Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Симфония СА-160
СимфонияСамолетSA160-03.jpg
РольЛегкий летательный аппарат
национальное происхождениеГермания / Канада
ПроизводительOstmecklenburgische Flugzeugbau
Symphony Aircraft Industries
Вступление2001 г.
СтатусПроизводство завершено
Произведено2001–2003
2005–2006
Разработано изСтоддард-Гамильтон Гластар
Симфония СА-160, вид сбоку
Стандартная приборная панель Symphony SA-160
Symphony SA-160 демонстрирует отклонение на 40 градусов закрылков Фаулера и концевых ограждений элеронов.
Symphony SA-160 имеет два уникальных вихревых генератора на крыле, которые обеспечивают эффективность элеронов во время сваливания.
Прототип OMF-100-135 Symphony Thielert Centurion 1.7 с дизельным двигателем

Symphony SA-160 является CAR 523 сертифицирован, два сиденья, одномоторный, высокого крыла самолета , который был изготовлен симфоническим Aircraft Industries в Труа-Ривьер , Квебек , Канада , в середине 2000-х годов. [1]

SA-160 является развитием китового самолета Stoddard-Hamilton Glastar любительской сборки и внешне похож на эту конструкцию. [2]

Развитие [ править ]

SA-160 был разработан на основе Glastar путем внесения множества значительных изменений в базовую конструкцию с целью упрощения конструкции и соответствия требованиям сертификации. Работы по модернизации были выполнены инженерным составом Ostmecklenburgische Flugzeugbau (OMF Aircraft), (East Mecklenburg Aircraft Works Limited) в Нойбранденбурге , Мекленбург-Передняя Померания , Германия в период с 1998 по 2000 год. Самолеты, произведенные OMF, продавались под обозначением OMF-100 -160 Симфония. Позже самолеты производства Symphony Aircraft получили обозначение Symphony SA-160. [2]

SA-160 имеет алюминиевое крыло с аэродинамическим профилем Уиткомба NASA GAW-2. Для упрощения конструкции крыло не имеет размыва, а вместо этого имеет два составных генератора вихря уникальной конструкции, расположенные снаружи на каждом крыле, чтобы гарантировать, что внутренняя часть крыла свалится первой, сохраняя таким образом управление элеронами через срыв. [2]

Крыло оснащено щелевыми закрылками Фаулера, занимающими 2/3 размаха. Они разворачиваются на 40 градусов и снижают скорость сваливания на 9 узлов до 51 узла (60 миль в час). При взлете закрылки всегда устанавливаются на 20 градусов. Элероны управляются ручками управления и оснащены концевыми ограждениями, расположенными внутри и снаружи, для улучшения управления на малой скорости и сваливания. [2]

Фюзеляж представляет собой сварную клетку из стальных труб 4130, покрытую неструктурной обшивкой из стекловолокна. Хвостовая группа представляет собой смесь обтекателей из стекловолокна и алюминиевых поверхностей. [2]

SA-160 оснащен силовой установкой Lycoming O-320-D2A мощностью 160 л.с., приводящей в движение двухлопастной воздушный винт MT фиксированного шага с фиксированным шагом. [2]

Symphony Aircraft продолжила начатую OMF разработку дизельной версии Thielert Centurion 1.7, которую OMF обозначила как OMF-100-135. Характеристики двигателя мощностью 135 л.с. были разочаровывающими, и в 2005 году проект был отложен [2].

Стандартная авионика VFR включает в себя Garmin GNC 250XL GPS / COMM и транспондер GTX 320A. Пакет авионики IFR состоит из Garmin 430 GPS / COMM, 420 GPS / COMM и транспондера Garmin GTX 327. Приборы двигателя - Vision Microsystems VM 1000. [2]

Шасси выполнено в виде трехколесного велосипеда, все три колеса установлены на стальных подпружиненных стойках шасси. Носовое колесо свободно вращается, а управление самолетом осуществляется с помощью дифференциального торможения. Тормоза устанавливаются условно на носках педалей руля направления. [2]

До банкротства Symphony в планы проекта входила версия мощностью 180 л.с., которая будет называться SA-180, и версия гидроплана или плавающего самолета-амфибии. [2]

Параметры [ редактировать ]

SA-160 предлагался со стеклянной кабиной Avidyne Entegra EXP5000 с основным полетным дисплеем, многофункциональным дисплеем Entegra EX5000 и системой индикации двигателя EMax для замены стандартных круглых приборов. [2]

Также была доступна парашютная система для всего самолета Ballistic Recovery Systems . Другие варианты включали 600 Advisory System Traffic TAS и Sensenich два лопаточных фиксированный шаг попутного пропеллер заменить MT два лезвия древесин / композитный пропеллер. [2]

3 апреля 2006 года компания Symphony Aircraft объявила, что настроенная выхлопная система производства Power Flow Systems будет предложена в качестве опции на SA-160. Прогнозировалось, что этот вариант стоимостью 1600 долларов США даст улучшение скорости набора высоты на 10% до примерно 781 фут / мин, повышение оптимальной крейсерской скорости с 5 до 133 узлов или снижение расхода топлива на 0,5–1,5 галлона США в час. до примерно 7,5 галлонов США в час. [3]

Цены [ править ]

В 2006 году Symphony предложил основной VFR оборудованный SA-160 для $ США 154900, версия IFR для 169,900 $ США и стекло кабины оборудованная версия для US $ 214900.

Производство [ править ]

SA-160 поступил в производство как OMF-100-160 Symphony в 2001 году, и 40 самолетов были построены до того, как OMF прекратила свою деятельность в декабре 2003 года [1].

Производство было возобновлено на Symphony Aircraft Industries с первым самолетом SA-160, поставленным 13 мая 2005 года. К июню 2006 года производство было прекращено, поскольку Symphony Aircraft Industries искала дополнительный капитал для возобновления производства. [4] 22 января 2007 года компания объявила о банкротстве и прекратила свою деятельность.

3 февраля 2008 года было публично объявлено, что Лу Саймонс, бывший ведущий инвестор в Symphony Aircraft, планирует возобновить производство SA-160 под названием компании North American Factory for Technological Advanced Aircraft (NAFTAA). [5]

В июле 2008 года новая компания объявила о своем намерении возобновить производство к концу 2009 года на предыдущем заводе в Труа-Ривьер, Квебек. Они намеревались произвести 15 самолетов в 2009 году и увеличить производство до 50-80 в год к 2012 году. Самолету будет дано новое имя, и он будет доступен в версии VFR, предназначенной для использования в летных школах, базовой версии IFR и Версия со стеклянной кабиной, оснащенная силовой установкой Lycoming IO-390 мощностью 200 л.с., обеспечивающая прогнозируемую крейсерскую скорость 148 узлов. [6] Планы не были выполнены, и производство не возобновилось.

Aviatech Technical Services из Труа-Ривьер, Квебек в Канаде, является действующим держателем сертификата типа для SA-160 и OMF-100-150. [7]

Технические характеристики (SA-160) [ править ]

Данные Hunt and Symphony Aircraft [2] [8]

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Вместимость: один пассажир
  • Длина: 22 фута 10 дюймов (6,96 м)
  • Размах крыла: 35 футов 0 дюймов (10,67 м)
  • Высота: 9 футов 3 дюйма (2,82 м)
  • Площадь крыла: 128 кв.м (11,9 м 2 )
  • Пустой вес: 1450 фунтов (658 кг)
  • Полная масса: 2150 фунтов (975 кг)
  • Емкость топливного бака: 32,2 галлона США (122 л; 26,8 имп галлона)
  • Двигатель: 1 × Лайкоминг О-320-D2A четыре цилиндра, горизонтально-оппозитные поршневые авиационные двигатели , 160 л.с. (120 кВт)
  • Гребные винты: 2-лопастные гребные винты фиксированного шага MT

Представление

  • Максимальная скорость: 130 узлов (150 миль / ч, 240 км / ч) на уровне моря
  • Скорость сваливания: 50 узлов (58 миль / ч, 93 км / ч) закрылки опущены
  • Никогда не превышайте скорость : 162 кН (186 миль / ч, 300 км / ч)
  • Дальность: 425 миль (489 миль, 787 км) при 62% мощности на высоте 8000 футов (запасы по ПВП)
  • Выносливость: 3,6 часа
  • Практический потолок: 16 400 футов (5000 м)
  • Скорость подъема: 710 фут / мин (3,6 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 16,73 фунта / кв. Фут (81,7 кг / м 2 )
  • Мощность / масса : 13,4 фунта / л.с. (8,19 кг / кВт)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Glastar

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Альфа 2000 (Робин R2000)
  • Cessna 150
  • Cessna 152
  • Cessna 172
  • Алмазный DA20
  • Свобода XL2

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Хант, Адам: Краткая история Symphony Aircraft , рейс COPA, декабрь 2005 г.
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m Hunt, Adam: Flying the Symphony 160 , COPA Flight, декабрь 2005 г.
  3. ^ Symphony Aircraft предложит выхлопную систему самолета Power Flow
  4. ↑ Грейди, Мэри (июнь 2006 г.). «Симфония 160: деньги нужны, клиенты ждут» . Проверено 5 февраля 2008 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  5. ^ Пепплер, Graeme (февраль 2008). «Симфония Планирования Возвращения» . Проверено 3 февраля 2008 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  6. ^ AVweb Редакция (август 2008). «AVwebFlash Complete Issue: Volume 14, Number 31e» . Проверено 1 августа 2008 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  7. ↑ Transport Canada (30 марта 2011 г.). «Типовой паспорт сертификата» . Проверено 25 августа 2015 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  8. ↑ Symphony Aircraft (15 января 2015 г.). «Технические характеристики Symphony SA-160» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 15 марта 2007 года . Проверено 29 января 2015 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  • SA-160 Сокращенные технические характеристики
  • Симфония 160: Деньги нужны, клиенты ждут - AvWeb, 29 июня 2006 г.
  • Компания заявляет, что продукт будет преобладать - AvWeb, 29 июня 2006 г.
  • Пресс-релиз Symphony Aircraft о варианте выхлопной системы Power Flow Systems (файл PDF)
  • Опции Symphony и прайс-лист 2007 (файл PDF)

Внешние ссылки [ править ]

  • Бывшее местонахождение веб-сайта Symphony Aircraft Industries
  • Архивы сайта Symphony Aircraft Industries на Archive.org