Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Видение SF50
N124MW Cirrius SF50 cn 0009 (28664083278) .jpg
РольОчень легкий самолет
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительCirrus Самолет
Первый полетПервый прототип: 3 июля 2008 г.
Соответствующий прототип: 24 марта 2014 г.
Первое производство: 5 мая 2016 г.
Положение делВ производстве
ПроизведеноДекабрь 2016 г. - настоящее время
Количество построенных200 доставлено (июль 2020 г.) [1]

Cirrus видения SF50 (также известный как Vision , Jet ) является одним двигателем очень легкие струи разработаны и произведены Cirrus Aircraft из Duluth, штат Миннесота , США.

После получения депозитов, начиная с 2006 года, Cirrus представила макет самолета 28 июня 2007 года и прототип 26 июня 2008 года. Он совершил свой первый полет 3 июля 2008 года. В 2009 году разработка замедлилась из-за отсутствия финансирования. В 2011 году Cirrus была куплена китайской компанией CAIGA , которая через год профинансировала проект. Первый соответствующий прототип впоследствии полетел 24 марта 2014 года, за ним последовали два других прототипа в том же году. В результате программы испытательных полетов Федеральное управление гражданской авиации США выдало сертификат типа 28 октября 2016 года. Поставки начались 19 декабря 2016 года, и к июлю 2020 года было поставлено 200 самолетов.

Работает на Williams FJ33 турбовентиляторных, Всероссийского углеродного волокна , с низкорасположенным крылом, семиместный видения SF50 находится под давлением , круизы на 300 кН (560 км / ч) и имеет диапазон свыше 1200 NMI (2200 км). Для аварийного использования он имеет баллистическую парашютную систему .

В обзорах сравнивали его характеристики с высокопроизводительным одноместным турбовинтовым самолетом. В 2018 году Vision Jet был удостоен награды Collier Trophy за «величайшее достижение в области воздухоплавания или космонавтики в Америке» за предыдущий год, став первым сертифицированным одномоторным гражданским самолетом.

Развитие [ править ]

SF50 был вдохновлен первой моделью Cirrus, VK-30 , самодельным самолетом с толкающим винтом [2] [3]

Именование [ править ]

С июня 2006 г. по июль 2008 г. дизайн разрабатывался под названием проекта «Джет». [4] [5] Cirrus объявила торговое название «Vision SJ50» 9 июля 2008 г. [6] В марте 2009 г. самолет был переименован в «Vision SF50» и был официально сертифицирован как «Модель SF50». 28 октября 2016 г. [7] С момента выхода на рынок в декабре 2016 г. его обычно называют «Vision Jet». [8] [9]

Раннее развитие [ править ]

Компания начала первоначальную разработку этого самолета в 2003 году в другом месте в Дулуте, штат Миннесота, которое он назвал «Moose Works», пародией на передовые программы разработки Lockheed Martin, получившие название « Skunk Works ». [2] [3]

Компания Cirrus анонсировала этот самолет в июне 2006 года на собрании ассоциации владельцев и пилотов Cirrus. [10] На съезде NBAA в октябре 2006 года Cirrus подробно описал свою программу для одного реактивного самолета по сбору депозита в размере 100 000 долларов США от потенциальных клиентов, с ориентацией на цену ниже 1 миллиона долларов и сертификацию 2010 года для круизной скорости 300 узлов (560 км / ч) примерно 25 000 футов (7600 м) с Williams FJ33 и системой восстановления парашюта для всего самолета . [11] Циррус описал его как «самый медленный, самый дешевый и дешевый из доступных самолетов». [12]

Оригинальный макет Vision Jet, июль 2007 г.

В начале 2007 года компания подарила вкладчикам чертежи самолета в виде пазла , по частям. 27 июня 2007 года пазл был завершен, и на следующий день был представлен макет самолета. [13] С этого времени его стали называть «личным самолетом». [14]

В сентябре для разработки самолета был выбран комплекс авионики L-3 SmartDeck . [15] 27 декабря компания Cirrus Design арендовала 189 000 кв. Футов (17 600 м 2 ) бывшего ангара Northwest Airlines в международном аэропорту Дулут, где и разместила проект. [16]

К 22 мая 2008 года у компании было 400 возвращаемых депозитов на сумму 100 000 долларов США. [5] Прототип впервые был показан публично на ежегодной ассоциации владельцев и пилотов Cirrus Migration 26 июня 2008 г. [17]

Начальные летные испытания [ править ]

Vision Jet впервые поднялся в воздух 3 июля 2008 года в аэропорту Дулут. [18] [19] [20] Позднее в том же месяце он был доставлен в AirVenture Oshkosh . [21]

К 3 декабря прототип налетал 120 часов, исследуя всю зону действия центра тяжести , проверяя выключение и перезапуск двигателя в полете, а также аэродинамические характеристики сваливания . [22] [23] Правая боковая дверь была заменена люком аварийного выхода для снижения веса серийных самолетов. Основываясь на испытательных полетах и ​​компьютерных моделях, аэродинамический дизайн был изменен для увеличения характеристик и улучшения угла тяги двигателя. Планировалось, что серийный самолет будет иметь более заостренную носовую часть, большую часть брюшка, переработанный обтекатель корня крыла, уменьшенную стреловидность хвостового оперения и больший или двойной подфюзеляжный киль. [22]

Полезная нагрузка самолета была запланирована на уровне 1 200 или 400 фунтов (540 или 180 кг) с полным топливом, исходя из того, что владельцы часто совершают длительные перелеты в одиночку. [22] Дальность была нацелена на 1100 миль (2037 км) и максимальная крейсерская скорость на 300 узлов (556 км / ч). [22] FAA сертификат типа должен был быть применен для к середине декабря 2008 года, но EASA сертификации было отложено в связи с повышением платы за участие. [22] [24] Компания решила, что обучение пилотов будет требоваться в сертификате типа самолета, например Eclipse 500 . [22] Однако это не было записано в окончательный сертификат типа. [7] Базовая цена самолета в 2008 году составляла 1 миллион долларов США.[22], а стоимость его оснащения на 2011 год должна была составить 1,25 млн долларов США. [24]

Ранний концептуальный макет кабины экипажа

31 марта 2009 г. Cirrus подтвердил, что авионика Garmin G1000 была выбрана для серийного самолета SF50. [25] В середине июня 2009 года L-3 Communications подала в суд на Cirrus на 18 миллионов долларов США за отмену ранее выбранной авионики. [26]

Финансовые трудности [ править ]

В 2009 году, в разгар Великой рецессии , реализация проекта значительно замедлилась. К концу июня соучредитель и бывший генеральный директор Cirrus Алан Клапмайер предложил выкупить проект у компании и ее основного акционера Arcapita , чтобы ускорить его разработку и производить в новой компании, которую будет консультировать Merrill Lynch . [27] [28] [29]

26 июля брат Алана и соучредитель Cirrus Дейл Клапмайер поддержал его усилия и сказал, что Алан был единственным человеком, которому Cirrus мог бы позволить взять на себя управление реактивной программой. [30] Cirrus заявил, что финансирование проекта необходимо для завершения сертификации и начала производства либо на Cirrus, либо с Аланом Клапмайером. [31] Однако 31 июля Алан Клапмайер объявил, что предложение не соответствует ожиданиям Arcapita или Cirrus. [32] [33] В августе Алан Клапмайер покинул компанию. [34]

К июлю 2009 года было завершено 200 часов летных испытаний, и в результате были внесены изменения в конструкцию, в том числе X-образное хвостовое оперение, более простые и легкие закрылки и изменения в управлении для увеличения тангажа, а не уменьшения при приложении тяги. [ необходима цитата ] Хотя некоторые депозиты были возвращены, у Cirrus было 400 заказов, и она ожидала первых поставок в 2012 году при условии капитального финансирования. [31] 2 сентября Cirrus объявила свою цену: 1,39 млн долларов США для вкладчиков, оснащенных аналогично Cirrus SR22 GTS, 1,55 млн долларов США с депозитом в размере 100000 долларов США до конца года и 1,72 млн долларов США после этого, с депозит в размере 50 000 долларов США. [35] [36]В ноябре 2009 года развитие снова замедлилось из-за нехватки капитала после испытательных полетов, что привело к задержке поставок до 2012 года. [37] Арендованные помещения Cirrus в бывшем северо-западном ангаре в Дулуте закрылись примерно в это время из-за сокращения продаж. [38]

Опытный образец SF50 в полете, май 2010 г.

К январю 2010 года прототип отработал 236 часов, в то время как сроки сертификации и доставки зависели от денежных потоков, так как 428 заказов были отложены и увеличивались на один или два в неделю. [39] К началу июня на тогдашний самолет стоимостью 1,72 миллиона долларов был заказан 431 самолет, причем в начале того же года депозиты стали невозвратными. Ожидается, что соответствующий прототип будет завершен к концу 2010 года и полетит к концу 2011 года, намечая дату сертификации на середину 2013 года, одновременно с разработкой полноразмерной парашютной системы «высокого риска». [40]

CAIGA инвестиции [ править ]

В апреле 2012 года новый владелец Cirrus, CAIGA, инвестировал в проект достаточно средств, чтобы обеспечить его развитие, которое ранее оценивалось в 150 миллионов долларов. [41] К июлю 2012 года прототип налетал 600 часов в почти 600 полетах, и компания была готова создать конструкцию из композитных материалов, необходимую для соответствующего прототипа, который, как ожидается, полетит в конце 2013 года для типовых сертификационных испытаний. [42]

К февралю 2013 года компания нанимала персонал для производства самолета, стоимость которого сейчас составляет 1,96 миллиона долларов США . [43] В апреле была объявлена ​​дата выпуска нового прототипа на 2013 год. [44] Сертификационные летные испытания должны были начаться в 2014 году. [45] В октябре 2013 года три испытательных самолета находились в стадии строительства, были запланированы первые поставки. на 2015 год и в книге заказов сейчас 500 депозитов. [46] К тому времени первый соответствующий самолет должен был вылететь в начале 2014 года. [47]

Заключительные летные испытания [ править ]

К февралю 2014 года было выполнено 800 часов испытательных полетов. [48] 24 марта 2014 года взлетел первый соответствующий прототип. [49] Этим летом прототип был представлен на авиашоу в Ошкоше . [50] Предварительные заказы на реактивный самолет стоимостью 1,96 миллиона долларов тогда составляли 550, и Cirrus намеревалась производить до 125 самолетов в год. [51] [52] Второй испытательный самолет, соответствующий требованиям, совершил полет в ноябре 2014 года. [53] Третий и последний испытательный самолет, соответствующий требованиям, совершил свой первый полет 20 декабря 2014 года. [54]

В феврале 2015 года город Дулут, штат Миннесота, выделил 6 миллионов долларов США и попросил штат Миннесота внести 4 миллиона долларов США на строительство завода стоимостью 10 миллионов долларов США, который будет сдан в аренду Cirrus для производства самолета, чтобы избежать переноса производства. операция в другом месте. [55] В апреле 2015 года, будучи уверенным, что сертификация будет проходить по графику и никаких модификаций не потребуется, Cirrus начала производство первого из своих 550 заказов на этот дизайн. [56] В сентябре была завершена разработка стеклянной кабины Cirrus Perspective Touch от Garmin с одним основным индикатором полета и одним многофункциональным дисплеем., с тремя меньшими контроллерами сенсорного экрана, расположенными внизу. [57]

Первый серийный Vision SF50, представленный на EAA AirVenture Oshkosh в 2016 году

К январю 2016 года сертификация была отложена с 2015 года до первой половины 2016 года из-за испытаний баллистических парашютов в полете . [58] В марте было объявлено, что испытания раскрытия парашюта в полете не требовались Федеральным управлением гражданской авиации для сертификации. [59]

5 мая 2016 года первый серийный самолет поднялся в воздух, а сертификация была запланирована на июнь. [60] Двигатель Williams FJ33 -5A был одобрен Федеральным управлением гражданской авиации 6 июня 2016 года. [61] Сертификация была запланирована на конец того же месяца. [62] К июлю у SF50 было более 600 заказов, четыре летных испытательных самолета налетали более 1700 часов, а сертификация была отложена до четвертого квартала года. [63]

28 октября, после десятилетнего процесса разработки, отмеченного множеством технических и финансовых проблем, SF50 получил сертификат типа от FAA. [64] Эта конструкция стала первым гражданским одномоторным реактивным самолетом, прошедшим сертификацию типа. [65]

Производство [ править ]

Первый заказчик Vision SF50 был доставлен 19 декабря 2016 года при 600 невыполненных заказах. [66] Первая церемония вручения клиентов была проведена в новом 16000000 $, 70 000 квадратных футов (6500 м 2 ) заканчивая центром в Дулут, где Cirrus работает более 750 человек. [67]

К апрелю 2017 года Cirrus планировала поставить от 25 до 50 самолетов в этом году и от 75 до 125 в 2018 году. [68] 2 мая был выдан производственный сертификат, позволяющий производить больше самолетов без индивидуальных проверок. [69] Поскольку 15% заказов предназначены для европейского рынка, Cirrus получила сертификат EASA на выставке EBACE в мае 2017 года . [70] Видео об испытаниях парашютной системы Cirrus Airframe Parachute System (CAPS) в полете с пилотируемым прототипом SF50 было опубликовано Business Insider в мае 2017 года. [71] К июлю 2017 года было доставлено семь самолетов заказчиков и по одному в неделю. произведено. [72]

19 декабря 2018 года Дейл Клапмайер объявил, что покинет свой пост генерального директора компании в первой половине 2019 года. [73] К концу 2018 года было поставлено 88 самолетов, в том числе 63 в том же году, при этом было заказано 540 самолетов. отставание. [74] Vision SF50 был самым продаваемым бизнес-джетом в 2018 [75] и 2019 годах. [76] Cirrus увеличила производство до более чем 80 самолетов в 2019 году и планирует произвести 100 самолетов в 2020 году. [74] [77] К октябрю 2019 года. , на рынок США приходилось 85% поставок, но прогнозировалось, что в 2020 году он упадет до 75%, поскольку количество международных поставок продолжает расти. [78]

С августа 2020 года Cirrus предлагает дополнительную систему аварийного автоматического посадки от Garmin , которую компания представила в октябре 2019 года. Она запускается одним нажатием кнопки и встроена в интегрированную авионику G3000 для новой модели G2. Система является третьей сертифицированной системой в авиации общего назначения (и первой в истории самолетов), наряду с Piper M600 [79] и Socata TBM 940. Cirrus называет эту технологию «безопасным возвращением». [80] Предлагаемый за 170 000 долларов США, включая дополнительное оборудование, он позволяет приземляться на взлетно-посадочные полосы более 5 836 футов (1779 м). [81]

К 11 января 2021 года 244 самолета Vision находились в реестре Федерального управления гражданской авиации США . [82]

Дизайн [ править ]

Cirrus Vision SF50 с открытой дверью кабины на Европейской конвенции деловой авиации в 2019 году
Вид сзади на V-образное оперение самолета
Интерьер кабины с сиденьями

Видения SF50 является низкорасположенным крылом кантилевера моноплан питается от одной Williams FJ33-4A-19 турбовентиляторных, производя 1900 фунта - силы (8,500 N), установленные над задней частью фюзеляжа. Он имеет V-образным хвостовым оперением и убирающимся трехколесным шасси. Конструкция полностью изготовлена ​​из композитного материала , впервые для серийного самолета. Закрытая кабина имеет ширину 5,1 фута (1,56 м) и высоту 4,1 фута (1,24 м). Он может вместить до семи человек. [7] В кокпите, во втором и третьем рядах по два человека, дополнительное сиденье скользит между вторым и третьим рядом, но третий ряд достаточно велик только для размещения детей. [83] Он имеет крейсерскую скорость 300 узлов (560 км / ч).

Доступ в кабину осуществляется через двустворчатую дверь с левой стороны фюзеляжа . [84] SF50 рассчитан на срок службы 12 000 летных часов. [85] Это не предел сертификации типа. [7] SF50 является первой струей прийти с целым самолетом баллистическим парашютом , [65] компания CAPS , развертывая от носа самолета. [64] [86]

SF50 предназначен для повышающего самолета для пилотов , которые летали на Cirrus SR20 , SR22 и другие высокопроизводительных самолеты света , [86] и первоначально был разработан для личного пользования , а не для корпоративных или аэротаксите промышленности. [22] Тем не менее, к 2019 году этот самолет был одобрен для операторов воздушного такси FAR part 135 . [87]

Ранние версии были сертифицированы для 28 000 футов (8 534 м), а более поздние - для 31 000 футов (9 449 м). В конструкции предусмотрены уретановые противообледенительные сапоги и дополнительный туалет , цельная карбоновая оболочка будет содержать наддув кабины, и она должна поместиться в обычном американском 40-футовом (12-метровом) ангар-тройнике . [7] [39]

Лонжерона крыла выполнена из чистого препрега слоев углеродного волокна, отверждают в высоком давлении, высокая температура в автоклаве , в то время как большинство других крупного планера частей выполнены из низкого давления, низкотемпературной вылечены углеродного волокна многослойной конструкции , вокруг сотовой сердцевины, включая ручную укладку внешних слоев углеродного волокна pre-preg . Для изготовления шасси и других областей концентрированных напряжений используются высокопрочные металлические сплавы , а основные поверхности управления полетом и закрылки изготовлены из алюминия с механическими средствами управления полетом.. Скорость сваливания на взлетной массе с опущенными шасси и закрылками составляет 67 узлов (124 км / ч) по IAS, в то время как Vso составляет 64 узла (119 км / ч) по IAS при максимальной посадочной массе 5550 фунтов (2520 кг) с Vref на 83 узла (154 км / ч) по IAS или ниже, аналогично SR22. Коэффициент глиссирования самолета составляет 14,7: 1 , что позволяет ему лететь на расстоянии 75 миль (139 км) от потолка FL 310 до уровня моря. [88]

В августе 2020 года Vision SF50 получил одобрение FAA на установку своей системы автоматического приземления Garmin Safe Return, став первым реактивным самолетом, который сделал это. [89] Система активируется переключателем на потолке кабины и определяет ближайший безопасный аэропорт, осуществляет навигацию к нему, совершает посадку и останавливается без участия человека. [90]

Обзоры [ править ]

AVweb описывает Vision Jet и как отличный самолет, и как важный с точки зрения того, насколько хорошо «дизайн находит отклик у предполагаемого покупателя». На эшелоне FL270 и ISA +15 ° C он движется со скоростью 270 узлов (500 км / ч) и потребляет 57 галлонов США в час (216 л / ч). [91] На том же эшелоне FL270, ISA +15 ° C, обзор Flightglobal сообщил о расходе топлива 59 галлонов США / ч (223 л / ч) при скорости 0,46 Маха, 287 узлов (532 км / ч) и 45 галлонов США. / ч (170 л / ч) при скорости 0,38 Маха и крейсерской скорости 235 узлов (435 км / ч). [92]

Примечания Aviation Week и Space Technology Cirrus удалось создать «самый дешевый, самый медленный и наименее дорогой» реактивный самолет и отметили, что крыловые профили с большой подъемной силой подчеркивают характеристики низкой скорости по сравнению с максимальной скоростью с турбовинтовым V MO 250 узлов (463 км / ч) IAS или 0,53 M MO ипотолок FL 280. В этом обзоре сообщается о расходе топлива 68 галлонов США (257 л) / ч - 456 фунтов (207 кг) / ч примаксимальной крейсерской скорости TAS 307 узлов (569 км / ч)(при 5,575 фунтов (2529 кг), FL280, ISA +6 ° C) и 49 галлонов США (185 л) / ч топлива сжигается при 270 узлах (500 км / ч). Как и у Citation 500 начала 1970-х годов, аэродинамическое сопротивление ограничивает его значением V MO.при спусках со скоростью 300–500 футов / мин (1,5–2,5 м / с) , для которых поддерживается максимальная постоянная тяга, в отличие от большинства современных реактивных самолетов. [93] В публикации также утверждается, что большие лобовые стекла и наклонная носовая часть обеспечивают отличный обзор вперед и просторную кабину, хотя шум двигателя довольно заметен, что требует активных шумоподавляющих наушников для всех пассажиров. Сообщается, что скорости захода на посадку сравнимы с однодвигательными турбовинтовыми двигателями , но крейсерская скорость и дальность полета ниже некоторых из них. FADEC FJ33 снижает нагрузку на пилота, но изменение тяги приводит к значительному сцеплению по шагу из-за расположения двигателя. [93]

Aviation International News сообщила о расходе топлива в 60 галлонов США (227 л) / ч при скорости 293 узлов (543 км / ч) по TAS (FL280, ISA +12 ° C). Автор сообщил, что он может перевозить двух человек и багаж на расстояние более 1000 или 1200 миль (1900 или 2200 км) на скорости 300 или 240 узлов (560 или 440 км / ч) по TAS (диапазон NBAA IFR). Модернизация однодвигательного поршневого самолета означала либо поршневой твин, как Beechcraft Baron или Piper Seneca ; Пайпер меридиан , SOCATA TBM или Pilatus PC-12 высокоэффективных турбовинтовых одномоторных; или очень легкий самолет. Стандартный SF50 стоимостью 2,3 миллиона долларов отличается простотой эксплуатации и просторной кабиной по сравнению с Piper M500 / M600 за 2,25 миллиона долларов, быстрыми TBM и, по состоянию на декабрь 2017 года , Epic E1000 , который скоро будет сертифицирован , или почти 5 долларов США. миллионов самолетов большей вместимости, таких как Pilatus PC-12 или Cessna Denali . [94]

Награды [ править ]

В апреле 2018 года этот дизайн был назван победителем конкурса Robert J. Collier Trophy 2017 года за «величайшее достижение в области воздухоплавания или космонавтики в Америке» за последний год. Этот трофей был вручен за «разработку, сертификацию и ввод в эксплуатацию Vision Jet - первого в мире однодвигательного личного реактивного самолета авиации общего назначения с полной парашютной системой планера». [95] Среди других наград, полученных самолетом: награда Flying Editors 'Choice Award 2017, [96] de: Fliegermagazin Лучший самолет 2017 года, [97] Самолет и пилот- самолет 2017 года, [98] Popular Science 100 Величайшие инновации 2017 года,[99] иПремия Flying за инновации 2018 г. [100]

История операций [ править ]

16 апреля 2019 года компания Cirrus выпустила обязательный сервисный бюллетень для замены лопасти угла атаки (AOA) в течение пяти часов полета после трех зарегистрированных инцидентов, когда автоматические системы в нормальном полете активировали предупреждения о сваливании и шейкеры палки . После того, как аналогичные проблемы привели к заземлению Boeing 737 MAX , FAA посчитало, что это достаточно серьезно, чтобы 18 апреля издать Директиву о летной годности всего парка SF50. [101] В отличие от 737 MAX, электронный контроль устойчивости.Система Vision Jet могла быть отменена с помощью действий пилота, и все три сообщенных инцидента привели к безопасной посадке. 22 апреля Cirrus отправила операторам новые исправленные аппаратные датчики AOA для замены. [102] Винты, крепящие вал потенциометра к валу лопасти AoA, не были должным образом затянуты, и к маю 2019 года парк из более 100 человек был возвращен в эксплуатацию. [103]

Cirrus снова выпустил бюллетень обязательного обслуживания 7 февраля 2020 года, и FAA остановило все самолеты SF50 14 февраля после того, как 27 декабря 2019 года произошел пожар в салоне аэропорта Санта-Моника . Cirrus определил, что вероятная причина пожара возникла в одной из перегрев 12 плат звукового усилителя в самолете. О травмах не сообщалось, и проблема уже была решена с помощью 97% парка из более 170 человек на момент посадки на мель. [104]

Варианты [ править ]

G2 Vision Jet

8 января 2019 года было объявлено об улучшенном G2 с добавлением RVSM, обеспечивающим потолок 31000 футов (9400 м) и увеличивающим дальность до более 1200 морских миль (2200 км), или позволяющим увеличить полезную нагрузку на 150 фунтов (68 кг) на высоте более 800 миль на квадратный дюйм ( 1500 км). [105] Он оснащен автоматом тяги , обновленной кабиной экипажа и усовершенствованной кабиной самолета. Крейсерская скорость увеличена с 304 до 311 узлов (с 563 до 576 км / ч), а его базовая цена повышена до 2,38 миллиона долларов, достигнув 2,75 миллиона долларов с опциями. [106]

Производство второго поколения начинается с серийного номера 94. Повышенное давление в кабине повышено с 0,44 до 0,49 бар, а улучшенная изоляция снижает шум в кабине на 3 дБ. На FL 310, ISA и 5457 фунтов (2475 кг) расход топлива составляет 60 галлонов США (230 л) / ч при 309 кН (572 км / ч) TAS. [88]

Операторы [ править ]

В июле 2008 года SATSair , компания воздушного такси, на 25% принадлежащая Cirrus, заказала пять самолетов Cirrus Vision SF50, намереваясь добавить их в свой парк поршневых самолетов Cirrus SR22 . [107] [108] Компания SATSair впоследствии прекратила свою деятельность 24 октября 2009 г. до того, как получила какие-либо SF50. [109]

Другие операторы воздушного такси проявили интерес к потенциальному использованию Vision SF50, и некоторые отраслевые эксперты предположили, что этот самолет может помочь возродить отрасль воздушного такси . [110] [111]

Технические характеристики (модель G2) [ править ]

Данные Cirrus [9]

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Вместимость: шесть пассажиров
  • Длина: 30 футов 11 дюймов (9,42 м)
  • Размах крыла: 38 футов 8 дюймов (11,79 м)
  • Высота: 10 футов 11 дюймов (3,32 м)
  • Пустой вес: 3550 фунтов (1610 кг)
  • Вес брутто: 6,000 фунтов (2,722 кг)
  • Запас топлива: 2000 фунтов (910 кг)
  • Ширина × высота салона: 5,1 × 4,1 фута (1,56 × 1,24 м)
  • Максимальная полезная нагрузка: 1328 фунтов (602 кг)
  • Силовая установка: 1 турбовентиляторный двигатель Williams FJ33 -5A, тяга 1846 фунтов-силы (8,21 кН)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 311 кН (358 миль / ч, 576 км / ч) максимальная крейсерская скорость
  • Крейсерская скорость: 305 узлов (351 миль / ч, 565 км / ч)
  • Скорость сваливания: 67 узлов (77 миль / ч, 124 км / ч) с закрылками
  • Диапазон: от 600 миль (690 миль, 1100 км) с полезной нагрузкой 1200 фунтов (544 кг) в максимальном крейсерском режиме до 1200 миль (2222 км; 1381 миль) с полезной нагрузкой 200 фунтов (91 кг) в экономичном крейсерском режиме [8]
  • Практический потолок: 31000 футов (9400 м)
  • Максимальный рабочий диапазон Маха : 0,53 Маха [112]
  • Расход топлива: 462 фунтов (210 кг) / ч в максимальном крейсерском режиме, 315 фунтов (143 кг) / ч в экономичном крейсерском режиме [112]
  • Взлет: 621 метр (2036 футов) по крену, 973 метра (3192 фута) через 15 м (50 футов) препятствие
  • Приземление: 496 метров (1628 футов) на земле.

Авионика

  • Cirrus Perspective Touch + на базе Garmin G3000

См. Также [ править ]

  • Баллистические системы восстановления

Связанная разработка

  • Циррус ВК-30

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Алмазный D-Jet
  • Затмение 400
  • Эпическая победа
  • Piper PA-47 PiperJet
  • Flaris LAR01

Связанные списки

  • Список очень легких струй

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Cirrus Aircraft запускает программу владения VisionAir" . AviationPros . 3 августа 2020.
  2. ^ a b Марк Хубер (август 2016 г.). «Видение Cirrus SF50» . Путешественник бизнес-джета .
  3. ^ a b Хубер, Марк (сентябрь 2016 г.). «Персональный самолет за 2 миллиона долларов» . Баррона . Проверено 23 июля 2019 .
  4. ^ Чад Troutvetter (18 октября 2006). "Подробнее о" реактивном самолете "From Cirrus Design" . AvWeb .
  5. ^ a b Расс Найлс (22 мая 2008 г.). «Cirrus обновляет программу Jet, показывает картинки» . Проверено 23 апреля 2008 .
  6. ↑ Пол Пасси (9 июля 2008 г.). «Самолет Cirrus переименован» . Duluth News Tribune .
  7. ^ a b c d e Федеральное управление гражданской авиации (4 февраля 2019 г.). «Типовой паспорт сертификата № A00018CH Rev 4» (PDF) . Проверено 30 марта 2019 .
  8. ^ a b "Брошюра Vision Jet" (PDF) . Cirrus Aircraft . 2016 г.
  9. ^ a b "Vision Jet" . Cirrus Aircraft .
  10. ^ Mary F. Silitch (14 ноября 2006). «Кабинка Cirrus - это дразнилка« The-jet » » . AIN .
  11. ^ "Cirrus показывает больше подробностей о" The-Jet " " . Летающий . Январь 2007 г.
  12. ^ "Cirrus собирается обнародовать мокап" The-Jet "" . Сеть Aero News . 12 апреля 2007 г.
  13. Перейти ↑ Niles, Russ (апрель 2007 г.). "Возникает образ Cirrus" the-jet " . Проверено 31 декабря 2007 .
  14. ^ "The-Jet - Cirrus представляет свой новый персональный самолет" . Журналы аэропорта . 1 августа 2007 г.
  15. ↑ Расс Найлс (27 сентября 2007 г.). «L-3 SmartDeck выбран для прототипа Cirrus Jet» . AvWeb .
  16. ^ Saini, Мередит (30 декабря 2007). «Cirrus защищает пространство реактивного завода» . AvWeb .
  17. Перейти ↑ Niles, Russ (27 июня 2008 г.). "Cirrus Выкатывает 'The Jet ' " . AvWeb .
  18. ^ «N280CJ видит свет под всеми колесами» . Aero-news.net . 3 июля 2008 г.
  19. ↑ Пью, Гленн (3 июля 2008 г.). "Самолет Cirrus, 3 июля" . AvWeb .
  20. ^ Первый полет Cirrus The-Jet . AVweb . 3 июля 2008 г. - через YouTube.
  21. ↑ Альтон К. Марш (30 июля 2008 г.). «Cirrus Vision SJ50 спокойно встречает публику» . АОПА .
  22. ^ a b c d e f g h Грейди, Мэри (3 декабря 2008 г.). «Обновление Cirrus Vision Jet» . AVweb .
  23. ↑ Гойер, Роберт (10 марта 2009 г.). «Cirrus Jet становится легче» . Летающий .
  24. ^ a b Джон Крофт (5 декабря 2008 г.). «Cirrus отвергает EASA по поводу платы за сертификацию самолетов Vision» . Flightglobal .
  25. ^ «Cirrus Aircraft и партнер Garmin по авионике Vision SF50» (PDF) (пресс-релиз). Cirrus Design . 31 марта 2009 г. Архивировано из оригинального (PDF) 3 января 2010 г.
  26. ^ "На лету ..." AVweb . 17 июня 2009 г.
  27. Перейти ↑ Niles, Russ (26 июня 2009 г.). "Клапмайер играет за Cirrus Jet" . AVweb .
  28. Перейти ↑ Niles, Russ (27 июня 2009 г.). «Будущее самолета Cirrus» .
  29. Перейти ↑ Niles, Russ (3 июля 2009 г.). «Клапмайер излагает планы реактивных самолетов» . AVweb .
  30. ^ «Дейл Клапмайер на самолете Cirrus Vision на AirVenture 2009» . YouTube. 2009 . Проверено 22 февраля 2019 .
  31. ^ a b Грейди, Мэри (26 июля 2009 г.). «Cirrus на Vision Jet:« Мы сделаем это » » . AVweb .
  32. Перейти ↑ Niles, Russ (31 июля 2009 г.). "Сделка по самолету Клапмайера рушится" . AVweb .
  33. Перейти ↑ Niles, Russ (31 июля 2009 г.). «Циррус говорит, что возможны более быстрые переговоры» . AVweb .
  34. ^ «Создатель и бывший генеральный директор Cirrus покидает компанию» . Duluth News Tribune . 23 августа 2009 г.
  35. ↑ Грейди, Мэри (2 сентября 2009 г.). "Cirrus установила начальную цену на Vision Jet в 1,39 миллиона долларов" . AVweb .
  36. ^ «Cirrus объявляет цены на 2009 г. на персональный самолет Revolutionary Vision SF50» (пресс-релиз). Cirrus Aircraft. 2 сентября 2009 года в архив с оригинала на 23 сентября 2009 года.
  37. ^ Грейди, Маты (5 ноября 2009). "Cirrus Jet в Capital Crunch, но прогрессирует" . AVweb .
  38. ↑ Фелпс, Дэвид (22 октября 2012 г.). «AAR для обслуживания самолетов Airbus в Дулуте» . сокращение продаж .
  39. ^ a b Грейди, Мэри (27 января 2010 г.). «Cirrus обновляет Jet Progress» . AVweb .
  40. ↑ Грэди, Мэри (2 июня 2010 г.). «Cirrus движется вперед с Vision Jet» . AVweb .
  41. ↑ Грейди, Мэри (17 апреля 2012 г.). «Отчет: Cirrus готов двигаться вперед вместе с Jet» . AVweb .
  42. Перейти ↑ Niles, Russ (22 июля 2012 г.). «Год спустя: Cirrus оптимистичен под китайским владением» . AVweb .
  43. ↑ Пью, Гленн (15 февраля 2013 г.). «Наем Cirrus для производства реактивных двигателей» . AVweb .
  44. ^ "Владелец Cirrus видит развертывание Jet 2013" . Avweb . 21 апреля 2013 г.
  45. ↑ Пью, Гленн (27 июня 2013 г.). «Cirrus готовится к производству Vision Jet» . AVweb .
  46. ^ Bertorelli, Пол (10 октября 2013). «Cirrus SF50 VisionJet: Быстрый переход к производству» . Avweb .
  47. ↑ Грэм Уорвик (14 октября 2013 г.). «В разработке» . Авиационная неделя и космические технологии . п. 69.
  48. ^ "Cirrus готовится к запуску первого Vision SF50" . Flight Global . 29 января 2014 г.
  49. ↑ Грейди, Мэри (24 марта 2014 г.). "Циррус летит - последняя версия Vision Jet" . AVweb .
  50. ↑ Керри Линч (28 июля 2014 г.). «Празднование старого и нового в Cirrus» . Авиационная неделя и космические технологии .
  51. ^ Мэтт Тербер (1 сентября 2014 г.). «Отчет AirVenture: 2014» . AINonline .
  52. Перейти ↑ Sarsfield, Kate (17 сентября 2014 г.). «Cirrus Vision SF50 готовится к вводу в эксплуатацию в 2015 году» . Flightglobal . Деловая информация компании Reed.
  53. Перейти ↑ Niles, Russ (26 ноября 2014 г.). "Второй испытательный реактивный самолет Cirrus" . Avweb.
  54. ^ "Cirrus управляет третьим и последним испытательным самолетом SF50 Vision" . Flightglobal . 29 декабря 2014 г.
  55. ↑ Найлс, Расс (14 февраля 2015 г.). "Завод Cirrus Eyes Jet в Дулуте" . AVweb .
  56. ↑ Найлс, Расс (22 апреля 2015 г.). «Производство Cirrus Jet начинается» . AVweb .
  57. ↑ Расс Найлс (12 сентября 2015 г.). «Garmin создает сенсорную панель Cirrus Jet» . AVweb .
  58. ^ «Cirrus планирует поставки реактивных самолетов ко второму кварталу 2016 года» . AVweb . 16 января 2016 г.
  59. ^ Namowitz, Dan (28 марта 2016). «FAA: летные испытания парашютной системы самолета Cirrus не требуются» . АОПА .
  60. ^ "Производство Cirrus Jet Flies" . AVweb . 15 мая 2016 года.
  61. ^ Чад Trautvetter (7 июня 2016). "FAA OKs Williams FJ33-5A Турбореактивный двигатель" . Авиационные международные новости.
  62. ^ "Знакомство с одномоторными реактивными двигателями" . Flight Global . 21 июля 2016 г.
  63. ^ Марк Хубер (7 июня 2016 г.). «Cirrus Jet теперь на последнем этапе сертификации FAA» . Авиационные международные новости.
  64. ^ a b Найлс, Расс (30 октября 2016 г.). «Сертификат Cirrus SF50: первая поставка в декабре» . AVweb .
  65. ^ a b «Cirrus получает сертификат Vision Jet» . АОПА . 31 октября 2016 г.
  66. ↑ Грэди, Мэри (19 декабря 2016 г.). «Cirrus доставил первый самолет» . AVweb .
  67. ^ "Cirrus поставляет первый реактивный самолет Vision, открывает новый объект" . Duluth News Tribune . 19 декабря 2016.
  68. ↑ Кейт Сарсфилд (18 апреля 2017 г.). «Cirrus Vision Jet готовится к европейской сертификации» . Flight Global .
  69. ↑ Грейди, Мэри (2 мая 2017 г.). «Cirrus получает сертификат на производство Vision Jet» . AVweb . Дата обращения 3 мая 2017 .
  70. ↑ Кейт Сарсфилд (22 мая 2017 г.). «Cirrus Vision Jet получает европейское одобрение» . Flight Global .
  71. ^ Джастин Gmoser и Бенджамин Zhang (26 мая 2017). «При цене менее 2 миллионов долларов это самый дешевый частный самолет в мире» . Business Insider .CS1 maint: использует параметр авторов ( ссылка )
  72. ^ Марк Хубер (25 июля 2017 г.). «Cirrus наращивает производство» . Авиационные международные новости .
  73. ^ Ostuni, Аманда (19 декабря 2018). «Генеральный директор Cirrus Aircraft, соучредитель Дейл Клапмайер уходит в отставку в следующем году» . Бизнес городов-побратимов .
  74. ↑ a b Кейт Сарсфилд (9 января 2019 г.). «Cirrus сертифицирует Vision Jet второго поколения» . Flight Global .
  75. ↑ Ситон, Мэриленд (25 февраля 2019 г.). «Vision Jet был самым продаваемым самолетом бизнес-класса в 2018 году» . Отчет Робба .
  76. ^ Ассоциация производителей авиации общего назначения (2020-02-19). «Датабук 2019» (PDF) .
  77. ^ "Cirrus Aircraft обеспечивает рекордный год за счет роста Vision Jet" (пресс-релиз). Cirrus Aircraft. 19 февраля 2020.
  78. ↑ Кейт Сарсфилд (23 октября 2019 г.). «Дуэт Vision Jet повышает узнаваемость бренда Cirrus» . Flightglobal .
  79. ^ Anglisano Ларри (30 октября 2019). "Новый аварийный автополигон Garmin" . AVweb .
  80. ^ «Полная безопасность» . Cirrus Aircraft . Проверено 30 октября 2019 .
  81. ↑ Фред Джордж (30 октября 2019 г.). «Летающий новый аварийный автополигон Garmin» . Деловая и коммерческая авиация .
  82. ^ «Реестр» . Федеральное управление гражданской авиации . Проверено 11 января 2021 года .
  83. ↑ Вальдес-Дапена, Питер (19 мая 2017 г.). «Я летал на новейшем личном самолете. Он стоит 2 миллиона долларов, включая парашют» . CNNMoney . Проверено 24 февраля 2020 года .
  84. ^ Лабода, Эй (8 апреля 2016). «Cirrus представляет финальный интерьер для Vision Jet» .
  85. ^ "Ошкош: Cirrus входит в последний этап испытаний SF50" . Flightglobal . 21 июля 2015 г.
  86. ^ а б "Cirrus Vision SJ50" (PDF) . Cirrus Design . Архивировано из оригинального (PDF) 06.02.2009.
  87. ↑ Стивен Поуп (январь 2019 г.). «Cirrus представляет 2-го поколения SF50 Vision Jet» . Летающий . Проверено 14 апреля 2019 .
  88. ↑ a b Фред Джордж (28 января 2019 г.). «Vision Jet 2.0: Cirrus позволяет летать выше, дальше и тише» . Деловая и коммерческая авиация .
  89. ↑ Линч, Керри (31 августа 2020 г.). «Cirrus, Garmin Nab FAA Nod для Autoland на Vision Jet» . AIN Online . Конвенция Новости компании, Inc . Проверено 2 сентября 2020 года . «Это первый реактивный самолет, получивший одобрение технологии Garmin Autoland, которая ранее была одобрена для турбовинтовых моделей - Piper M600 и Daher TBM 940».
  90. ^ Кук, Марк (31 августа 2020 г.). «Одобрено компанией Garmin Autoland для использования с Cirrus Vision Jet» . AVweb . Архивировано 2 сентября 2020 года . Дата обращения 2 сентября 2020 .
  91. ^ Пол Bertorelli (20 августа 2017). "Cirrus Nails The Jet" . AVweb .это отличный самолет или просто хороший самолет? Если мерило величия определяется не абсолютной скоростью, чистой эффективностью или гигантской полезной нагрузкой, а тем, насколько хорошо дизайн находит отклик у предполагаемого покупателя, Vision Jet - одновременно и отличный самолет, и значительный. Это здорово, потому что я думаю, что владельцы SR22 упадут в обморок от этой штуки, и это важно, потому что он представляет собой отдельный класс, расширяющий практическое (если не дешевое) владение самолетом вниз. При типичном счете в 2,1 миллиона долларов Vision Jet является наименее дорогим самолетом, и по матрице скорости и долларов он более чем выдерживает конкуренцию на низком и медленном уровнях, и это в основном ничего в категории турбореактивных двигателей.
  92. ^ Майк Gerzanics (22 августа 2017). «ЛЕТНЫЕ ИСПЫТАНИЯ: Cirrus Vision Jet» . Flightglobal .
  93. ↑ a b Фред Джордж (4 января 2018 г.). «Отчет пилота: Cirrus SF50 Vision Jet» . Авиационная неделя и космические технологии .
  94. ^ Мэтт Тербер (декабрь 2017 г.). «Однодвигательная модель SF50 занимает новую нишу в категории самолетов, принадлежащих владельцам» (PDF) . AIN .
  95. ↑ Грейди, Мэри (4 апреля 2018 г.). "Трофей Collier идет к Cirrus Jet" . AVweb . Проверено 6 апреля 2018 .
  96. ^ "Выбор редакции 2017" . Летающий . Проверено 7 апреля 2018 года .
  97. ^ «Лучшее в отрасли награждено премией журнала Flyer Magazine 2017» . Fliegermagazin . 7 апреля 2017 года . Проверено 7 апреля 2018 года .
  98. ^ "Самолеты 2017 года" . Самолет и пилот . 6 октября 2017 . Проверено 7 апреля 2018 года .
  99. ^ «100 величайших инноваций 2017 года» . Популярная наука . 17 октября 2017 года . Проверено 7 апреля 2018 года .
  100. ^ «Cirrus Vision Jet выигрывает награду за инновации в области полетов в 2018 году» . Летающий . 24 июля 2018 . Проверено 25 июля 2018 года .
  101. ^ «Daily Insight: пятница, 19 апреля 2019 г .: FAA Grounds Cirrus Vision Jet» . AirInsight . 19 апреля 2019.
  102. ^ "FAA Grounds Cirrus Vision Jets" . АОПА . 22 апреля 2019.
  103. ↑ Кейт Сарсфилд (21 мая 2019 г.). «Vision Jets возвращаются в строй после приземления» . Flightglobal .
  104. ↑ Кейт Сарсфилд (17 февраля 2020 г.). «Пожар в кабине привел к заземлению флота Cirrus SF50» . Flightglobal .
  105. ^ «Cirrus Aircraft представляет 2-го поколения Vision Jet» (пресс-релиз). Циррус. 8 января 2019. Архивировано из оригинала 9 января 2019 года . Проверено 9 января 2019 .
  106. ^ Мэтт Тербер (8 января 2019 г.). «Сертификат Cirrus Vision Jet G2» . AIN онлайн .
  107. ↑ Джордж К. Ларсон (31 июля 2007 г.). «SATSair закажет Cirrus Vision SJ50» . Проверено 6 августа 2008 .
  108. ↑ Грейди, Мэри (август 2008 г.). «Самолет Cirrus SJ50 Vision выбран для операций воздушного такси SATSair» . Проверено 7 августа 2008 .
  109. Перейти ↑ Niles, Russ (октябрь 2009 г.). "SATSAir закрывается" . Проверено 13 января 2010 .
  110. ^ "Воздушное такси Планирует флот Cirrus с 30 самолетами" . Авиационная неделя . 19 ноя 2015.
  111. ↑ Сарсфилд, Кейт (22 октября 2012 г.). «В ФОКУСЕ: индустрия аэротакси« жива и здорова » » . Flight Global .
  112. ^ a b Мэтт Тербер (2 декабря 2015 г.). «Cirrus дразнит цифры производительности Vision SF50» .

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт
  • Найлс, Расс (27 октября 2005 г.). "Cirrus Talks Jets ..." Avweb .
  • Найлс, Расс (5 октября 2006 г.). "Cirrus принимает заказы на реактивные самолеты" . Avweb .
  • Траутветтер, Чад (19 октября 2006 г.). "Подробнее о" реактивном самолете "From Cirrus Design" . Avweb .
  • "Частный выпуск Cirrus" . аэро-новости . 12 апреля 2007 г.
  • "Информация о Cirrus Jet" . Звездная трибуна . 28 июня, 2007. Архивировано из оригинала на 1 июля 2007 года.
  • «Cirrus представляет семиместный персональный самолет» . AVweb . 28 июня 2007 г.
  • «Cirrus Jet сможет летать за два года» . AIN онлайн . 30 июля 2007 г.
  • " " Full Speed Ahead "для Революционного видение SF50 программы Jet" (пресс - релиз). Cirrus Aircraft. 18 апреля 2012 года архивации с оригинала на 1 декабря 2014 года.
  • «Галерея деталей SF50 на заводе» . Летающий . 3 марта 2015 г.
  • «Видео экскурсии по заводу» . AVweb . 22 апреля 2015 года.
  • Мэтт Тербер (28 ноября 2017 г.). «Отчет пилота: Cirrus Vision Jet» . AIN .