Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
"VK30" перенаправляется сюда. О проекте немецкого танка см. VK 30 series .
ВК-30
CirrusVK-30N94CM02.jpg
Cirrus VK-30 возле музея авиации Флориды в 2006 году
РольСамолет любительской постройки
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительCirrus Дизайн
ДизайнерАлан и Дейл Клапмайеры , Джефф Викен
Первый полет11 февраля 1988 г.
Вступление1987 [1]
Произведено1988–1993 гг.
Количество построенныхоколо 13

Cirrus ВК-30 является одним двигателем толкатель-пропеллера самодельный летательный аппарат изначально продаются в виде комплекта по Cirrus Design (теперь называется Cirrus самолета), и первая модель компании, введена в 1987 году [2]

Как комплектный самолет, ВК-30 представляет собой относительно малоизвестную конструкцию, в которой летает мало законченных самолетов. Его наиболее важным наследием является то, что проделанная работа по разработке и маркетингу самолета убедила конструкторов, братьев Клапмайер , в том, что лучший способ действовать в будущем - это использовать более традиционную компоновку и сертифицированный серийный самолет. Таким образом, уроки VK-30 напрямую повлияли на конструкцию Cirrus SR20 и SR22 , которые с 2003 года были самыми продаваемыми самолетами авиации общего назначения в мире каждый год. [3] [4] [5] [6 ] ] VK-30 также послужил значительным источником вдохновения для создания последнего самолета компании,Cirrus Vision Jet , [7] [8], который в 2018 году выиграл Collier Trophy за то, что стал первым однодвигательным личным самолетом с цельной системой восстановления парашюта . [9]

Дизайн и разработка [ править ]

Cirrus Design VK-30 на рампе в аэропорту Барабу-Висконсин Деллс в Барабу, штат Висконсин , c. 1988 г.

Конструкция VK-30 была задумана в начале 1980-х годов как проект комплекта самолета тремя студентами колледжа, Аланом Клапмайером и Джеффом Викеном из колледжа Рипон в Висконсине, и братом Алана Дейлом Клапмайером, который учился в Университете Висконсина в Стивенс Пойнт . Жена Джеффа Викена Салли разработала систему закрылков VK-30. Вместе, в сарае родителей Клапмайеров в сельском округе Саук, штат Висконсин , [10] они сформировали Cirrus Design как компанию по производству VK-30 (VK означает Viken-Klapmeier). [1] [2]

Самолет имеет полностью композитную конструкцию и был спроектирован для достижения естественного ламинарного обтекания фюзеляжа, а также поверхностей крыла и хвостового оперения для обеспечения очень низкого лобового сопротивления - с использованием профиля NASA NLF (1) -0414F . Прототип включал в себя некоторые детали серийных самолетов, в том числе переднюю стойку от Piper Cherokee и основные стойки шасси от Lake LA-4 . VK-30 с самого начала проектировался как пятиместный самолет, что делало его значительно больше, чем большинство других самолетов любительской постройки того времени. Он имел центральную конструкцию двигателя, приводящую в движение трехлопастной толкающий винт за хвостовой частью через удлинительный вал. Силовая установка - Continental IO-550-G. поршневой двигатель мощностью 300 л.с. (224 кВт). [2] [11]

VK-30 был представлен на конференции EAA AirVenture Oshkosh в 1987 году в Ошкоше, штат Висконсин, и впервые поднялся в воздух 11 февраля 1988 года. Вскоре после этого начались поставки комплекта. [2]

Cirrus прекратил производство ВК-30 к концу 1993 года. [12]

В 1996 году компания объявила о планах разработки более прочного сменного крыла для примерно 28 самолетов VK30, поставленных прежним клиентам. [12]

История операций [ править ]

Cirrus поставил около 40 комплектов и построил четыре дополнительных заводских прототипа. [1] [13] По оценкам компании, было построено 13 заказчиков ВК-30. По состоянию на 11 февраля 2018 года четыре все еще были зарегистрированы в Федеральном управлении гражданской авиации США, хотя за один раз было зарегистрировано всего 12. [2] [14]

Варианты [ править ]

Cirrus-Israviation ST50 на авиасалоне в Париже в 1997 году
Cirrus / Israviation ST50

VK-30 был предшественником Cirrus ST50, который имел почти идентичную конфигурацию с VK-30, но имел больший подфюзеляжный стабилизатор на хвостовой части самолета, немного больший фюзеляж и приводился в движение двигателем Pratt & Турбовинтовой двигатель Whitney Canada PT6-135 вместо поршневого двигателя, использовавшегося в ВК-30. Cirrus спроектировал и первоначально разработал самолет по контракту с израильским производителем самолетов под названием Isravation и впервые запустил его в Дулут, штат Миннесота, в 1994 году. Isravation пыталась сертифицировать и продавать ST50 в последующие годы, но в производство он так и не поступил. [7] [8] [13] [15]

Несчастные случаи [ править ]

В период с 1990 по 2020 год разбились семь зарегистрированных в США самолетов VK-30, в результате чего погибло десять человек. [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22]

22 марта 1996 года астронавт в отставке Роберт Ф. Овермайер погиб в возрасте 59 лет в результате крушения VK-30 с турбинным двигателем Allison. Он проверял самолет на характеристики восстановления сваливания на задних границах центра тяжести, когда самолет вылетал в управляемый полет. [12] [16]

Самолет на дисплее [ править ]

ВК-30 на выставке в Воздушном зоопарке в 2019 году
  • Эйр Зоопарк , Портедж, Мичиган [23] [24]
  • EAA AirVenture Museum , Ошкош, Висконсин [2]
  • Флоридский музей авиации , Лейкленд, Флорида [25]

Технические характеристики (ВК-30) [ править ]

Данные из EAA AirVenture Museum [26]

Общие характеристики

  • Экипаж: Один (пилот)
  • Вместимость: четыре пассажира
  • Длина: 26 футов (7,9 м)
  • Размах: 39 футов 8 дюймов (12,09 м)
  • Высота: 10 футов 8 дюймов (3,25 м)
  • Площадь крыла: 126 кв футов (11,7 м 2 )
  • Пустой вес: 2400 фунтов (1089 кг)
  • Полная масса: 3600 фунтов (1633 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 3600 фунтов (1633 кг)
  • Силовая установка: 1 × Continental IO-550-G горизонтально- поршневой двигатель, 300 л.с. (220 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 247 миль / ч (398 км / ч, 215 узлов) на уровне моря
  • Диапазон: 1300 миль (2100 км, 1100 миль)
  • Скорость подъема: 1500 фут / мин (7,6 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 28,6 фунта / кв. Фут (140 кг / м 2 )

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Cirrus Vision SF50

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Дики E-Racer
  • Гринвальдс Орион
  • Рутан Лонг-EZ

Связанные списки

  • Список самолетов-толкачей по конфигурации
  • Список гражданских самолетов

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Густафсон, Дэвид. "Братья Клапмайеры - от жилищного строительства до заводского строительства" (PDF) . Проверено 29 сентября 2014 .
  2. ^ a b c d e f Авиационный центр EAA (nd). «Корпорация Cirrus Design ВК-30 - Н33ВК» . Проверено 10 февраля 2008 .
  3. ↑ Flying Staff (26 августа 2013 г.). «Редкие самолеты в полете» . Журнал "Летающий" . Проверено 16 сентября 2015 года .
  4. ^ Дерден, Рик (21 февраля 2014). «2013: хороший год для Cirrus» . AVweb . Проверено 24 февраля 2014 года .
  5. ↑ Cirrus Aircraft News (11 февраля 2015 г.). «Поставки самолетов Cirrus в 2014 году позволили добиться самых высоких показателей за шесть лет» . Проверено 1 марта 2015 года .
  6. ^ Ассоциация производителей авиации общего назначения (2017). «Сборник статистических данных по авиации общего назначения и отраслевой прогноз на 2016 год» (PDF) . Проверено 21 октября 2018 года . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  7. ^ a b Хубер, Марк (август 2016 г.). «Видение Cirrus SF50» . Путешественник бизнес-джета . Проверено 2 декабря 2018 .
  8. ^ a b Хубер, Марк (сентябрь 2016 г.). «Персональный самолет за 2 миллиона долларов» . Бэррона . Проверено 2 декабря 2018 .
  9. ↑ Грэди, Мэри (4 апреля 2018 г.). «Трофей Collier идет к Cirrus Jet» . AVweb . Проверено 2 декабря 2018 .
  10. ^ Персонал журналов аэропорта (январь 2007 г.). «Алан и Дейл Клапмайеры из Cirrus Design:« Достаточно тупой, чтобы начать, и достаточно умного, чтобы закончить » » . Журналы аэропорта . Проверено 30 марта 2014 .
  11. ^ Lednicer, Дэвид (октябрь 2007). «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . Архивировано из оригинала на 2008-05-15 . Проверено 29 декабря 2008 .
  12. ^ a b c Уорвик, Грэм (апрель 1996 г.). «Бывший космонавт погиб в результате крушения Cirrus VK30» . Проверено 29 января 2016 .
  13. ^ a b Aerofiles: Aircraft Ca to Ci Проверено 24 июля 2011 г.
  14. ^ Федеральное управление гражданской авиации (12 февраля 2018 г.). «Результаты запроса производителя / модели» . Проверено 12 февраля 2018 .
  15. ^ "Первый полет Cirrus ST50" . eaa1000.av.org . Проверено 2 декабря 2018 .
  16. ^ a b Национальный совет по безопасности на транспорте (март 1996 г.). «Идентификация NTSB: CHI96FA116» . Проверено 10 января 2018 .
  17. ^ Panzar, Хавьер (11 февраля 2018). «Пилот и его семья, включая 9-летнюю внучку, погибли в результате крушения небольшого самолета недалеко от Агуа Дульсе» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 11 февраля 2018 .
  18. ^ Национальный совет по безопасности на транспорте. «Итоговый отчет об авиационной катастрофе» . app.ntsb.gov . Проверено 12 февраля 2018 .
  19. ^ Национальный совет по безопасности на транспорте. «Итоговый отчет об авиационной катастрофе» . app.ntsb.gov . Проверено 12 февраля 2018 .
  20. ^ Национальный совет по безопасности на транспорте. «Итоговый отчет об авиационной катастрофе» . app.ntsb.gov . Проверено 12 февраля 2018 .
  21. ^ Национальный совет по безопасности на транспорте. «Итоговый отчет об авиационной катастрофе» . app.ntsb.gov . Проверено 12 февраля 2018 .
  22. ^ Национальный совет по безопасности на транспорте. «Итоговый отчет об авиационной катастрофе» . app.ntsb.gov . Проверено 12 февраля 2018 .
  23. ↑ Air Zoo (12 мая 2017 г.). «Сегодня прибыло новейшее пополнение коллекции Air Zoo!» . Facebook . Проверено 30 декабря 2017 года .
  24. ^ "Принять-а-самолет" . Воздушный зоопарк . Дата обращения 2 мая 2019 .
  25. ^ Steen Aero Lab (апрель 2006 г.). «Отчеты о мероприятиях - Sun 'N Fun 2006» . Проверено 3 апреля 2011 года .
  26. ^ EAA Авиационный центр (nd). «Технические характеристики Cirrus VK-30» . Проверено 10 февраля 2008 .

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с Cirrus VK-30 на Викискладе?