Symphony Aircraft Industries (SAI) - производитель легких самолетов, базирующийся в Труа-Ривьер , Квебек , Канада . [1]
Тип | Частный |
---|---|
Промышленность | Аэрокосмическая промышленность |
Основан | Декабрь 2003 г. |
Судьба | Банкрот 22 января 2007 г. |
Штаб-квартира | Труа-Ривьер , Квебек , Канада |
Ключевые люди | Пол Костанцо, генеральный директор (сентябрь 2003 г. - январь 2007 г.) |
Продукты | Самолет авиации общего назначения |
В период с мая 2005 г. по январь 2007 г. компания SAI изготовила самолет Symphony SA-160 для личного пользования, туристического рынка и рынка летной подготовки. [1] 22 января 2007 года он объявил о банкротстве и прекратил свою деятельность. Девиз компании: Certified Fun [2].
История
OMF Самолет
SAI была основана в сентябре 2003 года как североамериканское производственное подразделение Ostmecklenburgische Flugzeugbau GmbH (East Mecklenburg Aircraft Works Limited). Компания была широко известна как OMF Aircraft. OMF была основана Матиасом Стиннесом в 1998 году и располагалась в Нойбранденбурге, Мекленбург-Передняя Померания. [1]
Стиннес сформировал компанию OMF Aircraft для производства сертифицированной по FAR 23 версии Stoddard-Hamilton Glastar . Он построил и пилотировал один из этих самолетов любительской постройки в 1990-х годах и считал, что из него получится хороший серийный самолет. Сертифицированная версия Glastar должна была называться OMF-100-160 Symphony с сертификацией на 2000 год [1].
Понимая, что основная часть рынка для этого самолета приходится на Северную Америку, Стиннес при финансовой поддержке правительства Квебека открыл производство в Труа-Ривьер. Здание завода было построено городом Труа-Ривьер и сдано в аренду компании OMF. Завод был открыт в сентябре 2003 года. [1]
OMF страдала от недофинансирования на этапе своего запуска и объявила о банкротстве в декабре 2003 года. В соответствии с действующими соглашениями права на производство симфонии OMF-100-160 находились в Канаде, в то время как права интеллектуальной собственности были сохранены в Германии. [1]
Symphony Aircraft Industries
Канадский завод был реорганизован в частную компанию под названием Symphony Aircraft Industries, а права интеллектуальной собственности на OMF-100-160 Symphony были проданы конкурсными управляющими новой немецкой компании OMF Flugzeugwerk. [1]
Между OMF Flugzeugwerk и Symphony Aircraft было подписано соглашение о производстве конструкции на двух производственных линиях в Северной Америке и Европе. Вскоре это оказалось неосуществимым, и в феврале 2005 года OMF Flugzeugwerk продала свои доли SAI [1].
SAI изменило обозначение самолета на Symphony SA-160 и завершило сертификацию Transport Canada в соответствии с CAR 523 , а в марте 2005 года было получено разрешение на производство Transport Canada [1].
4 мая 2005 г. SAI завершил сертификацию типа FAA на основе канадской сертификации, и первый самолет, произведенный SAI, получил сертификат летной годности FAA 13 мая 2005 г. [1]
Компания начала с производства двух Symphony 160 в месяц в начале 2005 года с увеличением производства до трех в месяц осенью 2005 года и пяти в месяц в 2006 году. Компания продолжила сертификацию полной авиационной парашютной системы Ballistic Recovery Systems, а также стекла Avidyne. установка КИП в кабине . [1]
В июне 2006 года ВОФК подал заявление о защите от кредиторов в соответствии с Законом о кредитных организациях Канады . [3] В то время компания заявила, что ей необходимы инвестиции в размере 5,5 млн долларов США для продолжения производства. Компания не смогла получить капитал в Канаде и указала в то время, что ей, возможно, придется перенести производство для привлечения финансирования из других источников. [4] Генеральный директор Пол Костанцо указал, что факторы, влияющие на эту ситуацию, включали резкое падение стоимости доллара США по отношению к канадскому доллару в период 2003–2006 годов, затраты на запуск и улучшение продукта, которые были выше, чем ожидалось, и особенно условия венчурного капитала. в провинции Квебек, которую Костанцо назвал «мрачной». В то время он заявил: «Мы просто не смогли привлечь достаточный капитал, чтобы позволить нам эффективно использовать очевидную возможность, которая у нас есть с SA-160, не говоря уже о финансировании нашей запланированной разработки дизельного двухместного и четырехместного двигателя. разместить товар ". Затем он указал, что компания сосредоточилась на сертификации установки стеклянной кабины SA-160 наряду с мерами по снижению стоимости продукции.
22 января 2007 года, после ухода своего ведущего инвестора за три дня до этого, Symphony Aircraft объявила о банкротстве, закрыла свои двери и уволила весь свой персонал.
НАФТАА
3 февраля 2008 года было публично объявлено, что бывший ведущий инвестор Symphony Aircraft Лу Симонс планирует возобновить производство SA-160 под названием Североамериканский завод технологически продвинутых самолетов (NAFTAA). В то время предполагалось, что самолет может производиться в другом месте и иметь новое имя. Также планировались дополнительные версии SA-160. [5]
В июле 2008 года новая компания объявила о своем намерении к концу 2009 года возобновить производство на предыдущем заводе в Труа-Риверис, планируя произвести 15 самолетов в 2009 году и увеличить производство до 50-80 самолетов в год к 2012 году. должны были получить новое имя и быть доступными в версии VFR, предназначенной для использования в летных школах, базовой версии IFR и версии со стеклянной кабиной, оснащенной силовой установкой Lycoming IO-390 мощностью 200 л.с., что дает прогнозируемую крейсерскую скорость 148 узлы. [6] План так и не был выполнен, и новые самолеты не производились.
Продукты
Рекомендации
- ^ a b c d e f g h i j k Хант, Адам: Краткая история Symphony Aircraft , рейс COPA, декабрь 2005 г.
- ↑ Symphony Aircraft Industries (март 2007 г.). «Симфонический самолет» . Архивировано из оригинала на 2007-03-19 . Проверено 12 сентября 2009 .
- ^ Грейди, Мэри (июнь 2006 г.). «Симфония 160: деньги нужны, клиенты ждут» . Проверено 5 февраля 2008 .
- ^ Грейди, Мэри (июнь 2006 г.). «Продукт будет преобладать, - заявляет компания» . Проверено 5 февраля 2008 .
- ^ Пепплер, Грэм (февраль 2008 г.). «Симфония Планирования Возвращения» . Проверено 3 февраля 2008 .
- ^ Редакция AVweb (август 2008 г.). «AVwebFlash Complete Issue: Volume 14, Number 31e» . Проверено 1 августа 2008 .
- Симфония 160: Деньги нужны, клиенты ждут - AvWeb, 29 июня 2006 г.
- Компания заявляет, что продукт будет преобладать - AvWeb, 29 июня 2006 г.
- Журнал Sport Aviation, сентябрь 2006 г., стр. 18, Symphony Restructuring
Внешние ссылки
- Бывшее местонахождение веб-сайта Symphony Aircraft Industries