Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлено с Cessna 210 )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Cessna 210 Centurion
Cessna.210.centurion.d-ebws.arp.jpg
Cessna 210 Centurion
РольЛегкий летательный аппарат
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительCessna
Первый полетЯнварь 1957 г. [1]
Введение1957 г.
Произведено1957-1986
Количество построенных9 240
ВариантыCessna 206

Цессна 210 Центурион имеет шесть мест, высокая производительность, выдвижная-передач, с одним двигателем, высокого крыла авиации общего назначения самолета . Первый полет он совершил в январе 1957 года, производился на Cessna до 1986 года.

Дизайн и разработка [ править ]

Модель Cessna 210 1960 года, демонстрирующая крыло с подкосами, использовавшееся на ранней модели 210.
Cessna T210L демонстрирует свободное свободнонесущее крыло более поздних моделей.
Cessna T210L
Cessna T210M
Cessna P210N Герметичный Centurion с характерными маленькими окнами
Обновленная панель приборов Cessna T210.
Cessna 210G 1967 года, модифицированная манжетой передней кромки и флаперонами для улучшения характеристик на низких скоростях.

Ранняя Cessna 210 (210 и 210A) имела четыре сиденья с двигателем Continental IO-470 мощностью 260 л.с. (190 кВт). По сути, это была Cessna 182B, к которой добавили убирающееся шасси, стреловидное хвостовое оперение и новое крыло. [2] В 1961 году фюзеляж и крыло были полностью переработаны - фюзеляж стал шире и глубже, и было добавлено третье боковое окно. Форма крыла в плане осталась прежней; постоянная хорда 64 дюйма (160 см)от осевой линии до 100 дюймов (250 см), затем прямое сужение до хорды 44 дюйма (110 см) на расстоянии 208 дюймов (530 см) от средней линии, но полуфаулеровские закрылки (прорези, сдвигающиеся назад) были выдвинуты наружу, от Wing Station 100 до Wing Station 122, что позволило снизить посадочную скорость. Правила сертификации FAA гласят, что однодвигательный самолет должен иметь скорость с опущенными закрылками и выключением питания не более 70 миль в час (110 км / ч). Чтобы компенсировать уменьшенный размах элеронов, профиль элеронов был изменен, а его хорда увеличена. Модель 210D 1964 года оснащалась двигателем мощностью 285 л.с. (213 кВт) и двумя небольшими детскими сиденьями, установленными в полости, в которой находились главные колеса позади пассажиров.

В 1967 году модель 210G представила консоль.крыло, заменяющее подкосное крыло. Его форма в плане изменилась на постоянную конусность от корневой хорды до концевой хорды. В 1970 году 210K стала первой полноценной шестиместной моделью. Это было достигнуто за счет замены плоских рессор, используемых в убирающихся стойках основных стоек шасси (ходовой части), на конические трубчатые стальные стойки большей длины. Это позволило расположить шины дальше к задней части фюзеляжа, освободив место для полноразмерных задних сидений. В 1979 году в модели 210N отказались от складных дверей, которые раньше закрывали два убранных основных колеса. Трубчатые пружинные стойки втягиваются в неглубокие каналы в нижней части фюзеляжа, а колеса плотно прилегают к закрытым углублениям на нижней стороне фюзеляжа. В некоторых моделях в качестве опции были предусмотрены антиобледенительные сапоги.

Самолет предлагался в версии без наддува, получившей обозначение 210 , а также в версиях T210 с турбонаддувом и наддува P210 . Центурион II , был вариантом введен в 1970 году с улучшенной авионикой, и был доступен в обеих обычно отсасывали , и с турбонаддувом версий ( Турбо Центурион II ) [1]

21 мая 2012 года Федеральное управление гражданской авиации США , ответственное за разработку проекта, выпустило Директиву о чрезвычайной летной годности, в соответствии с которой 3665 самолетов Cessna 210 с консольным крылом должны быть проверены на наличие трещин в крышке лонжерона, лонжероне крыла и крыле. Самолеты с наработкой на планер более 10 000 часов были немедленно остановлены для проведения визуального осмотра. [3]

16 мая 2019 года у самолета Cessna Model T210M в полете произошло отделение правого крыла. Предварительные исследования обнаружили растрескивание лонжерона крыла, где усталость началась с небольшой коррозионной ямки на нижней поверхности проема. 24 июня 2019 года Textron опубликовала Обязательное сервисное письмо (SEL-57-06), в котором содержатся инструкции по детальному визуальному осмотру лонжерона сквозного прохода крыла. 21 февраля 2020 года FAA издало Директиву о летной годности, обязывающую проводить вихретоковые проверки нижней крышки сквозного лонжерона, корректирующие действия при необходимости, нанесение защитного покрытия и антикоррозийного состава и сообщение результатов проверки в FAA. Cessna 177 Cardinal имеет общую конструкцию для переноски.также получил аналогичное обязательное служебное письмо (SELF-57-07) и сообщение о летной годности от FAA. [4] [5] [6]

Модификации [ править ]

Для Cessna 210 доступен широкий спектр модификаций, в том числе:

  • Авиационные инженеры Австралии разработали пакет продления срока службы для 210-х, страдающих от коррозии сквозной балки лонжерона крыла. [7]
  • Crownair Aviation разработала «Centurion Edition» T210, который представляет собой модернизированный самолет, представленный в ноябре 2008 года, со стеклянной кабиной и новым двигателем, а также с другими незначительными доработками. [8]
  • Компания Griggs Aircraft Refinishing предлагает преобразование турбовинтового двигателя Rolls-Royce Model 250 в модель T210 и герметичную Cessna P210N, известную как «Серебряный орел». Это преобразование ранее предлагалось O&N Aircraft [9] [10]
  • Riley Rocket - Восстановление и добавление интеркулера к моделям Continental TSIO-520 для увеличения с 310 до 340 л.с. (от 231 до 254 кВт). [11]
Преобразование Vitatoe Cessna 210N
  • Vitatoe Aviation предлагает преобразование TN550, в котором используется двигатель Continental IO-550P с турбонагнетателем IO-520 с двумя промежуточными охладителями и более мощным генератором. [12]

Варианты [ править ]

Cessna 210 выпускалась в 26 модификациях. C210, C210A-D, Centurion C210E-H & J, Turbo Centurion T210F-H & J, Centurion II C210K-N & R, Turbo Centurion II T210K-N & R и P210N & R. Наибольшее количество было произведено в версиях 210N, T210N (с турбонаддувом) и P210N (с наддувом). Самыми редкими и дорогими моделями были T210R и P210R, которые производились в небольших количествах в 1985-86 годах.

Также доступны несколько модификаций и дополнительное оснащение, включая различные установки двигателя, баки законцовок крыла, скоростные тормоза, комплекты STOL и модификации дверцы редуктора.

Ранняя Cessna 210B с подкосом была разработана в самолет с фиксированным шасси, известный как Cessna 205 . Это породило совершенно новое семейство самолетов Cessna, включая 206 и восьмиместный 207 . [13]

210
Четырехместный серийный вариант с двигателем Continental IO-470-E , 40-градусными гидравлическими закрылками, коробками передач, представлен в 1960 году [14], первый полет в 1957 году, построено 575 машин. [2]
210A
210 с третьими окнами кабины с каждой стороны, представленный в 1961 году, построено 265 экземпляров. [2]
210B
210A с урезанной задней частью фюзеляжа, окном заднего обзора и двигателем Continental IO-470-S , представленный в 1962 году, построено 245 экземпляров. [2]
210C
210B с небольшими изменениями, введен в 1963 году, построено 135 штук. [2]
210D Центурион
210C, оснащенный двигателем Continental IO-520-A мощностью 285 л.с. (213 кВт) и увеличенной взлетной массой до 3100 фунтов (1406 кг) [14], представленный в 1964 году, построено 290 автомобилей. [2]
210E Центурион
210D с небольшими изменениями, представленный в 1965 году, построено 205 штук. [2]
210F Центурион / Турбо Центурион
210E с небольшими изменениями и дополнительным двигателем Continental TSIO-520-C с турбонаддувом мощностью 285 л.с. (213 кВт) , представленный в 1966 году, построено 300 экземпляров . [2]
210G Центурион / Турбо Центурион
210F с свободнонесущим крылом и измененным задним стеклом, увеличенной взлетной массой до 3400 фунтов (1542 кг) [14], представленный в 1967 году, построено 228 экземпляров. [2]
210H Центурион / Турбо Центурион
210G с новой системой откидных створок и приборной панелью, 210 построено. [2] Диапазон закрылков уменьшился до 30 градусов, запас топлива увеличился с 65 до 90 галлонов США (с 246 до 341 л). Представлен в 1968 году. [14]
210J Центурион / Турбо Центурион
210H с уменьшенным поперечным сечением крыла, другим профилем носовой части и двигателем Continental IO-520-J (или TSIO-520H), представленным в 1969 году, построено 200 экземпляров. [2]
210K Центурион / Турбо Центурион
210J с задним сиденьем, измененным на полное, чтобы обеспечить шесть мест, двигатель IO-520-L мощностью 300 л.с. (224 кВт), ограниченный пятью минутами, заменено шасси, увеличенная кабина с одним задним боковым окном, вес увеличен до 3800 фунтов. (1724 кг), произведено 1970-71, построено 303. [2] [14]
210L Центурион / Турбо Центурион
На 210K с установленными в носу посадочными фарами электрическая система была изменена на 24 В, гидравлический насос с приводом от двигателя заменен электрическим насосом и установлен трехлопастный винт. Улучшение аэродинамики привело к увеличению крейсерской скорости примерно на 8 узлов (15 км / ч). [14] Произведено 1972-76 гг., Построено 2070 г. [2]
210M Центурион / Турбо Центурион
210L с дополнительным двигателем TSIO-520-R мощностью 310 л.с. (231 кВт) и небольшими изменениями, произведено 1977-80, построено 1381. [2]
210N Центурион / Турбо Центурион
210М с открытыми колесными арками для основных стоек шасси и небольшими доработками. [2] Хотя это изменение появилось только на C210N, у большинства ранних моделей были сняты дверцы редуктора из-за обширных проблем с обслуживанием и обращением, что оставило их похожими на «N». [14] Год выпуска 1981-84, постройки 1943 года.
210R Центурион / Турбо Центурион
Cessna T210N 1978 года
210Н с удлиненными стабилизаторами и небольшими изменениями, произведено 1985-86, построено 112 штук. [2]
P210N Центурион под давлением
Turbo 210N с герметичной кабиной, четырьмя окнами с каждой стороны, с двигателем Continental TSIO-520-AF мощностью 310 л.с. (231 кВт) , производство 1978-83, построено 834 экземпляра. [2]
P210R Центурион под давлением
P210N с удлиненными стабилизаторами, увеличенной взлетной массой и двигателем Continental TSIO-520-CE мощностью 325 л.с. (242 кВт) , произведен в 1985-86 годах, построено 40 единиц . [2] [13]
Райли Турбина P-210
Преобразование герметичного самолета Cessna 210P Centurion, оснащенного Pratt & Whitney Canada PT6 A-112, плоской мощностью 500 л.с. (373 кВт). [15]

Операторы [ править ]

Гражданское [ править ]

Cessna 210 широко используется летными школами, частными операторами, авиатакси и коммерческими чартерными компаниями, а также компаниями.

Военные [ править ]

 Боливия
  • Fuerza Aérea Boliviana - 5 по состоянию на 1986 год. [16]
 Доминиканская Республика
 Сальвадор
 Гондурас
  • Гондурасские ВВС
 Ямайка
  • Силы обороны Ямайки
 Мексика
  • Мексиканские ВВС [17]
 Филиппины
  • Филиппинские ВВС - 4 по состоянию на 1986 год. [18]
 Панама
 Парагвай
  • Парагвайские ВВС - 2 210N
  • Парагвайская военно-морская авиация - 2 210N

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

  • 12 августа 1964 года Чарльз Клиффорд Огл взлетел на автомобиле Cessna 210A N9492X из Окленда, штат Калифорния, в Лас-Вегас, штат Невада. Он исчез; предполагается, что его самолет разбился в горах Сьерра-Невада, Калифорния.
  • 12 июля 1968 года Леонард Бендикс угнал Cessna 210 из Ки-Уэста , Флорида , на Кубу . Он был депортирован в США в сентябре 1968 года. 4 марта 1971 года он был приговорен к 10 годам заключения за похищение. [19]
  • 9 августа 1981 года самолет Cessna 210M, VH-MDX разбился вокруг национального парка Баррингтон-Топс в Новом Южном Уэльсе , в результате чего погибли все 5 пассажиров. Это единственный инцидент в Австралии после Второй мировой войны, когда самолет пропал без вести. В отчетах Австралийского бюро безопасности на транспорте упоминается обледенение, суровые погодные условия и отказ приборов. [20]
  • Во время полета на N6579X, ранней модели 210A, знаменитый летчик-испытатель Скотт Кроссфилд разбился и скончался в лесу Ладвилля, штат Джорджия, 19 апреля 2006 года. Национальный совет по безопасности на транспорте установил вероятную причину как «неспособность пилота получить обновленную информацию о погоде в пути. информации, в результате которой он продолжил полет по приборам в обширную зону с сильной конвективной активностью, а авиадиспетчер не смог оказать помощь в предотвращении неблагоприятных погодных условий, как того требуют директивы Федерального управления гражданской авиации, оба из которых привели к столкновению самолета с серьезным гроза и последующая потеря управления ". [21] [22]

Технические характеристики (T210N Turbo Centurion II) [ править ]

Данные Джейнс 'All The World's Aircraft 1982-83 [1]

Общие характеристики

  • Экипаж: Один
  • Вместимость: пять пассажиров
  • Длина: 28 футов 2 дюйма (8,59 м)
  • Размах крыла: 36 футов 9 дюймов (11,20 м)
  • Высота: 9 футов 8 дюймов (2,95 м)
  • Площадь крыла: 175 кв.м (16,3 м 2 )
  • Пустой вес: 2303 фунта (1045 кг)
  • Полная масса: 4000 фунтов (1814 кг)
  • Запас топлива: 87 галлонов США (72 имп галлонов; 330 л) (полезная емкость)
  • Силовая установка: 1 × Continental Motors TSIO-520-R с воздушным охлаждением, турбированный оппозитный шестицилиндровый двигатель, 310 л.с. (230 кВт)
  • Гребные винты: 3-лопастной гребной винт McCauley типа D3A34C402 / 90DFA-10 с постоянной скоростью [1] , диаметр 7 футов 6 дюймов (2,29 м) [23]

Представление

  • Максимальная скорость: 204 кН (235 миль / ч, 378 км / ч) на высоте 17000 футов (5200 м)
  • Крейсерская скорость: 193 кН (222 миль / ч, 357 км / ч) на высоте 20 000 футов (6 100 м) (80% мощности)
  • Скорость сваливания: 58 узлов (67 миль / ч, 107 км / ч) (выключено, закрылки опущены) ( CAS )
  • Диапазон: 900 морских миль (1000 миль, 1700 км) на высоте 10000 футов (3000 м) (экономичный круиз)
  • Практический потолок: 27000 футов (8200 м)
  • Скорость подъема: 930 фут / мин (4,7 м / с)
  • Взлетная дистанция до 50 футов (15 м): 2160 футов (660 м)
  • Посадочная дистанция с расстояния 50 футов (15 м): 1500 футов (460 м)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Cessna 182
  • Cessna 206

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Бичкрафт Бонанза
  • Пайпер Саратога
  • Пайпер Малибу

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ а б в г Тейлор 1982 , стр. 345–346
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r Симпсон 1991 , стр. 103–104
  3. ↑ Грэди, Мэри (21 мая 2012 г.). «FAA выдает аварийную AD для Cessna 210» . AVweb . Архивировано 24 мая 2012 года . Проверено 24 мая 2012 года .
  4. ↑ Федеральное управление гражданской авиации (27 июня 2019 г.). «Внимание, самолеты Cessna 177 и 210» . Дата обращения 2 июля 2019 .
  5. ↑ Федеральное управление гражданской авиации (21 февраля 2020 г.). «Директивы по летной годности; Textron Aviation Inc. (Сертификат типа, ранее выданный Cessna Aircraft Company)» . rgl.faa.gov . Архивировано из оригинала 5 марта 2020 года . Проверено 29 февраля 2020 года .
  6. ^ Кук, Марк (3 марта 2020 г.). "Выпущен Cessna 210 Wing Spar AD" . AVweb . Архивировано из оригинала 5 марта 2020 года . Дата обращения 5 марта 2020 .
  7. ^ «Модификации» . Авиационные инженеры Австралии. Март 2009. Архивировано из оригинала на 2005-06-20 . Проверено 27 июля 2017 .
  8. ^ "Avidyne сотрудничает с Southern Star и Crownair, чтобы получить STC для модернизации стеклянной кабины Entegra в одномоторном поршневом самолете Cessna 210" . Revista aérea . 21 декабря 2008 года. Архивировано 1 декабря 2018 года . Проверено 27 июля 2017 года .
  9. ^ "Январь 2004: Самолеты O&N" . FibreGlast Developments Corp. январь 2004. Архивировано из оригинала на 2007-09-29 . Проверено 19 октября 2007 .
  10. ^ Ремонт самолетов Григгс. «Серебряный орел» . griggsaircraft.com . Архивировано из оригинального 16 августа 2018 года . Проверено 30 мая 2019 .
  11. ^ Смит, Джин (сентябрь 1989 г.). «Ракета-П». Эйр Прогресс : 45.
  12. ^ Кокс, Билл. «Улучшение в хорошем. Достопочтенная Cessna P210N получила долгожданное улучшение» . Проверено 20 августа 2012 года .
  13. ^ a b «Лист данных сертификата типа № 3A21, редакция 47» (PDF) . Федеральное управление гражданской авиации . 25 февраля 2009 года архивации (PDF) с оригинала на 8 июня 2011 года . Проверено 27 июля 2017 года .
  14. ^ a b c d e f g Даниэль Брукерт и Олег Руд (2008). Cessna 210 Учебное пособие . ISBN 978-0-557-01418-7 . 
  15. Перейти ↑ Taylor 1982 , p. 453
  16. ↑ Хэтч 1986 , стр. 37
  17. Перейти ↑ Flores 2001 , p. 301
  18. ↑ Хэтч 1986 , стр. 79
  19. ^ Кубинское политическое насилие в Соединенных Штатах. Архивировано 27 сентября2011 г. на сайте Wayback Machine Disorders и терроризм, Национальный консультативный комитет по стандартам и целям уголовного правосудия, Вашингтон: 1976 год. Отчет Целевой группы по беспорядкам и терроризму. Приложение 6: Хронология событий. инциденты террористических, квазитеррористических атак и политического насилия в Соединенных Штатах: с января 1965 по март 1976 Марсия Макнайт Уловка
  20. ^ «Номер расследования: 198101477 Cessna 210M, VH-MDX, ​​около Баррингтон-Топс, Новый Южный Уэльс, 9 августа 1981 г.» . Австралийское бюро транспортной безопасности . Архивировано 26 октября 2017 года . Проверено 27 июля 2017 года .
  21. ^ «NTSB выпускает окончательный отчет об аварии, в которой погиб знаменитый авиатор Скотт Кроссфилд» . 27 сентября 2007 . Проверено 27 июля 2017 года .
  22. ^ "Окончательный отчет об авиационной аварии Национального совета по безопасности на транспорте Номер аварии: CHI06MA115" . Национальный совет по безопасности на транспорте . 27 сентября 2007 . Проверено 27 июля 2017 года .
  23. ^ Джексон 2003 , стр. 804

Библиография [ править ]

  • Флорес, Сантьяго А. (май 2001 г.). «От кавалерии до непосредственной поддержки с воздуха». Air International . Vol. 60 ч. 5. С. 298–303. ISSN  0306-5634 .
  • Хэтч, Пол Ф. (29 ноября 1986 г.). «Воздушные силы мира 1986» . Международный рейс . Vol. 130 нет. 4039. С. 30–104. ISSN  0015-3710 . Проверено 2 апреля 2019 .
  • Джексон, Пол (2003). Самолеты всего мира Джейн 2003–2004 . Колсдон, Великобритания: Информационная группа Джейн. ISBN 0-7106-2537-5.
  • Симпсон, Р.В. (1991). Авиация общего назначения Эйрлайф . Англия: Эйрлайф Паблишинг. ISBN 1-85310-194-X.
  • Тейлор, Джон WR (1982). Самолеты всего мира Джейн 1982-83 . Лондон: Ежегодники Джейн. ISBN 0-7106-0748-2.

Внешние ссылки [ править ]

  • Лист данных сертификата типа FAA 3A21 Лист данных сертификата типа для моделей Cessna 210.