Парашютная система Cirrus планера ( CAPS ) целая плоскость баллистических парашютная система восстановления , разработанная специально для Cirrus Aircraft линии «s авиации общего назначения самолета света , включая SR20 , SR22 и SF50 . Конструкция стала первой в своем роде, получившей сертификат FAA , получив сертификацию в октябре 1998 года, и по состоянию на 2014 год был единственным авиационным баллистическим парашютом, используемым в качестве стандартного оборудования авиационной компании. [N 1] [2] [3]
Разработанный в сотрудничестве между Cirrus и Ballistic Recovery Systems (BRS) [3], он был адаптирован из GARD (General Aviation Recovery Device), первоначально выпущенного для Cessna 150 . [4] Как и в других системах BRS, небольшая твердотопливная ракета, размещенная в задней части фюзеляжа , используется для вытаскивания парашюта из его корпуса и полного раскрытия купола за секунды. Целью использования этой системы является выживание экипажа и пассажиров, а не обязательно предотвращение повреждения планера .
История
Дизайн и развитие
Поскольку шасси и брандмауэр являются частью конструкции, предназначенной для разрушения для поглощения энергии во время удара после раскрытия парашюта, Cirrus первоначально думал, что планер будет поврежден без возможности ремонта при ударе о землю, но это был первый самолет, который развернулся (N1223S) [5] приземлился в меските и не был сильно поврежден. Cirrus выкупил планер, отремонтировал его и использовал в качестве демонстрационного самолета. [6]
Созданный еще с первой концепции Cirrus SR20 , самолет должен был оснащаться CAPS. [7] Из-за этого Cirrus разработал специальный вид «устойчивого к вращению» крыла (или манжеты передней кромки ), что затрудняет вход самолета во вращение и, следовательно, затрудняет восстановление после него. [7] [8] FAA признало парашют достаточным способом восстановления вращения, и полное испытание на вращение не требовалось. Однако в 2004 году Cirrus выполнила ограниченную серию испытаний на возврат от вращения, чтобы соответствовать требованиям Европейского агентства по безопасности , и никаких необычных характеристик обнаружено не было. [9] [10]
Vision Jet
Первый реактивный самолет с баллистическим парашютом, однодвигательный самолет Cirrus Vision SF50, был сертифицирован в октябре 2016 года CAPS (где он развертывается из носовой части самолета, а не из кормовой кабины). [11] Несмотря на то, что FAA не требует, чтобы Cirrus тестировал устройство, поскольку оно не требовалось для сертификации, в мае 2017 года Business Insider опубликовал видео, показывающее, как CAPS тестируется в полете с пилотируемым прототипом SF50. [12]
В 2018 году Cirrus выиграл приз Collier Trophy за Vision Jet отчасти благодаря включению в него CAPS. Премия вручается ежегодно за «величайшее достижение в области воздухоплавания или космонавтики в Америке в отношении улучшения характеристик, эффективности и безопасности воздушных или космических аппаратов». [13]
Задний план
Идея CAPS возникла в 1985 году у основателей Cirrus, братьев Алана и Дейла Клапмайеров , после того, как Алан пережил столкновение в воздухе, когда его самолет потерял более трех футов крыла, включая половину элеронов ; пилот другого самолета по спирали упал на землю и погиб. Исходя из этого опыта, братья Клапмайер решили внедрить на своих моделях Cirrus устройство, которое даст пилоту и пассажирам выход в худшем случае. [7] [14] [15] [16] Эти усилия способствовали их более позднему включению в Национальный зал авиационной славы . [16]
Команда инженеров и дизайнеров Cirrus под руководством Пола Джонстона начала разработку CAPS на SR20 в Дулут, Миннесота, в середине 1990-х годов. Впервые он был испытан в 1998 году над пустыней южной Калифорнии ныне покойным пилотом F-16 Национальной гвардии и главным летчиком - испытателем Cirrus Скоттом Д. Андерсоном . [17] Андерсон завершил все семь летных испытаний CAPS для разработки и сертификации SR20. [18] [19] Первое аварийное развертывание произошло в 2002 году над Льюисвиллом, штат Техас , и в результате выжил один неповрежденный пилот, работавший на SR22. [20] [21]
История эксплуатации
По состоянию на 13 мая 2021 года CAPS срабатывала 123 раза, в 104 из которых парашют успешно сбрасывался. В этих успешных развертываниях было 212 выживших и 1 погибший. Когда парашют был развернут в пределах сертифицированных параметров скорости и высоты, погибших не произошло, а в пределах этих параметров произошло два аномальных неудачных развертывания. Сообщалось о некоторых дополнительных случайных развертываниях, вызванных столкновением с землей или пожарами после удара. [22] По состоянию на 18 декабря 2018 года 19 самолетов, задействованных в развертывании CAPS, были отремонтированы и снова введены в эксплуатацию. [23]
После 2011 года, года самого высокого уровня смертности в серии SR на сегодняшний день, Cirrus испытала рост числа развертываний CAPS, совпадающий с устойчивым снижением количества несчастных случаев со смертельным исходом, что дало им один из лучших показателей безопасности в отрасли и менее половины в среднем по отрасли. Это было связано с новым подходом к обучению, особенно в том, когда нужно использовать парашютную систему. [24] [25] [26]
Рекомендации
- ^ "Гидросамолет A5 LSA компании Flying Icon" . Общие авиационные новости . Источник 2021-05-03 .
- ^ "Знакомство Cirrus о самолетных парашютах" . Архивировано 25 октября 2014 года . Проверено 26 октября 2014 .
- ^ а б «Целые авиационные парашютно-спасательные системы» . Проверено 1 мая 2021 .
- ^ «BRS предложит парашютную систему для Cessna 150» . Архивировано 3 ноября 2016 года . Проверено 5 июня 2017 .
- ^ Национальный совет по безопасности на транспорте (октябрь 2002 г.). «Идентификация несчастного случая NTSB: FTW03LA005» . Архивировано из оригинального 18 -го сентября 2012 года . Проверено 14 декабря 2008 .
- ^ Национальный совет по безопасности на транспорте (сентябрь 2004 г.). «Идентификация несчастного случая NTSB: CHI04FA255» . Архивировано из оригинального 19 октября 2012 года . Проверено 6 февраля 2008 .
- ^ а б в "Введение от Дейла Клапмайера, соучредителя Cirrus" . Архивировано 3 апреля 2016 года . Проверено 21 августа +2016 .
- ^ «Интервью с инженером-проектировщиком Cirrus» . Архивировано 6 апреля 2016 года . Проверено 21 августа +2016 .
- ^ ПочемуCirrus.com. «Заглушки и стойло / отжим» . Архивировано 5 ноября 2016 года . Проверено 21 августа 2016 .
- ^ Отчет о вращении Cirrus Stall Spin (март 2004 г.). "Cirrus Design SR 20" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 28 апреля 2016 года . Проверено 21 августа 2016 .
- ^ «Cirrus получил сертификат Vision Jet» . АОПА . 31 октября 2016. Архивировано 20 декабря 2016 года . Проверено 1 ноября 2016 .
- ^ Джастин Гмозер и Бенджамин Чжан (26 мая 2017 г.). «При цене менее 2 миллионов долларов это самый дешевый частный самолет в мире» . Business Insider . Архивировано 31 мая 2017 года . Проверено 5 июня 2017 .
- ^ «Cirrus Aircraft Vision Jet будет удостоен трофея Роберта Дж. Кольера 2017 года» (PDF) (пресс-релиз). NAA. 4 апреля, 2018. архивации (PDF) с оригинала на 5 апреля 2018 года . Проверено 21 июня 2018 года .
- ^ Карлгаард, Рич (октябрь 2006 г.). "Что стало причиной аварии Кори Лидла?" . Forbes . Архивировано 26 октября 2014 года . Проверено 26 октября 2014 .
- ^ «Герои авиации общего назначения. Часть IV - Дейл и Алан Клапмайеры из Cirrus Design» . Архивировано 26 октября 2014 года . Проверено 26 октября 2014 года .
- ^ а б Фэллоуз, Джеймс (январь 2015 г.). «Парашют, спасший самолет» . Атлантика . Архивировано 27 января 2015 года . Проверено 26 января 2015 .
- ^ Фэллоуз, Джеймс (июнь 2001 г.). «Свобода небес» . Атлантика . Архивировано 20 июня 2013 года . Проверено 16 июля 2014 .
- ^ Фэллоуз, Джеймс (21 ноября 1999 г.). «Поверните налево на облаке 109» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано 06.10.2014 . Проверено 26 октября 2014 .
- ^ Хигдон, Дэйв (31 марта 1999 г.). «Демонстратор Cirrus SR20 убил летчика-испытателя при крушении тюрьмы» . Flighglobal. Архивировано 14 июля 2014 года . Проверено 26 октября 2014 .
- ^ Гойер, Роберт (август 2010). «Спустя десять лет споры по поводу желоба Cirrus продолжаются» . Летающий . Архивировано из оригинала на 2014-10-26 . Проверено 26 октября 2014 .
- ^ Персонал Дулут Баджетир (октябрь 2002 г.). «Парашют Cirrus раскрывает, спасает пилота» . Дулут Баджетир. Архивировано 14 марта 2016 года . Проверено 13 марта 2016 .
- ^ «История событий CAPS» . Ассоциация владельцев Cirrus и пилотов. 28 марта 2021 . Проверено 1 мая 2021 года .
- ^ Ассоциация владельцев и пилотов Cirrus (17 октября 2018 г.). "История Cirrus CAPS" . Архивировано из оригинала 15 июля 2014 года . Проверено 17 октября 2018 года .
- ^ Циммерман, Джон (11 февраля 2015 г.). «Смертельные аварии Cirrus очень низки - спасибо парашюту» . Факты о воздухе. Архивировано 13 июня 2015 года . Проверено 21 августа +2016 .
- ^ Хиршман, Дэйв (24 июля 2016 г.). «Как Cirrus радикально сократил количество смертельных случаев» . АОПА. Архивировано 19 сентября 2016 года . Проверено 21 августа +2016 .
- ^ Маклафлин, Нэнси (8 марта 2019 г.). « „ Это как удар бетона“: Гринсборо мужчин пересказывать авиакатастрофу в Атлантику» . greensboro.com. Архивировано 20 августа 2020 года . Проверено 15 марта 2019 .
Заметки
- ^ ICON A5 включаетсебя баллистический парашюткачестве стандарта только для моделейзарегистрированных в Соединенных Штатах. [1]
Внешние ссылки
- Подход Cirrus - обучение CAPS
- Учетная запись пилота в AVweb развертывания 2005 г.
- CBS освещение развертывания в 2015 году над Арканзасом
- Видео на Youtube 2017 года о развертывании войск у Гавайев