 и О-290, от которых они произошли. У O-320 такой же ход поршня 3,875 дюйма (98 мм), что и у меньших двигателей, но он выдает больше мощности при увеличении диаметра цилиндра до 5,125 дюйма (130 мм). В конструкции используются гидравлические толкатели, а также предусмотрена установка гребного винта с гидравлическим управлением. В моделях гребных винтов регулируемого шага используется коленчатый вал, отличный от тех, которые предназначены для гребных винтов фиксированного шага. [4]
В O-320 используется обычная система смазки с мокрым картером . Основные подшипники, шатуны, подшипники распределительного вала, толкатели и толкатели смазываются под давлением, а поршневые пальцы, стенки цилиндров и шестерни смазываются распылением. Масляная система нагнетается масляным насосом с приводом от вспомогательных агрегатов. Применяется выносно установленный маслоохладитель, соединенный с двигателем гибкими шлангами. [4]
Версии карбюраторного О-320 мощностью 150 л.с. (112 кВт) одобрены для использования автомобильного бензина 87 AKI . Модели со степенью сжатия 9,0: 1 не одобрены, например, модель H2AD. Все остальные 160 л.с. (119 кВт) 0–320 одобрены для 91 AKI. Утверждение планера также необходимо для использования автомобильного бензина в любом сертифицированном самолете. [5]
Заводская розничная цена O-320 зависит от модели. В 2010 году розничная цена приобретенного напрямую О-320-В1А составляла 47 076 долларов США [6].
Варианты [ править ]
Серия О-320 [ править ]
- O-320 (без суффикса) позже переименован в O-320-A1A
- 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 80/87 avgas , степень сжатия 7,00: 1. Предусмотрены винт регулируемого шага и опережение искры на 25 градусов. [2]
- O-320-A1B
- 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00: 1. То же, что и A1A, но с прямым стояком в масляном картере и карбюратором -32. [4]
- O-320-A2A
- 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00: 1. То же, что и A1A, но с винтом фиксированного шага. [4]
- O-320-A2B
- 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00: 1. То же, что и A2A, но с прямым стояком в масляном картере и карбюратором -32. [4]
- O-320-A2C
- 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00: 1. То же, что и A2B, но с магнето прерывателя замедления. [4]
- O-320-A2D
- 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00: 1. То же, что E3D, но с коническими креплениями. [4]
- O-320-A3A
- 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00: 1. То же, что и A1A, но с опорными болтами 7/16 ". [4]
- O-320-A3B
- 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00: 1. То же, что и A3A, но с прямым стояком в масляном картере и карбюратором -32. [4]
- O-320-A3C
- 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00: 1. То же, что и A3B, но с магнето прерывателя замедления. [4]
- O-320-B1A
- 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 100/130 или 91/96 avgas, степень сжатия 8,50: 1. То же, что и A1A, но с поршнями с высокой степенью сжатия. [4]
- O-320-B1B
- 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 100/130 или 91/96 avgas, степень сжатия 8,50: 1. То же, что и B1A, но с прямым стояком в масляном картере и карбюратором -32. [4]
- O-320-B2A
- 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 100/130 или 91/96 avgas, степень сжатия 8,50: 1. То же, что и B1A, но с винтом фиксированного шага. [4]
- O-320-B2B
- 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 100/130 или 91/96 avgas, степень сжатия 8,50: 1. То же, что и B2A, но с прямым стояком в масляном картере и карбюратором -32. [4]
- O-320-B2C
- 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 100/130 или 91/96 avgas, степень сжатия 8,50: 1. То же, что и B2B, но с магнитным выключателем замедленного действия. [4]
- O-320-B2D
- 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 91/96 avgas, степень сжатия 8,50: 1. То же, что и D1D, но с коническими опорами двигателя и без регулятора воздушного винта. [2]
- O-320-B2E
- 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 91/96 avgas, степень сжатия 8,50: 1. То же, что и B2B, за исключением того, что карбюратор находится в том же месте, что и модели O-320-D. [2]
- O-320-B3A
- 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 100/130 или 91/96 avgas, степень сжатия 8,50: 1. То же, что и B1A, но с болтами пропеллера 7/16 дюйма. [4]
- O-320-B3B
- 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 100/130 или 91/96 avgas, степень сжатия 8,50: 1. То же, что и B1A, но с болтами пропеллера 7/16 дюйма, прямым стояком в масляном картере и карбюратором -32. [4]
- O-320-B3C
- 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 100/130 или 91/96 avgas, степень сжатия 8,50: 1. То же, что и B3B, но с магнето прерывателя замедления. [4]
- O-320-C1A
- 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00: 1. Версия с низким уровнем сжатия, преобразованная посредством преобразования поля B1A. [4]
- O-320-C1B
- 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00: 1. Версия с низким уровнем сжатия, преобразованная посредством преобразования поля B1B. [4]
- O-320-C2A
- 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00: 1. Версия с низким уровнем сжатия, преобразованная посредством преобразования поля B2A. [4]
- O-320-C2B
- 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00: 1. Версия с низким уровнем сжатия, преобразованная посредством преобразования полей B2B. [4]
- O-320-C2C
- 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00: 1. Версия с низким уровнем сжатия, преобразованная посредством преобразования полей B2C. [4]
- O-320-C3A
- 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00: 1. Версия с низким уровнем сжатия, преобразованная посредством преобразования поля B3A. [4]
- O-320-C3B
- 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00: 1. Версия с низким уровнем сжатия, преобразованная посредством преобразования полей B3B. [4]
- O-320-C3C
- 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00: 1. Версия с низким уровнем сжатия, преобразованная посредством преобразования полей B3C. [4]
- О-320-Д1А
- 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 100/130 или 91/96 avgas, степень сжатия 8,50: 1. То же, что и B3B, но с динамическими креплениями типа 1 . [4]
- О-320-Д1Б
- 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 100/130 или 91/96 avgas, степень сжатия 8,50: 1. То же, что D1A, но с магнето прерывателя замедления. [4]
- O-320-D1C
- 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 100/130 или 91/96 avgas, степень сжатия 8,50: 1. То же, что и D2C, но с возможностью установки управляемого гребного винта, [4]
- О-320-Д1Д
- 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 91/96 avgas, степень сжатия 8,50: 1. То же, что и D1A, но с Slick вместо магнето Bendix, с горизонтальным карбюратором и индукционным корпусом. [2] Эта модель использовалась в близнецов Gulfstream American GA-7 Cougar .
- О-320-Д1Ф
- 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 91/96 avgas, степень сжатия 8,5: 1. То же, что E1F, за исключением поршней с высокой степенью сжатия. [4]
- О-320-Д2А
- 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 100/130 или 91/96 avgas, степень сжатия 8,50: 1. То же, что D1A, но с пропеллером фиксированного шага и крепежными болтами 3/8 дюйма. [4] Используется в Symphony SA-160 .
- О-320-Д2Б
- 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 100/130 или 91/96 avgas, степень сжатия 8,50: 1. То же, что D2A, но магнето прерывателя замедления. [4]
- O-320-D2C
- 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 100/130 или 91/96 avgas, степень сжатия 8,50: 1. То же, что и D2A, за исключением магнето серии -1200. [4]
- О-320-Д2Ф
- 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 91/96 avgas, степень сжатия 8,50: 1. То же, что E2F, за исключением поршней с высокой степенью сжатия. [2]
- О-320-Д2Г
- 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 91/96 avgas, степень сжатия 8,50: 1. То же, что и D2A, за исключением того, что с Slick вместо магнето Bendix и болтами 7/16 дюйма вместо 3/8 дюйма фланца пропеллера. [2]
- O-320-D2H
- 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 91/96 avgas, степень сжатия 8,50: 1. То же, что и D2G, за исключением отстойника и впускных труб O-320-B, а также с приспособлениями для топливного насоса переменного тока. [2]
- O-320-D2J
- 160 л. все не обработано. [2] Используется в Cessna 172P .
- О-320-Д3Г
- 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 91/96 avgas, степень сжатия 8,50: 1. То же, что и D2G, но с болтами крепления пропеллера 3/8 дюйма. [2]
- O-320-E1A
- 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00: 1. То же, что и A3B, но с динамическими креплениями типа 1. [4]
- O-320-E1B
- 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00: 1. То же, что E1A, но с магнето прерывателя замедления. [4]
- O-320-E1C
- 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00: 1. То же, что и E1B. [4]
- O-320-E1F
- 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00: 1. То же, что E1C, но с приводом гребного винта на левой передней части картера. [4]
- O-320-E1J
- 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00: 1. То же, что и E1F, но с магнитом Slick. [2]
- O-320-E2A
- 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об / мин или 140 л.с. (104 кВт) при 2450 об / мин Минимальный сорт топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00: 1. То же, что E1A, но с гребным винтом фиксированного шага, крепежными болтами 3/8 дюйма и альтернативной номинальной мощностью 140 л.с. (104 кВт). [4]
- O-320-E2B
- 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00: 1. То же, что E2A, но с магнето прерывателя замедления. [4]
- O-320-E2C
- 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об / мин или 140 л.с. (104 кВт) при 2450 об / мин Минимальный сорт топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00: 1. То же, что и E2A, но для магазинов серии -1200 с альтернативной номинальной мощностью 140 л.с. (104 кВт). [4]
- O-320-E2D
- 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00: 1. Аналогичен E2A, но с магнитом Slick и передней панелью O-235. [4] Используется в моделях Cessna 172 от I до M.
- O-320-E2F
- 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00: 1. То же, что E1F, но с положениями стойки фиксированного шага. [4]
- O-320-E2G
- 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00: 1. То же, что E2D, но с поддоном и всасывающими трубами O-320-A. [4]
- O-320-E2H
- 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00: 1. То же, что E2D, но с магнето S4LN-20 и -21. [4]
- O-320-E3D
- 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00: 1. То же, что E2D, но с болтами фланца гребного винта 3/8 дюйма. [4]
- O-320-E3H
- 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00: 1. То же, что E3D, но с магнето S4LN-20 и -21. [2]
- O-320-H1AD
- 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 100LL avgas, степень сжатия 9,00: 1. Встроенный блок-картер вспомогательной секции, топливный насос, установленный на передней панели, масляный насос, установленный снаружи, и импульсная муфта D4RN-2O21 с двойным магнето. [2]
- O-320-H1BD
- 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 100LL avgas, степень сжатия 9,00: 1. То же, что и H1AD, но с двойным магнето прерывателя замедления D4RN-2200. [2]
- O-320-H2AD
- 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 100LL avgas, степень сжатия 9,00: 1. То же, что и H1AD, но с возможностью установки гребного винта фиксированного шага. [2] Это был проблемный двигатель, который устанавливался на Cessna 172N Skyhawk с 1977 по 1980 год . [7] Он отличался от всех других моделей Lycoming тем, что в нем были установлены гидравлические подъемники бочкообразной формы, а не грибовидного типа, в попытке сделать подъемники возможным для обслуживания без необходимости разбирать весь корпус двигателя, но с более высокой нагрузкой на выступы кулачка привели к серьезному растрескиванию . Множественные сервисные бюллетени и директивы по летной годностибыли выпущены для этой конкретной модели, и существует множество модификаций, чтобы попытаться смягчить ее конструктивные недостатки. [8] [9] [10]
- O-320-H2BD
- 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 100LL avgas, степень сжатия 9,00: 1. То же, что и H2AD, но с двойным магнето прерывателя замедления D4RN-2200. [2]
- O-320-H3AD
- 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 100LL avgas, степень сжатия 9,00: 1. То же, что и H2AD, но с болтами фланца гребного винта 3/8 дюйма вместо 7/16 дюйма. [2]
- O-320-H3BD
- 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 100LL avgas, степень сжатия 9,00: 1. То же, что и H3AD, но с двойным магнето прерывателя замедления D4RN-2200. [2]
Серия IO-320 [ править ]
- IO-320-A1A
- 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00: 1. Базовая модель с системой впрыска топлива Bendix RSA -5AD1. [3]
- IO-320-A2A
- 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00: 1. То же, что и A1A, но с возможностью установки гребного винта фиксированного шага. [3]
- IO-320-B1A
- 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 91/96 или 100LL avgas, степень сжатия 8,50: 1. То же, что и A1A, но со смещением топливной форсунки к передней и задней центральной линии двигателя. [3]
- IO-320-B1B
- 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 91/96 или 100LL avgas, степень сжатия 8,50: 1. То же, что и A1A, но с приводом от топливного насоса AN. [3]
- IO-320-B1C
- 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 91/96 или 100LL avgas, степень сжатия 8,50: 1. То же, что и B1A, но с адаптером для крепления топливной форсунки прямо сзади. [3]
- IO-320-B1D
- 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 91/96 или 100LL avgas, степень сжатия 8,50: 1. То же, что и B1C, но с высотными магнето серии S-1200. [3]
- IO-320-B1E
- 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 91/96 или 100LL avgas, степень сжатия 8,50: 1. То же, что и D1C, за исключением горизонтальной топливной форсунки. [3]
- IO-320-B2A
- 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 91/96 или 100LL avgas, степень сжатия 8,50: 1. То же, что и BIA, но с возможностью установки гребного винта фиксированного шага. [3]
- IO-320-C1A
- 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 91/96 или 100LL avgas, степень сжатия 8,50: 1. То же, что и B1B, за исключением того, что у него есть особенности, делающие его подходящим для добавления турбонагнетателя через дополнительный сертификат типа. Этот двигатель имеет внутренние форсунки для охлаждения поршня. [3]
- IO-320-C1B
- 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 91/96 или 100LL avgas, степень сжатия 8,50: 1. То же, что и C1A, но с горизонтальной задней топливной форсункой. [3]
- IO-320-D1A
- 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 91/96 или 100LL avgas, степень сжатия 8,50: 1. То же, что и B1D, но с динамическими креплениями типа 1, магнето S4LN-1227 и S4LN-1209 и топливной форсункой, установленной вертикально под масляным поддоном. [3]
- ИО-320-Д1Б
- 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 91/96 или 100LL avgas, степень сжатия 8,50: 1. То же, что и D1A, но с приводом регулятора воздушного винта на левой передней части картера, а не на корпусе вспомогательного оборудования. [3]
- IO-320-D1C
- 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 91/96 или 100LL avgas, степень сжатия 8,50: 1. То же, что и D1B, но с Slick Magnetos. [3]
- IO-320-E1A
- 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00: 1. То же, что E2A, но с возможностью установки гребного винта регулируемого шага. [3]
- IO-320-E1B
- 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00: 1. То же, что E1A, но с магнето Slick 4050 и 4051. [3]
- IO-320-E2A
- 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00: 1. То же, что и A2A, но с магнето Scintilla S4LN-20 и S4LN-21, прямыми коническими опорами и топливной форсункой, установленной под масляным поддоном. [3]
- IO-320-E2B
- 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00: 1. То же, что E2A, но с магнето Slick 4050 и 4051. [3]
- ИО-320-F1A
- 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 91/96 или 100LL avgas, степень сжатия 8,50: 1. То же, что и C1A, за исключением использования насадки для динамического крепления типа 1 (30 °) вместо крепления типа 2 (18 °). [3]
Серия ЛИО-320 [ править ]
- ЛИО-320-Б1А
- 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 91/96 или 100LL avgas, степень сжатия 8,50: 1. То же, что и B1A, за исключением того, что двигатель вращается против часовой стрелки, а вспомогательное оборудование вращается в обратном направлении. В нем используются модифицированная коронная шестерня стартера, коленчатый вал, распределительный вал, корпус вспомогательного оборудования и корпус масляного насоса. Этот двигатель обычно используется в паре с IO-320-B1A на двухмоторных самолетах. [3]
- ЛИО-320-С1А
- 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 91/96 или 100LL avgas, степень сжатия 8,50: 1. То же, что и C1A, но с теми же изменениями, что и LIO-320-B1A. В нем есть возможность добавить турбонагнетатель. Этот двигатель обычно используется в паре с IO-320-C1A на двухмоторных самолетах. [3]
Серия AIO-320 [ править ]
- AIO-320-A1A
- 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 91/96 или 100LL avgas, степень сжатия 8,50: 1. То же, что и IO-320-B1D, но эта модель позволяет устанавливать и эксплуатировать двигатель в перевернутом положении. Различия включают в себя расположенный спереди регулятор пропеллера, два сухих масляных картера, двойные внешние масляные откачивающие насосы, масляный бак, три варианта расположения топливной форсунки и динамическое крепление типа 1. [3]
- AIO-320-A1B
- 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 91/96 или 100LL avgas, степень сжатия 8,50: 1. То же, что и A1A, но с одним магнето импульсной связи. [3]
- AIO-320-A2A
- 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 91/96 или 100LL avgas, степень сжатия 8,50: 1. То же, что и A1A, но с возможностью установки гребного винта фиксированного шага. [3]
- AIO-320-A2B
- 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 91/96 или 100LL avgas, степень сжатия 8,50: 1. То же, что и A1A, но имеет один магнето импульсной связи и винт фиксированного шага. [3]
- AIO-320-B1B
- 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 91/96 или 100LL avgas, степень сжатия 8,50: 1. То же, что и A1B, но с расположенной спереди топливной форсункой. [3]
- AIO-320-C1B
- 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 91/96 или 100LL avgas, степень сжатия 8,50: 1. То же, что и B1B, но с топливной форсункой, вертикально установленной на дне масляного картера в переднем положении. [3]
Серия AEIO-320 [ править ]
- AEIO-320-D1B
- 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 91/96 или 100LL avgas, степень сжатия 8,50: 1. То же, что и IO-320-D1B, но с перевернутой масляной системой, обеспечивающей высший пилотаж. [3]
- AEIO-320-D2B
- 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 91/96 или 100LL avgas, степень сжатия 8,50: 1. То же, что и AEIO-320-D1A, но без регулятора пропеллера. [3]
- AEIO-320-E1A
- 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00: 1. То же, что и IO-320-E1A, но с перевернутой масляной системой, обеспечивающей высший пилотаж. [3]
- AEIO-320-E1B
- 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00: 1. То же, что и IO-320-E1B, но с перевернутой масляной системой, обеспечивающей высший пилотаж. [3]
- AEIO-320-E2A
- 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00: 1. То же, что и IO-320-E2A, но с перевернутой масляной системой, обеспечивающей высший пилотаж. [3]
- AEIO-320-E2B
- 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00: 1. То же, что и IO-320-E2B, но с перевернутой масляной системой, обеспечивающей высший пилотаж. [3]
Приложения [ править ]
- Аэро Эли Сервиза Йо-Йо 222
- Авиат Хаски А-1Б-160
- Avid Flyer
- Aero Commander 100
- Альфа 160А
- Чемпион Америки Ситабрия
- Комплекты австралийских самолетов Hornet STOL
- Австралийский Lightwing SP-4000 Speed
- Авиационная промышленность Ирана AVA-202
- Щенки бигля серии 2 и 3
- Медвежий ястреб
- Бичкрафт мушкетер
- Беде БД-12
- Bellanca Decathlon
- Бушкэдди L-160
- Канадское домашнее сафари роторов
- Cessna 172
- Cessna 177
- Custom Flight North Star
- Christavia Mk IV
- Дакота Куб Супер 18
- DRDO Rustom
- ЭМ-11 Орка
- Карнизы пума 1
- Эллипс исследователя
- Крейсер Falconar F12A
- Фаррингтон Твинстар
- Акула-муха
- Fuji FA-200 Аэро Субару
- Glasair GlaStar
- Грумман Американский АА-5
- Gulfstream American GA-7 Cougar
- Hatz CB-1
- Hatz Classic
- IRI T22B
- Миссия Ламберта 212
- MBB Bo 209
- Муни М20
- Мерфи Элита
- Мустанг Аэронавтика Мустанг II
- Скопа 2
- Партенавиа P66B Оскар 150
- Пенья Даху
- ПИК-15
- ПИК-19
- Piper PA-20 Пейсер
- Пайпер PA-18 Супер Детеныш
- Пайпер ПА-23 Ацтек
- Пайпер ПА-23 Апач
- Пайпер ПА-28 Чероки
- Пайпер PA-30 Twin Comanche
- Пайпер ПА-40 Арапахо
- Наставник STOL King
- ПЗЛ-110 Колибер
- Стеклянный гусь Quikkit
- Rihn DR-107 One Design
- Робин DR400
- Робинзон R22
- Рутан Лонг-EZ
- Sands Fokker Dr.1 Триплан
- SGP M-222 Фламинго
- МСБ Аэро Тига
- Socata TB9 Тампико
- Симфония СА-160
- Левитация тапани 2
- Торп Т-18
- Самолет фургон РВ-3
- Самолет фургон РВ-4
- Самолет фургон РВ-6
- Самолет фургон РВ-8
- Самолет фургон РВ-9
- Варга Качина
- Скорость V-Twin
- Вортек Тень
- Vulcanair P-68C
- Wassmer WA 52
- Whisper X350 поколения II
- Wickham B
- Виттман попутный ветер
Технические характеристики (O-320-A1A) [ править ]
Данные из ЛИСТА СЕРТИФИКАТА № E-274 Редакция 20 [2]
Общие характеристики
- Тип: Четыре-цилиндровый с воздушным охлаждением горизонтально - оппозитный двигатель
- Диаметр цилиндра : 130,18 мм (5,125 дюйма)
- Ход : 3,875 дюйма (98,43 мм)
- Объем : 319,8 куб. Дюймов (5,24 л)
- Сухой вес : 244 фунта (111 кг)
Составные части
- Клапанный механизм : два верхних клапана на цилиндр
- Топливная система: карбюратор Updraft
- Тип топлива: минимум 80/87 avgas
- Масляная система: мокрый картер
- Система охлаждения: с воздушным охлаждением
Спектакль
- Мощность двигателя : 150 л.с. (112 кВт)
- Степень сжатия : 7: 1
- Отношение мощности к весу : 0,61 л.с. / фунт (0,99 кВт / кг)
См. Также [ править ]
- Список авиационных двигателей
Ссылки [ править ]
Заметки [ править ]
- ^ Gunston 1989, с.98.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u Федеральное управление гражданской авиации (сентябрь 2005 г.). "ЛИСТ ТИПА СЕРТИФИКАТА № E-274 Редакция 20" . Проверено 15 января 2009 года .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah Федеральное управление гражданской авиации (декабрь 2003 г.). «ТИП СЕРТИФИКАТА № 1E12 Редакция 9» . Проверено 16 января 2009 года .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as Кристи, Джо: Двигатели для самодельных самолетов и сверхлегких самолетов , страницы 77-80 TAB Books, 1983. ISBN 0-8306-2347-7
- ^ Petersen Aviation, Inc. "Двигатели и планеры, одобренные STC на автомобильном топливе" . www.autofuelstc.com . Проверено 14 ноября 2017 года .
- ↑ Lycoming Engines (январь 2010 г.). «Прайс-лист на сервисный двигатель Lycoming на 2010 год» (PDF) . Проверено 3 октября 2010 года .
- ↑ Cessna Aircraft : Pilot Operating Handbook 1977 Skyhawk Cessna Model 172N , page 1-3. Cessna Aircraft, 1976 год.
- ^ Сервисные бюллетени Lycoming # 424 (новая модификация подъемника), # 446C, # 435C, # 1406B (модификация корпуса "T"), модификация Ney Nozzles
- ^ "O320-H2AD" . Организация владельцев Cessna. 23 февраля 2004 года Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года.
- Рианна Макбрайд, Пол (5 марта 2015 г.). «Один двигатель - много вопросов» . Общие авиационные новости.
Библиография [ править ]
- Ганстон, Билл. Всемирная энциклопедия авиационных двигателей . Кембридж, Англия. Патрик Стивенс Лимитед, 1989. ISBN 1-85260-163-9
Внешние ссылки [ править ]
Викискладе есть медиафайлы по теме Lycoming O-320 . |
- Лайкоминг - страница О-320