Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

SR22
Cirrus SR-22 G3 GTS AN1594917.jpg
Cirrus SR22 G3
РольГражданский служебный самолет
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительCirrus Самолет
Произведено2001 – настоящее время
Количество построенных6 149 до 2019 года [1] [2]
Разработано изCirrus SR20

Cirrus SR22 является одним двигателем четырех- или пятиместный композитный самолет построен с 2001 по Cirrus Aircraft из Duluth, штат Миннесота .

Это развитие Cirrus SR20 с увеличенным крылом, увеличенным запасом топлива и более мощным двигателем мощностью 310 лошадиных сил (231 кВт).

Серия SR22 была самым продаваемым самолетом авиации общего назначения (GA) в мире каждый год с 2003 года. В 2001–1919 годах было поставлено 6 149 единиц, а вместе с SR20 - в общей сложности 7 645 самолетов, что делает его самым производимым самолетом общего назначения. 21 века, и является самым производимым самолетом общего назначения из композитных материалов, на долю которого приходится более 30% всего рынка поршневых самолетов . [1] [2] [3]

Cirrus SR22 оснащен универсальной парашютной системой аварийного восстановления: парашютной системой Cirrus Airframe Parachute System (CAPS). Это способствовало его рыночному успеху и дало ему прозвище «самолет с парашютом». [4] [5] [6] [7] [8]

Дизайн и разработка [ править ]

2004 Cirrus SR22 G2, вид спереди, показывает, как открываются двери
2007 Cirrus SR22-G3 Turbo
Cirrus SR22 Gen 5 2013 года выпуска

SR22, сертифицированный в ноябре 2000 г., является более мощной версией более раннего SR20 . Производство самолета началось в 2001 году. SR22 представляет собой свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом композитной конструкции с фиксированным (неубирающимся) трехопорным шасси с поворотным носовым колесом и управляемым посредством дифференциального торможения на основных колесах. Он оснащен установленным в носовой части поршневым двигателем Continental IO-550-N мощностью 310 л.с. (231 кВт) . Доступ в четырехместную кабину осуществляется через двери по обеим сторонам фюзеляжа.

SR-серия остается только производство самолетов в своем классе , чтобы включить боковые ручки управления полетом , которые сочетают в себе аспекты традиционного хомута ручки (именуемой в промышленности в качестве «побочное ярма»). [8]

Cirrus SR22, как и SR20, оснащен парашютной системой Cirrus Airframe Parachute System (CAPS), которая может относительно мягко опустить весь самолет на землю в аварийной ситуации. [9]

В 2004 году компания представила SR22 G2 (поколение 2), а в 2007 году - SR22 G3 (поколение 3). Оба были определены модификациями планера, G2 - фюзеляжем, а G3 - модифицированным крылом и шасси. [ необходима цитата ]

В обзоре журнала Flying 2012 года тогдашний главный редактор Роберт Гойер [N 1] написал, что Cirrus SR22 «является самым совершенным одномоторным гражданским самолетом из когда-либо построенных, и с большой долей вероятности». [11]

В 2013 году производитель представил SR22 G5 (Generation 5) (G4 еще не было). Ключевыми изменениями стали увеличение полной массы до 3600 фунтов (1633 кг) и стандартная пятиместная компоновка салона. [12] G5 получил лишь незначительные изменения в 2014 году, включая встроенное светодиодное освещение и тормоза Beringer. [13] [14]

В 2014 году SR22 и SR22T были самыми продаваемыми четырех-пятиместными самолетами в мире в течение 12 лет подряд. [15] [16]

В 2016 году Cirrus представила улучшения для серии SR, включая беспроводную связь по Bluetooth , удаленный доступ без ключа, систему комфортного освещения и дверную защелку с легким доступом. [17] [18]

В 2017 году компания представила SR22 G6 (поколение 6) с несколькими крупными модернизациями авионики и новым навигационным освещением . [19] [20]

В сентябре 2019 года Cirrus представила TRAC, тренировочную версию серии SR с упрощенным интерьером, более прочным материалом сидений, переключателем радиопередачи на заднем сиденье, позволяющим наблюдателю общаться с авиадиспетчером , встроенной индикацией двигателя и оповещением экипажа. / системы предупреждения, а также моделируемые органы управления убирающимся шасси и габаритные огни, чтобы курсанты и инструкторы могли симулировать работу шасси и отказы во время учебных полетов (фактическое шасси остается постоянно фиксированным). [21] [22]

В январе 2020 года компания представила новое мобильное приложение для серии SR под названием «Cirrus IQ», которое обеспечивает удаленную связь с самолетом, включая доступ к предполетной информации о состоянии, такой как уровень топлива и кислорода, напряжение аккумулятора, температура масла, местоположение самолета и т. Д. летные часы. [23]

Модели с турбонаддувом [ править ]

Cirrus представила SR22 Turbo в 2006 году с комплектом модернизации турбонагнетателя Tornado Alley , который устанавливается на заводе в соответствии с дополнительным сертификатом типа . Он включал сдвоенные турбонормализаторы и сдвоенные интеркулеры . [24] Конверсия включает встроенный кислород и легкий композитный винт Hartzell с тремя лопастями (позже с четырьмя лопастями в качестве опции [23] ). Вес преобразователя снижает полезную нагрузку SR22. Кондиционер доступен с SR22 Turbo, но это еще больше снижает полезную нагрузку. Версия с турбонаддувом имеет сертифицированный потолок 25 000 футов (7600 м), максимальную крейсерскую скорость 211 узлов (391 км / ч) и максимальную скорость 219 узлов (406 км / ч). [25][26] [27]

В 2010 году Cirrus представила SR22T. В нем использовался новый двигатель Continental TSIO-550K , который выдает 315 л.с. (235 кВт) при степени сжатия 7,5: 1 и может работать на топливе с октановым числом 94 . [28]

Стеклянная кабина [ править ]

2003–2008 гг. Приборная панель Cirrus с Avidyne Entegra PFD
Панель приборов после 2008 года с авионикой Cirrus Perspective от Garmin

SR22 и SR20, выпущенные до 2003 года, были оснащены традиционными аналоговыми приборами и 10- дюймовым (позднее 12- дюймовым ) многофункциональным дисплеем (MFD). В феврале 2003 года Cirrus начала предлагать SR22 с основным индикатором полета (PFD) Avidyne Entegra , что сделало этот самолет первым в своем роде со стеклянной кабиной . [29] Позже в том же году эти приборы стали стандартным оборудованием на всех самолетах серии SR и вызвали серьезный переход в авиации общего назначения, в результате чего более 90% всех новых легких самолетов к 2006 году были оснащены стеклянными кабинами. [30] [31]Доступны модификации для более старых самолетов SR, которые заменяют аналоговые приборные панели на панель, которая включает в себя PFD, новый MFD и установку резервных механических инструментов. [32]

22 мая 2008 года Cirrus представил стеклянную кабину "Cirrus Perspective" (от Garmin ). [33] Обе кабины были доступны некоторое время (кабина Avidyne изначально была стандартным оборудованием), а после 2008 года SR22 продавался только с панелью Perspective.

В 2009 году Cirrus SR22 GTS третьего поколения был оснащен новой усовершенствованной системой технического зрения (EVS) - сложным прибором с двумя длинами волн, обеспечивающим как инфракрасное, так и синтетическое зрение . [34]

На выставке EAA AirVenture 2010 года компания Cirrus объявила о своих планах сертифицировать систему ESP (электронная стабилизация и защита) компании Garmin на Cirrus SR22. Он включал усовершенствованную защиту конверта полета, которая могла стабилизировать самолет одним нажатием кнопки, чтобы избежать образования спирали. [35]

В 2017 году была представлена ​​летная аппаратура бортового радиоэлектронного оборудования Cirrus Perspective-Plus с более высокой скоростью обработки, анимированной погодой в канале передачи данных, управлением полезной нагрузкой, возможностями визуального захода на посадку, загрузкой беспроводных баз данных, приборами стеклянного резервного копирования и многим другим. [36]

В 2020 году в кабину экипажа Perspective-Plus была включена новая система рекомендаций по стабилизации захода на посадку, которая предупреждает пилота о нестабильных условиях во время захода на посадку. [23]

Полет в известное обледенение [ править ]

Cirrus завершила испытания на полет в условиях известного обледенения (FIKI) 12 января 2009 года. Замена оборудования включала установку большего резервуара с жидкостью для системы защиты от обледенения TKS и защиту большего количества участков самолета. FAA одобрил новую установку в апреле 2009 года [37] [38] [39]

История операций [ править ]

Райан Кэмпбелл покидает службу безопасности труда при попытке рекордного ухода в 2013 году

Австралийский пилот Райан Кэмпбелл использовал SR22, чтобы стать самым молодым пилотом, совершившим соло вокруг света (титул, который он удерживал почти год) в возрасте девятнадцати лет. Он завершил свою поездку 7 сентября 2013 года в Вуллонгонге . Его SR22, Spirit of the Sapphire Coast, был модифицирован путем удаления трех сидений и добавления фюзеляжного бака на 160 галлонов США (610 л; 130 имп галлонов), что в сумме позволило использовать 250 галлонов США (950 л; 210 имп галлонов). [40] [41]

По состоянию на сентябрь 2018 года в самолетах серии SR 79 раз использовалась парашютная система, на борту которой находились 163 выживших. [42]

Варианты [ править ]

Оригинальная версия SR22
Модель 2006 года с турбонаддувом
SR22
Оригинальная версия
SR22 G2
Улучшенный вариант
SR22 Турбо G2
В июле 2006 года Cirrus объявила о выпуске SR22 с турбонаддувом. Некоторые первоначальные ограниченные модели были идентифицированы как Signature Edition SE22 G2, оснащенные дополнительными функциями, включая неравномерно окрашенный экстерьер, черные кожаные сиденья и подписи основателей Cirrus Дейла и Алана Клапмайера на капоте . [43]
SR22TN
Версия с турбонагнетателем Tornado Alley добавлена ​​к двигателю Continental IO-550-N мощностью 310 л.с. (231 кВт). [44]
SR22 G3
Запущенный в апреле 2007 года вариант SR22 G3 имеет увеличенный запас топлива с 81 до 92 галлонов США (от 310 до 350 л; от 67 до 77 имп галлонов), более легкий и прочный лонжерон крыла из углеродного волокна и более длинное шасси для увеличения клиренса винта. [45] Модернизированные модели, такие как GTS, оснащены ремнями безопасности с подушками безопасности. [46]
SR22T посадка
SR22T
Представлен в июне 2010 года с двигателем Continental TSIO-550-K с турбонаддувом мощностью 315 л.с. (235 кВт). Двигатель имеет поршни с низким уровнем сжатия, обеспечивающие степень сжатия 7,5: 1, что позволяет двигателю работать на топливе с более низким октановым числом, 94UL. [44] [47] [48] SR22T имеет максимальную крейсерскую скорость 214 узлов (396 км / ч), вес пустого самолета 2 348 фунтов (1065 кг) и максимальную рабочую высоту 25 000 футов (7620 м). Эта модель также имеет уменьшенную полезную нагрузку на 1052 фунта (477 кг) и уменьшенную дальность полета до 1046 миль (1937 км) [49], а также легкий композитный винт Hartzell с тремя лопастями. [50]
SR22 / 22T G5
17 января 2013 года Cirrus Aircraft анонсировала четвертое поколение SR22 и SR22T (пропустив G4 в обозначении новой версии самолета). Возможности включали увеличение максимальной взлетной массы на 200 фунтов (91 кг), а некоторые предыдущие опции - разделенное заднее сиденье 60/40, транспондер ADS-B и автопилот Garmin GFC700 - стали стандартным оборудованием. Колесные штаны были переработаны и включали люк для доступа к клапану накачки. Cirrus улучшил баллистический парашют самолетаиспользование большего купола с учетом более высокого взлетного веса и более мощной ракеты. Стрельба ракеты была изменена на безотказное электронное зажигание с максимальной рабочей скоростью 140 узлов (было 133 узла). В более ранних версиях использовалась пиротехническая система зажигания ракет. Максимальная скорость закрылков увеличена до 150 узлов (первая ступень); 110 узлов (вторая ступенька); и добавил еще 3,5 градуса расширения. Немного увеличился расход топлива на крейсерских скоростях, уменьшена скороподъемность, увеличена скорость отрыва до 80 узлов (с 72 узлов), скорость сваливания увеличена до 60 узлов (с 58 узлов). [51] [52]
SR22 / 22T G6
Представленная в январе 2017 года модель G6 содержит новые светодиодные фонари на законцовках крыльев и обновленную пилотажную кабину авионики Garmin (известную как «Cirrus Perspective-Plus») с 10-кратным увеличением скорости обработки данных по приборам и несколькими другими усовершенствованиями. [36]
ПРОФ
Представленный в сентябре 2019 года, TRAC представляет собой учебно-летную версию SR22 / 22T с упрощенным, более прочным интерьером, кабиной экипажа Perspective +, функцией push-to-talk на задних сиденьях и имитацией органов управления шасси. [21] [22]

Операторы [ править ]

ImagineAir Cirrus SR22

Самолет используется летными школами, чартерными авиаперевозчиками и небольшими авиаперевозчиками, а также частными лицами и компаниями. В течение нескольких лет крупнейший флот эксплуатировал ImagineAir , который эксплуатировался с 2007 по 2018 год . До этого самый большой флот - 26 самолетов - находился в эксплуатации SATSair , который начал свою деятельность в 2004 году и прекратил свою деятельность в 2009 году. Крупнейшим европейским оператором Cirrus SR22 является Fly Aeolus , бельгийская компания с долевым владением, основанная в 2009 году. который эксплуатирует 13 SR22. [53] [54] [55]

Французская Air и Space Force использует шесть SR22s в качестве учебно - тренировочного самолета , [56] и Royal Saudi Air Force приобрела 25 SR22s в 2013 году, заменив Cessna 172S в качестве основных тренеров на Фейсал воздушной академии короля . [57] В 2015 году Эмирейтс приобрела 22 самолета для учебных целей. [58] штата Миннесота Patrol использует специальные миссии «Cirrus Восприятие» SR22 для правоохранительных операций, наблюдения, проведения поисково-спасательных миссий и многое другое. [59] [60] [61]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

С 2001 г. по май 2014 г. разбилось 147 самолетов Cirrus SR22, зарегистрированных в США, в результате чего погибли 122 человека. [62]

В 2011 году история авиационных происшествий SR20 / SR22 была изучена журналом Aviation Consumer . Выяснилось, что общее количество аварий в серии лучше, чем в среднем для легких самолетов, уступая только Diamond DA40 и DA42 . Однако частота авиационных происшествий со смертельным исходом хуже - 1,6 на 100 000 летных часов, что означает, что он выше, чем коэффициент авиации общего назначения США, равный 1,2, и выше, чем у Diamond DA40 (0,35), Cessna 172 (0,45), Diamond DA42 (0,54). , Cessna 182 (0,69) и Cessna 400 (1,0), несмотря на полную авиационную парашютную систему SR22. [63]

К концу 2013 года коэффициент аварийности снизился до 1,01 на 100 000 летных часов. Это было связано с лучшей подготовкой, особенно с использованием баллистической парашютной системы. [64]

В 2014 году количество авиационных происшествий продолжало снижаться, составив 0,42 на 100 000 летных часов, что является одним из самых низких показателей в отрасли. Это ознаменовало наименьшее количество смертельных исходов для Cirrus за год с 2001 года и первый год, когда количество развертываний CAPS (12) превысило количество несчастных случаев со смертельным исходом (3). [4] [65] [66]

Технические характеристики (SR22-G5) [ править ]

SR22, издание "Centennial" 2003 модельного года, с изображением части заднего стекла самолета.
2015 SR22 GTS G5

Данные с веб-сайта Cirrus [67] и Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля [68]

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Вместимость: четыре пассажира
  • Длина: 26 футов 0 дюймов (7,92 м)
  • Размах крыла: 38 футов 4 дюйма (11,68 м)
  • Высота: 8 футов 11 дюймов (2,72 м)
  • Профиль : Roncz
  • Пустой вес: 2269 фунтов (1029 кг)
  • Полная масса: 3600 фунтов (1633 кг)
  • Емкость топливного бака: 92 галлона США (348 литров)
  • Силовая установка: 1 × Continental IO-550-N Шестицилиндровый горизонтально-оппозитный авиационный двигатель, 310 л.с. (230 кВт)
  • Пропеллеры: 3-лопастные

Спектакль

  • Крейсерская скорость: 183 кН (211 миль / ч, 339 км / ч)
  • Скорость сваливания: 60 узлов (69 миль / ч, 110 км / ч) закрылки опущены
  • Дальность: 1049 миль (1207 миль, 1943 км) с запасами при 65% мощности
  • Практический потолок: 17,500 футов (5,300 м)
  • Скорость подъема: 1270 фут / мин (6,5 м / с)

Авионика

  • Интегрированная система авионики Garmin Cirrus Perspective [69]

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Cirrus SR20
  • Cirrus Vision SF50 (вентиляторный двигатель)

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Cessna 400
  • Муни Признание
  • Pipistrel Panthera
  • Фургонный Самолет РВ-10

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b «Общий статистический сборник авиационных статистических данных и отраслевых прогнозов» (PDF) . Ассоциация производителей авиации общего назначения. Январь 2008. Архивировано из оригинала (PDF) 7 ноября 2017 года . Проверено 2 июля 2010 года .
  2. ^ a b Ассоциация производителей авиации общего назначения (2020). «Датабук 2019» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 20 февраля 2020 года . Дата обращения 1 марта 2020 . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  3. ^ Рапопорт, Geoff (22 февраля 2017). «Годовой отчет GAMA за 2016 год: рост продаж поршней, одинарных турбин и Cirrus» . AVweb . Архивировано 26 февраля 2017 года . Проверено 31 октября 2017 года .
  4. ^ a b Андерс, Кларк (22 мая 2015 г.). «Cirrus SR22: Самолет с парашютом» . Ученики полета. Архивировано 13 июня 2015 года . Дата обращения 11 июня 2015 .
  5. ^ «Умная безопасность» . Самолет Cirrus. Архивировано 18 октября 2015 года . Проверено 2 ноября 2015 года .
  6. ^ Fallows, Джеймс (январь 2015). «Парашют, спасший самолет» . Атлантика . Архивировано 27 января 2015 года . Проверено 2 ноября 2015 года .
  7. ^ Гойер, Роберт (август 2010). «Спустя десять лет споры по поводу желоба Cirrus продолжаются» . Летающий . Архивировано из оригинального 26 октября 2014 года . Проверено 2 ноября 2015 года .
  8. ^ а б Роберт Гойер (2011). «10 способов, которыми SR22 изменил полет» . Летающий . Архивировано 3 ноября 2015 года . Проверено 2 ноября 2015 года .
  9. ^ Федеральное управление гражданской авиации (май 2008 г.). «ПАСПОРТ ТИПОВОГО СЕРТИФИКАТА № A00009CH Ред. 13» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 19 февраля 2009 года . Проверено 14 октября 2008 года .
  10. ^ "Изменение имени на самолете и пилоте" . Самолет и пилот . 28 августа 2018 . Проверено 18 декабря 2020 года .
  11. ^ "2012 Cirrus SR22" . Архивировано 31 октября 2015 года . Проверено 26 декабря 2015 года .
  12. ^ "Cirrus Aircraft" . Cirrus Aircraft. Архивировано из оригинала 15 января 2010 года . Проверено 29 мая 2013 года .
  13. ^ "Совершенно новый 2014 Поколение 5 Cirrus" . Октябрь 2013. Архивировано 13 октября 2013 года . Проверено 16 ноября 2013 года .
  14. ^ Гойер, Роберт (октябрь 2013 г.). «Новые Cirrus SR22 представлены в 2014 году» . Архивировано 18 ноября 2013 года . Проверено 16 ноября 2013 года .
  15. ^ Дерден, Рик (21 февраля 2014). «2013: хороший год для Cirrus» . AVweb . Архивировано 10 октября 2014 года . Проверено 24 февраля 2014 года .
  16. ↑ Cirrus Aircraft News (11 февраля 2015 г.). «Поставки самолетов Cirrus в 2014 году позволили добиться самых высоких показателей за шесть лет» . Архивировано 15 февраля 2015 года . Проверено 1 марта 2015 года .
  17. ^ «Введение в серию Cirrus Aircraft 2016 SR» . Vimeo.com. Январь 2016. Архивировано 10 августа 2016 года . Проверено 10 июня +2016 .
  18. ↑ Cirrus Aircraft News (16 февраля 2016 г.). «Cirrus Aircraft представляет улучшенную серию SR 2016» . Архивировано из оригинального 24 июня 2016 года . Проверено 10 июня +2016 .
  19. ^ Гойер, Роберт (январь 2017 г.). «G6: мы летаем первым» . Самолет и пилот. Архивировано 22 января 2017 года . Проверено 16 февраля +2016 .
  20. ↑ Папа, Стивен (январь 2017 г.). «Cirrus запускает новое поколение поршневых синглов серии SR» . Летающий . Архивировано 6 января 2017 года . Проверено 16 января +2016 .
  21. ^ a b Хиршман, Дэйв (24 сентября 2019 г.). «Повышение скорости профессиональных пилотов: новый тренажер TRAC от Cirrus» . aopa.org . Ассоциация владельцев самолетов и пилотов . Архивировано 27 сентября 2019 года . Проверено 27 сентября 2019 года .
  22. ^ a b Марк, Роб (25 сентября 2019 г.). «Cirrus представляет серию летных учебно-тренировочных самолетов TRAC» . flyingmag.com . Летающий . Архивировано 27 сентября 2019 года . Проверено 27 сентября 2019 года .
  23. ^ a b c Aviation Pros (январь 2020 г.). «Cirrus Aircraft запускает серию 2020 SR на базе совершенно нового мобильного приложения» . Архивировано 8 января 2020 года . Проверено 7 января 2020 года .
  24. ^ Дизайн Cirrus (2007). «Возможности и опции SR22» . Архивировано из оригинала 6 ноября 2007 года . Проверено 14 ноября 2007 года .
  25. ^ Дизайн Cirrus (2007). «Производительность SR22» . Архивировано из оригинала 6 ноября 2007 года . Проверено 14 ноября 2007 года .
  26. ^ Дизайн Cirrus (2007). «Турбо нормализующий» . Архивировано из оригинального 7 -го ноября 2007 года . Проверено 14 ноября 2007 года .
  27. ^ Дизайн Cirrus (2007). «Скорость, которая вам нужна» . Архивировано из оригинального 7 -го ноября 2007 года . Проверено 14 ноября 2007 года .
  28. ↑ Кокс, Билл (20 июля 2010 г.). «Cirrus SR22T: Турбо без STC» . Самолет и пилот . Архивировано 15 апреля 2012 года . Проверено 3 марта 2012 года .
  29. ^ Media Fly-By. «Cirrus взлетает на праздновании первого полета» . Архивировано 14 июля 2014 года . Дата обращения 2 февраля 2015 .
  30. ^ Национальный совет по безопасности на транспорте. «Внедрение авионики со стеклянной кабиной в легкие летательные аппараты» (PDF) . Архивировано 5 сентября 2015 года (PDF) . Проверено 11 сентября 2015 года .
  31. ^ Пресс-релиз (2003). «Интегрированная летная палуба Avidyne Flightmax Entegra, выбранная компанией Cirrus Design для SR20 и нового самолета SRV» . Проверено 8 сентября 2015 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
  32. ^ Гойер, Роберт: Avidyne стекла для пара калибровочных Cirrus самолеты , пролетая журнал февраль 2008, стр. 18-19. Hachette Filipacchi US Media
  33. ^ Дизайн Cirrus (2008). "Перспектива Cirrus от Garmin" . Архивировано из оригинального 7 -го января 2009 года . Проверено 25 октября 2008 года .
  34. ^ Джон Крофт (2009). «Третье поколение Cirrus SR22 прокладывает путь» . Архивировано 15 октября 2014 года . Проверено 9 октября 2014 года .
  35. ^ Роберт Гойер (2010). «Защита конвертов приходит в GA» . Архивировано из оригинального 22 августа 2014 года . Проверено 19 октября 2014 года .
  36. ^ a b Грейди, Мэри (4 января 2017 г.). «Cirrus обновляет SR22 и SR20» . AVweb . Архивировано 6 января 2017 года . Проверено 6 января 2017 года .
  37. Перейти ↑ Niles, Russ (январь 2009 г.). «Cirrus представляет FIKI и объявляет об увольнениях» . Архивировано 3 марта 2016 года . Проверено 12 января 2009 года .
  38. ^ Дизайн Cirrus (январь 2009 г.). «Cirrus Aircraft объявляет о наличии известной ледовой защиты для моделей самолетов SR22 и Turbo» . Архивировано из оригинала 8 июля 2011 года . Проверено 12 января 2009 года .
  39. ↑ Грейди, Мэри (апрель 2009 г.). «Cirrus объявляет FAA OK для системы FIKI, обновление для Jet» . Архивировано 12 июня 2011 года . Проверено 13 апреля 2009 года .
  40. ^ "Попытка установления мирового рекорда Райана Кэмпбелла" . Архивировано 11 сентября 2013 года . Проверено 2 сентября 2013 года .
  41. ^ "Подросток совершает самый молодой кругосветный одиночный полет" . Архивировано 13 октября 2016 года . Проверено 28 июня 2017 года .
  42. ^ Cirrus Владельцы и пилоты ассоциация (12 октября 2018). "История Cirrus CAPS" . Архивировано из оригинального 13 октября 2018 года . Проверено 12 октября 2018 года .
  43. ^ Грэди, Мэри (декабрь 2006 г.). «Авиация: Пилотная программа» . Архивировано 18 мая 2015 года . Проверено 30 января 2015 года .
  44. ^ a b Берторелли, Пол (июнь 2010 г.). «Cirrus выпускает новую модель с турбонаддувом» . Архивировано 21 июня 2010 года . Проверено 21 июня 2010 года .
  45. ^ Дизайн Cirrus (2008). «Что нового в G3» . Архивировано из оригинального 29 марта 2008 года . Проверено 20 сентября 2007 года .
  46. ^ "Подушки безопасности в SR22" . АОПА. Архивировано 6 декабря 2017 года . Проверено 13 ноября +2016 .
  47. ^ Ван Уэст, Джефф (июнь 2010 г.). "Новый Турбо Cirrus: Непонятно" . Архивировано 26 июня 2010 года . Проверено 24 июня 2010 года .
  48. ^ "Будущее авиационного топлива" . Архивировано 14 июля 2012 года . Проверено 3 июля 2012 года .
  49. ^ "Cirrus Designs SR22 Turbo Технические характеристики" . Архивировано из оригинального 27 июня 2011 года . Проверено 16 июля 2011 года .
  50. ^ "Прайс-лист SR22T" (PDF) . Архивировано 14 декабря 2010 года из оригинального (PDF) . Проверено 16 июля 2011 года .
  51. ^ "Cirrus запускает поколение 5 SR22" . Архивировано 20 января 2013 года . Проверено 17 января 2013 года .
  52. ^ "Поколение 5 Cirrus SR22" . Архивировано 28 августа 2013 года . Проверено 17 мая 2013 года .
  53. ↑ Сарсфилд, Кейт (7 ноября 2018 г.). «Fly Aeolus готовится к расширению» . Flightglobal.com . Архивировано 15 декабря 2018 года . Проверено 11 декабря 2018 .
  54. ^ Представьте себе Air Jet Services (2005). «История компании» . Архивировано из оригинального 15 ноября 2009 года . Проверено 4 ноября 2009 года .
  55. Перейти ↑ Niles, Russ (октябрь 2009 г.). "SATSAir закрывается" . Архивировано 27 октября 2009 года . Проверено 26 октября 2009 года .
  56. ^ "Les avions et helicos de l'Armée de l'Air en 2015" . avionslegendaires.net . 25 декабря 2015. Архивировано 16 января 2017 года . Проверено 10 ноября +2016 .
  57. ^ "Саудовские SR22". Air International . Vol. 85 нет. 4. Октябрь 2013. с. 22. ISSN 0306-5634 . 
  58. ↑ Папа, Стивен (ноябрь 2015 г.). «Эмирейтс выбирает Cirrus SR22 для обучения пилотов» . Архивировано 20 августа 2020 года . Проверено 12 ноября 2015 года .
  59. ^ «Cirrus Aircraft представляет новую платформу для специальных миссий» . Июль 2016. Архивировано 24 декабря 2016 года . Проверено 18 июня +2017 .
  60. ^ Connley, Courtney (3 июня 2017). «Пропавшие гребцы в Миннесоте пишут на песке« SOS », чтобы помочь спасателям найти их» . ABC News . Архивировано 22 июня 2017 года . Проверено 18 июня +2017 .
  61. ^ Blotz, Тим (14 июня 2017). «Государственный патруль представляет самолет, используемый для отслеживания агрессивных водителей» . Лиса 9 . Архивировано из оригинала на 18 июня 2017 года . Проверено 18 июня +2017 .
  62. Перейти ↑ NTSB (2014). "База данных NTSB и резюме-запрос" . Архивировано 21 июня 2014 года . Проверено 10 мая 2014 . Nb.-Make = Cirrus, Model = SR22, Registration = "N" (только для США)
  63. ^ "Потребитель авиации: средний показатель безопасности Cirrus" . AVweb . 20 декабря 2011. Архивировано 9 января 2012 года . Проверено 22 декабря 2011 года .
  64. ^ Bertorelli, Пол (10 апреля 2014). «Cirrus сообщает о значительном сокращении аварийных ситуаций» . Avweb. Архивировано 13 апреля 2014 года . Проверено 14 апреля 2014 года .
  65. Рианна Циммерман, Джон (11 февраля 2015 г.). «Смертельные аварии Cirrus уже далеко - спасибо парашюту» . Факты о воздухе. Архивировано 13 июня 2015 года . Дата обращения 11 июня 2015 .
  66. ^ Пляж, Рик (1 июля 2014 г.). «Обновленная информация за середину 2014 года об улучшении показателей аварийности Cirrus» . Ассоциация владельцев и пилотов Cirrus. Архивировано из оригинала 12 июня 2015 года . Дата обращения 11 июня 2015 .
  67. ^ Дизайн Cirrus. «Технические характеристики» . Архивировано из оригинала 15 января 2010 года . Проверено 16 января 2010 года .
  68. ^ Lednicer, Дэвид (октябрь 2007). «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . Архивировано из оригинального 15 мая 2008 года . Проверено 15 января 2010 года .
  69. ^ "Руководство пилота для Cirrus SR20 / SR22 / SR22T" (PDF) . Garmin . 2014. Архивировано 2 апреля 2015 года (PDF) . Проверено 28 февраля 2015 года .

Заметки [ править ]

  1. ↑ Гойер сменила имя в 2018 году на Изабель ис 2016 годаявляется главным редактором журнала Plane & Pilot [10].

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт
  • Ли, Генри (26 января 2015 г.). «Видео показывает, как самолет прыгнул с парашютом в океан недалеко от Мауи» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 28 января 2015 .