Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлено с Thielert )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Technify Motors GmbH
ПромышленностьАэрокосмическая промышленность
ОсновательФрэнк Тилерт
СудьбаПродан Continental Motors, Inc. , июль 2013 г.
Главное управление
Гамбург
,
Германия
Ключевые люди
Юрген Шварц, Ксиадонг Ю
ТоварыАвиационные дизельные двигатели
ВладелецКорпорация авиационной промышленности Китая (AVIC)
Дочерние компанииДвигатели Centurion , улучшенные воздушные детали
Веб-сайтwww.technify.de

Technify Motors GmbH - производитель авиационных дизельных двигателей из Санкт-Эгидиена , Германия. В июле 2013 года китайская государственная корпорация авиационной промышленности Китая (AVIC) приобрела проекты и производственные активы авиационных дизельных двигателей бывшей Thielert Aircraft Engines GmbH и добавила их в группу Continental Motors как Technify Motors GmbH. [1] [2] 5000-й двигатель был поставлен в апреле 2017 года после 15 лет производства, налетал более 5,25 миллиона часов и укомплектован более 2750 самолетами. [3]

История [ править ]

Thielert AG была немецкой финансовой холдинговой компанией, которой принадлежали компании по разработке и производству двигателей. Штаб-квартира находилась в Гамбурге . Компании принадлежали Thielert Aircraft Engines GmbH с предприятиями в Лихтенштейне, Саксония, и Альтенбурге , Тюрингия . Компания Thielert AG котируется на Франкфуртской фондовой бирже и является членом SDAX .

Компания была основана в 1989 году, ее оборот вырос с 3,3 млн евро в 1997 году до 16,2 млн евро в 2002 году, а количество сотрудников увеличилось с 27 до 112; Компания Thielert Aircraft Engines была основана в 1999 году для адаптации дизельного двигателя для авиации общего назначения , начала серийное производство Centurion 1.7 в 2002 году и насчитывала 86 сотрудников в 2003 году [4].

Основное операционное подразделение, Thielert Aircraft Engines GmbH, объявило о несостоятельности 24 апреля 2008 года, и тогда им руководил управляющий по делу о несостоятельности Бруно М. Кюблер. [5] Холдинговая компания Thielert AG также объявила о банкротстве через неделю, 30 апреля 2008 года, после потери своего операционного подразделения Thielert Aircraft Engines GmbH. Холдинговая компания прекратила свою деятельность осенью 2008 года. [6] В июле 2013 года она была продана Continental Motors, дочерней компании Aviation Industry Corporation of China (AVIC). [7]

Несостоятельность [ править ]

6 марта 2008 года финансовая отчетность Thielert за 2003, 2004 и 2005 годы была признана недействительной судом Гамбурга на том основании, что компания нарушила положения об оценке. В результате этих событий акции компании упали до рекордного минимума в 0,36 евро с предыдущего максимума в 25,22 евро на фондовом рынке Германии. [8] [9]

23 апреля 2008 года было объявлено, что совет директоров компании уволил «по уважительной причине» основателя компании Фрэнка Тилерта, а также аннулировал его трудовой договор из-за доказательств, обнаруженных в ходе уголовного расследования Гамбургским управлением уголовных расследований. Обвинения включали в себя составление фальшивых счетов-фактур, которые использовались для увеличения дебиторской задолженности и создания видимости лучшего финансового положения компании. Совет директоров также уволил финансового директора Росвиту Гроссер и продал 24,4 миллиона евро для покрытия неотложных финансовых потребностей. [10] [11] [12]

В апреле 2008 года план реструктуризации акционеров был приостановлен, и в результате 24 апреля 2008 года компания Thielert Aircraft Engines GmbH, отвечающая за все производство двигателей, подала заявление о банкротстве в окружной суд Хемница. По мере того, как ситуация усугублялась, совет директоров Thierlert 26 апреля 2008 г. заявил: «Постоянную деятельность Thielert Aircraft Engines GmbH можно обеспечить только путем реструктуризации при поддержке инвесторов, поскольку Holding Thielert AG не может делай так больше ". Компания объявила, что назначит новый исполнительный совет и временного управляющего в деле о несостоятельности. [6] [12] [13] [14] [15] [16]

В апреле 2008 года Cessna приостановила планы по продаже Cessna 172TD с дизельным двигателем в результате банкротства. [17]

1 мая 2008 года совет директоров назначил нового генерального директора, юрист Марсель Клейб и юрист Ахим Арендт из Гамбурга были назначены для наблюдения за процедурой банкротства. [17] 5 мая 2008 г. поверенный по делам о банкротстве Бруно М. Кублер направил клиентам компании письмо, в котором указывалось, что предприятие будет продолжать производить двигатели и запчасти, выполнять существующие заказы, чтобы сохранить способность к реорганизации. 14 мая 2008 года компания Thielert объявила, что больше не будет соблюдать существующие гарантии на двигатели, установленные в Diamond Aircraft, а также резко повысила цены на запчасти. Владельцы, которым требовались гарантийные работы, были обязаны платить за запчасти заранее наличными. Это заявление вызвало немедленную негативную реакцию со стороны Diamond DA42.владельцев, а также от Diamond Aircraft. [18] [19]

18 июня 2008 года компания объявила о возобновлении производства всей своей продукции для дизельных двигателей с планом производства 80 единиц в месяц. Thielert гарантировал новые двигатели от дефектных материалов и рабочей силы, но цены на запчасти остались на ранее объявленном высоком уровне. [20] [21]

10 июля 2008 года Diamond Aircraft объявила, что отказывается от участия в торгах на покупку Thielert, сославшись на то, что Thielert не разглашает ключевую информацию, «жизненно важную для процесса комплексной проверки», хотя Thielert не согласен. В пятницу, 11 июля 2008 года, Thielert выпустил пресс-релиз, в котором говорилось: «Причины, по которым Diamond заявляет о своем неучастии, явно являются предлогом». Тилерт подразумевал, что Даймонд не был серьезным потенциальным покупателем и что «действия Даймонда явно служат цели умалить репутацию Тилерта в наивном предположении, что впоследствии можно будет купить Тилерта значительно заниженной стоимости». [22]

В рамках своей неплатежеспособности Thielert указала, что не будет соблюдать гарантии, проверять и заменять детали с ограниченным сроком службы, как это было в случае продажи двигателей клиентам. Это изменение в политике привело к тому, что летательные аппараты с двигателями Thielert были остановлены или стали экономически нецелесообразными для полетов. В ноябре 2008 года генеральный директор Diamond Aircraft Питер Маурер сказал, что управляющий по делам о несостоятельности, ответственный за реструктуризацию Thielert, пришел к пониманию того, что возможная продажа компании будет зависеть от поддержки продукта. Это привело к тому, что Thielert снизил стоимость деталей и начал активно работать над расширением требований к осмотру и замене муфт коробки передач, а также других деталей. [23] [24]

В январе 2009 года Бруно М. Кюблер, управляющий делами о несостоятельности Thielert, объявил, что компания «в убытке и работает на полную мощность». 6 апреля 2009 года компания объявила, что управляющий по делу о несостоятельности «передал действующий новый бизнес компании компании, на которую не повлияло производство по делу о несостоятельности». Новая компания Centurion Engines отвечает за продажи дизельных двигателей Centurion Diesel и запасных частей по всему миру. [25] [26]

В конце ноября 2010 года компания получала прибыль и активно искала новых инвесторов. Кюблер указал, что крупные кредитные учреждения ослабили кредитование настолько, что инвестиции стали более вероятными, чем это было в 2008 или 2009 годах [5].

Франк Тилерт был арестован и заключен в тюрьму в середине июня 2013 года судьей немецкого суда по делам о банкротстве за риск побега. [27] В 2016 году Тилерт был приговорен к четырем годам тюремного заключения за мошенничество с целью искажения стоимости и финансового положения компании во время попыток найти покупателей и инвесторов. [28]

23 июля 2013 года компания была продана Continental Motors, Inc. . Continental принадлежит компании AVIC International , которая, в свою очередь, полностью принадлежит правительству Китайской Народной Республики . Thielert был переименован в Technify Motors GmbH . Continental использует китайские инвестиции для продолжения разработки продукции компании, уделяя особое внимание увеличению сроков проверки коробки передач на начальном этапе. [7] [29]

Продукты [ править ]

Thielert Aircraft Engines GmbH была известна как производитель линейки авиационных дизельных двигателей Centurion , работающих на авиационном топливе . Были построены две модели двигателей: Centurion 2.0 мощностью 135 л.с. (101 кВт) и Centurion 2.0s мощностью 155 л.с. (116 кВт). Разработка третьей модели Centurion 4.0 мощностью 350 л.с. (261 кВт) не была завершена. Четвертая модель Centurion 3.2 мощностью 230 л.с. (172 кВт) была анонсирована в 2008 году, но ее окончательная разработка была отменена.

Thielert Centurion 1.7 установлен на Cessna 172
Установка Thielert Centurion 1.7 Diamond DA42 .

К новым самолетам, оснащенным двигателями Thielert Centurion, относятся:

  • Diamond DA40 Diamond Star (Центурион 2.0)
  • Diamond DA42 Twin Star (Центурион 2.0)
  • Апекс Самолет «ы Robin DR-400 135 CDI Ecoflyer (Центурион 2.0)
  • Cessna 172 Skyhawk TD (Centurion 2.0 S) - разработка приостановлена ​​в мае 2008 г. [17]

Комплекты для установки модифицированных двигателей Thielert существуют для ряда самолетов, включая Piper PA-28 Cherokee и Cessna 172 для Centurion 2.0. [ необходима цитата ]

Thielert Центурион 2,0 двигателя также питает беспилотные летательные аппараты , то General Atomics Warrior , обновленная версия MQ-1 Predator . [ необходима цитата ]

Третья сфера деятельности - контрактная разработка двигателей и производство деталей двигателей для прототипов и небольших серий для автомобильной промышленности.

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Международная холдинговая корпорация AVIC приобретает активы авиадвигателей Thielert в результате банкротства" (пресс-релиз). Technify Motors GmbH. 22 мая 2013 года.
  2. ↑ Марк Фелпс (23 июля 2013 г.). «Continental Motors приобретает Thielert Aircraft Engines» .
  3. ^ «Континентальный дизель: произведено более 5000 двигателей» (пресс-релиз). Technify Motors GmbH. 6 апреля 2017.
  4. ^ "Разработка авиационных двигателей CENTURION на реактивном топливе в TAE" (PDF) . 25 апреля 2003 г.
  5. ^ a b Пол Берторелли (29 ноября 2010 г.). «Тилерт: прибыльные, ищущие инвесторов» . AVweb .
  6. ^ a b «Flugzeugmotorenhersteller Thielert несостоятельный» (на немецком языке). Рейтер. Апрель 2008 г.
  7. ^ a b Пол Берторелли (23 июля 2013 г.). «Континенталь покупает авиадвигатели Thielert» . AVweb .
  8. ^ Сотрудники AvWeb (март 2008 г.). «Thielert преодолевает турбулентность фондового рынка» . Проверено 27 марта 2008 .
  9. ^ Yahoo! Deutschland (апрель 2008 г.). "THIELERT N (WKN 605207) (статья на немецком языке)" . Проверено 25 апреля 2008 .
  10. Перейти ↑ Niles, Russ (апрель 2008 г.). «Тилерт покинул пост генерального директора» . Проверено 27 марта 2008 .
  11. ^ Bertorelli, Павел (апрель 2008). «Доска Тилерта приготовлена ​​на пару, и вот почему это не хорошо» . Проверено 24 апреля 2008 .
  12. ^ a b Найлс, Расс (апрель 2008 г.). «Больше проблем для Тилерта» . Проверено 24 апреля 2008 .
  13. ↑ Handelsblatt (апрель 2008 г.). "Thielert-Tochter meldet Insolvenz an (статья на немецком языке)" . Проверено 25 апреля 2008 .
  14. ^ Thielert AG (апрель 2008). "Thielert AG: дочернее предприятие Thielert Aircraft Engines GmbH объявило о банкротстве" . Проверено 24 апреля 2008 .
  15. ^ Брандт, Nadja & Генриетта Rumberger (апрель 2008). "Акции Thielert упали на 14% после делопроизводства по делу о несостоятельности" . Блумберг . Проверено 25 апреля 2008 .
  16. Перейти ↑ Niles, Russ (апрель 2008 г.). "Дело о несостоятельности авиадвигателей Thielert" . Проверено 26 апреля 2008 .
  17. ^ a b c Ассоциация владельцев самолетов и пилотов (май 2008 г.). «Cessna замораживает линейку дизельных самолетов» . Архивировано из оригинала на 2008-05-05 . Проверено 2 мая 2008 .
  18. ↑ Марш, Олтон (май 2008 г.). "Хорошие перспективы для Thielert, - заявляет сотрудник по банкротству" . Проверено 8 мая 2008 .
  19. ^ Bertorelli, Пол (май 2008). «Thielert: Отсутствие гарантийной поддержки для алмазных дизелей» . Проверено 15 мая 2008 .
  20. ↑ Грейди, Мэри (июнь 2008 г.). «Thielert заявляет, что немедленно возобновит производство» . Проверено 19 июня 2008 .
  21. ^ Выпуск от 23 июня, Aviation Week & Space Technology, стр. 29-30
  22. ^ Пью, Гленн (июль 2008 г.). "Бриллиант выпадает из торга за Тилерт" . Проверено 19 июня 2008 .
  23. ↑ Грейди, Мэри (сентябрь 2008 г.). "Группа владельцев двигателей уведомляет инвесторов Thielert" . Проверено 11 сентября 2008 .
  24. Перейти ↑ Niles, Russ (ноябрь 2008 г.). "Легкость проблем Даймонда Тилерта" . Проверено 7 ноября 2008 .
  25. ↑ Грейди, Мэри (январь 2009 г.). "Thielert восстанавливается после банкротства, - заявляет компания" . Проверено 14 января 2009 .
  26. ↑ Centurion Engines (апрель 2009 г.). «Тилерт становится центурионом» . Проверено 29 августа 2009 .
  27. ↑ Грэди, Мэри (19 июня 2013 г.). «Основатель Thielert заключен в тюрьму по мере продолжения судебного разбирательства (обновлено)» . AVweb . Проверено 20 июня 2013 года .
  28. ^ Vier Jahre Haft für ден Thielert-Gründer , Frankfurter Allgemeine Zeitung, 24. Февраль 2016.
  29. ^ Bertorelli, Павел (2013-07-30). «Continental Motors: улучшения дизельного топлива уже в ходу - статья AVweb flash» . Avweb.com . Проверено 3 августа 2013 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Technify Motors GmbH
  • Континентальный Дизель
  • Дизельные двигатели в Continental Motors Group