Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлено с Piper Cherokee )
Перейти к навигации Перейти к поиску
ПА-28 Чероки
PiperPA-28-236DakotaC-GGFSPhoto4.JPG
Пайпер PA-28-236 Дакота
РольГражданский служебный самолет
ПроизводительПайпер Самолет
Первый полет14 января 1960 г. [1]
Введение1960 г.
СтатусВ производстве
Произведено1961 – настоящее время
Количество построенных32 778+
PA 28-161 Warrior II из Оксфордской авиационной академии в международном аэропорту Тусона

Piper PA-28 Cherokee семейство двухместный или четыре сиденья легкого самолета , построенное Piper Aircraft и предназначено для летной подготовки, воздушного такси и личного использования. [2] Семейство самолетов ПА-28 включает цельнометаллические негерметичные однодвигательные поршневые самолеты с низкорасположенными крыльями и трехопорным шасси . У них есть единственная дверь с правой стороны, в которую можно попасть, наступив на крыло. [2] [3]

Первый ПА-28 получил сертификат типа от Федерального управления гражданской авиации в 1960 году, и серия до сих пор находится в производстве. Текущие модели - Warrior , Arrow и Archer TX и LX, [4] [5] и Pilot 100 и i100. [6] Производство Archer было прекращено в 2009 году, но благодаря инвестициям, полученным от нового владельца компании, модель была снова запущена в производство в 2010 году. [7] [8] [9]

Серия PA-28 конкурирует с высококрылыми Cessna 172 и аналогичными низкокрылыми сериями Grumman American AA-5 и Beechcraft Musketeer . [10]

Piper создала вариации в семействе Cherokee, установив двигатели мощностью от 140 до 300 л.с. (105–220 кВт), предлагая турбонаддув , убирающееся шасси, винты с постоянной скоростью и растягивая фюзеляж для размещения шести человек. Piper PA-32 (первоначально известен как "Cherokee Six") является большим, шесть-местный вариант PA-28. Вариант PA-32R Saratoga производился до 2009 года. [2] [11]

Развитие [ править ]

ПА-28-151, 1976 г. постройки

На момент появления Cherokee основным однодвигательным цельнометаллическим самолетом Piper был Piper PA-24 Comanche , более крупный и быстрый самолет с убирающимся шасси и винтом постоянной скорости. Карл Бергей, [12] Фред Вейк и Джон Торп разработали Cherokee как менее дорогую альтернативу Comanche, с меньшими затратами на производство и детали, чтобы конкурировать с Cessna 172, хотя некоторые более поздние Cherokee также имели убирающееся шасси и пропеллеры с постоянной скоростью.

Линии Cherokee и Comanche продолжали производиться параллельно, обслуживая различные сегменты рынка на протяжении более десяти лет, пока производство Comanche не было прекращено в 1972 году, и на смену им пришло семейство Piper PA-32R . [2]

Оригинальный дизайн [ править ]

PA-28-161 Warrior II летает в ливрее Сингапурского молодежного авиационного клуба - он до сих пор широко используется в базовой летной подготовке по всему миру.
ПА-28-180 на поплавках
ПА-28-140, 1966 г. постройки
Piper PA-28R-200 Cherokee Arrow с изображением дверей шасси, которые отличают эту модель с убирающимся шасси
Piper PA-28RT-201 Cherokee Arrow IV с характерным Т-образным хвостом.
Полли Вашер , пилот-рекордсмен Великобритании, на своем PA-28-236 Dakota: Самолет был построен в 1994 году.

Первыми Cherokee были Cherokee 150 и Cherokee 160 (PA-28-150 и PA-28-160), производство которых началось в 1961 году (если не указано иное, номер модели всегда относится к лошадиным силам). [2]

В 1962 году Пайпер добавила Cherokee 180 (PA-28-180) с двигателем Lycoming O-360 мощностью 180 лошадиных сил (134 кВт) . Дополнительная мощность сделала практичным полет со всеми четырьмя заполненными сиденьями (в зависимости от веса пассажира и загрузки топлива), и эта модель остается популярной на рынке подержанных самолетов. [2] В 1968 году кабина была модифицирована, чтобы заменить рычаги управления дроссельной заслонкой двигателя в стиле «двухтактный» на квадрантные рычаги. Кроме того, с каждой стороны было добавлено третье окно, что придало фюзеляжу более современный вид, характерный для нынешнего производства. [13]

Пайпер продолжала быстро расширять ассортимент. В 1963 году компания представила еще более мощный Cherokee 235 (PA-28-235), который выгодно конкурировал с Cessna 182 Skylane по грузоподъемности. На Cherokee 235 был установлен двигатель Lycoming O-540, мощность которого снижена до 235 лошадиных сил (175 кВт), и более длинное крыло, которое в конечном итоге будет использоваться для Cherokee Six. Он включал в себя концевые баки емкостью 17 галлонов каждый, в результате чего общий запас топлива Cherokee 235 составлял 84 галлона. [2]В 1973 году фюзеляж самолета был растянут, что дало гораздо больше места для ног в задней части. Также увеличена площадь стабилизатора. В 1973 году маркетинговое название было изменено с «235» на «Charger». В 1974 году его снова поменяли на «Следопыт». Производство Pathfinder продолжалось до 1977 года. Никаких моделей 1978 года построено не было. В 1979 году самолет получил коническое крыло Piper и снова изменило название, на этот раз на Dakota. [ необходима цитата ]

В 1964 году компания заняла нижнюю часть линейки с Cherokee 140 (PA-28-140), который был разработан для обучения и первоначально поставлялся только с двумя сиденьями. [2] Двигатель PA-28-140 был немного модифицирован вскоре после его появления на рынке и производил 150 лошадиных сил (112 кВт), но сохранил название -140.

В 1967 году Piper представила PA-28R-180 Cherokee Arrow. Этот самолет имел винт постоянной скорости и убирающееся шасси, а также приводился в движение двигателем Lycoming IO-360-B1E мощностью 180 лошадиных сил (134 кВт). Версия мощностью 200 л.с. (149 кВт), оснащенная двигателем Lycoming IO-360-C1C, предлагалась в качестве опции начиная с 1969 года и получила обозначение PA-28R-200; 180-сильная модель была снята с производства после 1971 года. [14] Когда была представлена ​​Arrow, Пайпер сняла с производства Cherokee 150 и Cherokee 160. [2] [15] [16]

Arrow II вышел в 1972 году и отличался пятидюймовым удлинением фюзеляжа, чтобы увеличить пространство для ног пассажиров на задних сиденьях. [14] В 1977 году компания Piper представила Arrow III (PA-28R-201) с полукруглым крылом и более длинным стабилизатором - конструктивная особенность, которая ранее успешно применялась на PA-28-181 и обеспечивала лучшую низкую -скорость управляемости. Он также отличался увеличенными топливными баками, увеличивая емкость с 50 до 77 галлонов. [16]

Первая модель с турбонаддувом, PA-28R-201T, также была предложена в 1977 году с шестицилиндровым двигателем Continental TSIO-360-F, оснащенным турбокомпрессором Rajay. Трехлопастный винт не требовался. [14]

В 1979 году "Эрроу" снова был модернизирован и получил название PA-28RT-201 "Стрела IV" с Т-образным хвостовым оперением, которое напоминало другие самолеты линейки Piper того времени. [16]

В 1971 году Piper выпустила вариант Cherokee 140 под названием Cherokee Cruiser 2 + 2. Хотя самолет сохранил обозначение 140, на самом деле это был самолет мощностью 150 л.с. и поставлялся в основном в четырехместной версии. В 1973 году Cherokee 180 был назван Cherokee Challenger, его фюзеляж был немного удлинен, а крылья расширились, а Cherokee 235 был назван Charger с аналогичными модификациями планера. [2] В 1974 году Пайпер снова изменила торговые названия некоторых моделей Cherokee, переименовав Cruiser 2 + 2 (140) просто Cruiser, Challenger в Archer (модель PA-28-181) и Charger ( 235) в Pathfinder. [15]

Пайпер повторно представила Cherokee 150 в 1974 году, переименовав его в Cherokee Warrior (PA-28-151) и придав ему вытянутый корпус Archer и новое полукруглое крыло. [2] [15]

В 1977 году Piper прекратила производство Cruiser (140) и Pathfinder (235), но представила новый 235-сильный самолет Dakota (PA-28-236) на базе Cherokee 235, Charger и Модели Pathfinder, но с новым полукруглым крылом. [15]

PA-28-201T Turbo Dakota последовал за выпуском PA-28-236 Dakota в 1979 году. Планер был практически таким же, как и у Arrow III с фиксированным шасси, и приводился в движение двигателем Continental TSIO-360-FB с турбонаддувом мощностью 200 шт. л.с. (149 кВт). Самолет плохо продавался, и производство прекратилось в 1980 году [17].

В 1977 году Пайпер модернизировал Warrior до 160 л.с. (119 кВт) PA-28-161, изменив его название на Cherokee Warrior II. Этот самолет имел слегка улучшенные аэродинамические обтекатели колес, представленные в 1978 году. Более поздние модели Warrior II, выпущенные после июля 1982 года, включали увеличение общей массы до 2440 фунтов, что давало полезную нагрузку более 900 фунтов. Этот же самолет, теперь доступный со стеклянной кабиной , был доступен как Warrior III и продавался как учебно-тренировочный. [5] [18]

PA-32 [ править ]

Основная статья: Piper PA-32

В 1965 году Piper разработала Piper Cherokee Six, получившую обозначение PA-32, расширив конструкцию PA-28. Он отличался удлиненным фюзеляжем и сиденьями для одного пилота и пяти пассажиров. [15]

Бразильское, аргентинское и чилийское производство [ править ]

PA-28 были построены по лицензии в Бразилии как Embraer EMB-711A и EMB-711C Corisco (PA-28R-200), EMB-711B (PA-28R-201), EMB-711T (PA-28RT-201) и EMB-711ST Corisco Turbo (PA-28RT-201T) и EMB-712 Tupi (PA-28-181). Производство в Аргентине осуществляла компания Chincul SACAIFI из Сан-Хуана, Аргентина . Chincul SA построила 960 самолетов в период с 1972 по 1995 год, в том числе Cherokee Archer, Dakota, Arrow и Turbo Arrow. [19] PA-28-236 Dakota также собирался по лицензии Службой технического обслуживания чилийских ВВС (которая позже стала известна как ENAER ). К сентябрю 1982 года в Чили было собрано 20 Dakot. [20]

Новый самолет Piper [ править ]

Пайпер Арчер DX

Первоначальная компания Piper Aircraft объявила о банкротстве в 1991 году. В 1995 году была создана компания New Piper Aircraft. В 2006 году он был снова переименован в Piper Aircraft. Первоначально компания производила один вариант, 180-сильный (134 кВт) Archer LX (PA-28-181) [21], и начала испытания двух дизельных версий, мощностью 135 и 155 л.с. . [22]

По состоянию на 2017 год в производстве находятся четыре варианта ПА-28:

  • Arrow [23] с убирающимся шасси, двигатель Lycoming IO-360-C1C6 с впрыском топлива мощностью 200 л.с. (149 кВт), максимальная крейсерская скорость TAS 137 узлов (254 км / ч), дальность полета 880 миль (1630 км) и прибор Garmin Комплект авионики G500
  • Archer [24] с двигателем Lycoming O-360-A4M мощностью 180 л.с. (134 кВт), максимальной крейсерской скоростью TAS 128 узлов (237 км / ч), дальностью 522 нм (967 км) и комплектом авионики Garmin G1000
  • Archer DX [25] с двигателем Continental CD-155 мощностью 155 л.с. (116 кВт), максимальной крейсерской скоростью TAS 123 узла (228 км / ч), дальностью 848 миль (1570 км) и комплектом авионики Garmin G1000
  • Warrior [26] с двигателем Lycoming O-320-D3G мощностью 160 л.с. (119 кВт), максимальной крейсерской скоростью TAS 115 узлов (213 км / ч), дальностью действия 513 миль (950 км) и комплектом авионики Garmin G500

Дизайн [ править ]

Крыло [ править ]

Первоначально у всех чероки было крыло прямоугольной формы с постоянной хордой , которое в народе называли крылом « Hershey Bar » из-за его сходства с выпуклой прямоугольной плиткой шоколада.

Начиная с Warrior в 1974 году, Piper перешла на полукруглое крыло с профилем NACA 652-415 и размахом крыла на 2 фута длиннее (0,61 м). Постоянная хорда сохраняется от корня до середины крыла, в этот момент конусообразная часть, уходящая назад по передней кромке, продолжается до вершины. Оба варианта крыла Cherokee имеют угловой корень крыла; то есть хорда крыла больше у основания, при этом передняя кромка смещена назад, когда она покидает корпус фюзеляжа, а не крыло, встречающееся с корпусом под перпендикулярным углом.

Продолжаются споры об относительных преимуществах двух форм крыла. По словам ведущего конструктора Cherokee, Фреда Вейка , полуконусное крыло было введено для «улучшения характеристик сваливания и увеличения размаха крыла», и параллельное тестирование двух форм показало, что с полукруглым крылом «самолет лучше набор высоты и более плоские летные характеристики » [27] Первоначальная версия крыла 1974 года имела конструктивную слабость, которая приводила к поломке конструкции во время пилотажного маневра, но это было исправлено для всех последующих крыльев. [28] По словам Терри Ли Роджерса (резюмируя интервью с Вейком), «боковые секции крыла имели другую конусность, чем корень крыла,что позволяло им сохранять контроль, даже когда внутренние секции были остановлены ».[28]

Однако конструктор Джон Торп , который сотрудничал с Виком в конце 1950-х годов над ранней 180-сильной версией PA-28 (с крыльями Hershey-bar) и не участвовал в более поздней полуконической конструкции, публично не согласился: «Конические крылья имеют тенденцию останавливаться на подвесном двигателе, снижая эффективность элеронов и увеличивая вероятность перехода во вращение ". [29]

Авиационный журналист Питер Гаррисон также находится в лагере крыла Hershey-bar, утверждая, что полукруглая форма оказывает нейтральное влияние на лобовое сопротивление: «для предотвращения срыва кончика крыла конструкторы прибегли к тому, чтобы снабдить внешние части конических крыльев более изогнутыми секциями аэродинамического профиля, опущенными. или увеличенные передние кромки, фиксированные или автоматические прорези или предкрылки передней кромки и, как правило, скручивание или "размытие" крыла. Проблема с этими исправлениями заключается в том, что все они увеличивают лобовое сопротивление, сводя на нет все преимущества, которые конусное крыло должно было дать в первом место." [29]

Управление полетом [ править ]

Для семейства Cherokee Piper использовала их традиционную конфигурацию управления полетом. Горизонтальное оперение представляет собой стабилизатор с противовесом (иногда его называют противовесом). Язычок антисерво перемещается в том же направлении, что и стабилизатор, делая управление по тангажу «тяжелее», когда стабилизатор выходит из триммированного положения. Закрылки могут выдвигаться до 40 °, а закрылки 25 ° обычно используются для взлета с короткого или мягкого поля. Управление элеронами, закрылками, стабилизатором и тримом стабилизатора осуществляется с помощью тросов и шкивов. [30]

В кабине все Cherokees используют рычаги управления, а не ручки, вместе с педалями руля направления. [30] Пилот управляет закрылками вручную с помощью штанги Джонсона, расположенной между передними сиденьями: при нулевом градусе рычаг прилегает к полу и поднимается вверх для выбора положений фиксации 10, 25 и 40 °. [30]

Кабина Piper PA-28-151 Cherokee Warrior (2016 г.)

Старые чероки используют верхний кривошип для трима стабилизатора (правильно называемый антисерво-язычком), в то время как более поздние используют триммер на полу между передними сиденьями, сразу за штангой закрылка. [30]

У всех Cherokee есть тормозной рычаг под приборной панелью со стороны пилота. Дифференциальные тормоза с носком на педалях руля направления были опциональным дополнением для более ранних Cherokees и стали стандартными для более поздних моделей. [30]

Некоторые ранние чероки использовали ручки управления для дроссельной заслонки, смеси и продвижения пропеллера (где применимо), в то время как более поздние чероки использовали набор из двух или трех рычагов управления в квадранте дроссельной заслонки. [30]

Чероки обычно включают в себя ручку триммера руля направления, которая фактически управляет набором пружин, воздействующих на педали руля, а не внешним триммером на руле - другими словами, поверхность дифферента регулируется не аэродинамически, а за счет управляющего натяжения. [30]

Piper PA-28-140 Cherokee Cruiser, 1974 года постройки.

Варианты [ править ]

ПА-28-140 Чероки Крузер
Двухместный наземный самолет с фиксированным шасси, двигатель Lycoming O-320-E2A или O-320-E3D мощностью 150 л.с. (112 кВт), полная масса 1 950 фунтов (885 кг). Впервые сертифицирован 14 февраля 1964 года. Утвержден 17 июня 1965 года как четырехместный самолет с полной массой 2150 фунтов (975 кг). [16]
ПА-28-150 Чероки
Четырехместный наземный самолет с фиксированным шасси, двигатель Lycoming O-320-A2B или O-320-E2A мощностью 150 л.с. (112 кВт), полная масса 2150 фунтов (975 кг). Впервые сертифицирован 2 июня 1961 г. [16]
PA-28-151 Воин Чероки
Четырехместный наземный самолет с фиксированным шасси, двигатель Lycoming O-320-E3D мощностью 150 л.с. (112 кВт), полная масса 2325 фунтов (1055 кг). Впервые сертифицирован 9 августа 1973 года. Изменения от PA-28-150 включают коническое крыло. [16]
ПА-28-160 Чероки
Четырехместный наземный самолет с фиксированным шасси, двигатель Lycoming O-320-B2B или O-320-D2A мощностью 160 л.с. (119 кВт), полная масса 2200 фунтов (998 кг). Впервые сертифицирован 31 октября 1960 г. [16]
ПА-28-161 Воин II
Четырехместный наземный самолет с фиксированным шасси, двигатель Lycoming O-320-D3G или O-320-D2A мощностью 160 л.с. (119 кВт), полная масса 2325 фунтов (1055 кг). Впервые сертифицирован 2 ноября 1976 года. Изменения от PA-28-160 включают конусное крыло. Сертифицирован 1 июля 1982 г. на полную массу 2440 фунтов (1107 кг). [16]
ПА-28-161 Воин III
Четырехместный наземный самолет с фиксированным шасси, двигатель Lycoming O-320-D3G мощностью 160 л.с. (119 кВт), полная масса 2440 фунтов (1107 кг). Впервые сертифицирован 1 июля 1994 г. [16]
ПА-28-180 Чероки
Четырехместный наземный самолет с фиксированным шасси, двигатель Lycoming O-360-A3A или O-360-A4A мощностью 180 л.с. (134 кВт), полная масса 2400 фунтов (1089 кг). Впервые сертифицирован 3 августа 1962 года. [16]
ПА-28-180 Лучник
Четырехместный наземный самолет с фиксированным шасси, двигатель Lycoming O-360-A4A или O-360-A4M мощностью 180 л.с. (134 кВт), полная масса 2450 фунтов (1111 кг). Впервые сертифицирован 22 мая 1972 года. Отличия от PA-28-180 Cherokee включают удлинение фюзеляжа на пять дюймов, увеличение размаха крыла, увеличенное горизонтальное оперение, увеличение полной массы и другие незначительные изменения. [16]
ПА-28-181 Лучник II
Четырехместный наземный самолет с фиксированным шасси, двигатель Lycoming O-360-A4M или O-360-A4A мощностью 180 л.с. (134 кВт), полная масса 2550 фунтов (1157 кг). Впервые сертифицирован 8 июля 1975 года. Изменения от PA-28-180 включают коническое крыло. [16]
PA-28-181 Лучник III
Четырехместный наземный самолет с фиксированным шасси, двигатель Lycoming O-360-A4M мощностью 180 л.с. (134 кВт), полная масса 2550 фунтов (1157 кг). Впервые сертифицирован 30 августа 1994 г. [16]
ПА-28-201Т Турбо Дакота
Четырехместный наземный самолет с фиксированным шасси, Continental TSIO-360-FB с турбонаддувом, двигатель 200 л.с. (149 кВт), полная масса 2900 фунтов (1315 кг). Впервые сертифицирован 14 декабря 1978 г. [16]
PA-28-235 Следопыт Cherokee
Четырехместный наземный самолет с фиксированным шасси, двигатель Lycoming O-540-B2B5 , O-540-B1B5 или O-540-B4B5 мощностью 235 л.с. (175 кВт), полная масса 2900 фунтов (1315 кг). Впервые сертифицирован 15 июля 1963 года. [16]
PA-28-235 Следопыт Cherokee
Четырехместный наземный самолет с фиксированным шасси, двигатель Lycoming O-540-B4B5 мощностью 235 л.с. (175 кВт), полная масса 3000 фунтов (1361 кг). Впервые сертифицирован 9 июня 1972 года. Отличия от сертифицированного PA-28-235 Cherokee Pathfinder 1963 года включают удлинение фюзеляжа на пять дюймов, увеличение размаха крыла, увеличенное горизонтальное оперение, увеличение полной массы и другие незначительные изменения. [16]
PA-28-236 Дакота
Четырехместный наземный самолет с фиксированным шасси, двигатель Lycoming O-540-J3A5D мощностью 235 л.с. (175 кВт), полная масса 3000 фунтов (1361 кг). Впервые сертифицирован 1 июня 1978 года. Изменения по сравнению с сертифицированным PA-28-235 Cherokee Pathfinder 1972 года включают конусное крыло. [16]
ПА-28С-160 Чероки
Четырехместный гидросамолет с фиксированным шасси, двигатель Lycoming O-320-D2A мощностью 160 л.с. (119 кВт), полная масса 2140 фунтов (971 кг). Впервые сертифицирован 25 февраля 1963 года. [16]
ПА-28С-180 Чероки
Четырехместный гидросамолет с фиксированным шасси, двигатель Lycoming O-360-A3A или O-360-A4A мощностью 180 л.с. (134 кВт), полная масса 2222 фунта (1008 кг). Впервые сертифицирован 10 мая 1963 года. [16]
ПА-28Р-180 Стрела
Четырехместный наземный самолет с убирающимся шасси, двигатель Lycoming IO-360-B1E мощностью 180 л.с. (134 кВт), полная масса 2500 фунтов (1134 кг). Впервые сертифицирован 8 июня 1967 года. [16]
ПА-28Р-200 Стрела
Четырехместный наземный самолет с убирающимся шасси, двигатель Lycoming IO-360-C1C мощностью 200 л.с. (149 кВт), полная масса 2600 фунтов (1179 кг). Впервые сертифицирован 16 января 1969 года. [16]
ПА-28Р-200 Стрела II
Четырехместный наземный самолет с убирающимся шасси, двигатель Lycoming IO-360-C1C или C1C6 мощностью 200 л.с. (149 кВт), полная масса 2650 фунтов (1202 кг). Впервые сертифицирован 2 декабря 1971 года. Отличия от сертифицированного 1969 года PA-28R-200 Arrow включают удлинение фюзеляжа на пять дюймов, увеличение размаха крыла, увеличенное горизонтальное оперение, увеличение полной массы и другие незначительные изменения. [16]
ПА-28Р-201 Стрела III
Четырехместный наземный самолет с убирающимся шасси, двигатель Lycoming IO-360-C1C6 мощностью 200 л.с. (149 кВт), полная масса 2750 фунтов (1247 кг). Впервые сертифицирован 2 ноября 1976 г. [16]
ПА-28Р-201Т Турбо Стрела III
Четырехместный наземный самолет с убирающимся шасси, двигатель Continental TSIO-360-F или TSIO-360-FB с турбонаддувом мощностью 200 л.с. (149 кВт), полная масса 2900 фунтов (1315 кг). Впервые сертифицирован 2 ноября 1976 г. [16]
ПА-28РТ-201 Стрела IV
Четырехместный наземный самолет с убирающимся шасси, двигатель Lycoming IO-360-C1C6 мощностью 200 л.с. (149 кВт), полная масса 2750 фунтов (1247 кг). Впервые сертифицирован 13 ноября 1978 года. Имеет Т-образный хвост . [16]
ПА-28РТ-201Т Турбо Стрела IV
Четырехместный наземный самолет с убирающимся шасси, двигатель Continental TSIO-360-FB с турбонаддувом мощностью 200 л.с. (149 кВт), полная масса 2900 фунтов (1315 кг). Впервые сертифицирован 13 ноября 1978 года. Имеет Т-образный хвост. [16]
ПА-28-161 Курсант
Двухместный наземный самолет с фиксированным шасси, двигатель Lycoming O-320-D2A или -D3G мощностью 160 л.с. (119 кВт), полная масса 2325 фунтов (1055 кг). В конце 1980-х заменил учебно-тренировочную машину ПА-38 «Томагавк» . Отличается фюзеляжем более старой модели Cherokee с двумя боковыми окнами и более поздним сужающимся крылом. [31] [32]
Лучник DX
Четырехместный наземный самолет с фиксированным шасси, турбированный дизельный двигатель Continental CD-155 мощностью 155 л.с. (116 кВт). Представлен на выставке AERO Friedrichshafen в апреле 2014 года. [33] [34] Двигатель с воспламенением от сжатия проще в эксплуатации, что позволяет избежать проблем с запуском, обледенения карбюратора или управления воздушным винтом и смесью , а жидкостное охлаждение не подвергается резкому охлаждению при быстром спуске. турбокомпрессораподдерживает полную мощность на высоте более 10000 футов (3000 м) для набора высоты от 700 до 500 футов / мин (от 3,6 до 2,5 м / с) на скорости 86 узлов (159 км / ч), а крейсерский расход топлива составляет от 4,2 до 6,3 галлона США ( От 16 до 24 л; от 3,5 до 5,2 имп гал) / ч при мощности от 50 до 75% и от 100 до 117 узлов (от 185 до 217 км / ч) при IAS . Двигатель необходимо заменять каждые 2100 часов. [35]
Pilot 100 и Pilot i100
Новые версии, представленные в 2019 году, предназначены для использования в качестве недорогих тренажеров VFR и IFR соответственно для рынка летной подготовки . [6] Стационарное шасси, 180 л.с. Continental Prime IO-370-D3A , сертифицированная авионика Garmin G3X Touch. Версия IFR включает автопилот GFC500. [36] Фюзеляж с двумя боковыми окнами и более поздним сужающимся крылом, без багажной двери, без кондиционера, без приборов на правой панели, полностью белая краска с наклейками, стандартное двухместное сиденье на 100, задняя треть. сиденье с функцией Push-to-Talk и Bluetooth стандартно для i100 и опционально для 100. [37] Эти новые версии были сертифицированы в декабре 2020 года. [38]

Операторы [ править ]

Серия Cherokee пользуется популярностью у частных владельцев и аэроклубов, их было доставлено более 32 000 экземпляров.

Военные операторы [ править ]

 Аргентина
  • Береговая охрана Аргентины [39]
 Чили
  • Чилийские ВВС [20]
 Гондурас
  • Военно-воздушные силы Гондураса [40]
 Индонезия
  • ВМС Индонезии [41]
 Катар
  • Катарские ВВС эмири [42]

На пенсии [ править ]

 Колумбия
  • ВМС Колумбии - в отставке. [ необходима цитата ]
 Финляндия
  • ВВС Финляндии - 14 x Cherokee Arrow 200 [43] Списан с 2005 г. [ необходима ссылка ]

Известные аварии и инциденты [ править ]

  • 9 сентября 1969 года самолет Douglas DC-9-31, рейс 853 авиакомпании Allegheny Airlines , столкнулся с крейсером Piper PA-28R-180 над Фэрлэндом, штат Индиана , в результате чего погибли все находившиеся на борту обоих самолетов. [44]
  • 28 августа 1972 года принц Уильям Глостерский был убит вместе со вторым пилотом его Piper Cherokee Arrow после крушения вскоре после взлета с Хафпенни Грин в Стаффордшире , Англия, [45] в воздушной гонке. [46]
  • 31 августа 1986 года самолет Douglas DC-9-32, рейс 498 компании Aeroméxico , столкнулся с самолетом Piper PA-28-181 Archer, принадлежащим Уильяму Крамеру, над Черритосом, Калифорния , в результате чего погибли 67 человек на борту обоих самолетов и 15 человек на борту самолета. земля. Это была самая страшная авиакатастрофа в истории Лос-Анджелеса [47], которая привела к нормативным изменениям, требующим, чтобы все авиалайнеры были оснащены системой предотвращения столкновений (TCAS), а все легкие самолеты, работающие в диспетчерских зонах терминала, были оснащены системой предотвращения столкновений режим C транспондера . [48]
  • 21 ноября 1993 года парашютист Алан Петерс во время свободного падения столкнулся с вертикальным стабилизатором PA-28 после прыжка с другого самолета. Все четыре человека на борту PA-28 погибли после того, как самолет потерял управление и врезался в близлежащий лес. Петерс смог успешно раскрыть свой парашют после столкновения и выжил, получив перелом ноги. [49]
  • 18 февраля 2010 года Эндрю Джозеф Стек III намеренно направил свой Piper PA-28-236 Dakota в здание 1 офисного комплекса Echelon в Остине, штат Техас , [50] в явной атаке мести на расположенный там офис Налоговой службы США .
  • 17 ноября 2011 года в результате крушения PA-28-180 в четырех милях к югу от Перривилла, штат Арканзас , погибли главный тренер по баскетболу среди женщин из Университета штата Оклахома Курт Будке и помощник тренера Миранда Серна, а также пилот и еще один пассажир. [51] [52]
  • 27 мая 2019 года бразильский певец Габриэль Диниз погиб в результате крушения Piper PA-28-180 Cherokee Archer в городе Эстансия , Бразилия . [53]
  • 25 августа 2019 года отмеченный наградами композитор Джонатан Гольдштейн , его жена-музыкант Ханна и их маленькая дочь погибли в результате крушения Piper PA-28 Arrow. Они летели из Швейцарии в Италию, когда их самолет разбился над перевалом недалеко от итальянской границы. [54]

Технические характеристики (модель 1964 года PA-28-140 Cherokee 140) [ править ]

Данные из Справочника владельца самолета Piper [30]

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Вместимость: три пассажира
  • Длина: 23 фута 3,6 дюйма (7,102 м)
  • Размах: 30 футов 0 дюймов (9,14 м)
  • Высота: 7 футов 3,6 дюйма (2,225 м)
  • Площадь крыла: 160 кв.м (15 м 2 )
  • Профиль : NACA 65 2 -415 [55]
  • Пустой вес: 1201 фунт (545 кг)
  • Полная масса: 2150 фунтов (975 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 2150 фунтов (975 кг)
  • Силовая установка: 1 × Lycoming O-320-E2A 4-цилиндровый оппозитно-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 150 л.с. (110 кВт)
  • Пропеллеры: Sensenich M74DM

Представление

  • Максимальная скорость: 123 кН (142 миль / ч, 228 км / ч)
  • Крейсерская скорость: 108 узлов (124 миль / ч, 200 км / ч)
  • Скорость сваливания: 47 узлов (54 миль / ч, 87 км / ч)
  • Диапазон: 465 миль (535 миль, 861 км)
  • Практический потолок: 14300 футов (4400 м)
  • Скорость подъема: 660 фут / мин (3,4 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 13,4 фунта / кв. Фут (65 кг / м 2 )
  • Мощность / масса : 0,0699 л.с. / фунт (0,1149 кВт / кг)

Заметные появления в СМИ [ править ]

Основная статья: Самолеты в художественной литературе § Piper_Cherokee

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Пайпер ПА-32
  • Пайпер PA-44 Семинол

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Щенок Бигля
  • Бичкрафт мушкетер
  • Cessna 172
  • Cessna 177 Cardinal
  • Cessna 182 Skylane
  • Алмазный DA40
  • Грумман AA-5 Путешественник, Гепард и Тигр
  • Робин DR400
  • SIAI-Marchetti S.205
  • SOCATA Horizon
  • Семейство SOCATA TB
  • Wassmer WA-51 Pacific

Связанные списки

  • Список гражданских самолетов

Ссылки [ править ]

Источники [ править ]

  1. ^ Тейлор, Джон WR (1961). Самолеты всего мира Джейн 1961–62 . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd., стр. 305.
  2. ^ a b c d e f g h i j k Самолет и пилот: 1978 Aircraft Directory , страницы 62–64. Werner & Werner Corp, Санта-Моника, Калифорния, 1977 г. ISBN 0-918312-00-0 
  3. ^ Твомбли, Марк Р. "Обзор учебного самолета: Piper Warrior III" . Архивировано из оригинала на 2008-01-29 . Проверено 6 февраля 2008 .
  4. ^ Новый самолет Piper. «Добро пожаловать в Стрелу» . Архивировано из оригинала на 2007-12-13 . Проверено 6 февраля 2008 .
  5. ^ a b Новый самолет Piper. «Добро пожаловать в Archer LX» . Архивировано из оригинального 27 января 2010 года . Проверено 25 февраля 2011 года .
  6. ^ a b О'Коннор, Кейт (2 апреля 2019 г.). «Пайпер представляет тренажер Pilot 100 / 100i» . AVweb . Проверено 4 апреля 2019 года .
  7. Перейти ↑ Piper Aircraft (2009). «Самолет, снятый с производства» . Архивировано из оригинала на 2009-06-21 . Проверено 3 июня 2009 .
  8. Перейти ↑ Niles, Russ (июль 2009 г.). «Пайпер любит будущее с импримисом» . Проверено 29 июля 2009 .
  9. Перейти ↑ Piper Aircraft (2011). "Арчер Техас" . Архивировано из оригинального 13 июля 2011 года . Проверено 7 июня 2011 года .
  10. ^ Коллинз, Ричард Л. (май 2005 г.). «Полет четверок на четвереньках» . Архивировано из оригинала на 2008-05-17 . Проверено 6 февраля 2008 .
  11. ^ Новый самолет Piper. «Добро пожаловать в Саратога II TC» . Архивировано из оригинала на 2008-05-09 . Проверено 6 февраля 2008 .
  12. ^ «Карл Бергей, председатель и главный исполнительный директор» . 25 сентября, 2007. Архивировано из оригинала на 2007-07-09 . Проверено 25 сентября 2007 .
  13. ↑ Гилберт, Джеймс (февраль 1968 г.). "Пилотный отчет: Чероки D". Летающий . 82 (2): 44–48.
  14. ^ a b c Твомбли, Марк: "Piper Arrow", пилотный проект AOPA, июнь 1986 г.
  15. ^ а б в г д Airliners.net. "Серия Piper PA-28 Cherokee" . Проверено 6 февраля 2008 .
  16. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z Федеральное авиационное управление (январь 2009 г.). «ТИП СЕРТИФИКАТА № 2A13 Редакция 49» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 08.06.2011 . Проверено 24 февраля 2010 .
  17. Перейти ↑ Taylor, John WR: Jane's Pocket Book Light Aircraft Revised Edition , страница 171. Jane's Publishing Company Ltd, 1982. ISBN 0-7106-0195-6 
  18. Перейти ↑ Piper Aircraft (2009). «Цена и оборудование Warrior III (плюс спецификации в формате PDF)» . Архивировано из оригинала на 2009-04-26 . Проверено 1 июня 2009 .
  19. ^ Перейра де Андраде, Роберто .: Enciclopèdia де Aviões Brasileiros , Editora Globo, 1997. ISBN 85-250-2137-7 
  20. ^ a b Тейлор, Самолет Джона WR Джейн "Весь мир" 1982–83 . Лондон: Ежегодники Джейн, 1982. ISBN 0-7106-0748-2 . С. 31, 438. 
  21. ^ "Главная страница Piper.com" . Проверено 5 мая 2011 года .
  22. ^ Видео " Аэро-Новости "
  23. ^ "Piper Arrow" . Проверено 15 фев 2017 .
  24. ^ "Пайпер Арчер" . Проверено 15 фев 2017 .
  25. ^ "Пайпер Арчер DX" . Проверено 15 фев 2017 .
  26. ^ "Пайпер Воин" . Проверено 15 фев 2017 .
  27. ^ Фред Вейк, цитирует Терри Ли Роджерс в Чероки племени , Ассоциация чероки пилота (1991), стр.11.
  28. ^ а б Племя чероки , стр.45.
  29. ^ a b Гаррисон, Питер (январь 2003 г.). «Прямоугольные крылья» . Проверено 26 декабря 2009 .
  30. ^ a b c d e f g h Piper Aircraft: Cherokee 140 PA-28-140 Руководство пользователя . Публикация Piper Aircraft Corporation 753 584, февраль 1964 г., пересмотрена 27 мая 1977 г.
  31. ^ "Пайпер" Чероки "/" Крейсер "/" Кадет "/" Воин " " . Журнал "Самолет и пилот". 30 ноября 1999 . Проверено 15 февраля 2017 года .
  32. ^ "Piper Cadet Information Manual" (PDF) . Piper Aircraft Corporation. 9 сентября 1988 . Проверено 15 февраля 2017 года .
  33. ^ Bertorelli, Пол (24 апреля 2014). "Пайпер Арчер DX Дизель" . Avweb . Проверено 28 апреля 2014 года .
  34. ^ "Дизельный лучник Пайпер получает подтверждение FAA" . 2015-04-21 . Проверено 21 апреля 2015 года .
  35. ^ Мэтт Тербер (21 ноября 2018 г.). "Отчет пилота: Пайпер Дизель Лучник" . AIN онлайн .
  36. ^ Марк, Роб (2 апреля 2019 г.). «Piper представляет тренажеры Pilot 100 и Pilot 100i» . Журнал "Летающий" . Проверено 4 апреля 2019 .
  37. ^ Талман, Jill W. (1 Декабря 2019). «Piper Pilot 100: плавные ходы» . AOPA Pilot . Проверено 19 ноября 2019 года .
  38. ^ Кук, Марк (15 декабря 2020 г.). «Сертифицировано Piper Pilot 100» . AVweb . Архивировано 16 декабря 2020 года . Проверено 16 декабря 2020 .
  39. ^ "Аргентинская береговая охрана" . Проверено 7 августа 2013 .
  40. ^ "Пайпер ПА-28 Чероки" .
  41. ^ Ridzwan Рахмат (27 декабря 2019). «ВМС Индонезии принимают на работу пять инструкторов Piper Archer DX» . Джейн . Jane's Navy International . Проверено 28 декабря 2019 .
  42. ^ «Катар» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 11 марта 2012 года . Проверено 8 марта 2013 .
  43. Перейти ↑ Andrade 1982, p. 64
  44. ^ "Сеть безопасности полетов: Рейс 853 авиакомпании Allegheny" . Aviation-safety.net. 1969-09-09 . Проверено 8 марта 2013 .
  45. ^ «1972: принц Уильям погиб в авиакатастрофе» . BBC News . 1963-08-28 . Проверено 8 марта 2013 .
  46. ^ "Принц Уильям погибает в авиакатастрофе" . Expressandstar.com . Проверено 8 марта 2013 .
  47. ^ "Сеть безопасности полетов: Рейс 498 Aeromexico" . Aviation-safety.net. 1986-08-31 . Проверено 8 марта 2013 .
  48. ↑ Ларри Гербер, AP, "Катастрофа Cerritos в 1986 году изменила наш способ полета", The Intelligencer Record (Дойлстаун, Пенсильвания), 1 сентября 1996 г., стр. A-13
  49. ^ «Четыре умирает после того, как парашютист хиты самолета в Массе» . UPI . Проверено 19 августа 2019 .
  50. ^ "Освещение американского государственного деятеля Остина авиакатастрофы" . Statesman.com. 2010-02-18. Архивировано из оригинала на 2013-06-27 . Проверено 8 марта 2013 .
  51. ^ Haisten, Билл и Келли Hines (18 ноября 2011). «В авиакатастрофе погиб ассистент ОГУ Курт Будке» . Мир Талсы . Проверено 18 ноября 2011 года .
  52. Перейти ↑ Niles, Russ (20 ноября 2011 г.). "Самолет OSU ударил носом первым, погода не фактор" . AVWeb . Проверено 21 ноября 2011 года .
  53. ^ "Габриэль Diniz, Кантор де'Jenifer', Morre AOS 28 Anos эм Queda де avião эм Sergipe" . G1 (на португальском языке). 27 мая 2019 . Проверено 27 мая 2019 года .
  54. ^ "Британский композитор и жена музыканта погибли в авиакатастрофе со своей маленькой дочерью" . Солнце . 27 августа 2019.
  55. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .

Библиография [ править ]

  • Андраде, Джон (1982). Милитаир 1982 . Лондон: Aviation Press Limited. ISBN 0907898017.

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт
  • Основные сведения о безопасности Piper Cherokee и Arrow - Ассоциация владельцев самолетов и пилотов