Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
SR20
CIRRUS DESIGN CORP SR20 N345BS (2059) (5056614400) .jpg
РольЛегкий летательный аппарат
ПроизводительCirrus Самолет
Первый полет21 марта 1995 г.
Произведено1999 – настоящее время
Количество построенных1 459 (до 2019 г.) [1]
Разработан вCirrus SR22

Cirrus SR20 является американский поршневой двигатель , четырех- или пятиместный композитный моноплан построен Cirrus Aircraft из Duluth, штат Миннесота с 1999 года.

SR20 был первым серийным самолетом авиации общего назначения (GA), оснащенным парашютом для безопасного опускания самолета на землю после потери управления, поломки конструкции или столкновения в воздухе. Это также был первый изготовленный легкий самолет с полностью композитной конструкцией и плоской авионикой . [2] [3]

SR20 был преобразован в Cirrus SR22 , который был представлен в 2001 году и является самым производимым самолетом общего назначения 21 века.

Дизайн и разработка [ править ]

Ранняя серийная модель Cirrus SR20
Посадка SR20
SR20 GTS

Макет SR20 был представлен в 1994 году. [4] Самолет совершил первый полет 21 марта 1995 года, а сертификация FAA была получена 23 октября 1998 года. [5] [6] На момент выпуска самолета промышленность авиации общего назначения была столкнувшийся с трудностями; SR20 был одним из первых в своем роде, получивших сертификат FAA Part 23 за несколько лет. [7] С момента начала поставок в 1999 году было продано более тысячи самолетов SR20. По состоянию на июнь 2015 года было поставлено более 6000 самолетов Cirrus [8], что ни одна другая авиационная компания не делала на протяжении десятилетий. [9]

Одним из основных преимуществ SR20 является комплект авионики Garmin Cirrus Perspective с двумя экранами 10 дюймов (250 мм) или 12 дюймов (300 мм): один основной дисплей полета (PFD) и один многофункциональный дисплей (MFD). ). Это обеспечивает все стандартные функции связи , навигации ( GPS и обычная УКВ) и наблюдения ( транспондер режима S ). Другие функции авионики включают информацию о погоде в полете и информацию о движении, аналогичную TCAS .

SR20, выпускавшиеся с 1999 по 2003 год, были оснащены традиционными аналоговыми приборами и 10-дюймовым МФУ. В июле 2003 года Cirrus сделала PFD стандартом для SR20 и более быстрых SR22 , впервые применив стеклянные кабины пилотов в легкой авиации общего назначения. [10]

SR-серии остается единственным самолетом в своем классе , чтобы включить боковые ручки управления полетом , которые сочетают в себе аспекты традиционного хомута ручки (это было передано в промышленности в качестве «побочного ярмо»). [3]

SR20 и SR22 оснащены парашютной системой Cirrus Airframe Parachute System (CAPS), большим парашютом, который можно развернуть в экстренной ситуации для безопасного опускания всего самолета на землю. [6] По состоянию на сентябрь 2018 г. система SR была развернута 79 раз, на ней были выжившие 163 человека. [11]

1 июня 2004 года SR20 стал первым самолетом, получившим новый сертификат Европейского агентства по авиационной безопасности для самолетов, импортируемых в Европейский Союз .

В 2004 году Cirrus представила SR20 G2 (поколение 2), а в 2008 году - SR20 G3 (поколение 3). Оба определялись модификациями планера, G2 - фюзеляжем, а G3 - сменой крыла и шасси.

В 2012 году было введено «гибкое сиденье 60/40», позволяющее разместить до трех пассажиров сзади с раздельным складывающимся сиденьем. Эта пятиместная конфигурация была опциональной в 2012 году, но стала стандартным оборудованием для моделей SR20 2013 года. [12]

В 2016 году Cirrus представила усовершенствования для серии SR, включая беспроводную связь по Bluetooth , дистанционный вход без ключа, систему комфортного освещения и новую дверную защелку с легким доступом, а также другие внутренние и внешние улучшения. [13] [14]

В 2017 году компания представила SR20 G6 (поколение 6) с несколькими обновлениями авионики, новыми навигационными огнями и увеличенной полезной нагрузкой. [15]

В сентябре 2019 года Cirrus представила TRAC, тренировочную версию SR20 с упрощенным интерьером, более прочным материалом сиденья, переключателем радиопередачи на заднем сиденье, позволяющим наблюдателю общаться с авиадиспетчерской службой , электронной системой стабилизации и защиты, встроенным двигателем. системы индикации и оповещения / предупреждения экипажа, а также моделируемые органы управления убирающимся шасси и габаритные огни, позволяющие курсантам и инструкторам имитировать работу шасси и отказы во время учебных полетов (фактическое шасси остается неподвижным). [16] [17]

В январе 2020 года компания представила новое мобильное приложение для серии SR под названием «Cirrus IQ», которое обеспечивает удаленную связь с самолетом, включая доступ к предполетной информации о состоянии, такой как уровень топлива и кислорода, напряжение аккумулятора, температура масла, местоположение самолета и т. Д. летные часы. Обновления также включали новую систему рекомендаций по стабилизированному заходу на посадку для кабины экипажа. [18]

История операций [ править ]

В 2011 году история авиационных происшествий SR20 и -22 была предметом подробного изучения журнала Aviation Consumer . В обзоре сделан вывод о том, что общее количество аварий в этой серии лучше, чем в среднем для легких самолетов, уступая только Diamond DA40 и DA42 . Тем не менее, его частота авиационных происшествий со смертельным исходом намного хуже - 1,6 / 100000 часов, что делает его выше, чем коэффициент авиации общего назначения США, равный 1,2, и выше, чем у Diamond DA40 (0,35), Cessna 172 (0,45), Diamond DA42 (0,54). , Cessna 182 (0,69) и Cessna 400 (1,0), несмотря на полную систему парашюта самолета Cirrus. [19]

К 2014 году количество авиационных происшествий резко сократилось: в 2013 году показатель смертельного исхода составил 1,01 на 100 000 летных часов. Это было связано с лучшей подготовкой, особенно когда нужно использовать баллистическую парашютную систему. [20]

К 2015 году количество авиационных происшествий продолжало снижаться: показатель смертельных исходов в 2014 году составил 0,42 на 100 000 летных часов, что сделало этот показатель одним из лучших показателей безопасности в отрасли. Это ознаменовало наименьшее количество смертельных исходов для Cirrus за год с 2001 года и первый год, когда количество развертываний CAPS (12) превысило количество несчастных случаев со смертельным исходом (3). [21] [22] [23]

Варианты [ править ]

SR20
Оригинальная версия выпускалась с 1999 года.
Cirrus SR20 G2
SR20 G2
Улучшенный вариант, представленный в 2004 году, включая авионику Avidyne Entegra .
SRV
Cirrus SRV, представленный на конвенции EAA AirVenture в 2003 году и выведенный на рынок в 2004 году, представлял собой версию SR20, предназначенную только для VFR, для рынка недорогого частного владения и летного обучения. [24] Таким образом, в нем отсутствует некоторое стандартное оборудование, доступное на SR20, такое как обтекатели колес . [25] В 2008 году модель SRV была обновлена ​​до конфигурации G3 с крылом SR22. [26] Cirrus прекратил выпуск SRV в 2010 модельном году.
SR20 G3
Представленный в 2007 году G3 поколения 3 имеет более легкое крыло большей площади с лонжероном из углеродного волокна. Новое крыло увеличило крейсерскую скорость SR20 на 6–7 узлов (11–13 км / ч). G3 также добавил увеличенную на 50 фунтов (23 кг) полезную нагрузку за счет увеличения взлетной массы до 3050 фунтов (1380 кг), измененной конструкции основного шасси, которое стало на 2 дюйма (5 см) выше, что дало больший винт и зазор в хвостовой части, улучшенная управляемость самолета за счет увеличенного двугранного угла , улучшенная аэродинамика, включая новые корневые обтекатели крыла , светодиодные опознавательные огни, улучшенный обогрев и вентиляцию, двойной дублирующий GPS WAAS- сертифицированный GarminКоммуникационные навигаторы GNS 430W (включая УКВ-радио и приемник VOR / LOC / ILS) и автопилот S-Tec. [27] [28] [29]
Т-53А ВВС США
Т-53А
В 2011 году SR20 был отобран для подготовки кадет полета с 306 - й группы летной подготовки в Академии ВВС США и дали / дизайн / серия (МДС) обозначение модели Air Force , как Т-53А. Двадцать пять экземпляров будут закуплены для замены 20 арендованных танками Т-52А Академии к маю 2012 года. [30] [31]
SR20 G6
Представленная в январе 2017 года модель G6 оснащена двигателем Lycoming IO-390 мощностью 215 л.с. (160 кВт), усовершенствованной кабиной пилота «Cirrus Perspective-Plus» (от Garmin) с 10-кратным увеличением скорости обработки данных по приборам, новым светодиодным наконечником крыла. фары и увеличение полезной нагрузки на 150 фунтов (68 кг). [15]
ПРОФ
Представленный в сентябре 2019 года, TRAC представляет собой учебно-летную версию с упрощенным, более прочным интерьером, двигателем IO-390, кабиной экипажа Perspective +, функцией push-to-talk на задних сиденьях и имитацией органов управления шасси. [16] [17]

Операторы [ править ]

Cirrus SR20, принадлежащий Университету Западного Мичигана
Cirrus SR20 Университета Пердью на выставке Oshkosh Airshow

Гражданское [ править ]

SR20 популярен во многих летных школах и эксплуатируется частными лицами и компаниями. Крупнейшими эксплуатантами являются CAFUC ( Китайский университет авиации гражданской авиации), эксплуатирующий 40 самолетов, летная академия Aerosim, обслуживающая 34 самолета, Университет Западного Мичигана , обслуживающий 29 самолетов, Lufthansa Flight Training, обслуживающий 25 самолетов, и Университет Пердью, обслуживающий 16 самолетов [32] [33 ]. ] [34] [35]

Военные [ править ]

 Франция
  • Академии ВВС Франции и ВМС Франции (эксплуатируются Cassidian ) - 23 самолета (смешанный флот из 16 SR20 и 7 SR22). [36]
 Соединенные Штаты
  • Академия ВВС США - 25 самолетов Т-53А (версия SR20) [37]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

В период с 1999 по сентябрь 2019 года SR20 участвовал в 35 известных авариях со смертельным исходом. [38] Ниже перечислены некоторые из наиболее известных.

  • 23 марта 1999 года уроженец Дулута Скотт Д. Андерсон погиб в авиакатастрофе во время летных испытаний первой серийной модели SR20 перед ее поступлением в продажу. Андерсон был пилотом, писателем, инженером и авантюристом, который в середине-конце 1990-х работал главным летчиком-испытателем в Cirrus, выполняя все испытания CAPS в полете . Его самолет, который еще не был оборудован CAPS, испытал заклинивание элеронов во время экспериментальных стресс-тестов и упал в поле недалеко от международного аэропорта Дулут . Андерсон был занесен в Зал авиационной славы Миннесоты в 2010 году. [39] [40] [41] [42]
  • С 11 октября 2006 года, Нью - Йорк Янкиз кувшин Лайдл и сертифицированный инструктор Тайлер Stanger были убиты в авиакатастрофе Нью - Йорка 2006 года , когда их SR20 врезался в Belaire Квартиры , расположенные на Верхнем Ист - Сайде на Манхэттене . Самолет ударил по северной стороне здания, вызвав пожар в нескольких квартирах. Авария стала результатом сильного ветра и ошибки пилота. [43] [44] [45] [46] [47]

Технические характеристики (SR20-G3) [ править ]

Continental IO-360-ES установлен на Cirrus SR20

Данные с веб-страницы спецификаций Cirrus SR20 [26]

Общие характеристики

  • Длина: 26 футов 0 дюймов (7,92 м)
  • Размах крыла: 38 футов 4 дюйма (11,68 м)
  • Высота: 8 футов 11 дюймов (2,72 м)
  • Пустой вес: 2126 фунтов (964 кг)
  • Полная масса: 3050 фунтов (1383 кг)
  • Силовая установка: 1 × Continental IO-360-ES шестицилиндровый, горизонтально-оппозитный поршневой авиадвигатель , 200 л.с. (150 кВт)
  • Пропеллеры: 3-лопастные

Спектакль

  • Крейсерская скорость: 155 узлов (178 миль / ч, 287 км / ч) TAS
  • Скорость сваливания: 56 узлов (64 миль / ч, 104 км / ч) CAS
  • Практический потолок: 17,500 футов (5,300 м)
  • Скорость подъема: 828 фут / мин (4,21 м / с)

Авионика

  • Стеклянная кабина Garmin Cirrus Perspective
  • Полностью цифровая аудиопанель GMA 350
  • Два WAAS GPS / Comm / Nav радио
  • Автопилот Garmin GFC700 с электронной стабилизацией и защитой
  • Двойная система ориентации и направления
  • 406 МГц ELT
  • Транспондер ADS-B

См. Также [ править ]

  • Баллистические системы восстановления
  • Братья Клапмайер

Связанная разработка

  • Cirrus SR22
  • Cirrus Vision SF50

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Алмазный DA40
  • Lancair Columbia 300
  • Tecnam P2010
  • Фургоны РВ-10

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Годовой отчет GAMA 2019 за 2019 год и издание к 50-летию = Ассоциация производителей авиации общего назначения» (PDF) . 2019. Архивировано (PDF) из оригинала 28 июня 2020 года . Проверено 12 февраля 2021 года . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  2. ^ «100 лучших самолетов: платиновое издание» . Летающий . Архивировано 9 января 2016 года . Проверено 8 ноября 2014 .
  3. ^ a b Роберт Гойер (2011). «10 способов, которыми SR22 изменил полет» . Архивировано 9 января 2016 года . Проверено 8 ноября 2014 .
  4. ^ CompsitesWorld (2010). «Конструкция второго поколения SR22 компании Cirrus Aircraft улучшает функциональность и обеспечивает более быструю обработку» . Архивировано 23 сентября 2015 года . Проверено 31 августа 2015 .
  5. ^ Aerofiles: Aircraft Ca до Ci Архивированные 2006-08-23 в Вайбак машины Проверено 24 июля 2011 года.
  6. ^ a b Федеральное управление гражданской авиации (май 2008 г.). «ТИП СЕРТИФИКАТА № A00009CH Редакция 13» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 19 февраля 2009 года . Проверено 14 октября 2008 .
  7. ↑ Гойер, Роберт (сентябрь 2008 г.). «Cirrus SR20 G3» . Архивировано 13 июля 2015 года . Проверено 10 июля 2015 года .
  8. ↑ Cirrus Aircraft News (15 июня 2015 г.). «Cirrus Aircraft празднует поставку 6000-го самолета» . Архивировано из оригинала 18 июня 2015 года . Проверено 16 июня 2015 года .
  9. Рианна Дэвисон, Бадд (14 декабря 2015 г.). «Авиация 1965–2015» . Архивировано 9 января 2016 года . Проверено 5 января 2016 года .
  10. ^ Национальный совет по безопасности на транспорте. «Внедрение авионики со стеклянной кабиной в легкие летательные аппараты» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала на 2015-09-05 . Проверено 11 сентября 2015 .
  11. ^ Cirrus Владельцы и пилоты ассоциация (12 октября 2018). "История Cirrus CAPS" . Архивировано из оригинального 13 октября 2018 года . Проверено 12 октября 2018 года .
  12. ^ "Cirrus Aircraft" . Cirrus Aircraft. Архивировано из оригинала на 2013-06-04 . Проверено 29 мая 2013 .
  13. ^ «Введение в серию Cirrus Aircraft 2016 SR» . Vimeo.com. Январь 2016. Архивировано 10 августа 2016 года . Проверено 10 июня, 2016 .
  14. ↑ Cirrus Aircraft News (16 февраля 2016 г.). «Cirrus Aircraft представляет улучшенную серию SR 2016» . Архивировано из оригинального 24 июня 2016 года . Проверено 10 июня, 2016 .
  15. ^ a b Грейди, Мэри (4 января 2017 г.). «Cirrus обновляет SR22 и SR20» . AVweb . Архивировано 6 января 2017 года . Проверено 6 января 2017 года .
  16. ^ a b Хиршман, Дэйв (24 сентября 2019 г.). «Повышение скорости профессиональных пилотов: новый тренажер TRAC от Cirrus» . aopa.org . Ассоциация владельцев самолетов и пилотов . Архивировано 27 сентября 2019 года . Проверено 27 сентября 2019 года .
  17. ^ a b Марк, Роб (25 сентября 2019 г.). «Cirrus представляет серию летных учебно-тренировочных самолетов TRAC» . flyingmag.com . Летающий . Архивировано 27 сентября 2019 года . Проверено 27 сентября 2019 года .
  18. ^ Aviation Pros (январь 2020 г.). «Cirrus Aircraft запускает серию 2020 SR на базе совершенно нового мобильного приложения» . Архивировано 8 января 2020 года . Дата обращения 7 января 2020 .
  19. ^ AVweb персонал (20 декабря 2011). «Потребитель авиации: средний уровень безопасности Cirrus» . AVweb . Архивировано 9 января 2012 года . Проверено 22 декабря 2011 года .
  20. ^ Bertorelli, Пол (10 апреля 2014). «Cirrus сообщает о значительном сокращении аварийных ситуаций» . Avweb. Архивировано 13 апреля 2014 года . Проверено 14 апреля 2014 года .
  21. Рианна Циммерман, Джон (11 февраля 2015 г.). «Смертельные аварии Cirrus очень низки - спасибо парашюту» . Факты о воздухе. Архивировано 13 июня 2015 года . Дата обращения 11 июня 2015 .
  22. ^ Пляж, Рик (1 июля 2014 г.). «Обновленная информация за середину 2014 года об улучшении показателей аварийности Cirrus» . Ассоциация владельцев и пилотов Cirrus. Архивировано из оригинала 12 июня 2015 года . Дата обращения 11 июня 2015 .
  23. ↑ Андерс, Кларк (22 мая 2015 г.). «Cirrus SR22: Самолет с парашютом» . Ученики полета. Архивировано 13 июня 2015 года . Дата обращения 11 июня 2015 .
  24. ^ Колби, Дуглас (2004). "Новый Cirrus SRV" . Самолет и пилот . Архивировано 29 июня 2017 года . Проверено 11 июля 2017 .
  25. ^ Дизайн Cirrus. «Модели Cirrus SR20» . Архивировано из оригинала на 2008-01-07 . Проверено 27 декабря 2007 .
  26. ^ а б Cirrus Aircraft (2016). «Технические характеристики SR20» . Архивировано 4 апреля 2015 года . Проверено 5 января +2016 .
  27. Перейти ↑ Niles, Russ F. (апрель 2008 г.). «У G3 SR20 новые крылья, изысканный интерьер» . Архивировано 02 декабря 2008 года . Проверено 14 апреля 2008 .
  28. ^ Дизайн Cirrus (2007). «Что нового в Cirrus SR20» . Архивировано из оригинала на 2007-12-31 . Проверено 27 декабря 2007 .
  29. ↑ Flying Magazine : 20 февраля 2008 г. Отсутствует или пусто |title=( справка )
  30. ^ Associated Press (июнь 2011 г.). «Академия получила 25 новых учебно-тренировочных самолетов на сумму 6,1 миллиона долларов» . Air Force Times . Архивировано 20 августа 2020 года . Проверено 17 июня 2011 года .
  31. ^ "Новости EAA - Академия USAF покупает Cirrus SR-20, обозначает T-53A" . Eaa.org. 2011-07-06. Архивировано из оригинала на 2012-10-25 . Проверено 11 октября 2012 .
  32. ↑ Рэйчел (июль 2008 г.). «Академия связи Delta предлагает старшеклассникам ознакомительные полеты в партнерстве с общенациональной программой лагеря ace camp» . Архивировано из оригинала на 2009-11-19 . Проверено 11 июня 2009 .
  33. ^ Авиационный колледж Университета Западного Мичигана . «Самолет - Cirrus SR-20» . Архивировано из оригинального 12 апреля 2011 года . Проверено 28 марта 2011 года .
  34. ^ "Purdue приобретает самолет Cirrus" . Январь 2010. Архивировано из оригинального 14 мая 2010 года . Проверено 11 февраля 2010 .
  35. ^ Бернс, Эшли (2017). «Cirrus участвует в программе обучения пилотов авиакомпаний Lufthansa» . Архивировано 20 августа 2020 года . Дата обращения 15 июня 2017 .
  36. ^ "Cirrus News: ВВС Франции / Cassidian" . Архивировано из оригинала 4 октября 2012 года . Проверено 29 мая 2013 .
  37. ^ "Новости Cirrus: Заключительные поставки T-53A ВВС" . Архивировано из оригинала на 2012-05-20 . Проверено 29 мая 2013 .
  38. ^ "Результаты SR20 базы данных по безопасности полетов ASN" . Архивировано 9 января 2016 года . Проверено 27 сентября 2019 года .
  39. ^ Passie, Питер (апрель 2010). «Вспомнил пилот Скотт Андерсон» . Архивировано 20 июля 2014 года . Проверено 30 января 2015 года .
  40. ^ Fallows, Джеймс (21 ноября 1999). «Поверните налево на облаке 109» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано 06.10.2014 . Проверено 30 января 2015 .
  41. ^ Fallows, Джеймс (7 марта 2007). «Обновление судебного процесса Lidle: миф о« отказе элеронов » » . Атлантика . Архивировано 15 июля 2014 года . Проверено 30 января 2015 .
  42. ^ Higdon, Дэйв (31 марта 1999). «Демонстратор Cirrus SR20 убил летчика-испытателя при крушении тюрьмы» . Flighglobal. Архивировано 14 июля 2014 года . Проверено 30 января 2015 .
  43. ^ "Янки Питчер умирает, когда самолет врезался в небоскреб Нью-Йорка" . ABC News . 11 октября 2006 года архивации с оригинала на 2 декабря 2006 года . Проверено 8 мая 2009 года .
  44. ^ "Янки питчер погиб в авиакатастрофе маленького самолета в Манхэттене" . CNN. 12 октября 2006 года архивации с оригинала на 15 апреля 2009 года . Проверено 8 мая 2009 года .
  45. ^ «Янки-игрок среди двух погибших в авиакатастрофе на Манхэттенском ЕЭС» . NY1 . 11 октября 2006 года архивации с оригинала на 27 сентября 2007 года . Проверено 8 мая 2009 года .
  46. ^ Feinsand, Марк (11 октября 2006). «Янки Лидл погиб в авиакатастрофе» . MLB.com . Архивировано 2 декабря 2006 года . Проверено 8 мая 2009 года .
  47. ^ Янив, Орен; Лео Стандора (12 октября 2006 г.). «2-я жертва умерла, живя своей мечтой» . Ежедневные новости . Нью-Йорк. Архивировано из оригинального 29 октября 2006 года . Проверено 8 мая 2009 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт
  • Справочник по используемому самолету : Cirrus SR20 на AVweb