Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Братья Клапмайеры
Братья Клапмайер EAA 2008.jpg
Дейл (слева) и Алан Клапмайер выступают в EAA AirVenture Oshkosh в 2008 году.
НациональностьСоединенные Штаты
Род занятийАвиационные предприниматели, авиаконструкторы
Активные годы1979–2009 (как дуэт)
ИзвестенCirrus Aircraft основатели, Cirrus SR20 и SR22 , Cirrus планер парашютной система , Cirrus Видение SF50 , пионеры изготавливаемых композитных планеров и стеклянные кабин
Родители)Ларри и Кэрол Клапмайер
НаградыСмотри ниже
Алан Клапмайер
Родившийся( 1958-10-06 )6 октября 1958 г. (62 года) , Сент-Пол, Миннесота
РезиденцияSuperior, Висконсин
Альма-матерРипон Колледж Висконсин
Активные годы2010 – настоящее время
Член правленияEAA , MVP.aero (в настоящее время)
GAMA , Ассоциация производителей малых самолетов (SAMA), AERObridge, Фонд безопасности полетов AOPA (ранее)
Дейл Клапмайер
Родившийся( 1961-07-02 )2 июля 1961 г. (59 лет) , Рокфорд, штат Иллинойс.
РезиденцияДулут, Миннесота
Almat materУниверситет Висконсина - Стивенс Пойнт
Активные годы2009 – настоящее время
Член правленияAKIA , EAA 's Young Орлы Программа, AirSpace Миннесота (текущий)
Red Tail Squadron , NASA ' s Research & Technology Круглый стол, Скотт Д. Андерсон Фонд Leadership (бывший)

Братья Клапмайеры , Алан Ли Клапмайер (родился 6 октября 1958 года) [1] и Дейл Эдвард Клапмайер (родился 2 июля 1961 года), [1] - американские авиаконструкторы и авиационные предприниматели, которые вместе основали Cirrus Design Corporation в 1984 году. Под руководством Klapmeiers, Cirrus был первым производителем самолетов, который установил систему восстановления парашюта целиком в качестве стандарта на всех своих моделях, предназначенную для безопасного опускания самолета (и пассажиров) на землю в случае возникновения чрезвычайной ситуации. [2] Считается, что на сегодняшний день устройство спасло более 200 жизней.[3] Благодаря тому, что братья использовали полностью композитную конструкцию планера и кабины из стеклянных панелей на серийных самолетах, компания Cirrus известна тем, что произвела революцию в авиации общего назначения для современныхпилотов легких самолетов . [4] [5] [6] [7] [8]

Журнал Forbes назвал очень популярные одномоторные серии SR Cirrus ( SR20 и SR22 , сертифицированные в 1998 и 2000 годах соответственно) лучшим частным самолетом , отметив, что «братья Клапмайер построили первый по-настоящему новый самолет в небе за многие годы» [9 ] Журнал Time рассматривал их как «продвижение индустрии малых самолетов с простой в использовании конструкцией» [10], а журнал Flying поместил Алана и Дейла на 17-е место в своем списке из 51 Героя авиации ; они занимают самые высокие места в списке из ныне живущих людей. [6]Братья Клапмайеры были занесены в Национальный зал авиационной славы в 2014 году. [8] [11]

Братья начали Cirrus в подвале сельского молочного сарая своих родителей недалеко от Барабу, штат Висконсин . [12] [13] Их первая конструкция, самодельный самолет ВК-30 , была представлена ​​в 1987 году, хотя продажи комплекта колебались, и поставки в конечном итоге прекратились только несколько лет спустя. [14] По мере роста компании они переехали в 1994 году в Дулут, штат Миннесота , где с 2003 года до своего ухода из Cirrus в 2009 году Алан оказал сильное влияние на ранний дизайн и разработку Vision Jet . Затем Дейл продолжил программу, которая привела к сертификации в 2016 году и производству в последующие годы. Самолет завоевал приз Collier Trophy.в 2018 году за представление первого в своем роде самолета, вышедшего на рынок. [15] [16]

После Cirrus в 2010 году Алан стал генеральным директором компании Kestrel Aircraft , которая в 2015 году была объединена с Eclipse Aerospace в One Aviation . [17] [18] Компания прекратила свою деятельность в 2021 году. [19] Дейл остается в Cirrus в качестве старшего советника и занимал пост генерального директора с 2011 по 2019 год. [20] [21]

Фон [ править ]

Ранняя жизнь [ править ]

Семья Клапмайер в 1970-х годах на ферме в Висконсине. (Братья Клапмайеры в правом верхнем углу: Алан слева, Дейл справа)

Алан и Дейл Клапмайеры выросли в ДеКалбе , штат Иллинойс, и учились в средней школе ДеКалб . [22] Их родители купили второй дом в начале 1970-х годов на небольшой ферме недалеко от Барабу, штат Висконсин . Авиация была частью жизни братьев с самого раннего возраста; В 2006 году Алан рассказал Airport Journals, что, когда он был младенцем, единственный способ заставить его перестать плакать временами - это доставить его в аэропорт и припарковать машину в конце взлетно-посадочной полосы, чтобы он мог наблюдать за самолетами. [10] В младенчестве братья часто строили модели самолетов и ездили на велосипедах в местные аэропорты. Когда Дейлу исполнилось 15 лет, он научился летать на Cessna 140.до того, как научиться водить машину. [10] [22] Алан присоединился к Гражданскому воздушному патрулю в 17 лет, чтобы получить более дешевые уроки полетов. В юности он часто говорил о том, как он и его младший брат однажды спроектируют и построят самолет, который будет конкурировать с Cessna . [22] [23] [24]

Семья [ править ]

Алан и Дейл - двое из трех детей, рожденных Ларри и Кэрол Клапмайер. Они происходят из предпринимательской семьи. Старший брат, Эрни Клапмайер, открыл свой собственный магазин аксессуаров военных реконструкций и регалий в Авроре, штат Иллинойс, и руководит этим магазином с момента его основания в 1997 году; [10] [25] их дядя Джим Klapmeier, и дед, Элмер Klapmeier, оба были предприниматели в лодке обрабатывающей промышленности и начиналась как небольшой, два лица компании здания понтона -like плавучие на Рейни - Лейк, штат Миннесота на протяжении 1950 - х годов. [26]Элмер управлял вторым бизнесом, летая на одномоторном самолете «прыгуна из лужи» вокруг Висконсина, доставляя запчасти молочным фермерам [24], в то время как Джим позже перенес проект лодки на предприятие в Море, штат Миннесота, где он вырос и сохранил его в течение нескольких десятилетий. переход на рынок моторных яхт из стеклопластика . [26]

Ларри и Кэрол также были предпринимателями, которые основали успешный дом престарелых недалеко от Чикаго, в котором три брата работали в детстве, выполняя уборку в 1960-х и 1970-х годах. [24] [27]

Образование [ править ]

В 1980 году Алан окончил Рипон-колледж штата Висконсин со степенью в области физики и экономики. [17] [28] В 1979 году он начал разрабатывать эскизы самолета, который впоследствии стал Cirrus VK-30 . [11] Дейл окончил в 1983 году Университет Висконсина – Стивенс Пойнт со степенью в области делового администрирования и экономики. Однажды он сказал, что его запасным планом было стать банкиром, поскольку их ранняя карьера в авиации так и не увенчалась успехом. [29] [30]

Карьера [ править ]

Ранние работы [ править ]

В 1979 году Дейл обнаружил разбитый Champion 7-GC 1960 года, перевернутый и брошенный в аэропорту на севере Висконсина. Затем братья купили самолет у его владельца на очень небольшие деньги, которые у них были, и перестроили его в сарае в их семейном фермерском доме. [10] Это был их первый опыт работы над самолетом в качестве самостоятельного реставрационного проекта, за которым последовало создание Glasair 1, которое они увидели на съезде EAA 1980 и Fly-In (теперь называемом AirVenture) в Ошкоше, штат Висконсин . Дэвид Густафсон из Aircraft Spruceсообщил, что родители братьев Клапмайер могли бы одолжить им деньги на покупку Glasair только в том случае, если бы они составили бизнес-план, объясняющий, почему строительство дома может способствовать их профессиональной жизни. [23]

Cirrus Aircraft [ править ]

1980-е: ВК-30, амбар, вдохновение для парашюта, муниципальный аэропорт [ править ]

Братья Клапмайеры в 1984 году возле молочного сарая своих родителей недалеко от Барабу, штат Висконсин . (Алан сидит в кресле, а Дейл держит вырезку первого набора Cirrus VK-30 )

После того, как Алан и Дейл окончили колледж, в 1984 году они основали авиастроительную компанию, которую назвали «Cirrus Design» (теперь известная как Cirrus Aircraft ) в память о летней поездке, которую братья провели несколько лет назад, когда они увидели перистые облака на небе. горизонт и пожелал, чтобы они летели. [31] Создав компанию, Клапмейеры обратились к бывшему соседу Алана по комнате в колледже, Джеффу Викену, чтобы помочь им с их новым дизайном: VK-30 (VK означает Viken-Klapmeier). Викен был авиационным инженером, который в конце концов женился на другом авиационном инженере, Салли Викен, а неоплачиваемый персонал Cirrus вырос до четырех добровольцев (иногда ему помогал школьный друг Клапмайеров Скотт Элленбергер). [23]Cirrus ВК-30 было четыре-пять сидений композитного толкатель с обычными крыльями и хвостом. Алан и Дейл переехали в семейный фермерский дом, чтобы быть ближе к проекту, и начали работу над самолетом в подвале сарая «там, где были коровы». [10] Все они занялись проектированием и уравновесили это практическим трудом. Джефф разработал аэродинамический профиль, а Салли - систему закрылков. Четверо из них завершат проектирование детали или системы, построят их и вернутся к проектированию. [23] Новатор в области экспериментальных самолетов Молт Тейлор дал Клапмайеру и Викенсу технические советы по VK-30. [14]

Дейл (слева) и Алан наносят смолу на форму из стекловолокна ВК-30 в подвале своего сарая, около 1985 года.

Братья Клапмайеры часто перевозили свой Champ с фермы в лодочный бизнес своего дяди в Море, чтобы одолжить инструменты и другие материалы, например, полиэфирную смолу, для постройки самолета и формования его фюзеляжа . Чтобы снизить затраты, они отправились на разные склады в Висконсине и купили то, что им было нужно: систему управления разбитого самолета Piper , носовое шасси Cherokee, чтобы приварить к нему детали и превратить его в убирающееся шасси, и O- 540 (290 л.с.) они сошли со списанного на слом de Havilland Heron . Постепенно формировался первый ВК-30. [22] [23]

В 1985 году недалеко от аэропорта Саук – Прери вскоре после взлета Алан попал в смертельное столкновение в воздухе, когда его самолет потерял часть крыла, в том числе половину элерона . Другой самолет рухнул на землю, убив пилота, но Алан смог маневрировать при приземлении обратно на взлетно-посадочную полосу, сохраняя высокую скорость полета и используя полное отклонение элеронов. Пережив этот инцидент, Алан стремился сделать полеты более безопасными, что в конечном итоге привело к стремлению братьев использовать парашют во всех своих конструкциях, начиная с середины 1990-х годов. [32] [33] [34] [35]

Штаб-квартира Original Cirrus Design в аэропорту Барабу-Деллз

В 1986 году Klapmeiers наняли своего первого оплачиваемого сотрудника, опытного сварщика и конструктора алюминиевых компонентов по имени Деннис Шликау. [36] Затем они заняли деньги у друзей и семьи, чтобы построить ангар в аэропорту Барабу-Висконсин Деллз , и переместили проект VK-30 из амбара в свою новую штаб-квартиру в Барабу, и теперь им помогали только три других сотрудника ( несколько лет спустя они построят второй ангар для производства новых прототипов). [22] [37] [38]

ВК-30 на рампе в Барабу

Их первый показ VK-30 был на авиасалоне EAA AirVenture Oshkosh в 1987 году. [23] В 1988 году команда Cirrus постепенно начала расти, насчитывая более десятка сотрудников. В том же году Клапмайеры наняли пару самых важных сотрудников на сегодняшний день: Патрика Уоддика, нынешнего президента и главного операционного директора Cirrus (первоначально нанятого в качестве стажера, занимавшегося подметанием этажей), [39] и Пола Джонстона, главного инженера компании, также известного как один из их самых одаренных дизайнеров. [34] После проведения нескольких стресс-тестов крыла первый прототип ВК-30 был готов к полету. И Алан, и Дейл хотели совершить первый полет, но мать им не позволила. Джефф Викен знал летчика-испытателя из НАСА в Лэнглипо имени Джим Паттон, который совершил первый испытательный полет 11 февраля 1988 года. [14] [23] Они продали свои первые несколько комплектов в EAA AirVenture позже в том же году. Вскоре после этого Джефф и Салли Викен покинули компанию. [10] [23]

Команда Cirrus около 1989-1990 гг. (Дейл вверху слева, Алан вверху справа)

В конце 1980-х братья Клапмайер обратились к изобретателю Сэму Уильямсу из Williams International по поводу возможности установки небольшого одиночного вентиляторно-реактивного двигателя на ВК-30. В то время эта идея так и не была реализована, однако именно эти усилия во многом вдохновили дизайн оригинальных концептов Vision Jet с начала до середины 2000-х годов. [40]

1990-е: ST50, завод, SR20, инновации компании и летные испытания [ править ]

В начале 1990-х годов продажи ВК-30 падали; это стало провалом рынка. [41] К тому времени, когда они прекратили производство в середине десятилетия, они продали и отгрузили 40 комплектов, из которых только 13 были закончены и отправлены в полет. [14] [23] К концу 1991 года братья начали сомневаться в своих целях и задумались о своей давней мечте попасть в мир сертифицированных самолетов . Алан начал делать эскизы четырехместного одномоторного турбовинтового двигателя ST-50 . Дейлу захотелось чего-то попроще, и он начал возиться с концепцией, которая должна была развиться в SR20 . [23]

Cirrus-Israviation ST50 на авиасалоне в Париже в 1997 году

К середине 90-х годов Cirrus приступила к проектированию ST-50 по контракту с израильским производителем самолетов IsrAviation. Самолет был сконфигурирован как VK-30, но оснащался двигателем Pratt & Whitney Canada PT6-135 вместо поршневого двигателя, использовавшегося в VK-30. Первый полет прототипа состоялся 7 декабря 1994 года. [42] В начале того же года Алан и Дейл перевезли компанию из своей штаб-квартиры в Барабу в научно-исследовательский центр площадью 30 000 квадратных футов в Дулуте, штат Миннесота , в результате чего было 35 человек. сотрудников вместе с ними и нанять сразу 15 человек. Они начали работу над Cirrus SR20 , четырехместным, одномоторным самолетом из композитных материалов с поршневым двигателем. [10][22] [2] Именно тогда Cirrus выпустила свою новую маркетинговую кампанию: «Ангар X». На нем был изображен секретный объект с тусклым светом и слегка приоткрытой дверью. Внутри находился «таинственный самолет, который должен быть сертифицирован», но его открытие не состоится еще несколько месяцев, летом 1994 года. [5] [43]

Примерно в это же время братья исполняли роли Алана, путешествуя по стране в поисках инвесторов и собирая капитал, необходимый Cirrus для сертификации SR20, а Дейл оставался на заводе, наблюдая за операциями, поддерживая проектирование, испытания и производство. [37]

Первый прототип SR20 совершил свой первый полет в марте 1995 года. В следующем году компания открыла производственный объект площадью 67 500 квадратных футов в Гранд-Форксе, Северная Дакота . В 1997 году Cirrus приступила к сборке своего первого серийного прототипа и добавила еще 80 000 квадратных футов к своему объекту в Дулуте для производственных целей. [10]

Тестовое развертывание Cirrus SR20 CAPS в 1998 году, пилотирует Скотт Андерсон

Благодаря видению Клапмайерса, SR20 стал первым из многих производственных достижений в области легких самолетов авиации общего назначения , включая стеклянные пилотажные дисплеи с компьютерным мониторингом вместо круглых аналоговых циферблатов (которые могли бы похвастаться плоскими авионными утилитами, такими как спутниковая погода, осведомленность о дорожном движении и GPS рулевого управления), боковые ярма управления полетом вместо традиционных хомутов или палки консолей, Всероссийским композит конструкция вместо алюминия , и, наиболее широко известно, парашютная система Cirrus планера (CAPS). [4] [5] [44] [45]Летом 1997 года команда Cirrus провела несколько недель в высокогорной пустыне на юге Калифорнии, тестируя парашют. Они сбрасывали бочки с песком из грузового самолета C-123 и щелкали выключателем, который открывал желоба, когда бочки достигали почти 200 миль в час. Парашюты не смогли развернуться при нескольких испытаниях на падение до того, как заработали должным образом. [34] К лету 1998 года они были готовы опробовать тесты на реальном SR20. Главный летчик-испытатель Скотт Д. Андерсон , выпускник Стэнфорда и «человек эпохи Возрождения», известный в Дулуте как любимая и харизматичная фигура, успешно провел первое развертывание CAPS и продолжит выполнение всех семи испытательных испытаний для разработки и сертификации SR20. [46][47] Самолет былодобрен FAA и сертифицирован по типу в октябре 1998 года. [22]

Получение сертификата типа для SR20 в 1998 г. (Слева направо: Алан Клапмайер, президент Cirrus Патрик Уоддик и Дейл Клапмайер крайний справа)

23 марта 1999 года Cirrus постигла трагедия, когда Скотт Андерсон погиб в авиакатастрофе недалеко от международного аэропорта Дулут, когда он подверг первый серийный SR20 испытательным маневрам перед поступлением в продажу. [37] Самолет, на котором летел Андерсон, имел заклинивание элеронов и еще не был оборудован стандартным баллистическим парашютом, который будет сертифицирован на каждом самолете. [47] Дейл выступил на своем введении в Зал славы авиации Миннесоты 24 апреля 2010 года, сказав: «Скотт был образцовым пилотом и человеком… На сегодняшний день 17 развертываний CAPS спасли 35 жизней благодаря новаторской работе Скотта». [48]Несмотря на трагедию и потерю братьями Клапмайера близкого друга и самого талантливого летчика-испытателя, Cirrus устранил проблему, убившую Андерсона, и продолжил выпуск первого SR20 в июле 1999 года, получив 400 заказов только за первый год. [37]

2000-е: SR22, успех и рост компании, Vision Jet, рецессия [ править ]

В начале 2000-х годов продажи SR20 неуклонно росли. Это привело к появлению Cirrus SR22 , более быстрой, более высокой и мощной версии SR20. [49] Производство нового самолета началось в 2001 году. В августе того же года Cirrus продала 58% компании за 100 миллионов долларов Crescent Capital, американскому подразделению Первого исламского инвестиционного банка Бахрейна (ныне Arcapita ). миноритарные акционеры братьев Клапмайер в их собственной компании. [12] [22]

Cirrus SR22 2003 года с поршневым двигателем

К середине 2003 года SR22 стал самым продаваемым самолетом авиации общего назначения в мире, обогнав даже самолет Cessna Aircraft и осуществив мечту всей жизни братьев. [24] [50] Тогда в Cirrus было более 600 сотрудников; [51] два года спустя это число увеличится до чуть более 1000. Компания быстро расширялась. [45] Успех братьев Клапмайер продолжился, когда они получили престижную награду Ernst & Young Entrepreneurs of the Year 2004 в области производства. [52]

В 2006 году Cirrus достигла рекордных за все время поставок, отметив, что их 3000-й самолет серии SR сошёл с конвейера всего через семь лет после начала поставок [53], чего не делала ни одна другая авиационная компания за последние десятилетия. [54] В том же году было выпущено тридцать пять специальных выпусков SR22 с турбонаддувом . Они назывались «Signature Editions» и имели несколько дополнительных функций, включая подписи Алана и Дейла, отпечатанные на капоте самолета . [53] В июне 2007 года Клапмайеры вместе с вице-президентом по передовым разработкам Майком Ван Стаагеном представили свой следующий дизайн, «The-Jet от Cirrus» (теперь известный как Vision SF50).), одноместный, низкоплан, семиместный сверхлегкий реактивный самолет , также предназначенный для оснащения парашютом компании CAPS . [55] [56] Первый полет реактивного самолета произошел 3 июля 2008 года. [57]

В сентябре 2008 года глобальный спад продаж самолетов с поршневыми двигателями повлиял на компанию, и они уволили 100 рабочих, что составляет 8% их штата. В их числе 79 человек на главном заводе в Дулут, Миннесота, и 29 сотрудников на заводе по производству композитных материалов в Гранд-Форкс, Северная Дакота. После этого раунда увольнений в Cirrus осталось 1230 сотрудников. Алан, тогдашний генеральный директор, объявил в октябре 2008 года, что из-за экономического спада и связанного с этим отсутствия спроса на самолеты Cirrus компания переходит на трехдневную рабочую неделю. Он сообщил, что продажи упали на 10% по сравнению с тем же периодом прошлого года. По сравнению со средним показателем по отрасли за тот же период продажи упали на 16%. [58]

Осенью 2008 года Cirrus уволила 208 рабочих мест и сократила производство самолетов с 14 до 12 самолетов в неделю в связи с экономической ситуацией. В ноябре того же года компания объявила, что увольняет около 500 производственных рабочих, чтобы сократить избыточный парк произведенных самолетов. [59] [60]

18 декабря 2008 г. было обнародовано, что главный операционный директор Брент Воутерс сменит Алана на посту генерального директора с 1 февраля 2009 г. Алан продолжал выполнять обязанности председателя совета директоров, а Дейл - заместителем председателя. [61]

Одномоторный реактивный самолет Cirrus Vision SF50

26 июня 2009 года Алан объявил, что он собрал команду для приобретения программы производителя самолетов Vision SF50 с одним двигателем у мажоритарного владельца Arcapita Bank и производства ее под новой компанией. [62] Дейл поддержал его усилия и сказал, что Алан был единственным человеком, которому Циррус мог бы позволить взять на себя управление реактивным проектом. [63] Более чем через месяц попытка провалилась, и Воутерс объявил, что контракт Алана в качестве председателя не будет продлен, когда он истечет в конце августа (решение, о котором, по словам Воутерса, Алан знал «за несколько месяцев» до этого). Вскоре после этого Алан покинул Cirrus, а Дейл остался с компанией. [64] [65] [66]

2010-е: Окончание делового партнерства, отдельные карьерные пути [ править ]

Алан и пустельга [ править ]
Основные статьи: Kestrel Aircraft и One Aviation

На авиасалоне EAA 2010 Алан представил свое новое предприятие, компанию Kestrel Aircraft Company, и будет ее генеральным директором. Kestrel будет производить Kestrel K-350 , одноместный полностью композитный шестиместный самолет с турбовинтовым двигателем. Некоторые из его бывших коллег по Cirrus присоединились к нему в проекте, включая Стива Серфлинга, бывшего директора по разработке продуктов Cirrus. [67] Первоначально штаб-квартира компании планировалась разместить в Брансуике, штат Мэн , но после сложностей с налоговыми льготами штата Алан в 2012 году решил перенести производственные операции в Супериор, штат Висконсин.где они получили лучший финансовый пакет. Общая стоимость кредитов, грантов и налоговых льгот составила 118 миллионов долларов, из которых 112 миллионов долларов были предоставлены государством, при этом ожидается, что в конечном итоге к 2016 году будет создано около 600 рабочих, что является наибольшим количеством новых рабочих мест в Superior со времен Второй мировой войны. [68] В 2013 году Kestrel наняла около 60 рабочих в Superior, расположенном прямо через границу от Cirrus, и около 40 в Брансуике, где создавались составные компоненты для самолета. [69]

В мае 2014 года сообщалось, что Kestrel задерживает выплаты по кредиту в Корпорацию экономического развития штата Висконсин (WEDC) на несколько месяцев из-за задержек с финансированием. Алан сказал по этому поводу: «Очевидно, что мы все еще очень взволнованы программой. Мы добились большого прогресса в дизайне, в том, что мы ожидаем построить, что мы ожидаем сделать с FAA, но есть и другие. разочарования. Конечно, финансирование проекта шло медленнее, чем мы надеялись и ожидали ». Также сообщалось, что задержка с финансированием повлияла на прием на работу, в результате чего компания сократила штат сотрудников в Superior. WEDC и Kestrel согласовали новые условия, по которым выплаты будут отложены до ноября 2014 года [70].

15 апреля 2015 года Kestrel объединилась с Eclipse Aerospace в Альбукерке, штат Нью-Мексико, и образовала компанию One Aviation , генеральным директором которой был назначен Алан. [18] С момента своего создания компания столкнулась с множеством юридических и финансовых проблем. В сентябре 2015 года Алан указал, что отсутствие у Kestrel экономического прогресса и прогресса в развитии «никогда бы не произошло, если бы штат [Висконсин] предоставил финансирование вовремя». [71] [72] Он сказал AINonline в 2017 году, что разработка K-350 «отложена», в то время как One Aviation сосредоточена на сертификации очень легкого реактивного самолета Eclipse 700 . [73]В октябре 2018 года компания добровольно подала заявление о банкротстве . [74] В сентябре 2019 года был утвержден план выхода из банкротства китайской компании Citiking International для покупки One Aviation, [75] однако к октябрю 2020 года сообщалось, что Citiking был «исключен из процесса продажи», а в феврале 2021 года, One Aviation вступила в ликвидацию по главе 7 . [76] [19]

Дейл и Циррус [ править ]
См. Также: Cirrus Aircraft § 2010-х гг.

В сентябре 2009 года Дейл стал временным председателем Cirrus. [77] 19 сентября 2011 года Циррус назначил его новым генеральным директором и объявил, что Брент Воутерс «больше не работает в компании». [20] В апреле 2012 года, после нескольких лет финансовой борьбы, компания сообщила, что ее программа создания реактивных самолетов Vision SF50 была полностью профинансирована за счет сертификации и раннего производства, с крупными инвестициями от недавно приобретенных владельцев China Aviation Industry General Aircraft Company (CAIGA). ) (приобретение, которое первоначально было встречено с большим скептицизмом у местных жителей, когда о нем было объявлено в начале 2011 года [78]). Дейл назвал инвестиции в самолет «огромной вехой» для компании и что новые владельцы «активно сотрудничают с Cirrus, предоставляя нам существенные ресурсы для достижения и превышения наших общих целей». [79]

В 2013 и 2014 годах у Cirrus были самые сильные продажи и поставки с момента рецессии 2008 года, когда модель SR22 / 22T была названа самым продаваемым самолетом авиации общего назначения 12-й год подряд, а Cirrus стал крупнейшим в мире производителем поршневых самолетов. приведенный в действие самолет. [50] [80] [81] Компания использовала три новых прототипа Vision SF50 и наняла более 800 человек в 2014 году, наняв более 300 из них только за последние три года. [80] В мае 2015 года Дейл и главный менеджер по работе с клиентами Тодд Симмонс объявили, что Cirrus будет расширяться до дополнительного объекта в Ноксвилле, штат Теннесси , который называется «Vision Center», где будут осуществляться все действия с клиентами компании. [82]

28 октября 2016 года Cirrus получил сертификат типа на SF50, что сделало его первым одномоторным гражданским самолетом, получившим сертификат FAA. [83] Поставки начались в декабре 2016 года. [84] В июне 2018 года Дейл принял Collier Trophy от имени Cirrus и команды Vision Jet. Этот трофей присуждается за «величайшее достижение в области воздухоплавания или космонавтики в Америке» в предыдущем году. [15] [16]

19 декабря 2018 года стало известно, что Дейл уйдет с поста генерального директора где-то в первой половине 2019 года и перейдет на должность старшего консультанта компании. В это время Cirrus проведет внутренний и внешний поиск нового генерального директора. [85] [86] 4 июня 2019 года Cirrus объявил, что бывший исполнительный директор Tesla Inc. Зин Нильсен был избран на место Дейла на посту генерального директора. [21] К концу 2019 года в компании Cirrus было 1600 сотрудников, и она достигла лучших результатов за всю историю продаж, [87] назвав свой Vision SF50 самым продаваемым самолетом авиации общего назначения за последние два года. [88]

Особенности управления [ править ]

В профессиональном плане Алан известен как более разговорчивый, рискованный «мечтатель» из двух, в то время как Дейл известен как более неразговорчивый, практичный «практичный». Многие говорят, что отчасти именно это и сделало дуэт столь успешным: Алан придумывал креативные идеи, а Дейл выяснял, как их реализовать. [10] [34] [37]

Дейл сказал Duluth News Tribune в 2009 году: «Разница между нами двумя заключается в том, что Алан - мечтатель, и он чрезвычайно агрессивен в том, что он хочет. Я гораздо более консервативен, чем он, и мне всегда нравился практический материал "; [66] и Алан рассказали Airport Journals в 2006 году, что «Дейл более практичен [чем я] - на самом деле невероятно практичен. Дейл понимает, как заставить [дизайн] работать». [10]

На протяжении большей части ранней карьеры братьев Алан был президентом Cirrus, а Дейл - вице-президентом. В статье на IndustryWeek 1999 года, посвященной Клапмайерам, Алан пошутил, что он был президентом просто «потому что он старший брат»; [89] и в статье, опубликованной Aircraft Spruce в 2012 году, об усилиях Клапмайеров в области жилищного строительства на протяжении 1980-х годов, Дейл назвал Алана «вдохновителем, движущей силой», стоящей за их целями. [23]

Правления и другие организации [ править ]

Братья Клапмайер участвовали в многочисленных авиационных советах и ​​программах. Алан входил в правление Ассоциации производителей авиационной техники общего назначения (GAMA), Фонда безопасности полетов AOPA и Ассоциации производителей малых самолетов. В настоящее время он служит на экспериментальной ассоциации воздушных судов (EAA) 's совета и консультативного совета MVP Aero Inc . [28] [90] Дейл работал в проекте Red Tail (ныне Red Tail Squadron), в программе EAA Young Eagles и в Круглом столе НАСА по исследованиям и технологиям в области аэронавтики, а также в учредительном совете Скотта Д. Андерсона.Фонд лидерства. В настоящее время он входит в совет директоров AirSpace Minnesota и в консультативный совет Ассоциации производителей авиационных комплектов (AKIA). [30] [91]

В 2003 году Алан и Дейл подарили полностью работающий SR20 Музею полетов в Сиэтле, штат Вашингтон, в качестве учебного пособия для школьников. [92] Десять лет спустя Дейл подарил SR22 находящемуся в Миннеаполисе учебному центру STEM AirSpace Minnesota. [93]

На протяжении большей части 2000-х Алан был совладельцем Bluewater Yachts, компании по производству лодок в центральной Миннесоте, которую дядя братьев основал в 1950-х годах под девизом « Другой дизайн ». [26]

Дейл участвует в мероприятии по сбору средств для снегоходов под названием «Black Woods Blizzard Tour», ежегодной экскурсии на снегоходах по северной Миннесоте, которая собирает деньги для борьбы с БАС . [94] Он также принимал участие в благотворительной организации полетов Angel Flight West . [95]

Личная жизнь [ править ]

В дополнение к его Cirrus SR22 2006 года , Алан владеет Piper Meridian и 1950 DHC-1 Chipmunk . Дейл владеет мотоциклом Harley-Davidson и Corvette 2003 года выпуска . Оба брата заядлые снегоходы. В своих деловых и личных поездках Алан летает на Eclipse 500 SE, а Дейл - на Cirrus Vision SF50 . [10] [28] [34]

Поступали сообщения о личной ссоре между братьями, которая произошла примерно во время ухода Алана из Cirrus в 2009 году. [96] Алан сказал Milwaukee Journal Sentinel в 2012 году, что он не разговаривал с Дейлом в течение нескольких лет, но будет не обсуждать причины почему в протоколе. [17]

В марте 2014 года Алан подал в суд на Cirrus по поводу нарушенного пункта о недопустимости пренебрежения, связанного с интервью 2011 года с бывшим генеральным директором Cirrus Брентом Воутерсом, в котором Воутерс якобы критиковал способность Алана руководить крупной компанией во время «экономического спада». Жюри Миннесоты присудило Алану 10 миллионов долларов в качестве упущенной выгоды и личных расходов. Cirrus обжаловал приговор, и Апелляционный суд штата отменил это постановление решением 2-1, заявив, что расчет ущерба был «слишком спекулятивным» и не смог продемонстрировать сумму с «разумной степенью уверенности». Верховный суд Миннесоты отказал в рассмотрении апелляции Алана, и иск был урегулирован в декабре 2015 года. [97]

Алан был женат на Саре Догерти с 2002 года до их развода в 2016 году. [98] Вместе со своей первой женой Патти Грейвс, на которой он был женат с 1987 по 1999 год, у него есть две дочери: Кэтрин (1989 г.р.) и Сара (род. 1993). [1]

Дейл женат на Патриции Мейер с 1984 года, и вместе у них двое сыновей: Райан (1988 г.р.) и Блейк (1992 г.р.). [1]

В интервью 2008 года Дейл сказал, что одним из его главных стимулов для совместной разработки Cirrus SR20 было то, что это должен был быть самолет, на котором Патрисия «хотела бы летать больше, чем просто на машине», что помогло изменить направление развития компании. 1990-е гг. [99]

Репутация и признание [ править ]

Братья Клапмайеры Райт вдохновили SR22 в 2005 году

Через Cirrus братьям Клапмайер обычно приписывают революцию в индустрии легких персональных самолетов для современной эпохи. [6] [8] [35]

На них несколько раз ссылались в национальных статьях и колонках, таких как The Atlantic и The New York Times Magazine , журналист, автор и бывший спичрайтер президента Джимми Картера , Джеймс Фаллоуз , [34] [37] [100], который сказал в 2010 году. статья о том, что братья «полностью изменили то, что раньше было застойной, находящейся в упадке отраслью». [96] Они также были центральной темой в книге Фэллоуз 2001 года « Свободный полет: изобретая будущее путешествий». [101]

Сообщества авиации часто сравнивают братьев Клапмайер с братьями Райт , давая им прозвище «современные братья Райт». [100] [101] Некоторые говорят, что это дало больше общественного мнения по поводу выпуска Cirrus 2003 года "Centennial Edition", SR22, который отмечал 100-летие полета с фреской с изображением Флайера Райта, покрывающего хвост самолета. [7] Историю Cirrus также сравнивают с Apple Inc. , в то время как Алан и Дейл были названы «авиационным эквивалентом Стива Джобса и Стива Возняка ». [102]

Впервые Klapmeiers получили общенациональную известность в 1998 году, когда радиокомментатор Пол Харви положительно отзывался о Cirrus и SR20 в своей синдицированной программе. [89] Во время дебатов на выборах вице-президента 2004 года бывший вице-президент Дик Чейни косвенно упомянул братьев Клапмайер, назвав их и Цирруса «историей большого успеха». [103] Klapmeiers также неоднократно хвалили за свои усилия бывший губернатор Миннесоты Тим Поленти . После посещения завода Duluth Cirrus в 2003 году Поленти поблагодарил Алана и Дейла за «их дальновидность в создании нового самолета, вывод его на рынок и связанный с этим риск, на который они пошли, чтобы это произошло». [104]Покойный 18- летний конгрессмен из Миннесоты Джим Оберстар также был решительным сторонником Клапмайеров и был одним из главных сторонников переезда Cirrus в Дулут, штат Миннесота, вместе с вице-президентом Cirrus по бизнес-администрированию Биллом Кингом и бывшим мэром Дулута Гэри Доти. . [105]

Братья Клапмайеры получили премию « Живые легенды авиации » в 2007 году на церемонии в Беверли-Хиллз, штат Калифорния. Среди участников этого года были пионеры авиакосмической промышленности и знаменитости, такие как Боб Гувер , Базз Олдрин , Стив Фоссет , Майкл Дорн , Пэтти Вагстафф , Клифф Робертсон , Чак Йегер и многие другие. [106]

Британский бизнес-магнат Алан Шугар сказал, что восхищается братьями Клапмайер за то, что они создали Cirrus «практически с нуля» и за использование ими таких технологий, как баллистические парашюты , стеклянные кабины и производство композитных планеров . [107]

Кроме Lance Neibauer из Lancair , который доставил около 600 Columbia-серия самолетов, братья Klapmeier единственного комплекта -makers когда - либо успешно перехода в проектирование и производство сертифицированных самолетов . В обоих отдельных случаях EAA служила решающей «тренировочной площадкой» для Нейбауэра и Клапмайеров, чтобы стимулировать их амбиции. [23] [108]

Награды и похвалы [ править ]

  • EAA «s Memorial Award Dr. Огаст Распет - 1992 [109]
  • «Предприниматели года в обрабатывающей промышленности» Ernst & Young - 2004 [52]
  • Премия Адмирала де Флореса от Фонда безопасности полетов - 2005 (Алан Клапмайер) [110]
  • Приз PADA Trophy от CAFE - 2006 (Алан Клапмайер) [111]
  • Премия « Живые легенды авиации » - «Авиационные предприниматели года» - 2006 [106]
  • Премия доктора Годфри Л. Кэбота Аэроклуба Новой Англии - 2007 [112]
  • Премия EAA за свободу полетов - 2007 [113]
  • Премия Джоэла Лабовица за достижения в области предпринимательства - 2008 [114]
  • Премия Ошкош, Висконсин "Ключ к городу" - 2008 [115]
  • Премия Дика Слейтона Airfest «Выдающиеся авиаторы штата Висконсин» - 2009 [ необходима ссылка ]
  • Премия Wiley Post Spirit - 2011 (Дейл Клапмайер) [116]
  • Лидер отрасли Fliegermagazin - 2012 (Дейл Клапмайер) [117]
  • Занял 17 - е место в списке 51 Героя авиации - 2013 журнала Flying Magazine [6]
  • Призывники в Национальный зал авиационной славы - 2014 [8] [11]
  • Призывник Зала деловой славы Миннесоты - 2015 (Дейл Клапмайер) [86] [118]
  • Премия «Феникс» в Atlanta Aero Club - 2015 (Алан Клапмайер) [119]
  • Награда за вдохновение от Angel Flight West - 2018 (Дейл Клапмайер) [95]

См. Также [ править ]

  • Баллистические системы восстановления
  • B&F Fk14 Polaris (Cirrus SR Sport)
  • Пол Поберезный - популяризатор жилищного строительства, основатель EAA
  • Берт Рутан - пионер использования композитных материалов в жилищном строительстве.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d "gustavslora - pafg07.htm - Создано личным файлом предков" . Jorandby.net. Архивировано из оригинального 14 июля 2014 года . Проверено 25 июля 2014 года .
  2. ^ a b «Первый флот - первый Cirrus SR20 находит дом» . АОПА. Октябрь 1999 . Проверено 3 апреля 2017 года .
  3. ^ «История CAPS от Ассоциации владельцев и пилотов Cirrus» . Cirruspilots.org . Проверено 21 сентября 2018 года .
  4. ^ a b «100 лучших самолетов: платиновое издание» . Летающий . Проверено 5 февраля 2015 года .
  5. ^ a b c Роберт Гойер (2011). «10 способов, которыми SR22 изменил полет» .
  6. ^ a b c d Flying Magazine (июль 2013 г.). «51 герой авиации» . Проверено 17 января 2015 года .
  7. ^ a b «Циррус взлетает на праздновании первого полета» . Комиссия США по случаю столетия полетов. 1 августа 2003 . Проверено 25 июля 2014 года .
  8. ^ a b c d «Национальный зал авиационной славы раскрывает имена« Класса 2014 года »на юбилейном ужине братьев Райт» . NationalAviation.org . Проверено 25 июля 2014 года .
  9. ^ Forbes (апрель 2001 г.). «50 лучших в Америке» . Проверено 17 июня 2015 года .
  10. ^ a b c d e f g h i j k l Сотрудники журналов аэропорта (январь 2007 г.). «Алан и Дейл Клапмайеры:« Достаточно тупой, чтобы начать, достаточно умного, чтобы закончить » » . Архивировано из оригинала 7 мая 2016 года . Проверено 11 июня 2014 года .
  11. ^ a b c PRNewswire (2014). «Соучредители Cirrus Aircraft Дейл и Алан Клапмайер внесены в Национальный зал авиационной славы» . Проверено 1 декабря 2014 года .
  12. ^ a b «Поиск подходящего финансирования - ключевой шаг братьев Клапмайер» .
  13. ^ Майк Айви (2012). «У сделки с самолетом в Superior есть интересная предыстория - рассказ о двух братьях» . Проверено 17 января 2015 года .
  14. ^ a b c d Музей EAA (nd). «Корпорация Cirrus Design ВК-30 - Н33ВК» . Проверено 25 ноября 2014 года .
  15. ^ а б Хиршман, Дэйв. "Cirrus Lands Collier" . АОПА . Проверено 23 мая 2018 года .
  16. ^ a b Уокер, Джули. «Cirrus забирает трофей угольщика для самолета Vision Jet» . АОПА . Проверено 21 июля 2018 года .
  17. ^ a b c Глабер, Билл (май 2012 г.). «Предприниматель из Висконсина указывает на самолет Kestrel в превосходное небо» . Проверено 25 ноября 2014 года .
  18. ^ a b Грейди, Мэри (15 апреля 2015 г.). "Пустельга и Затмение объединяют усилия" . AVweb . Проверено 16 апреля 2015 года .
  19. ^ a b «Суд конвертирует одно дело о банкротстве авиации в ликвидацию» . Авиационные международные новости. 19 февраля 2021 . Проверено 4 марта 2021 года .
  20. ^ a b Новости Cirrus Aircraft (2011). «Дейл Клапмайер назначен генеральным директором» . Архивировано из оригинального 18 -го марта 2015 года . Проверено 31 января 2015 года .
  21. ^ a b Питер Пасси (4 июня 2019 г.). «Cirrus назначает нового генерального директора; соучредитель Клапмайер уходит в отставку» . Duluth News Tribune . Архивировано из оригинала на 5 июня 2019 года . Проверено 4 июня 2019 года .
  22. ^ a b c d e f g h Справочник по бизнесу - указатель истории компании. «Корпорация Cirrus Design - профиль компании, информация, описание бизнеса, история, справочная информация о корпорации Cirrus Design» . Проверено 11 июня 2014 года .
  23. ^ a b c d e f g h i j k l Густафсон, Дэвид. "Братья Клапмайеры - от жилищного строительства до заводского строительства" (PDF) . Проверено 11 июня 2014 года .
  24. ^ a b c d Тузо, Майк (5 мая 2004 г.). "Братья осуществили детскую мечту о борьбе с Cessna" . Новости Зеленой долины . Проверено 11 июня 2014 года .
  25. ^ "Castle Keep Ltd" . Manta.com . Проверено 30 сентября 2015 года .
  26. ^ a b c "Bluewater Yachts | О нас" . Архивировано из оригинального 2 -го апреля 2015 года . Проверено 30 сентября 2015 года .
  27. Перейти ↑ Griffith, Sima (28 июля 2013 г.). «Поощрение предпринимателей» . Tcbmag.com . Проверено 30 сентября 2015 года .
  28. ^ a b c "Совет директоров EAA - Алан Клапмайер" . EAA - Дух авиации. Архивировано из оригинала 3 октября 2017 года . Проверено 3 апреля 2016 года .
  29. ^ "Центральное бюро экономических исследований Висконсина - выпускники - Школа бизнеса и экономики | UWSP" . Uwsp.edu . Проверено 30 сентября 2015 года .
  30. ^ a b «Группа лидеров - Дейл Клапмайер» . Cirrus Aircraft. Архивировано из оригинального 14 ноября 2018 года . Проверено 1 октября 2015 года .
  31. ^ Журналы аэропорта. «Братья мечты: Алан и Дейл Клапмайеры» . Архивировано из оригинала на 11 июня 2017 года . Проверено 22 января 2015 года .
  32. ^ "Тренировка это как раз ваш тип" . Общие авиационные новости. 27 апреля 2014 . Проверено 3 апреля 2016 года .
  33. ^ "Введение от Дейла Клапмайера, соучредителя Cirrus" . Проверено 21 августа 2016 года .
  34. ^ a b c d e f Фэллоуз, Джеймс (июнь 2001 г.). «Свобода небес» . Атлантика . Проверено 11 июня 2014 года .
  35. ^ a b «Герои авиации общего назначения, часть IV - Дейл и Алан Клапмайеры из Cirrus Design» . Проверено 12 ноября 2014 года .
  36. ^ «Инверторы TIG переменного / постоянного тока предлагают усовершенствованные средства управления сваркой для решения проблем, связанных с сваркой алюминия» . Проверено 12 ноября 2014 года .
  37. ^ a b c d e f Фаллоуз, Джеймс (21 ноября 1999 г.). «Поверните налево на облаке 109» . Журнал "Нью-Йорк Таймс" .
  38. ^ "Категория" Текущие события "@ История авиации Висконсина" . Wisconsinaviationhalloffame.org . Проверено 30 сентября 2015 года .
  39. ^ "Одноразовый стажер Cirrus назначен президентом компании" . Duluth News Tribune. 13 марта 2013 . Проверено 25 июня, 2016 .
  40. ^ Хубер, Марк (сентябрь 2016 г.). «Персональный самолет за 2 миллиона долларов» . Бэррона . Проверено 23 июля 2019 года .
  41. ^ "Редкие самолеты в полете | Летающий журнал" . Flyingmag.com. 26 августа 2013 . Проверено 30 сентября 2015 года .
  42. ^ Норман Хауэлл (декабрь 1994). "Первый полет Cirrus ST50" . eaa1000.av.org . Проверено 11 июня, 2016 .
  43. ↑ Гойер, Роберт (5 сентября 2008 г.). "Cirrus SR20 G3 | Летающий журнал" . Flyingmag.com . Проверено 30 сентября 2015 года .
  44. ^ «Миннесота инновации в действии» . Vimeo.com. 14 апреля 2014 . Проверено 25 июля 2014 года .
  45. ^ a b «MPR: Cirrus Design смотрит на запад» . News.minnesota.publicradio.org. 7 июня 2005 . Проверено 30 сентября 2015 года .
  46. ^ Fallows, Джеймс (7 марта 2007). «Обновление судебного процесса Lidle: миф о« отказе элеронов » » . Атлантика . Проверено 11 июня 2014 года .
  47. ^ a b «Демонстратор Cirrus SR20 убил летчика-испытателя при крушении тюрьмы» . Flightglobal.com . Проверено 30 сентября 2015 года .
  48. ^ "Скотт Д. Андерсон введен в Зал славы авиации Миннесоты | Сеть аэронавес" . Aero-news.net. 10 мая 2010 . Проверено 30 сентября 2015 года .
  49. ^ "Cirrus SR22-G2 - видение Клапмайера входит во второе поколение" . Самолет и пилот. 2004 . Проверено 19 сентября 2016 года .
  50. ^ a b Дерден, Рик (21 февраля 2014 г.). «2013: хороший год для Cirrus» . AVweb . Проверено 14 сентября 2014 года .
  51. ^ "BusinessNorth.com" . Архивировано из оригинала на 6 октября 2014 года.
  52. ^ a b «Предприниматели Миннесоты и Дакоты названы лауреатами премии Ernst & Young« Предприниматель года 2004 »» . Архивировано из оригинала на 14 января 2020 года.
  53. ^ a b "Справочная информация Cirrus" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 5 апреля 2013 года.
  54. Рианна Дэвисон, Бадд (14 декабря 2015 г.). «Авиация 1965-2015 гг.» . Самолет и пилот . Проверено 2 февраля 2021 года .
  55. ^ "Cirrus SF50 Jet - Открытие - Кабина" . YouTube. 2007 . Проверено 21 октября 2015 года .
  56. ^ "Путевые точки" . АОПА. 2007 . Проверено 4 марта 2016 года .
  57. ^ Bertorelli, Пол (3 июля 2008). "Cirrus 'The-Jet Flies, 3 июля - статья AVweb flash" . Avweb.com . Проверено 30 сентября 2015 года .
  58. ^ Bertorelli, Пол (26 октября 2008). «Cirrus Cuts Production - статья AVweb flash» . Avweb.com . Проверено 30 сентября 2015 года .
  59. ↑ Альтон К. Марш (30 октября 2008 г.). «Кредитный кризис, который ощутили производители GA» . АОПА . Архивировано из оригинала на 27 января 2016 года . Проверено 30 сентября 2015 года .
  60. ^ Bertorelli, Пол (25 ноября 2008). «Cirrus Furloughs производственников до января - статья AVweb flash» . Avweb.com . Проверено 30 сентября 2015 года .
  61. Перейти ↑ Niles, Russ (декабрь 2008 г.). «Новый генеральный директор Cirrus, Клапмайер по-прежнему председательствует» . Проверено 6 июля 2014 года .
  62. ^ Тербер, Мэтт. "Команда Klapmeier пытается купить программу Cirrus Jet | Новости деловой авиации: международные новости авиации" . Ainonline.com . Проверено 30 сентября 2015 года .
  63. ^ «Дейл Клапмайер на самолете Cirrus Vision Jet на AirVenture 2009» . YouTube. 2009 . Проверено 9 июня 2020 года .
  64. Перейти ↑ Niles, Russ (июль 2009 г.). "Сделка по самолету Клапмайера рушится" . Проверено 9 сентября 2014 года .
  65. Перейти ↑ Niles, Russ (август 2009). «Клапмайер вышел в качестве председателя Cirrus» . Проверено 4 ноября 2017 года .
  66. ^ a b Duluth News Tribune (август 2009 г.). «Создатель и бывший генеральный директор Cirrus покидает компанию» . Проверено 22 апреля 2016 года .
  67. ↑ Фелпс, Марк (27 июля 2010 г.). «Алан Клапмайер занимает ведущую позицию в журнале Kestrel | Flying Magazine» . Flyingmag.com . Проверено 30 сентября 2015 года .
  68. ↑ Duluth Reader (январь 2012 г.). "Пустельги на высшем уровне" . Проверено 7 июля 2014 года .
  69. ^ BDN (сентябрь 2013 г.). «Брансуикский самолет Kestrel изо всех сил пытается платить рабочим, арендовать» . Проверено 9 сентября 2014 года .
  70. ^ "Финансовые задержки Воздействия Kestrel Project в Superior" . Новости очевидцев WDIO. Архивировано из оригинала на 10 июня 2014 года . Проверено 25 ноября 2014 года .
  71. ^ Danielle Kaeding, Duluth News Tribune. «Годы после сделки с« Пустельгой », невыполненные цели и обиды» . Проверено 2 марта 2016 года .
  72. ^ Сет Кениг, предсказатель. «Самолет Kestrel под пристальным вниманием к налоговой сделке в Висконсине» . Проверено 24 февраля 2017 года .
  73. ↑ Мейерс, Джон (11 октября 2017 г.). «Планы по самолетам обоснованы: Висконсин подает иск против Kestrel; кредит IRRRB остается нетронутым» . Duluth News Tribune . Проверено 23 мая 2018 года .
  74. ^ Rob Finfrock (10 октября 2018). «One Aviation вступает в реструктуризацию главы 11» . AIN онлайн .
  75. ^ «США освобождают одну авиацию от банкротства для приобретения за рубежом» . АОПА . 12 марта 2020.
  76. ^ «AML Global стремится купить активы Eclipse Aero за 5,25 миллиона долларов» . Авиационные международные новости. 22 октября 2020 . Проверено 31 октября 2020 года .
  77. ^ Trautvetter, Чад (декабрь 2009). «Передача - Cirrus: Алан Клапмайер Дейлу Клапмайеру» . AINonline . Проверено 7 декабря 2019 года .
  78. ↑ Duluth News Tribune (1 марта 2011 г.). «Наше мнение: Сделайте счастливое лицо для продажи Cirrus» . Проверено 24 февраля 2017 года .
  79. ^ Авиационная неделя (апрель 2012 г.). «Новый владелец Cirrus финансирует SF50 Personal Jet» . Проверено 11 октября 2015 года .
  80. ^ a b Новости Cirrus Aircraft (11 февраля 2015 г.). «Поставки самолетов Cirrus в 2014 году позволили добиться самых высоких показателей за шесть лет» . Проверено 27 февраля 2015 года .
  81. ^ Рапопорт, Geoff (22 февраля 2017). «Годовой отчет GAMA за 2016 год: рост продаж поршней, одинарных турбин и Cirrus» . AVweb . Архивировано из оригинального 26 февраля 2017 года . Проверено 31 октября 2020 года .
  82. ^ «Центр обслуживания клиентов Cirrus Aircraft будет расширен в Ноксвилле, штат Теннесси» . Проверено 6 мая 2015 года .
  83. ^ AINonline (31 октября 2016 г.). "Cirrus SF50 Vision Jet получает одобрение FAA" . Проверено 13 ноября 2016 года .
  84. ^ «Cirrus поставляет первый реактивный самолет Vision, открывает новый объект» . Проверено 8 января 2017 года .
  85. ↑ Керри Линч (19 декабря 2018 г.). «Дейл Клапмайер уйдет с поста генерального директора Cirrus» . AIN онлайн . Проверено 20 декабря 2018 года .
  86. ^ a b «Генеральный директор Cirrus Aircraft, соучредитель Дейл Клапмайер уходит в отставку в следующем году» . Бизнес городов-побратимов . 19 декабря 2018 . Проверено 27 апреля 2019 года .
  87. ^ DePass, Dee (20 февраля 2020). «В 2019 году компания Cirrus Aircraft из Дулута показала свои лучшие продажи за всю историю» . Звездная трибуна . Проверено 9 июня 2020 года .
  88. ^ "Cirrus Aircraft обеспечивает рекордный год за счет роста Vision Jet" . Yahoo! Финансы . 19 февраля 2020.
  89. ^ a b Строзняк, Питер (январь 1999 г.). «Рост требует борьбы в Cirrus - как Алан и Дейл Клапмайер подняли дизайн Cirrus на новые высоты авиационных инноваций» . Проверено 3 марта 2015 года .
  90. ^ "Разработка легкой спортивной амфибии MVP Aero" . АОПА. 27 июля 2014 . Проверено 19 апреля 2016 года .
  91. ^ "История - Фонд Скотта Д. Лидерства" . Salfleaders.com . Проверено 30 сентября 2015 года .
  92. ^ "SR20 едет в Сиэтл, для детей" . Июль 2003 . Проверено 4 декабря 2017 года .
  93. ↑ Папа, Стефан (31 мая 2013 г.). «Cirrus SR22 будет передан в дар AirSpace Minnesota» . Flyingmag.com . Проверено 30 сентября 2015 года .
  94. ^ Black Woods Blizzard Tour - поездка для борьбы с БАС. «Итоги 2009 года» . Архивировано из оригинального 14 июля 2014 года . Проверено 9 июля 2014 года .
  95. ^ a b «Cirrus Aircraft + Дейл Клапмайер - награда за вдохновение 2018 года» . Youtube . Проверено 27 апреля 2019 года .
  96. ^ Б Fallows, Джеймс (4 августа 2010). «Алан Клапмайер, Пустельга и Лейн Уоллес» . Атлантика . Проверено 27 апреля 2019 года .
  97. ^ «Верховный суд Миннесоты отрицает рассмотрение апелляции соучредителя Cirrus» . Duluth News Tribune. Декабрь 2015 . Проверено 8 января 2016 года .
  98. ^ «Браки и разводы на 10 июня 2016 г.» . Duluth News Tribune. Июнь 2016 года Архивировано из оригинального 10 мая 2017 года . Проверено 11 июня, 2016 .
  99. ^ "Дейл Клапмайер, 2009 выдающийся выпускник" . YouTube. 2008 . Проверено 8 января 2016 года .
  100. ^ a b Фаллоуз, Джеймс (12 мая 2014 г.). «Как выглядит авиакатастрофа, когда пассажиры собираются выжить, а не погибнуть» . Атлантика . Проверено 3 июля 2014 года .
  101. ^ а б «Душа новой летательной машины» . 25 мая 2001 . Проверено 12 ноября 2014 года .
  102. ^ «Инновация для продажи» . 1 марта 2011 . Проверено 12 ноября 2014 года .
  103. ^ "CPD: 5 октября 2004 г. Стенограмма" . Debates.org. 5 октября 2004 . Проверено 25 июля 2014 года .
  104. ^ "Губернатор Миннесоты посещает Cirrus Design | Сеть аэронавес" . Aero-news.net. 8 января 2003 . Проверено 25 июля 2014 года .
  105. ^ "Наследие Oberstar взлетает с авиации двух портов" . 5 мая, 2014. Архивировано из оригинала 14 июля 2014 года.
  106. ^ a b «Живые легенды авиации собираются в Лос-Анджелесе» . Журналы аэропорта. Архивировано из оригинала 8 января 2017 года . Проверено 25 июля 2014 года .
  107. ^ "Лорд Сахар и его Циррус" . YouTube. 2015 . Проверено 27 апреля 2019 года .
  108. ^ «Путевая точка - исторический момент» . АОПА. 5 декабря 1998 . Проверено 21 августа 2016 года .
  109. ^ "Премия Августа Распета | EAA AirVenture Oshkosh" . Eaa.org . Проверено 25 июля 2014 года .
  110. ^ "Премия адмирала Луиса де Флореса за безопасность полетов | Фонд безопасности полетов" . Flightafety.org . Проверено 25 июля 2014 года .
  111. ^ "Новости PAV от AirVenture 2006" . Cafefoundation.org . Проверено 30 сентября 2015 года .
  112. ^ «Братья Клапмайер назвали 2007 получателей премии Годфри Л. Кэбота» . Журналы аэропорта. 1 августа 2007 года Архивировано из оригинального 22 марта 2016 года . Проверено 25 июля 2014 года .
  113. ^ "Свобода полета | EAA AirVenture Oshkosh" . Eaa.org . Проверено 25 июля 2014 года .
  114. ^ "Информационный бюллетень UMD Currents" . D.umn.edu. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Проверено 30 сентября 2015 года .
  115. ^ «Братья Клапмайер получают ключи от« города авиации » » . Flyin.airventure.org. 2 августа 2008 года в архив с оригинала на 6 октября 2014 года . Проверено 25 июля 2014 года .
  116. ^ «Еженедельное сообщение 5/26/2011» (PDF) . Cirrus Aircraft. 2011 . Проверено 24 февраля 2017 года .
  117. ^ «Cirrus Aircraft News - Дейл Клапмайер удостоен престижной награды« Лидер отрасли 2012 года » » . Cirrusaircraft.com. 3 мая 2012 года Архивировано из оригинала 14 июля 2014 года . Проверено 25 июля 2014 года .
  118. ^ "Дейл Клапмайер: Почему Дулут был правильным выбором для Cirrus" . YouTube. 2015 . Проверено 3 апреля 2016 года .
  119. ^ "Atlanta Aero Club - Алан Клапмайер" . Youtube . Проверено 21 августа 2016 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Биография Дейла и Алана Клапмайеров из Национального зала авиационной славы
  • Сюжетный профиль братьев Клапмайер в Flying Adventures и PrivateAir
  • Видео братьев Клапмайер в 2007 году, получивших высшую награду EAA от Тома Поберезного.
  • Видео выступления Дейла Клапмайера на Redbird Migration в 2016 году

Статьи [ править ]

  • Сердце из стекла - статья в The Economist, в которой Алан Клапмайер говорит о важности стеклянных кокпитов (2004 г.)
  • Эксперты расходятся во мнениях относительно ценности парашютов для самолетов -статья в Washington Post о противоречиях, касающихся парашютов Cirrus (2006 г.)
  • Внутри Национального музея авиации и космонавтики - статья, написанная Аланом Клапмайером в The Atlantic (2011)
  • Из Миннесоты на Луну - статья, написанная Дейлом Клапмайером в Star Tribune (2013)

Интервью [ править ]

  • Видеоинтервью Алана Клапмайера на AOPA Live в 2015 году
  • 2017 Forbes интервью с Dale Klapmeier