Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
PA-32R Копье / Саратога
PiperSaragtogaIITC.jpg
Пайпер Саратога II TC
РольЛичное использование, авиатакси и грузовые самолеты
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительПайпер Самолет
Первый полет30 августа 1974 г. [1]
Вступление1975 [1]
Произведено1975-2009
Разработано изПайпер Чероки Шесть

Piper PA-32R является шесть мест, высокая производительность, одним двигателем, цельнометаллический, самолетов производства Piper Aircraft в Веро - Бич, штат Флорида . Этот дизайн зародился как Piper Lance , версия Piper Cherokee Six с убирающейся передачей . Более поздние модели стали известны под обозначением Piper Saratoga . Основное различие между Lance и ранним Saratoga заключается в развитии конического крыла на Saratoga, заменяющем крыло «Hershey bar» на Lance, которое было унаследовано от Cherokee Six. Более поздние модели Saratoga имели обновленную / улучшенную авионику, двигатель и интерьер, но сохранили тот же дизайн планера.

Производство Saratoga было прекращено в 2009 году. [2]

Saratoga конкурировала за продажи с Beechcraft Bonanza , Mooney Ovation , Cirrus SR22 , Cessna 210 и Cessna 350 .

Развитие [ править ]

Первоначальный PA-32R-300 Cherokee Lance со стандартным хвостом
Более поздний PA-32RT-300T Turbo Lance II с T-образным хвостовиком
PA-32R-301T Turbo Saratoga SP с одинарным воздухозаборником под винтом и стандартным оперением
PA-32R-301 Saratoga II с круглыми входами

До 1972 года, когда сборочная линия была разрушена наводнением, Comanche был роскошным высокопроизводительным синглом Пайпер. Впоследствии Piper начала модифицировать свой тяжеловесный одномоторный PA-32 Cherokee Six , добавив убирающееся шасси и обозначив этот тип как «PA-32R».

PA-32R был построен по лицензии Embraer в Бразилии как Embraer EMB-721 Sertanejo . [1]

Комплекты для PA-32R-300 (шесть штук в комплекте), PA-32RT-300 (16) и PA-32RT-300T (два) были поставлены в Chincul в Аргентине для завершения. [1] Они были обозначены как PA-A-32R и PA-A-32RT. [ необходима цитата ]

В 2008 модельном году модель Saratoga II HP (без наддува) была исключена вместе с 6X и 6XT (версии Saratoga с фиксированной передачей), в результате чего Saratoga II TC с турбонаддувом оставалась единственной серийной моделью в PA-32. линия. [3] Производство всех моделей ПА-32 закончилось в 2009 году. [2]

Варианты [ править ]

ПА-32Р-300 (1976–1978)
Продается как Piper Cherokee Lance . Первоначальный вариант убирающейся линейки ПА-32, со стандартным оперением. [4]
ПА-32РТ-300 (1978–1979)
После первой половины 1978 года Piper изменила хвостовое оперение на Т-образное, при этом стабилизатор (горизонтальный стабилизатор / руль высоты) переместился на вершину вертикального оперения. Многие пилоты и владельцы жаловались на неуправляемость Т-образного хвоста на малых скоростях. [5] Начиная с этой модели, название Cherokee было официально отменено, и модель получила обозначение Lance II .
ПА-32РТ-300Т (1978–1979)
Также в 1978 году была представлена ​​версия с турбонаддувом, получившая обозначение Turbo Lance II. [6] Он имеет практический потолок 20 000 футов (6096 м) со скоростью набора высоты 1050 фут / мин (5,4 м / с). Он может лететь на высоте 10 000 футов (3048 м) со скоростью 175 узлов (324 км / ч) при истинной воздушной скорости при 75% мощности, сжигающей 20 галлонов в час. Емкость топливного бака составляет 94 галлона США (360 л; 78 имп галлонов). Самолет был первым с характерным большим овальным воздухозаборником под ступицей винта. [7]
ПА-32Р-301 (1980–2007)
Модели 1980 года вернулись к стандартной конструкции хвостового оперения и получили обозначение Saratoga SP. [8] В 1993 году самолет получил несколько косметических и системных обновлений и был переименован в Saratoga II HP. [9] [10] [11] [12]
ПА-32Р-301Т (1980–2009)
Модель 1980 года с турбонаддувом получила название Turbo Saratoga SP. Название и обозначение модели оставались неизменными в течение всего 1996 модельного года, несмотря на несколько обновлений самолета за это время. Начиная с 1997 модельного года самолет получил новое обозначение Saratoga II TC и новый двигатель Lycoming TIO-540-AH1A. Внешне самым большим отличием стал новый кожух с гораздо меньшими круглыми воздухозаборниками. В 1997–1998 годах Saratoga II TC имел комплект авионики King, который был заменен на двойной Garmin GNS-430 и транспондер GTX-320 с моделями 1999 года. В середине 2000 модельного года авионика была снова обновлена: в стандартную комплектацию вошли один Garmin GNS-430, один GNS-530 и транспондер GTX-327. Начиная с 2004 года, модели Saratoga были доступны с Avidyne Entegra.Система авионики "Glass Panel", которая была заменена на Garmin G1000 в 2007 году. [13] [14]
EMB-721C Сертанехо
Лицензионный вариант ПА-32Р-300 и ПА-32РТ-300, построено 150 штук. [1]
EMB-721D Сертанехо
Лицензионный вариант ПА-32Р-301, построено 55 штук. [1]

Несчастные случаи [ править ]

  • Джон Ф. Кеннеди-младший вместе со своей женой Кэролайн Бессет-Кеннеди и невесткой Лорен Бессетт погибли 16 июля 1999 года, когда «Саратога Кеннеди» упал в Атлантический океан в 7 милях (11 км) от побережья. побережье Виноградника Марты из-за пространственной дезориентации . По оценкам, общий полет Кеннеди составил около 310 часов, из которых 55 часов были в ночное время. Его расчетное время полета на самолете, потерпевшем крушение, составляло около 36 часов, из которых около 9,4 часа приходилось на ночное время. [15] [16]
  • Майкл Коннелл , основатель New Media Communications, Govtech и Connell Donatelli Inc. и главный эксперт Республиканской партии по информационным технологиям Карла Роува , Джорджа Буша и Джона Маккейна , среди прочих, умер 19 декабря 2008 года, когда Саратога он потерпел крушение при попытке захода на посадку в аэропорту Акрон-Кантон . Коннелл был пилотом по приборам, отработавшим более 500 часов. Согласно отчету NTSB об аварии, Коннелл летел в неблагоприятных погодных условиях, когда существовали условия обледенения, после того, как был предупрежден о них. [17] [18] [19] [20]
  • 8 августа 2009 года Саратога и Eurocopter AS350 столкнулись в воздухе над рекой Гудзон возле Хобокена, штат Нью-Джерси , в соответствии с правилами визуального полета . Все находившиеся на борту обоих самолетов погибли в результате авиакатастрофы.

Технические характеристики (Cherokee Lance PA-32R-300) [ править ]

Классическая кабина экипажа Сертанехо, построенного по лицензии

Данные из "Информационного руководства Cherokee Lance" (PDF) . Пайпер. 20 августа 1976 г.

Общие характеристики

  • Вместимость: до семи человек
  • Длина: 27 футов 9 дюймов (8,46 м)
  • Размах: 32 футов 10 дюймов (10,01 м)
  • Высота: 9 футов 6 дюймов (2,90 м)
  • Площадь крыла: 174,5 кв.м (16,21 м 2 )
  • Соотношение сторон: 6,2
  • Пустой вес: 1980 фунтов (898 кг)
  • Полная масса: 3600 фунтов (1633 кг)
  • Емкость топливного бака: 94 галлона США (360 л)
  • Силовая установка: 1 шестицилиндровый Lycoming IO-540 -K1G5D, прямой привод, горизонтально расположенный оппозитный двигатель, двигатель с воздушным охлаждением, 300 л.с. (220 кВт) 2700 об / мин
  • Пропеллеры: 2-лопастные Hartzell постоянной скорости, диаметр 6 футов 8 дюймов (2,03 м)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 157 узлов (181 миль / ч, 291 км / ч) макс. Крейсерская скорость при 75% мощности и 7500 футов
  • Крейсерская скорость: 142 узла (163 миль / ч, 263 км / ч) при мощности 65% и скорости 6000 футов
  • Диапазон: 875 миль (1 007 миль, 1620 км) при мощности 55%, 9000, запас хода 45 минут - 975 нм (1806 км) без резерва
  • Выносливость: 7 часов при 55% мощности, SL, запас 45 мин - 7 часов без резерва
  • Практический потолок: 15000 футов (4600 м)
  • Скорость подъема: 1000 фут / мин (5,1 м / с) 3600 фунтов, SL, передача на полную мощность, 92 узлов
  • Расход топлива: 0,57 [а]  фунт / мили (0,16 кг / км)
  1. ^ 13,8 галлона США (52 л) / ч при 142 узлах (263 км / ч) TAS, 6000, 65% мощности, ISA

См. Также [ править ]

  • Пайпер Чероки Шесть

Ссылки [ править ]

  1. ^ Б с д е е Peperell, Roger W; Смит, Колин М. (1987). Piper Aircraft и их предшественники . Тонбридж, Кент, Англия: Air-Britain . С. 219–224. ISBN 0-85130-149-5.
  2. ^ a b Piper Aircraft (2009). «Самолет, снятый с производства» . Архивировано из оригинала на 2009-06-21 . Проверено 3 июня 2009 .
  3. ^ Piper Aircraft Line
  4. ↑ Piper PA-32R-300 Cherokee Lance (1976) Руководство по пилотной информации; Piper Aircraft p / n 761-616
  5. ^ Кларк, Билл (2006). Иллюстрированный справочник покупателя подержанных самолетов . Макгроу-Хилл. п. 320. ISBN 0-07-145427-6.
  6. ^ Piper PA-32RT-300T Turbo Lance II (1978-1979) Пилотное информационное руководство; Piper Aircraft p / n 761-657
  7. ^ "Турбо-копье". Air Progress : 33. ноябрь 1978 г.
  8. ^ Piper PA-32R-301 Saratoga SP (1980-1993) Пилотное информационное руководство; Piper Aircraft p / n 761-727
  9. ↑ PA-32R-301 Saratoga II HP (1993–1995) (S / N 3213042–3213103) Руководство для пилотов; Piper Aircraft p / n 761-856
  10. ↑ PA-32R-301 Saratoga II HP (1995) (S / N 3246001–3246017) Пилотное информационное руководство; Пайпер р / н 761-871
  11. ↑ PA-32R-301 Saratoga II HP (1996–1997) (S / N 3246018–3246087) Пилотное информационное руководство; Пайпер р / н 761-885
  12. ↑ PA-32R-301 Saratoga II HP (1997 и новее) (S / N 3246088 и новее) Пилотное информационное руководство; Пайпер p / n 761-899
  13. ^ PA-32R-301T Saratoga II TC (1997 и новее) (S / N 3257001 и новее) Руководство для пилотов; Пайпер p / n 761-900
  14. ^ PA-32R-301T Saratoga II TC (с Garmin G1000 EFIS) Руководство для пилота; Пайпер p / n 767-058
  15. ^ Флинт, Энтони; Брелис, Мэтью (18 июля 1999 г.). «Некоторые пилоты говорят, что условия, самолет, возможно, были слишком тяжелыми для JFK Jr» . Boston.com . Проверено 27 июля 2017 года .
  16. ^ "Окончательный отчет об авиационной аварии Национального совета по безопасности на транспорте Номер аварии: NYC99MA178" . Национальный совет по безопасности на транспорте . 6 июля 2000 . Проверено 27 июля 2017 года .
  17. ^ "Окончательный отчет об авиационной аварии Национального совета по безопасности на транспорте Номер аварии: CEN09FA099" . Национальный совет по безопасности на транспорте . 28 января 2010 . Проверено 27 июля 2017 года .
  18. ^ Эдсолл, Томас Б. (25 мая 2011). «Интригующая смерть главного консультанта Республиканской партии Майкла Коннелла» . Huffington Post . Проверено 6 июня 2009 .
  19. ^ "Республиканский ИТ-специалист погиб в авиакатастрофе" . Демократия сейчас . 22 декабря 2008 . Проверено 6 июня 2009 .
  20. ^ Бирн, Джон; Эдвардс, Дэвид; Вебстер, Стивен (декабрь 2008 г.). «Консультант Республиканской партии, погибший в авиакатастрофе, был предупрежден о саботаже: доклад» . Архивировано из оригинального 28 февраля 2009 года . Проверено 6 июня 2009 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Пайпер Самолет
  • Серия ПА-32 на сайте Airliners.net