Cirrus Design Corporation , делать бизнес , как Cirrus Aircraft (и ранее заклеймили как Cirrus Design ), [3] является производителем самолета , который был основан в 1984 году Алан и Дейл Klapmeier для получения ВК-30 комплекта самолетов. Компания принадлежит дочерней компании китайской государственной компании AVIC , ее штаб-квартира находится в Дулут, Миннесота , США, а также дополнительные производственные предприятия в Гранд-Форкс, Северная Дакота , Ноксвилл, Теннесси и МакКинни, Техас . [5]Cirrus продает несколько версий своих трех сертифицированных моделей одномоторных легких самолетов : SR20 (сертифицирован в 1998 году), SR22 (сертифицирован в 2000 году) и SR22T (сертифицирован в 2010 году). По состоянию на январь 2021 года компания поставила 8000 самолетов SR за более чем 20 лет производства и с 2013 года является крупнейшим в мире производителем поршневых самолетов. [6] [7] [8] [9]
Торговое наименование | Cirrus Самолет |
---|---|
Раньше | Cirrus Design (1984 – декабрь 2008 г.) |
Тип | Филиал |
Промышленность | Аэрокосмическая промышленность |
Основан | 1984 Барабу, Висконсин , США | в
Учредители | Алан и Дейл Клапмайеры |
Штаб-квартира | , Соединенные Штаты |
Ключевые люди | Зин Нильсен ( генеральный директор ) Патрик Уоддик (президент, инновации и операции, подразделение Дулут) Тодд Симмонс (президент, клиентский опыт, подразделение Ноксвилл ) [1] Дейл Клапмайер (соучредитель и старший советник) Дон Макайзак (исполнительный вице-президент и финансовый директор ) [2] Рави Дхарнидхарка (старший вице-президент по услугам и развитию бизнеса) [3] |
Продукты | Легкий летательный аппарат |
Владелец | Китайская авиационная промышленность General Aircraft (CAIGA) |
Количество работников | 1,600 (декабрь 2019 г.) [4] |
Родитель | Корпорация авиационной промышленности Китая (AVIC) |
Веб-сайт | www |
Продажи серии SR быстро росли в течение 2000-х годов, вплоть до экономического кризиса 2008 года . Cirrus планировал выпустить на рынок легкий спортивный самолет под названием SR Sport , но приостановил проект в 2009 году из-за финансовых проблем и отсутствия рыночного спроса. С тех пор это было отменено. После возобновления роста компании и расширения в США в 2010-х годах Cirrus сертифицировал и начал поставки сверхлегкого самолета Vision SF50 в 2016 году. [10] [11] [12] После доставки самолет стал первым гражданским самолетом. однодвигательный реактивный самолет для выхода на рынок, и его часто называют «личным самолетом». [13] [14]
Компания производит все свои самолеты из композитных материалов и известна новаторскими технологиями в области производства легких самолетов общего назначения , включая стеклянные кабины и баллистические парашюты с полным корпусом . [6] [8] [15]
В 2001 году Cirrus продал большую часть компании Бахрейна -На Arcapita Group . Десять лет спустя производитель был приобретен компанией China Aviation Industry General Aircraft (CAIGA), которая является подразделением Корпорации авиационной промышленности Китая (AVIC). [16] [17]
Удобства
Cirrus Aircraft имеет несколько производственных объектов по всей территории Соединенных Штатов.
Первая штаб-квартира компании находилась в Барабу, штат Висконсин . С 1994 года ее штаб-квартира и основные производственные мощности находятся в Дулуте, штат Миннесота . Дополнительное производственное предприятие, открывшееся в 1997 году и производящее композитные компоненты для самолетов, расположено в Гранд-Форксе, Северная Дакота . Объект в Гранд-Форкс принадлежал городу Гранд-Форкс и сдавался в аренду компании на много лет до ноября 2020 года, когда Cirrus приобрел его за 1,9 млн долларов США. [18] [19]
27 декабря 2007 года компания заключила договор аренды на бывший ангар Northwest Airlines в международном аэропорту Дулут . Здание площадью 189 000 квадратных футов (17 600 м 2 ) должно было использоваться для строительства нового Cirrus Jet. [20] Cirrus отменил договор аренды в 2009 году в разгар Великой рецессии . [21]
В феврале 2015 года город Дулут согласился вложить 6 миллионов долларов США и попросил государство внести оставшиеся 4 миллиона долларов США на строительство завода стоимостью 10 миллионов долларов США в аэропорту Дулут, предназначенного для производства самолетов SF50 Vision. Затем город попытается со временем окупить свои затраты на объект за счет арендных платежей Cirrus. Пространство открылось 19 декабря 2016 года. [22] [12]
6 мая 2015 года компания Cirrus объявила о создании нового кампуса под названием «Vision Center» в Ноксвилле, штат Теннесси, в городском аэропорту МакГи Тайсон . Предприятие будет сосредоточено на всех взаимодействиях с клиентами, включая обучение, техническое обслуживание и ремонт, персонализацию и поставки для Vision Jet и серии SR. Центр открылся 12 января 2017 года. [23] Сообщается, что все производственные операции останутся в Дулуте и Гранд-Форксе. [24] [25]
В мае 2019 года компания объявила, что откроет свой первый объект спутникового обслуживания с прямым заводом за пределами Ноксвилла, в национальном аэропорту Мак-Кинни недалеко от Далласа, штат Техас , где она расширит свои операции по летному обучению, техническому обслуживанию и управлению самолетами. [26]
В феврале 2020 года Cirrus объявила о планах создания нового центра проектирования и дизайна в Фениксе, штат Аризона . [5]
Управление
Соучредитель Алан Клапмайер занимал пост президента с 1984 по январь 2006 года, а генеральный директор - с 1984 по февраль 2009 года.
19 января 2006 г. компания Cirrus обнародовала информацию о том, что главный операционный директор (COO) Дэвид Колил был назначен президентом. [27]
18 декабря 2008 года компания объявила, что главный операционный директор Брент Воутерс будет назначен президентом и генеральным директором с 1 февраля 2009 года. Дэвид Колил больше не работал в компании [28], а Алан Клапмайер продолжал выполнять обязанности председателя совета директоров вместе с соучредителем Дейлом Клапмайером. в качестве заместителя председателя. [29]
1 августа 2009 года генеральный директор Cirrus Aircraft Брент Воутерс объявил, что контракт Алана Клапмайера в качестве председателя не будет продлен, когда он истечет в конце того же месяца. [30] Алан покинул Cirrus 21 августа 2009 года, а Дейл стал временным председателем в следующем месяце. [31] [32]
19 сентября 2011 года компания объявила, что генеральным директором назначен Дейл Клапмайер, а Брент Воутерс, ранее занимавший пост президента и генерального директора, больше не работает в компании. [33] [34]
12 марта 2013 года бывший сотрудник Cirrus Патрик Уоддик, который первоначально был нанят в качестве стажера в 1988 году, чтобы подметать полы в компании, был назначен президентом, добавив его к должности главного операционного директора. [35] [36]
6 мая 2015 года Cirrus сообщил, что главный директор по работе с клиентами (CCO) Тодд Симмонс возглавит новый Vision Center в Ноксвилле, штат Теннесси, где будут осуществляться все действия с клиентами и операции компании. [37]
19 декабря 2018 года было объявлено, что Дейл Клапмайер уйдет с поста генерального директора в первой половине 2019 года и перейдет на должность старшего консультанта компании. В течение этого времени Cirrus будет искать нового генерального директора как внутри компании, так и за ее пределами. [38] [39]
4 июня 2019 года Cirrus объявил, что его следующим генеральным директором был избран бывший исполнительный директор Tesla Inc. Зин Нильсен. [40] [41]
История
1980-е
В 1984 году основатели Cirrus Aircraft, братья Алан и Дейл Клапмайеры , вместе с супругами Джеффом и Салли Викен, начали разработку Cirrus VK-30 как самодельный самолет в подвале сарая родителей Клапмайеров в сельском Барабу, штат Висконсин . [42] Через несколько лет на этапе проектирования братья заняли деньги, чтобы перенести проект на собственный завод в аэропорту Барабу-Висконсин Деллс , где они начали летные испытания. [43] [44] VK-30 был представлен на съезде EAA Oshkosh в 1987 году и впервые поднялся в воздух 11 февраля 1988 года. Вскоре после этого начались поставки комплекта. [45]
1990-е годы
Cirrus Aircraft спроектировал ST-50 по контракту с израильской авиастроительной компанией IsrAviation. Самолет был сконфигурирован как Cirrus VK-30, но оснащался турбовинтовым двигателем Pratt & Whitney Canada PT6-135 вместо поршневого двигателя, использовавшегося в VK-30. Первый полет прототипа состоялся 7 декабря 1994 года Норманом Э. Хауэллом. [46] В том же году братья Клапмайер переместили штаб-квартиру компании из южного Висконсина в гораздо более крупный объект в международном аэропорту Дулут в Дулуте, штат Миннесота, привезя с собой 35 сотрудников и наняв еще 15 сразу. [43] [47]
В августе 1996 года Cirrus объявила о планах строительства завода в международном аэропорту Гранд-Форкс в Гранд-Форкс, Северная Дакота. [43]
К середине десятилетия компания прекратила выпуск VK-30 и приступила к разработке Cirrus SR20 , который впервые поднялся в воздух в марте 1995 года и сертифицирован в октябре 1998 года. [48] За этим последовали поставки SR20 заказчикам. в июле 1999 г.
2000-е
В июне 2000 года компания получила сертификат FAA на производство своего самолета SR20. [49] В ноябре того же года Cirrus получила сертификат типа на свою следующую модель Cirrus SR22 , поставки которой начались в 2001 году. [48]
В августе 2001 года Cirrus продал 58% компании за 100 миллионов долларов Crescent Capital, американскому подразделению Первого исламского инвестиционного банка Бахрейна (ныне Arcapita ). [50] [42] [51] [52]
В июле 2002 года компания объявила, что будет сотрудничать с Аэрокосмическим фондом Университета Северной Дакоты для разработки новой программы обучения клиентов Cirrus. [53] В феврале следующего года Cirrus поставила первый в отрасли легкий самолет со стеклянной кабиной , что положило начало значительному переходу в авиации общего назначения : более 90% всех новых легких самолетов к 2006 году были оснащены стеклянными кабинами. [54] [53] [55]
В июне 2004 года Cirrus получил сертификат типа для SR20 от Европейского агентства по безопасности полетов (EASA). [56] В том же году Cirrus достигла рекордных продаж, что на 69% больше, чем в предыдущем году. SR22 стал самым продаваемым самолетом авиации общего назначения в мире. [57] [53]
Cirrus вышла на рынок гражданского летно-тренировочного парка с доставкой SR20 в шведский университет Лунда в январе 2005 года [58], за которым последовал университет Западного Мичигана в сентябре того же года. [59]
В 2006 году компания поставила 721 самолет (это больше всего за один год на сегодняшний день), отметив, что 3000-й самолет серии SR сошел с конвейера всего через семь лет после начала поставок, [57] [53] чего не было ни у одной другой авиационной компании. достигала на протяжении десятилетий. [6] Тем летом Cirrus приобрела 25-процентную долю в SATSair , новом операторе воздушного такси 2004 года, который летал на 26 SR22. SATSair прекратила свою деятельность 24 октября 2009 г. [60]
28 июня 2007 года был представлен однодвигательный легкий реактивный самолет Cirrus Vision SF50 (в то время известный как «The-Jet»). [61] На авиасалоне EAA AirVenture Oshkosh в 2007 году компания представила легкий спортивный самолет Cirrus SRS . [62] Версия B&F Fk14 Polaris , модель никогда не производилась для Cirrus. В декабре 2007 года Arcapita заявила, что намеревается продать свою долю в компании. Cirrus Aircraft указала во время объявления, что это было ожидаемо, поскольку Arcapita считалась среднесрочным инвестором. [20]
Jet совершил свой первый полет в июле 2008 года. В сентябре 2008 года глобальный спад продаж самолетов с поршневыми двигателями повлиял на компанию, и она уволила 100 рабочих, или 8% ее персонала. В их числе 79 человек на главном заводе в Дулуте, штат Миннесота, и 29 сотрудников на заводе по производству композитных материалов в Гранд-Форкс, Северная Дакота . После этого раунда увольнений в Cirrus осталось 1230 сотрудников. Главный операционный директор компании Брент Воутерс заявил, что увольнения были вызваны тем, что «не было продано столько самолетов, как мы надеялись в этом году». [63]
Генеральный директор компании Алан Клапмайер объявил в октябре 2008 года, что из-за экономической ситуации и связанного с этим отсутствия спроса на самолеты Cirrus компания переходит на трехдневную рабочую неделю. Он сообщил, что продажи упали на 10% по сравнению с тем же периодом прошлого года. По сравнению со средним показателем по отрасли за тот же период продажи упали на 16%. Клапмайер также указал, что внедрение SRS будет отложено до 2009 года из-за отсутствия спроса на рынке легких спортивных самолетов, но что самолет Cirrus Vision SF50 задерживаться не будет. [64] [65]
Осенью 2008 года Cirrus уволила 208 рабочих мест и сократила производство самолетов с 14 до 12 самолетов в неделю в связи с экономической ситуацией. В ноябре 2008 года компания объявила, что уволит около 500 производственных сотрудников на один месяц, чтобы учесть избыточный парк произведенных самолетов. [66] [67]
Cirrus начала отозвать своих рабочих 5 января 2009 года после остановки на месяц. Отпущенных рабочих медленно отозвали обратно в течение месяца, чтобы увеличить производство до восьми самолетов в неделю по сравнению с производственной мощностью компании в 16 самолетов в неделю. В то время компания указала, что сохранит возможность быстро сокращать штат в зависимости от экономической ситуации и показателей продаж. [68]
9 января 2009 года Cirrus объявила, что уволит 50 административных сотрудников и продлит период увольнений для 100 из 500 сотрудников, уволенных на Рождество 2008 года. Представитель компании Билл Кинг заявил, что сокращения были необходимы, иначе компания не переживет текущий экономический кризис. [69]
В начале февраля 2009 года новый генеральный директор компании Брент Воутерс заявил, что будущее компании, скорее всего, будет зависеть от конструкции реактивного двигателя Vision SF50, поскольку производство поршневых однодвигательных двигателей серии SR упало до 20% от уровня 2008 года. 16 самолетов в неделю. Воутерс охарактеризовал спрос на новые самолеты как «ужасный» и добавил: «Мы уделяем повышенное внимание реактивным самолетам, потому что, по моему мнению, это будет наш двигатель будущего роста». [70]
В апреле 2009 года компания объявила о приостановке проекта легкого спортивного самолета Cirrus SRS. В нем упоминались экономические условия, что самолет требовал развития, расширенной стратегии летной подготовки и что правила LSA, как ожидается, со временем изменятся, чтобы позволить LSA с более широким профилем миссии. [71]
29 апреля 2009 года компания объявила об увеличении производства с предыдущих 3-4 самолетов в неделю до 6 самолетов в неделю. Замена произведена без отзыва уволенных рабочих. Компания заявила: «Мы по-прежнему наблюдаем очень обнадеживающие тенденции в продажах и интерес к перспективам продаж внутри страны и во всем мире. Очевидно, что это восходящее движение, которое указывает на более сильную тенденцию к росту заказов на воздушные суда. в очень сложных условиях, мы надеемся, что эта новая ставка станет первым шагом и начальным индикатором того, что станет более существенной тенденцией во второй половине года и в последующий период ». [72]
1 июня 2009 года компания объявила об отзыве 50 рабочих и увеличении производства до 8 самолетов в неделю. [73] [74]
Компания заявила:
В отличие от других тенденций в авиационной отрасли общего назначения, Cirrus Aircraft демонстрирует устойчивый рост заказов на новые самолеты за последние 120 дней, причем более высокие темпы роста заказов постоянно опережают объемы производства за этот период. Не менее примечательны источники новых заказов. Внутренний и международный розничный спрос, а также институциональный спрос как в США, так и во всем мире, играют определенную роль. Cirrus Certified, подразделение по продаже подержанных самолетов, демонстрирует аналогичный рост продаж, при этом уровни запасов подержанных самолетов демонстрируют все возрастающие признаки стабилизации. [74]
26 июня 2009 года AvWeb сообщил, что соучредитель и бывший генеральный директор Cirrus Aircraft Алан Клапмайер намеревался купить проект Vision SF50 у Cirrus Aircraft и его основного акционера Arcapita и производить самолет под новой компанией. Новое предприятие получало финансовую консультацию от Merrill Lynch . Клапмайер указал, что его причина, по которой он хотел взять на себя управление проектом, заключалась в том, чтобы ускорить разработку и быстрее вывести самолет на рынок. [75] [76] Генеральный директор Cirrus Брент Воутерс указал, что, хотя компания намеревалась продолжить реализацию самой программы SF50, он прислушается к предложению Клапмайера. [77] В понедельник, 27 июля 2009 г., генеральный директор Cirrus Брент Воутерс и соучредитель Дейл Клапмайер заявили на пресс-конференции, что найдут способ производить SF50 либо в Cirrus, либо продавая его Алану Клапмайеру. Оба заявили, что ключевым фактором является привлечение достаточного капитала для продолжения проекта, завершения сертификации и начала производства. [78] В пятницу, 31 июля 2009 г., Алан Клапмайер объявил, что его предложение о покупке программы SF50 не увенчалось успехом, поскольку ключевым вопросом была цена продажи программы, а также другие моменты, и что переговоры подошли к концу. Воутерс ответил, что возможны дальнейшие переговоры, но Cirrus продолжит разработку SF50 собственными силами. [79] [80]
В конце августа 2009 года Cirrus объявила, что увольняет 85 сотрудников, в основном офисных работников. Тодд Симмонс, вице-президент по маркетингу, заявил: «Сейчас трудные дни для Cirrus, но принятое решение отвечает интересам всей компании. Наши перспективы по-прежнему позитивны. Мы добиваемся прогресса в отрасли». [81]
В ноябре 2009 года компания уволила еще 58 рабочих, или 10% от оставшейся заработной платы. Компания указала, что ей не удалось добиться некоторых «институциональных продаж самолетов», и это означало, что увольнения ожидались, а также подчеркнула, что это не указывает на более серьезные проблемы с компанией. По состоянию на 11 ноября 2009 года в компании работало около 550 производственных рабочих. [82]
2010-е
В марте 2010 года Cirrus обратился в суд, пытаясь получить приказ, запрещающий бывшему поставщику L-3 Communications сообщать другим поставщикам Cirrus, что Cirrus приближается к банкротству, и отговаривать компании от ведения бизнеса с Cirrus. 1 апреля 2010 года Cirrus подал заявление о «добровольном прекращении» дела против L3, прежде чем L3 представила ответ. L3 была вовлечена в судебный процесс против Cirrus за неуплату 18,7 млн долларов США затрат на разработку плоской электроники, при этом Cirrus возражала против того, что L3 не соблюдала условия контракта. [83] [84]
В июне 2010 года компания начала погашать задолженность по арендной плате перед городом Гранд-Форкс. Cirrus перестала платить за аренду 16 месяцев назад. Он также задолжал городу Дулут арендную плату, которая, по словам города, будет прощена в обмен на создание рабочих мест. [85]
В феврале 2011 года Cirrus был продан за 210 миллионов долларов США компании China Aviation Industry General Aircraft (CAIGA), дочерней компании Aviation Industry Corporation , которая полностью принадлежит правительству Китайской Народной Республики . [86] [87] [88] Объявление о продаже было встречено неоднозначной реакцией. Газета Duluth News-Tribune назвала это «тяжелым чувством неминуемой потери», а Расс Найлс из AvWeb сказал: «Участие Китая в авиационной индустрии не обязательно плохо, и людей в Дулуте и Гранд-Форксе могла постигнуть худшая участь. . В отсутствие продажи банкротство было реальной возможностью для Cirrus, и доверительному управляющему, возможно, было бы трудно оправдать ведение бизнеса с теми цифрами, которые он показывал. Что касается того, что оставляет нынешних владельцев Cirrus и тех, кто думает о его покупке , продажа, наверное, положительный момент ». [89]
В середине марта 2011 года аналитик авиационной отрасли Брайан Фоули указал, что он пытался организовать группу американских инвесторов, чтобы сделать встречное предложение китайскому выкупу, чтобы сохранить Cirrus в качестве компании, принадлежащей США. Фоули заявил, что он видел «подавляющую реакцию» со стороны авиационного сообщества США, указывающую на то, что американцы хотят, чтобы Cirrus «принадлежал и работал на американской земле, точка». [90] Встречное предложение Фоли не материализовалось.
В конце марта 2011 года первый конгрессмен из Миннесоты Чип Кравак призвал Комитет по иностранным инвестициям в Соединенных Штатах проявлять «крайнюю осторожность», разрешая продажу Cirrus правительству Китая, указав, что он обеспокоен тем, что технологии компании будут использоваться для китайцев. военные программы. Представитель Cirrus Тодд Симмонс с удивлением отреагировал на замечания конгрессмена, заявив, что «сделка с CAIGA - это инвестиция в Дулут и наши местные сообщества». [91] 30 марта 2011 года на авиашоу Sun 'n Fun соучредитель компании Дейл Клапмайер заверил, что владение китайцами не приведет к выводу производства из США. Клапмайер также выразил разочарование поднятыми политическими вопросами, в частности, Краваком. Клапмайер пояснил: «Его опасения необоснованны», уточнив, что Cirrus не обладает какой-либо уникальной технологией, которую можно было бы использовать в военных целях. [92] Бывший конгрессмен из Миннесоты Джим Оберстар, занимавший 18 сроков в должности, также поддержал Cirrus и приобретение, заявив, что Cravaack «подрывает» ситуацию, и что «нам нечего опасаться таких инвестиций со стороны Китая». [93] [94]
Сделка была рассмотрена Комитетом по иностранным инвестициям в США и была одобрена, поскольку Cirrus не имеет коммерческих секретов, связанных с национальной безопасностью. [95] Продажа CAIGA была завершена в результате слияния двух компаний 28 июня 2011 года. [96] [97]
В июле 2011 года президент CAIGA Сянкай Мэн и мэр Дулута Дон Несс подписали необязательный Меморандум о взаимопонимании , согласно которому рабочие места в Cirrus Aircraft останутся в Дулуте и не будут перемещены в Китай. Несс сказал: «Устные заверения прекрасны, но письменные заверения, подписанные президентом CAIGA, безусловно, имеют гораздо больший вес». [98]
После слияния компании с CAIGA в июле 2011 года генеральный директор компании Брент Воутерс заявил, что Cirrus будет быстро расширять свою линейку самолетов, включая вывод на рынок самолета Vision SF50. Воутерс сказал: «Нам нужно расширять нашу продуктовую линейку - более крупные, меньшие, более быстрые самолеты, гораздо более широкий ассортимент и очень быстро. И нам нужно большее проникновение на 10 ведущих зарубежных рынков. И мы должны быстро двигаться вперед по обоим направлениям. " [99]
В первую годовщину владения китайским правительством в 2012 году генеральный директор компании Дейл Клапмайер указал, что Cirrus находится в гораздо лучшем финансовом положении, и наблюдается прогресс в сертификации самолета Vision SF-50. [16]
В марте 2013 года компании был предоставлен заем в размере 950 000 долларов США от города Гранд-Форкс, Северная Дакота, на покупку автоклава для производства композитов на заводе компании в Гранд-Форксе. Первоначально город отклонил ссуду, задавая вопрос, вернет ли компания ее когда-либо. Позже ссуда была предоставлена, и были принесены извинения. [100]
В июле 2013 года президент Cirrus и главный операционный директор Пэт Уоддик указал, что продолжающиеся инвестиции правительства Китая позволят ему продолжить разработку новых моделей самолетов с инновационными силовыми установками. Генеральный директор Дейл Клапмайер заявил, что компания надеется в конечном итоге создать дополнительные предприятия по производству самолетов в Китае. [101]
В 2013 году компания поставила 276 новых самолетов. Это на 10 процентов больше, чем в 2012 году, и это лучший год для компании с момента рецессии 2008 года. В 2013 году SR22 и SR22T были самыми продаваемыми самолетами авиации общего назначения в мире одиннадцать лет подряд. [57] [102] Cirrus опередила Textron Aviation как крупнейшего производителя поршневых самолетов по количеству единиц в 2013 году и с тех пор остается крупнейшим производителем. [7] [103]
25 марта 2014 года взлетел первый самолет Vision SF50, соответствующий требованиям. [104] Cirrus также указала, что продолжает нанимать инженеров, техников и дизайнеров для программы реактивных двигателей. С 2011 по 2014 год Cirrus нанял более 300 новых сотрудников, в результате чего общее количество сотрудников превысило 800. [105] [106]
В 2015 году компания объявила о планах расширения в Ноксвилл, штат Теннесси, и создания там центра обслуживания клиентов [37], который официально открылся 12 января 2017 года [23].
На 28 октября 2016 года, Cirrus получил FAA сертификат типа для зрения SF50 очень легкий реактивный , [11] с поставки , начиная с декабря этого года в компании нового Дулута самолета отделочного объекта. [12]
В апреле 2018 года компания была названа обладателем Collier Trophy 2017 года за «величайшее достижение в области воздухоплавания или космонавтики в Америке» за последний год. Этот трофей был вручен за «разработку, сертификацию и ввод в эксплуатацию Vision Jet - первого в мире однодвигательного личного реактивного самолета авиации общего назначения с полной парашютной системой планера». [107] [13]
К концу 2019 года в Cirrus работало 1600 человек, и в этом году был произведен 81 самолет Vision Jets и 384 самолета серии SR, что стало пятым годом роста компании и лучшим годом по продажам. [4] [5] [108] Vision SF50 стал самым продаваемым самолетом авиации общего назначения в мире. [5]
Продукты
Серия самолетов SR
Самолеты серии Cirrus SR (с одинарным возвратно-поступательным движением) (включая SRV, SR20, SR22 и SR22T) спроектированы на основе композитных технологий с цифровыми полетными дисплеями Cirrus Perspective от Garmin (ранее Avidyne Entegra ) и современной авионикой в качестве стандартного оборудования. Все самолеты электрические - никаких вакуумных систем. Резервирование обеспечивается двумя батареями и генераторами переменного тока . Первоначально серия начиналась с четырехместных самолетов, а в 2013 году было добавлено пятое место меньшего размера. SR22 также доступен с противообледенительным оборудованием TKS , которое позволяет выполнять полеты в известных условиях обледенения. [109] Самолеты серии SR были первыми в своем роде, оснащенными защитой от зоны полета в виде электронной кнопки «уровня», а также «ремнями безопасности», двумя подушками безопасности, установленными в плечевых ремнях обоих пилотов. ремни безопасности второго пилота. [110] [111] [112]
В серию вошли и другие необычные элементы дизайна. На всех самолетах SR используется механическая боковая вилка вместо традиционной вилки или ручки управления полетом. В самолете также используется один рычаг мощности, который регулирует обороты дроссельной заслонки и воздушного винта с помощью механической системы управления дроссельной заслонкой и воздушным винтом с кулачковым приводом. В конструкции преобладают композитные материалы (технология, которую компания использовала с каждой моделью с момента ее первой разработки в 1988 году, VK-30), хотя традиционный алюминий используется для поверхностей управления полетом.
SR22T оснащен поршневым двигателем Continental TSIO-550-K с турбонаддувом. Турбонаддув позволяет двигателю поддерживать максимальную мощность на больших высотах, увеличивая при этом максимальную рабочую высоту до 25 000 футов (7620 м).
Парашютная система Cirrus планера (CAPS)
Самолеты серии SR оснащены парашютной системой Cirrus Airframe Parachute System (CAPS), разработанной совместно с Ballistic Recovery Systems , баллистическим парашютом, развертываемым с задней стороны самолета. Во многих аварийных ситуациях в полете это позволяет всему самолету безопасно опуститься на землю и на сегодняшний день спасло более 200 жизней. [113] [114] Cirrus был первым производителем, получившим сертификацию FAA для серийных самолетов с баллистическими парашютными системами, и остается единственной авиационной компанией, внедрившей это устройство в качестве стандартного оборудования на всех своих моделях. [115] Эта система была впервые испытана в 1998 году в конце ВВС Национальной гвардии F-16 пилота и главного Cirrus летчика - испытателя , Скотт Д. Андерсон , который завершил испытания в качестве SR20 над южной Калифорнии пустыни. [116]
Vision SF50 с турбовентиляторным двигателем также оснащен CAPS, что делает его первым реактивным самолетом с цельнопанельным парашютом, получившим сертификат. [14] [11]
Список самолетов Cirrus
- Cirrus SR20 - однопоршневой четырех- или пятиместный самолет из композитных материалов, выпускаемый с 1999 г.
- Cirrus SR22 / 22T - одноместный поршневой четырех- или пятиместный самолет из композитных материалов, выпускаемый с 2001 года.
- Cirrus SR Sport - одномоторный сверхлегкий низкоплан, вмещающий два человека рядом
- Cirrus ST50 - контрактный одномоторный турбовинтовой самолет, разработанный на базе ВК-30.
- Cirrus Vision SF50 - пяти- или семиместный реактивный самолет из композитного материала, выпускаемый с 2016 года.
- Cirrus ВК-30 - однодвигательный самодельный самолет с толкающим винтом, продаваемый в комплекте.
Рекомендации
- ↑ Cirrus Aircraft News (15 июля 2015 г.). «Cirrus Aircraft расширяет лидерские роли Симмонса и Уоддика» . Проверено 16 июля 2015 года .
- ^ Дерден, Рик (4 сентября 2014 г.). «Cirrus Aircraft назначает пятерых на руководящие должности» . AVweb . Проверено 5 сентября 2014 года .
- ^ а б Cirrus Aircraft. "Cirrus Aircraft - кто мы" . cirrusaircraft.com . Проверено 28 марта 2016 .
- ^ а б Боуман, Бонни (16 декабря 2019 г.). « » Как пить из пожарного шланга «генеральный директор Cirrus переговоры первых месяцев на работе» . KBJR-TV . Проверено 22 декабря 2019 .
- ^ а б в г «Самолет Cirrus показал рекордный год благодаря развитию Vision Jet» . Yahoo! Финансы . 19 февраля 2020.
- ^ а б в Дэвисон, Бадд (14 декабря 2015 г.). «Авиация 1965-2015 гг.» . Самолет и пилот . Проверено 28 марта 2016 года .
- ^ а б Ассоциация производителей авиационной техники общего назначения (2019). «Годовой отчет за 2018 год» (PDF) . Проверено 28 мая 2019 . Цитировать журнал требует
|journal=
( помощь ) - ^ а б Хиршман, Дэйв (апрель 2018 г.). "Cirrus Lands Collier" . АОПА . Проверено 26 мая 2018 .
- ^ О'Коннор, Кейт (28 января 2021 г.). «Cirrus запускает серию SR ограниченным тиражом» . AVweb . Проверено 29 января 2021 .
- ^ «Cirrus Vision SF50» . Проверено 6 мая 2013 .
- ^ а б в Niles, Russ. «Сертификат Cirrus SF50: первая поставка в декабре» . AVweb . Проверено 31 октября 2016 года .
- ^ а б в «Cirrus поставляет первый самолет Vision и открывает новый объект» . Проверено 20 декабря +2016 .
- ^ а б Баумгартен, апрель (5 апреля 2018 г.). «Cirrus Aircraft получил признание за персональный самолет Vision» . Бисмаркская трибуна . Проверено 7 апреля 2018 года .
- ^ а б «Cirrus получил сертификат Vision Jet» . АОПА . Проверено 1 ноября 2016 .
- ^ Роберт Гойер (2011). «10 способов, которыми SR22 изменил полет» .
- ^ а б Найлс, Расс (22 июля 2012 г.). «Год спустя: Cirrus оптимистичен под китайским владением» . AVweb . Проверено 24 июля 2012 года .
- ^ "Сайт ЦАИГА" . 5 июня 2013 г. Архивировано из оригинала 12 августа 2013 года .
- ^ Тран, Ту-Юйен; Шталь, Брэндон (1 марта 2011 г.), «CAIGA покупает Cirrus Design», Grand Forks Herald , стр. A1, A7
- ^ «Парашютная технология компании Cirrus признана на национальном уровне после столкновения под Денвером» . Гранд Форкс Геральд . Май 2021 г.
- ^ а б Сайни, Мередит (декабрь 2007 г.). «Cirrus защищает пространство реактивного завода» . Проверено 31 декабря 2007 .
- ^ Фелпс, Дэвид (октябрь 2012 г.). «AAR для обслуживания самолетов Airbus в Дулуте» . Проверено 18 февраля 2015 .
- ^ Найлс, Расс (14 февраля 2015 г.). "Завод Cirrus Eyes Jet в Дулуте" . AVweb . Проверено 16 февраля 2015 года .
- ^ а б Рейнке, Келли (12 января 2017 г.). «Cirrus Aircraft открывает« Vision Center »в аэропорту МакГи Тайсона» . ВАТЭ-ТВ . Проверено 11 июля 2017 года .
- ^ Гойер, Роберт (6 мая 2015 г.). «Cirrus для строительства большого объекта в Ноксвилле» . Летающий . Дата обращения 6 мая 2015 .
- ^ News Sentinel Staff (6 мая 2015 г.). «Cirrus Aircraft инвестирует 15 миллионов долларов в создание 170 рабочих мест на предприятии, расположенном в аэропорту МакГи Тайсон» . Knoxville News Sentinel . Дата обращения 6 мая 2015 .
- ^ Тулис, Дэвид (май 2019 г.). "Cirrus, добавляющий спутниковую станцию в Техасе" . АОПА . Проверено 28 мая 2019 .
- ^ Aviation Pros (январь 2006 г.). «People News: Cirrus объявляет о рекламных акциях для руководителей» . Проверено 6 апреля 2015 .
- ^ Соби, Брендан (октябрь 2009 г.). «Трансформация Learjet» . Проверено 6 апреля 2015 .
- ^ Найлс, Расс (декабрь 2008 г.). «Новый генеральный директор Cirrus, Клапмайер по-прежнему председательствует» . Проверено 18 декабря 2008 .
- ^ Найлс, Расс (август 2009 г.). "Клапмайер вышел в качестве председателя Cirrus" . Проверено 2 августа 2009 .
- ^ Duluth News Tribune (август 2009 г.). «Создатель и бывший генеральный директор Cirrus покидает компанию» . Проверено 17 августа 2015 .
- ^ Траутветтер, Чад (декабрь 2009 г.). «Передача - Cirrus: Алан Клапмайер Дейлу Клапмайеру» . AINonline . Проверено 23 февраля 2020 года .
- ^ CirrusAircraft.com (сентябрь 2011 г.). «Дейл Клапмейер назначен генеральным директором Cirrus Aircraft» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 17 октября 2011 года . Проверено 22 сентября 2011 .
- ^ Грейди, Мэри (сентябрь 2011 г.). "Wouters Out, Klapmeier In At Cirrus" . AVweb . Проверено 22 сентября 2011 года .
- ^ «Циррус называет Патрика Уоддика президентом» . Архивировано из оригинала на 2013-07-13 . Проверено 6 мая 2013 .
- ^ «Одноразовый стажер Cirrus назначен президентом компании» . Duluth News Tribune . 2013-03-13 . Проверено 23 июля 2019 .
- ^ а б «Центр обслуживания клиентов Cirrus Aircraft будет расширен в Ноксвилле, штат Теннеси» . Дата обращения 6 мая 2015 .
- ^ Керри Линч (19 декабря 2018 г.). «Дейл Клапмайер уйдет с поста генерального директора Cirrus» . AIN онлайн . Проверено 20 декабря 2018 года .
- ^ Кейт О'Коннор (19 декабря 2018 г.). «Генеральный директор Cirrus уходит в отставку» . AVweb . Проверено 20 декабря 2018 года .
- ^ «Cirrus Aircraft объявляет о новом генеральном директоре» . GlobeNewswire . 4 июня 2019 . Проверено 4 июня 2019 года .
- ^ «Бывший руководитель Tesla Зин Нильсен встает у руля Cirrus» . AINonline . 4 июня 2019 . Проверено 23 июля 2019 года .
- ^ а б «Поиск подходящего финансирования - ключевой шаг братьев Клапмайер» . Нация стартапов . 2010 г.
- ^ а б в Справочник для бизнеса - Индекс истории компании. «Корпорация Cirrus Design - профиль компании, информация, описание бизнеса, история, справочная информация о корпорации Cirrus Design» . Проверено 28 октября 2014 .
- ^ "История авиации Висконсина" . Проверено 28 октября 2014 года .
- ^ EAA Aviation Center (nd). «Корпорация Cirrus Design ВК-30 - Н33ВК» . Проверено 16 января 2013 года .
- ^ Aerofiles: Aircraft Са в Ки извлекаться 24 июля 2011
- ^ "Авиация взлетает в Дулуте" .
- ^ а б Федеральное управление гражданской авиации . «Лист данных сертификации типа A00009CH» (PDF) . Проверено 5 июня 2013 .
- ^ «Сертификат статуса производства цементов Cirrus» . Проверено 5 июня 2013 .
- ^ Статья Business North Взлетающий авиационный «кластер» поражает турбулентность Дата: 4/9/2003, Памела Руст, доступ 20 сентября 2007 г.
- ^ "Новостная статья NetComposites Crescent Capital Investment в Cirrus Industries " . NetComposites . Проверено 28 сентября 2018 года .
- ^ «Статья Crescent Capital меняет название на Arcapita Business Wire, 28 февраля 2005 г., по состоянию на 20 сентября 2007 г.» . Проверено 1 октября 2014 года .
- ^ а б в г "Cirrus Backgrounder" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 5 апреля 2013 года . Проверено 10 ноября 2014 .
- ^ Национальный совет по безопасности на транспорте. «Внедрение авионики со стеклянной кабиной в легкие летательные аппараты» (PDF) . Проверено 7 января 2020 года .
- ^ Медиа-пролет. «Cirrus взлетает на праздновании первого полета» . Проверено 11 ноября 2014 .
- ^ «SR20 становится первым самолетом, сертифицированным для импорта EASA» . Проверено 5 июня 2013 .
- ^ а б в Ассоциация производителей авиационной техники общего назначения (2017 г.). «Сборник статистических данных по авиации общего назначения и отраслевой прогноз на 2016 год» (PDF) . Проверено 3 марта 2017 года . Цитировать журнал требует
|journal=
( помощь ) - ^ «ШВЕДСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ПОКУПАЕТ ТРЕНЕРОВ CIRRUS» . Проверено 4 ноября 2014 .
- ^ «Авиационный колледж получает высококлассные самолеты Cirrus» . Проверено 4 ноября 2014 .
- ^ Найлс, Расс (октябрь 2009 г.). "SATSAir закрывается" . Проверено 26 октября 2009 .
- ^ Найлс, Расс (апрель 2007 г.). "Возникает образ Cirrus" the-jet " . Проверено 27 марта 2015 .
- ^ Годлевски, Мэг (август 2007 г.). «Cirrus представляет свой легкий спортивный самолет; компания« Cirrus-ize »FK14 Polaris» . Проверено 28 марта 2015 .
- ^ Сотрудники AvWeb (сентябрь 2008 г.). «AVwebFlash Complete Issue: Volume 14, Number 37a - On the Fly» . Проверено 8 сентября 2008 .
- ^ Найлс, Расс (октябрь 2008 г.). «Cirrus переходит на трехдневную неделю» . Проверено 27 октября 2008 .
- ^ Duluth News Tribune (октябрь 2008 г.). «Генеральный директор Cirrus: налоговые льготы могут означать более высокие продажи» . Проверено 27 октября 2008 .[ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ Марш, Олтон К. (октябрь 2008 г.). «Кредитный кризис, который ощутили производители GA» . Архивировано из оригинала на 2008-11-03 . Проверено 31 октября 2008 .
- ^ Найлс, Расс (ноябрь 2008 г.). «Cirrus Furlough оставляет рабочих на производстве до января» . Проверено 27 ноября 2008 .
- ^ Пью, Гленн (январь 2009 г.). «Cirrus возвращается к работе, поставщики тоже» . Проверено 5 января 2009 .
- ^ Найлс, Расс (январь 2009 г.). «Cirrus представляет FIKI и объявляет об увольнениях» . Проверено 12 января 2009 .
- ^ Пью, Гленн (февраль 2009 г.). «Cirrus смещает акцент на развитие реактивных двигателей» . Проверено 16 февраля 2009 .
- ^ Грейди, Мэри (апрель 2009 г.). «Программа Cirrus LSA приостановлена» . Проверено 24 апреля 2009 .
- ^ Грейди, Мэри (апрель 2009 г.). «Проблеск хороших новостей - Cirrus увеличивает производство» . Проверено 29 апреля 2009 .
- ^ Грейди, Мэри (июнь 2009 г.). «Cirrus увеличивает производство, нанимает 50 сотрудников» . Проверено 4 июня 2009 .
- ^ а б Cirrus Design (июнь 2009 г.). «Cirrus Aircraft объявляет о повышении производительности во второй раз за 45 дней, требуя увеличения штата» . Архивировано из оригинала на 2011-07-08 . Проверено 4 июня 2009 .
- ^ Найлс, Расс (июнь 2009 г.). "Клапмайер играет за Cirrus Jet" . Проверено 26 июня 2009 .
- ^ Найлс, Расс (июль 2009 г.). «Клапмайер излагает планы реактивных самолетов» . Проверено 7 июля 2009 .
- ^ Найлс, Расс (июнь 2009 г.). «Будущее самолета Cirrus» . Проверено 27 июня 2009 .
- ^ Грейди, Мэри (июль 2009 г.). "Cirrus на Vision Jet:" Мы сделаем это " " . Проверено 28 июля 2009 .
- ^ Найлс, Расс (июль 2009 г.). "Сделка по самолету Клапмайера рушится" . Проверено 31 июля 2009 .
- ^ Найлс, Расс (июль 2009 г.). «Циррус говорит, что возможны и другие быстрые переговоры» . Проверено 31 июля 2009 .
- ^ Найлс, Расс (август 2009 г.). «Больше сокращений в Cirrus, Hawker Beech, может быть, Cessna» . Проверено 27 августа 2009 .
- ^ Найлс, Расс (ноябрь 2009 г.). «Cirrus сокращает штат, но компания сильна, - говорит генеральный директор» . Проверено 12 ноября 2009 .
- ^ Найлс, Расс (март 2010 г.). "Cirrus, L-3 Legal Wrangle принимает поворот" . Проверено 22 марта 2010 года .
- ^ Пью, Гленн (апрель 2010 г.). «Cirrus снимает последний иск против L-3» . Проверено 14 апреля 2010 года .
- ^ Найлс, Расс (июнь 2010 г.). «Cirrus с выплатой арендной платы» . Проверено 17 апреля 2010 года .
- ^ «Китай приобретет крупнейшего в мире производителя поршневых самолетов» . Проверено 28 февраля 2011 .
- ^ Найлс, Расс (февраль 2011 г.). «Cirrus приобретена китайской компанией» . AvWeb . Проверено 14 февраля 2011 года .
- ^ Сеа, Джессика (март 2011 г.). «Дьюи, Кинг энд Сполдинг консультирует по вопросам приобретения Китаем компании US Plane Maker» . Азиатский юрист . Проверено 5 марта 2011 года .
- ^ Найлс, Расс (март 2011 г.). «Китай против американской мечты» . AvWeb . Проверено 3 марта 2011 года .
- ^ Грейди, Мэри (март 2011). «Cirrus о заявке США:« Без комментариев » » . AvWeb . Проверено 16 марта 2011 года .
- ^ Найлс, Расс (март 2011 г.). «Конгрессмен предупреждает о распродаже Cirrus» . Проверено 28 марта 2011 года .
- ^ Грейди, Мэри (март 2011). «Обновления Cirrus на самолете, сделка с Китаем» . Проверено 31 марта 2011 года .
- ^ Спенсер, Джим (март 2011 г.). «Генеральный директор Cirrus: сделка с Китаем спасает рабочие места» . StarTribune . Архивировано из оригинала 2 апреля 2011 года . Проверено 15 июля 2014 года .
- ^ Фейдер, Сьюзен (февраль 2011 г.). «Cirrus будет приобретена китайской фирмой» . StarTribune . Проверено 15 июля 2014 года .
- ^ Грейди, Мэри (март 2011). «Сделка China-Cirrus сталкивается с проверкой безопасности» . AvWeb . Проверено 10 марта 2011 года .
- ^ Грейди, Мэри (июнь 2011 г.). «Cirrus завершает сделку с Китаем» . AvWeb . Проверено 30 июня 2011 года .
- ^ Cirrus Aircraft (июнь 2011 г.). «Cirrus Aircraft и CAIGA завершили слияние» . Архивировано из оригинального 23 апреля 2014 года . Проверено 30 июня 2011 года .
- ^ Найлс, Расс (июль 2011 г.). "Дулут Джобс уверен, говорит CAIGA" . AVweb . Проверено 18 июля 2011 года .
- ^ Грейди, Мэри (июль 2011 г.). «Циррус готов двигаться с« чувством срочности » » . AVweb . Проверено 25 июля 2011 года .
- ^ Грейди, Мэри (12 марта 2013 г.). «Cirrus решает вопрос ссуды, назначается новый президент» . AVweb . Проверено 14 марта 2013 года .
- ^ Берторелли, Пол (29 июля 2013 г.). «Cirrus смотрит за пределы Vision Jet - статья AVweb flash» . Avweb.com . Проверено 2 августа 2013 .
- ^ Дерден, Рик (21 февраля 2014 г.). «2013: хороший год для Cirrus» . AVweb . Проверено 24 февраля 2014 года .
- ^ Рапопорт, Джефф (22 февраля 2017 г.). «Годовой отчет GAMA за 2016 год: рост продаж поршней, одинарных турбин и Cirrus» . AVweb . Проверено 28 мая 2019 .
- ^ Траутветтер, Чад (март 2014 г.). «Cirrus запускает первый самолет, соответствующий стандарту SF50 Vision» . Проверено 25 июня 2014 .
- ^ «Покупатели из США увеличивают продажи Cirrus» . Duluth News Tribune . 15 февраля 2015 . Проверено 16 февраля 2015 .
- ^ Реналлс, Кэндис (март 2014 г.). «Производитель самолетов Cirrus из Дулута ведет операции в Гранд-Форкс» . Архивировано из оригинала на 2014-09-26 . Проверено 26 сентября 2014 .
- ^ Грейди, Мэри (4 апреля 2018 г.). «Трофей Collier идет к Cirrus Jet» . AVweb . Проверено 6 апреля 2018 .
- ^ ДеПасс, Ди (20 февраля 2020 г.). «В 2019 году компания Cirrus Aircraft из Дулута показала свои лучшие продажи за всю историю» . Звездная трибуна . Проверено 23 февраля 2020 года .
- ^ Cirrus Design (январь 2009 г.). «Cirrus Aircraft объявляет о наличии известной ледовой защиты для моделей самолетов Sr22 и Turbo» . Архивировано из оригинала 8 июля 2011 года . Проверено 12 января 2009 .
- ^ "Cirrus Aircraft" . Проверено 1 октября 2014 года .
- ^ «Подушки безопасности в SR22» . Проверено 1 октября 2014 года .
- ^ Роберт Гойер (2010). «Защита конвертов приходит в GA» . Архивировано из оригинального 22 августа 2014 года . Проверено 22 августа 2018 .
- ^ «CAPS работает. Обучение заставляет это работать на вас» . Проверено 25 октября 2014 .
- ^ «История CAPS от Ассоциации владельцев и пилотов Cirrus» . Архивировано из оригинала на 2014-07-15 . Проверено 24 июня 2014 .
- ^ "Получение Cirrus о самолетных парашютах" . Проверено 18 сентября 2014 .
- ^ Фэллоуз, Джеймс (июнь 2001 г.). «Свобода небес» . Атлантика . Проверено 18 июля 2014 .
Внешние ссылки
- Официальный веб-сайт