Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Cessna 205, 206 и 207
Cessna.206h.stationair2.arp.jpg
Модель 2000 года Cessna 206H Stationair
РольЛегкий летательный аппарат
ПроизводительCessna
Введение1962 (206)
СтатусВ производстве
Основные пользователиРавн Аляска
аргентинская армия
Произведено1962–1986 и 1998 – настоящее время
Количество построенныхболее 8509 (примерно на 2006 г.)
Разработано изCessna 210

Цессна 205 , 206 и 207 , известно в первую очередь как Stationair (и продаются по- разному , как Супер Skywagon , Skywagon и Супер Skylane ) представляют собой семейство одномоторных, самолетов авиации общего назначения с фиксированным шасси, используемым в коммерческой эксплуатации воздуха , как а также для личного пользования. Это семейство было первоначально разработано на основе популярной Cessna 210 с убирающимся шасси и производилось компанией Cessna Aircraft Company .

Сочетание в линейке мощного двигателя, прочной конструкции и большой кабины сделало эти самолеты популярными среди самолетов-кустарей . Cessna описывает 206 как «внедорожник в воздухе». Эти самолеты также используются для аэрофотосъемки, прыжков с парашютом и других целей. Также они могут быть оснащены поплавками, поплавками-амфибиями и лыжами. В качестве альтернативы они могут быть оснащены роскошной мебелью для использования в качестве личного воздушного транспорта.

С 1962 по 2006 год Cessna произвела 8 509 самолетов в вариантах 205, 206 и 207. Самолет остается в производстве.

Развитие [ править ]

Cessna 205 с характерным капотом
Cessna 205A
Гражданский воздушный патруль Cessna 206
Приборная панель Cessna U206 1970-х годов в полете
2001 Cessna T206H панель приборов амфибии
Cessna 206H Stationair на плавучих амфибиях на Восточном пляже, Джилонг (2006 г.).
Cessna 207A с переоборудованием газотурбинного двигателя Soloy
Модель 2005 года Cessna T206H Stationair, демонстрирующая большие грузовые двери типа «раскладушка»
Панель приборов Cessna T206H Stationair 2005 года со «стеклянной» кабиной Garmin G1000
Cessna 207

Cessna 205 [ править ]

1963 Cessna 210-5A

Cessna 205 была представлена ​​в конце 1962 года как модель 1963 года . Шестиместный самолет представлял собой Cessna 210 с фиксированными шасси и изменениями в расположении дверей для экипажа и пассажиров, официально обозначенный Cessna как «Модель 210-5». [1] 205 сохранила выпуклость капота двигателя раннего 210 , первоначально там, где 210 убирала переднее колесо при втягивании. Этот характерный обтекатель был сделан более обтекаемым на более поздней модели Cessna 206.

205 оснащен двигателем Continental IO-470-S мощностью 260 л.с. (190 кВт). [2]

Модель 205 производилась только в двух модельных годах, 1963 и 1964 годах, прежде чем была заменена в производстве Cessna 206. Всего было произведено 576 автомобилей Cessna 205. [2]

Cessna 206 [ править ]

Шестиместная модель 206 была представлена ​​как модель 1964 года и производилась до 1986 года, когда Cessna прекратила производство своей однодвигательной линейки продуктов. Затем он был повторно представлен в 1998 году [2] и до сих пор находится в производстве. [3]

Было много подвариантов, в том числе U206, P206, все сертифицированные по стандартам CAR3, а позже 206H, сертифицированные по FAR Part 23.

Всего с 1964 по 2004 год было произведено 6581 самолет Model 206. [2]

Cessna U206 [ править ]

Первоначальной моделью 1964 года был U206, оснащенный двигателем Continental IO-520-A мощностью 285 л.с. (213 кВт) . Обозначение «U» означало «полезность», и эта модель была оборудована боковой дверью для пилота и большой задней дверью-раскладушкой, обслуживающей два задних ряда сидений, что позволяло легко загружать негабаритный груз. [2]

Была версия TU206 с турбонаддувом, оснащенная двигателем Continental TSIO-520-C мощностью 285 л.с. (213 кВт). После 1967 года турбомотор TU206 оснащался двигателем TSIO-520-F мощностью 300 л.с. (220 кВт). Дополнительные 15 л.с. (11 кВт) были получены при увеличении оборотов двигателя и оставались только на пять минут. [2] Из-за большого диаметра гребного винта дополнительная частота вращения двигателя означала, что концы гребных винтов были переведены на околозвуковые скорости, что требовало гораздо большей мощности.

С 1964 по 1969 год U206 был известен как «Супер Скайвагон». С 1970 года он назывался «Stationair», сокращение от «Station Wagon of the Air», что хорошо описывает предполагаемую роль самолета. Подварианты получили обозначения от U206 до U206G. [2]

В 1977 году двигатель U206 был модернизирован до Continental IO-520-F мощностью 300 л.с. (220 кВт) (постоянная мощность, полученная на более низких оборотах, чем предыдущий IO-520-F), а силовая установка TU206 была заменена на TSIO. -520-М мощностью 310 л.с. (230 кВт). [2]

Производство всех версий U206 было остановлено в 1986 году, когда Cessna прекратила производство всех самолетов с поршневыми двигателями. Всего было произведено 5 208 самолетов U-206. [2]

Cessna P206 [ править ]

P206 был добавлен к линейке в 1965 году. В этом случае "P" означало "пассажир", поскольку у P206 были пассажирские двери, аналогичные Cessna 210, от которого он произошел, с обеих сторон. [2]

P206 производился с 1965 по 1970 год и оснащался двигателем Continental IO-520-A мощностью 285 л.с. (213 кВт). Была модель с турбонаддувом TP206, оснащенная двигателем Continental TSIO-520-A также мощностью 285 л.с. (213 кВт). [2]

647 P206s были произведены под названием «Super Skylane», что сделало его похожим на версию Cessna 182 , которой это не было. Подварианты были обозначены от P206 до P206E. [2]

Cessna 206H [ править ]

После двенадцатилетнего перерыва в производстве Cessna начала производство новой версии почтенного 206 в 1998 году, представив недавно сертифицированный 206H. [2] Модель «H» в целом похожа на предыдущую конфигурацию U206, с входной дверью для пилотов и задней двойной дверью-раскладушкой для доступа к средним и задним сиденьям. "H" продается под названием "Stationair".

206H оснащен силовой установкой Lycoming IO-540-AC1A мощностью 300 л.с. (220 кВт). T206H с турбонаддувом приводится в движение двигателем Lycoming TSIO-540-AJ1A мощностью 310 л.с. (230 кВт). [2]

Несмотря на то, что Cessna 206H сертифицирован как шестиместный самолет в стране происхождения, канадский авиационный регулятор Transport Canada сертифицировал его для перевозки только пяти человек в Канаде.. Это связано с опасениями по поводу выхода пассажиров через заднюю дверь-раскладушку с открытыми створками. Компания Cessna решила одну часть этой проблемы на раннем этапе, после того, как испытательный самолет был поврежден, когда пилот выпустил закрылки во время руления, а его пассажир открыл дверцу створки (для вентиляции; это был жаркий летний день). В цепь срабатывания заслонки был добавлен переключатель, который отключал заслонки, когда двери были открыты. Другая часть проблемы заключается в том, что если створки уже опущены, пассажир должен выполнить сложную процедуру открытия передней части как можно дальше (около 8 дюймов (20 см)), затем открыть заднюю дверь и отпустить пружину. загружена ручка задней двери, чтобы она убиралась в сторону. Это дает достаточно места, чтобы полностью открыть заднюю часть двери для выхода. [4]

И 206H, и T206H остаются в производстве в 2013 году. К концу 2004 года Cessna произвела 221 206H и 505 T206H, в результате чего было произведено 726 моделей H. [2]

Cessna указала, что они не намерены производить самолеты конфигурации P206 в будущем из-за отсутствия рыночного спроса. [ необходима цитата ]

Cessna 207 [ править ]

Модель 207 была семиместным, а позже восьмиместным развитием модели 206, достигнута за счет увеличения конструкции еще на 45 дюймов (114 см) [5], чтобы освободить место для большего количества сидений. Носовая часть была увеличена на 18 дюймов (46 см) за счет добавления носового багажного отделения постоянного сечения между пассажирским салоном и противопожарной перегородкой двигателя; кормовая часть была увеличена на 27 дюймов (69 см) [6]вставив секцию постоянной площади в область фюзеляжа сразу за точкой крепления заднего крыла. Таким образом, клиренс винта не изменился (переднее колесо переместилось вперед на то же расстояние, что и винт), но хвостовая часть сместилась назад относительно положения главного колеса, что сделало посадку (без удара хвостовика о взлетно-посадочную полосу) более сложной задачей. . Этот шаг дал этому самолету больший радиус поворота, так как расстояние между главным колесом и передним колесом увеличилось на 18 дюймов (46 см), но максимально допустимый прогиб переднего колеса не был увеличен.

207 был представлен как модель 1969 года с двигателем Continental IO-520-F мощностью 300 л.с. (220 кВт). Версия с турбонаддувом оснащалась TSIO-520-G такой же мощности. [2]

В начале производства модель называлась Cessna 207 «Skywagon», но в 1977 году название было изменено на «Stationair 7». В 1977 году также произошла замена двигателя версии с турбонаддувом на Continental TSIO-520-M мощностью 310 л.с. (230 кВт) - тот же двигатель, что использовался в TU206 того же года выпуска. [2]

207-й добавил место в 1980 году и тогда был известен как «Stationair 8». Производство 207-го было завершено в 1984 году, всего за два года до остановки производства U-206. Всего было изготовлено 626 Cessna 207. [2]

Cessna Model 207 пользуется популярностью у компаний авиатакси, особенно на коротких рейсах, где можно использовать полную пассажировместимость. Очень немногие из этих самолетов использовались в личных целях.

Модификации [ править ]

В апреле 2007 года компания Thielert объявила, что Европейское агентство по авиационной безопасности предоставило дополнительный сертификат типа (STC) для переоборудования самолетов Cessna 206 на дизельную силовую установку Thielert V-8. STC позволяет переоборудовать следующие модели: U206F и TU206F с силовой установкой 300 л.с. (220 кВт) и U206G, TU206G, 206H и T206H с версией 310 л.с. (230 кВт). [7] Данная модификация не требует изменения капота двигателя. В мае 2008 года Thielert подала заявление о банкротстве, поэтому возможность конверсии дизельного топлива в будущем остается неясной. [8]

Soloy Aviation Solutions предлагает преобразование турбовинтовых двигателей для некоторых моделей 206/207 с двигателем / коробкой передач Rolls-Royce / Allison M250 мощностью 418 л.с. (312 кВт) . Однако требуются серьезные модификации капота двигателя. [9]

Atlantic Aero предлагает преобразование FAA STC в силовую установку Continental IO-550 . Никаких доработок капота не требуется. [10]

И Kenmore Air ( поплавки Edo ), и Wipaire (поплавки Wipline) предлагают переоборудование в гидросамолет. [11] [12]

Варианты [ править ]

Cessna 205
205 (Модель 210-5)
Оригинальная модель 205, шесть мест, оснащенная двигателем Continental IO-470-S мощностью 260 л.с. (194 кВт), с полной массой 3300 фунтов (1497 кг) наземного самолета и сертифицирована 14 июня 1962 года как вариант Cessna 210 . [1]
205A (модель 210-5A)
Шесть мест, оснащенных двигателем Continental IO-470-S мощностью 260 л.с. (194 кВт), с полной массой 3 300 фунтов (1497 кг) наземного самолета и сертифицированного 19 июля 1963 года как вариант Cessna 210 [1].
206
Оригинальная модель 206, шесть мест, оснащенная двигателем Continental IO-520-A мощностью 285 л.с. (213 кВт), с полной массой 3300 фунтов (1497 кг), гидросамолетом и 3500 фунтов (1588 кг), сертифицирована 19 июля 1963 г. . [13]
U206 Супер Скайвагон
Первая модель U206, шесть мест, оснащенная двигателем Continental IO-520-A мощностью 285 л.с. (213 кВт), с полной массой 3,300 фунтов (1497 кг), гидросамолетом, 3500 фунтов (1588 кг) и сертифицирована 8 октября 1964 г. . [13]
P206
Первая модель P206, шесть мест, оснащенная двигателем Continental IO-520-A мощностью 285 л.с. (213 кВт), с полной массой 3,300 фунтов (1497 кг), гидросамолетом, 3500 фунтов (1588 кг) и сертифицирована 8 октября 1964 г. . [13]
Cessna U206A
U206A
Шесть мест, оснащенных двигателем Continental IO-520-A мощностью 285 л.с. (213 кВт), полной массой 3600 фунтов (1633 кг), гидросамолетом, 3500 фунтов (1588 кг), скипланом 3300 фунтов (1497 кг) и сертифицированным 24 сентября 1965 года. [13]
P206A
Шесть мест, оснащенных двигателем Continental IO-520-A мощностью 285 л.с. (213 кВт), полной массой 3600 фунтов (1633 кг), гидросамолетом, 3500 фунтов (1588 кг), скипланом 3300 фунтов (1497 кг) и сертифицированным 24 сентября 1965 года. [13]
P206B
Шесть мест, оснащенных самолетом Continental IO-520-A мощностью 285 л.с. (213 кВт), полной массой 3 600 фунтов (1633 кг) наземного самолета, самолетом 3 300 фунтов (1497 кг) и сертифицированным 3 августа 1966 г. [13]
ТУ206А
Шесть мест, оснащенных турбированным двигателем Continental TSIO-520-C мощностью 285 л.с. (213 кВт), с полной массой 3600 фунтов (1633 кг) наземного самолета, гидросамолетом 3600 фунтов (1633 кг), скипланом 3300 фунтов (1497 кг) и сертифицирован 20 декабря 1965 года. [13]
ТУ206Б
Шесть мест, оснащенных турбированным двигателем Continental TSIO-520-C мощностью 285 л.с. (213 кВт), с полной массой 3600 фунтов (1633 кг) наземного самолета, гидросамолетом 3600 фунтов (1633 кг), скипланом 3300 фунтов (1497 кг) и сертифицирован 3 августа 1966 г. [13]
TP206A
Шесть мест, оснащенных турбированным двигателем Continental TSIO-520-C мощностью 285 л.с. (213 кВт), с полной массой 3600 фунтов (1633 кг) наземного самолета, гидросамолетом 3600 фунтов (1633 кг), скипланом 3300 фунтов (1497 кг) и сертифицирован 20 декабря 1965 года. [13]
TP206B
Шесть мест, оснащенных турбированным двигателем Continental TSIO-520-C мощностью 285 л.с. (213 кВт), полной массой 3 600 фунтов (1633 кг) наземного самолета, самолетом 3,300 фунтов (1497 кг) и сертифицированным 3 августа 1966 года [13]. ]
U206B
Шесть сидений, оснащенных двигателем Continental IO-520-F мощностью 300 л.с. (224 кВт), полной массой 3600 фунтов (1633 кг), гидросамолетом, 3500 фунтов (1588 кг), скипланом 3300 фунтов (1497 кг) и сертифицированным 3 августа 1966 года. [13]
P206C
Шесть мест, оснащенных самолетом Continental IO-520-A мощностью 285 л.с. (213 кВт), с полной массой 3 600 фунтов (1633 кг) наземного самолета, самолетом 3 300 фунтов (1497 кг) и сертифицированным 20 июля 1967 года [13].
TP206C
Шесть мест, оснащенных турбированным самолетом Continental TSIO-520-C мощностью 285 л.с. (213 кВт), полной массой 3 600 фунтов (1633 кг) наземного самолета, самолетом 3 300 фунтов (1497 кг) и сертифицированным 20 июля 1967 года [13]. ]
P206D
Шесть мест, оснащенных самолетом Continental IO-520-A мощностью 285 л.с. (213 кВт), полной массой 3 600 фунтов (1633 кг) наземного самолета, вертолетом 3 300 фунтов (1497 кг) и сертифицированным 18 сентября 1968 г. [13]
TP206D
Шесть мест, оснащенных турбированным самолетом Continental TSIO-520-C мощностью 285 л.с. (213 кВт), полной массой 3 600 фунтов (1633 кг) наземного самолета, самолетом 3 300 фунтов (1497 кг) и сертифицированным 18 сентября 1968 года [13]. ]
P206E
Шесть мест, оснащенных самолетом Continental IO-520-A мощностью 285 л.с. (213 кВт), полной массой 3 600 фунтов (1633 кг) наземного самолета, вертолетом 3 300 фунтов (1497 кг) и сертифицированным 28 июля 1969 года [13].
TP206E
Шесть мест, оснащенных турбированным двигателем Continental TSIO-520-C мощностью 285 л.с. (213 кВт), полной массой 3 600 фунтов (1633 кг) наземного самолета, самолетом 3 300 фунтов (1497 кг) и сертифицированным 28 июля 1969 года [13]. ]
U206C
Шесть сидений, оснащенных двигателем Continental IO-520-F мощностью 300 л.с. (224 кВт), полной массой 3600 фунтов (1633 кг), гидросамолетом, 3500 фунтов (1588 кг), скипланом 3300 фунтов (1497 кг) и сертифицированным 20 июля 1967 г. [13]
TU206C
Шесть мест, оснащенных турбированным двигателем Continental TSIO-520-C мощностью 285 л.с. (213 кВт), с полной массой 3600 фунтов (1633 кг) наземного самолета, гидросамолетом 3600 фунтов (1633 кг), скипланом 3300 фунтов (1497 кг) и сертифицирован 20 июля 1967 г. [13]
U206D
Шесть сидений, оснащенных двигателем Continental IO-520-F мощностью 300 л.с. (224 кВт), полной массой 3600 фунтов (1633 кг), гидросамолетом, 3500 фунтов (1588 кг), скипланом 3300 фунтов (1497 кг) и сертифицированным 18 сентября 1968 г. [13]
ТУ206Д
Шесть мест, оснащенных турбированным двигателем Continental TSIO-520-C мощностью 285 л.с. (213 кВт), с полной массой 3600 фунтов (1633 кг) наземного самолета, гидросамолетом 3600 фунтов (1633 кг), скипланом 3300 фунтов (1497 кг) и сертифицирован 18 сентября 1968 г. [13]
U206E
Шесть сидений, приводимые в движение самолетом Continental IO-520-F мощностью 300 л.с. (224 кВт), полной массой 3600 фунтов (1633 кг), гидросамолетом, 3500 фунтов (1588 кг), скипланом 3300 фунтов (1497 кг) и сертифицированным 28 июля 1969 года. [13]
ТУ206Э
Шесть мест, оснащенных турбированным двигателем Continental TSIO-520-C мощностью 285 л.с. (213 кВт), полной массой 3600 фунтов (1633 кг), гидросамолетом, 3600 фунтов (1633 кг), скипланом 3300 фунтов (1497 кг) и сертифицирован 28 июля 1969 года. [13]
U206F
Шесть сидений, приводимые в движение самолетом Continental IO-520-F мощностью 300 л.с. (224 кВт), полной массой 3600 фунтов (1633 кг), гидросамолетом, 3500 фунтов (1588 кг), скипланом 3300 фунтов (1497 кг) и сертифицированным 26 октября 1971 г. [13]
ТУ206Ф
Шесть мест, оснащенных турбированным двигателем Continental TSIO-520-C мощностью 285 л.с. (213 кВт), с полной массой 3600 фунтов (1633 кг) наземного самолета, гидросамолетом 3600 фунтов (1633 кг), скипланом 3300 фунтов (1497 кг) и сертифицирован 26 октября 1971 г. [13]
U206G
Шесть мест, оснащенных двигателем Continental IO-520-F мощностью 300 л.с. (224 кВт), полной массой 3 600 фунтов (1633 кг) наземного самолета, гидросамолетом 3 500 фунтов (1588 кг) и сертифицированного 21 июня 1976 г. [13]
ТУ206Г
Шесть мест, оснащенных турбированным двигателем Continental TSIO-520-M мощностью 310 л.с. (231 кВт), полной массой 3600 фунтов (1633 кг), гидросамолетом, 3600 фунтов (1633 кг), самолетом-амфибией, 3600 фунтов (1633 кг) и сертифицирован 21 июня 1976 г. [13]
206H
Шесть сидений с приводом от самолета Lycoming IO-540-AC1A5 мощностью 300 л.с. (224 кВт) и полной массой 3 600 фунтов (1633 кг), сертифицированный 26 ноября 1997 г. [13]
Cessna T206H
T206H
Шесть мест, оснащенных турбированным самолетом Lycoming TIO-540-AJ1A мощностью 310 л.с. (231 кВт), полной массой 3600 фунтов (1633 кг) и сертифицированным 1 октября 1998 года [13].
207 Skywagon
Оригинальная модель 207, семь мест, оснащенная самолетом Continental IO-520-F мощностью 300 л.с. (224 кВт), с полной массой 3 800 фунтов (1724 кг) наземного самолета и сертифицирована 31 декабря 1968 года [14].
T207 Turbo Skywagon
Семь мест, оснащенных турбированным самолетом Continental TSIO-520-G мощностью 300 л.с. (224 кВт), полной массой 3800 фунтов (1724 кг) и сертифицированным 31 декабря 1968 года [14].
207A Skywagon / Stationair 8
Семь мест, оснащенных самолетом Continental IO-520-F мощностью 300 л.с. (224 кВт), с полной массой 3 800 фунтов (1724 кг) наземного самолета и сертифицированы 12 июля 1976 года. Сертифицированы на восемь мест 11 сентября 1979 года. [14 ]
T207A Turbo Skywagon / Турбо-станция air 8
Семь мест, оснащенных турбированным самолетом Continental TSIO-520-M мощностью 310 л.с. (231 кВт), с полной массой 3800 фунтов (1724 кг) наземного самолета и сертифицированы 12 июля 1976 года. Сертифицировано на восемь мест 11 сентября 1979 года. [ 14]

Операторы [ править ]

Гражданское [ править ]

Самолет пользуется популярностью у чартерных компаний и небольших грузовых авиаперевозчиков, а также эксплуатируется частными лицами и компаниями. Одним из крупнейших операторов Cessna 207 была компания Yute Air Alaska , флот которой насчитывал 12 самолетов. [15]

Правительство [ править ]

 Аргентина

  • Федеральная полиция Аргентины - один P206A (конфискованный у наркодилеров), эксплуатируемый с 1995 года, остается в эксплуатации по состоянию на 2020 год. [16]

 Канада

  • Полицейская служба Оттавы - один U206G в роли самолета наблюдения [17]

 Колумбия

  • Национальная полиция Колумбии [18]

 Франция

  • Главное управление таможни и косвенных налогов - эксплуатирует два самолета Cessna T206 по состоянию на июль 2018 года, которые должны быть выведены из эксплуатации. [19]

 Соединенные Штаты

  • Гражданский воздушный патруль - 1 [20]
  • Маршалы США - по крайней мере шесть самолетов наблюдения T206H, начиная с 2001 года под вымышленной компанией под названием Early Detection Alarm Systems [21] [22] [23] [24] [25] [26]]

Военные [ править ]

 Аргентина
  • Аргентинская армия , шесть × T207 [27]
 Боливия
  • ВВС Боливии , два самолета U206C и семь самолетов TU206G [28]
 Колумбия
 Чили
  • Чилийские ВВС. С 1974 по 1980 год эксплуатировали самую первую Cessna 206 (c / n 0001) как FACh 415, а затем продали ее на гражданский рынок. [29]
 Коста-Рика
  • Public Force of Costa Rica эксплуатировала по крайней мере четыре U206 с 1985 года. [30]
 Джибути
  • Джибути ВВС , один × U206G [31]
 Доминиканская Республика
 Эквадор
  • Эквадорские ВВС [32]
 Гватемала
  • Гватемальские ВВС эксплуатировали по крайней мере четыре U206 с 1968 года [33]
 Гайана
  • Силы обороны Гайаны [ необходима цитата ]
 Индия
 Израиль
  • ВВС Израиля
 Мадагаскар
  • В июне 2019 года малагасийские ВВС получили пять подержанных самолетов Cessna 206 [34].
 Мексика
  • Мексиканские ВВС [35]
 Малайзия
 Пакистан
  • Пакистанская армейская авиация 4 Т-206Н [36]
 Панама
  • Панамские ВВС эксплуатировали по крайней мере один Cessna 206 и один Cessna 207 с 1984 года [37].
 Парагвай
  • Парагвайские ВВС 5 U206G
  • Парагвайская военно-морская авиация 4 U206A / C
  • Парагвайская армейская авиация 2 U206G
 Перу
 Филиппины
  • Филиппинская армия
 Португалия
  • Военно-воздушные силы Португалии - 1 самолет Cessna 206, эксплуатировавшийся в 1968–1974 годах. [38]
 Суринам
  • Суринамские ВВС [39]
 Уругвай

Несчастные случаи [ править ]

  • 24 июля 1972 года около Аспена, штат Колорадо , 27-летний пилот-студент, налетавший в общей сложности 39 часов, влетел в слепой каньон и остановил самолет, пытаясь развернуться, в результате чего погибли все четыре человека на борту. Среди пассажиров был богатый плейбой, предприниматель, автогонщик и разработчик Лэнс Ревентлоу , который был наследником Вулворта, сыном Барбары Вулворт Хаттон и мужем бывшей мышкетеристки и актрисы Шерил Холдридж . [40]

Технические характеристики (206H Stationair) [ править ]

Данные Jane's All The World's Aircraft 2003–2004 [41]

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Вместимость: пять пассажиров
  • Длина: 28 футов 3 дюйма (8,61 м)
  • Размах: 36 футов 0 дюймов (10,97 м)
  • Высота: 9 футов 3 1 / 2   в (2,832 м)
  • Площадь крыла: 175,5 кв.м (16,30 м 2 )
  • Пустой вес: 2176 фунтов (987 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 3600 фунтов (1633 кг)
  • Двигатель: 1 × Лайкоминг IO-540 -AC1A атмосферный воздух охлаждением шестицилиндровый двигатель, 300 л.с. (220 кВт)
  • Винты: 3-лопастной металлический винт постоянной скорости McCauley

Представление

  • Максимальная скорость: 174 миль / ч (280 км / ч, 151 кН) на уровне моря
  • Крейсерская скорость: 163 миль / ч (262 км / ч, 142 кН) на высоте 6200 футов (1900 м) (75% мощности)
  • Скорость сваливания: 63 миль / ч (101 км / ч, 55 узлов) (закрылки опущены)
  • Дальность: 840 миль (1350 км, 730 морских миль) на высоте 6500 футов (2000 м) (максимальный запас топлива, 45 минут запаса хода)
  • Практический потолок: 15700 футов (4800 м)
  • Скорость подъема: 988 фут / мин (5,02 м / с)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Cessna 182
  • Cessna 210

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Пайпер PA-32 Cherokee Six

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c «ТИП СЕРТИФИКАТА № 3A21, редакция 47» (PDF) . Федеральное управление гражданской авиации . Февраль 2009 г. Архивировано 8 июня 2011 г. (PDF) . Проверено 20 марта 2010 года .
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r Aircraft Bluebook Spring 2006 Edition Penton Media, Overland Park, KS USA
  3. ^ Textron Aviation (2019). "Cessna Turbo Stationair HD" . cessna.txtav.com . Архивировано из оригинала 28 марта 2019 года . Проверено 17 декабря 2019 .
  4. ^ Хант, Адам: Полет Cessna T206H Stationair - Сертифицирован для сколько мест? , стр. B-1. Полет COPA , ноябрь 2005 г.
  5. Перейти ↑ Taylor 1971 , p. 280
  6. Перейти ↑ Simpson 2005 , p. 86
  7. ^ du Cros, Андре Тесье (май 2006 г.). «Thielert объявляет об основных новых продуктах» . Архивировано из оригинала на 2013-01-21 . Проверено 14 ноября 2007 .
  8. Перейти ↑ Niles, Russ (апрель 2008 г.). "Дело о несостоятельности авиадвигателей Thielert" . Архивировано 01 мая 2008 года . Проверено 26 апреля 2008 .
  9. ^ Soloy Aviation Solutions (nd). «Турбина Cessna 206 Mark 1 Conversion» . Архивировано из оригинала на 2007-10-09 . Проверено 14 ноября 2007 .
  10. ^ Атлантик Аэро (nd). "550 Stationair" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 07.07.2011 . Проверено 14 ноября 2007 .
  11. ^ Kenmore Air (nd). «Поплавковые модели» . Архивировано из оригинала на 2010-06-22 . Проверено 7 июля 2010 .
  12. ^ Wipaire (2007). «Wipline 3450 Floats» . Архивировано из оригинала на 2009-02-27 . Проверено 14 ноября 2007 .
  13. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac Федеральное управление гражданской авиации (февраль 2009 г.). «ТИП СЕРТИФИКАТА № A4CE, редакция 47» (PDF) . Архивировано 8 июня 2011 года (PDF) . Проверено 20 марта 2010 года .
  14. ^ a b c d Федеральное управление гражданской авиации (февраль 2009 г.). «ТИП СЕРТИФИКАТА № A16CE, редакция 22» (PDF) . Архивировано 8 июня 2011 года (PDF) . Проверено 20 марта 2010 года .
  15. Перейти ↑ Niles, Russ (август 2010). «30 000 часов на гравии» . Архивировано 11 июня 2011 года . Проверено 14 августа 2010 года .
  16. Перейти ↑ Rivas 2020 , pp. 80–81
  17. ^ Транспорт Канада (3 июня 2015 г.). «Канадский регистр гражданской авиации» . Архивировано 2 июня 2015 года . Дата обращения 3 июня 2015 .
  18. ^ "CESSNA 206 - Aviación Policial de la Policía Nacional" . Национальная полиция Колумбии . Архивировано 15 апреля 2017 года . Проверено 14 апреля 2017 года .
  19. ^ Краак Ян (август 2018). «Франция: удобство эксплуатации, нововведения и изменения в индивидуальном обслуживании». Air International . Vol. 95 нет. 2. С. 32–33. ISSN 0306-5634 . 
  20. ↑ Федеральное управление гражданской авиации (25 января 2018 г.). «Результаты запроса производителя / модели» . Архивировано 26 января 2018 года . Проверено 25 января 2018 года .
  21. ^ "Реестр FAA - Самолет - Запрос N-номера" . registry.faa.gov . Проверено 26 июня 2020 .
  22. ^ "Реестр FAA - Самолет - Запрос N-номера" . registry.faa.gov . Проверено 26 июня 2020 .
  23. ^ Питер Олдхаус; Карла Заблудовская (3 августа 2017). «Федеральные агенты США управляли секретным самолетом-шпионом, чтобы охотиться на лидеров наркокартеля в Мексике» . BuzzFeed News . Проверено 26 июня 2020 .
  24. Рианна Барретт, Девлин (14 ноября 2014 г.). «Мобильные телефоны американцев, нацеленные на секретную шпионскую программу США» . WSJ . Архивировано 4 марта 2020 года . Проверено 26 июня 2020 .
  25. ^ Барретт, Девлин; Нагеш, Гаутам (14 ноября 2014 г.). «США защищают маршалов после сообщения о секретном шпионаже мобильных телефонов» . WSJ . Архивировано 26 июня 2020 года . Проверено 26 июня 2020 .
  26. ^ Питер Aldhous (24 мая 2012). "Самолет Маршалов Мексика" . Buzzfeed через documentcloud.org . Проверено 26 июня 2020 .
  27. Перейти ↑ Andrade 1982 , p. 13
  28. Перейти ↑ Andrade 1982 , p. 27
  29. ^ "El primero de muchos" . МодоЧарли. 2014-03-09. Архивировано 30 декабря 2013 года . Проверено 23 марта 2014 .
  30. ^ Хагедорн 1993 , стр. 128
  31. Перейти ↑ Andrade 1982 , p. 55
  32. ^ "Ecuador Air Arms - Fuerza Aérea Ecuatoriana" . Архивировано из оригинального 31 -го июля 2010 года.
  33. ^ Хагедорн 1 993 , стр. 56, 59
  34. ^ Мартин, Гай (сентябрь 2019). «Военные Мадагаскара получают больше самолетов». Air International . Vol. 97 нет. 3. п. 9. ISSN 0306-5634 . 
  35. Перейти ↑ Flores 2001 , p. 301
  36. ^ Сиддики, Навид (31 марта 2017). «Пакистанская армия получает от США шесть самолетов Cessna» . dawn.com . Архивировано 25 сентября 2017 года . Проверено 25 сентября 2017 года .
  37. ^ Хагедорн 1993 , стр. 121
  38. ^ Никколи 1998 , стр. 38
  39. ^ "Cessna 206 Turbo Stationair | Суринамские ВВС" .
  40. ^ "Идентификация NTSB: DEN73AD003" . Национальный совет по безопасности на транспорте . Проверено 27 июля 2017 .
  41. ^ Джексон 2003 , стр. 590-591

Библиография [ править ]

  • Cessna 206H технические характеристики
  • Thielert Aircraft Engines GmbH Пресс-релиз о разработке двигателя Cessna 206
  • Cessna 206 Модификации
  • Андраде, Джон (1982). Милитаир 1982 . Лондон: Aviation Press Limited. ISBN 0-907898-01-7.
  • Флорес, Сантьяго А. (май 2001 г.). «От кавалерии до непосредственной поддержки с воздуха». Air International . Vol. 60 ч. 5. С. 298–303. ISSN  0306-5634 .
  • Хагедорн, Дэниел П. (1993). ВВС Центральной Америки и Карибского бассейна . Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN 0-85130-210-6.
  • Джексон, Пол (2003). Самолеты всего мира Джейн 2003–2004 . Колсдон, Великобритания: Информационная группа Джейн. ISBN 0-7106-2537-5.
  • Никколи, Риккардо (май – июнь 1998 г.). «Португальская нумерология: последовательные системы, используемые Aeronautica Militar и Força Aerea Portuguesa». Энтузиаст воздуха . № 75. С. 33–45. ISSN  0143-5450 .
  • Ривас, Сантьяго (сентябрь 2020 г.). «Борьба с преступниками по всей Аргентине». Air International . Vol. 99 нет. 3. С. 80–83. ISSN  0306-5634 .
  • Симпсон, Род (2005). Справочник по авиации общего назначения . Хинкли, Великобритания: Midland Publishing. ISBN 1-85780-222-5.
  • Тейлор, Джон WR (1971). Самолеты всего мира Джейн 1971–1972 . Лондон, Великобритания: Ежегодники Джейн.

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт
  • Cessna 206 на GlobalSecurity.org