Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Eclipse , 500 тяжело на рынке как очень легкий реактивный самолет, и был одним из первых в своем роде , чтобы выйти на рынке

Очень легкий реактивный ( ОЛРС ), начального уровня струи или личный реактивный самолет , [1] , ранее известный как микроструйных , категория малых самолетов бизнес - гостиными четыре на восемь человек и часто с весом максимальной взлетной (MTOW) или под 10 000 фунтов (4540 кг), [2] [3] [4], хотя Embraer Phenom 100 , HondaJet и Cessna Citation M2 все немного больше. VLJ считаются самыми легкими бизнес-джетами и допущены к эксплуатации с одним пилотом.

История [ править ]

Первый небольшой гражданский самолет с реактивным двигателем, Morane-Saulnier MS.760 Paris 1950 - х годов , был задним числом предложен как первый VLJ, поскольку он вмещает четыре самолета с одним пилотом и меньше современных VLJ. Производство MS.760 отличается от современных бизнес-джетов наличием раздвижного тента для доступа в кабину, а не двери; шестиместная версия с закрытой кабиной и обычной дверью была отменена после того, как был построен единственный прототип. [5] [6]

Два не построенных самолета Cessna 1950-х и 1960-х годов соответствовали бы определению VLJ. Первым был 407, четырехместный гражданский вариант учебно-тренировочного реактивного самолета Т-37, предложенный в 1959 году; однако модель 407 так и не прошла стадию макета из-за недостаточного интереса покупателей. Вторым был Fanjet 500 с взлетной массой 9 500 фунтов (4310 кг) и одним пилотом, как первоначально предполагалось в 1968 году; однако, когда самолет превратился в Citation , Федеральное управление гражданской авиации США потребовало второго пилота и различных изменений конструкции, в результате чего взлетная масса самолета составила 10 350 фунтов (4690 кг). [6]

Другими попытками создания малых реактивных самолетов этого класса в 1970-х и 1980-х годах были Gulfstream Aerospace FanJet 1500 [6] и CMC Leopard .

После всплеска интереса к малым авиатранспортным системам (SATS) и рынкам авиатакси в начале 2000-х годов сектор VLJ претерпел значительный рост. Было выпущено несколько новых моделей, таких как Embraer Phenom 100 , Cessna Citation Mustang и Eclipse 500 . Однако после рецессии конца 2000-х годов рынок авиатакси не оправдал ожиданий, и компания Eclipse Aviation и компания воздушного такси DayJet потерпели крах. В декабре 2010 года Пол Берторелли из AvWeb объяснил, что термин очень легкий самолетутратил популярность в авиационной отрасли: «Персональный самолет - это повседневное описание. Вы больше не слышите термин VLJ - очень легкий самолет - и некоторые люди в отрасли говорят мне, что они думают, что это потому, что этот термин был слишком тесно связан до Eclipse, провал, от которого остальные игроки, по понятным причинам, хотят дистанцироваться ». [1]

Однодвигательные конструкции были популярны в середине 2000-х годов, до того, как мировой финансовый кризис снизил рыночную привлекательность этой категории. Большинство этих проектов, включая Piper Altaire , Diamond D-Jet , Eclipse 400 и VisionAire Vantage , были отложены. По состоянию на 2016 год единственными обслуживаемыми самолетами являются Cirrus Vision SF50 , который был сертифицирован в том же году и запущен в производство, и Stratos 714 , сертификация которого на тот момент ожидалась в 2019 году. Ожидается, что одномоторные VLJ будут конкурировать с одинарными турбовинтовыми двигателями. самолет. [7]

Два VLJ в истории выиграли Collier Trophy , известную как самую престижную награду в области аэрокосмической техники в Соединенных Штатах - Eclipse 500 (в 2006 году) и Cirrus Vision Jet (в 2018 году). [8]

Целевой рынок [ править ]

Предполагается, что VLJ будут иметь более низкие эксплуатационные расходы, чем обычные реактивные самолеты, и иметь возможность работать с взлетно-посадочных полос длиной до 3000 футов (910 м) либо для личного использования, либо для обслуживания воздушного такси точка-точка . [9] [10] В Соединенных Штатах , то транспортная система малой авиации направлено на обеспечение авиасообщение в районах игнорировались авиакомпаний .

Базирующийся во Флориде провайдер воздушного такси DayJet , который 3 октября 2007 г. начал обслуживание Eclipse 500, планировал эксплуатировать более 1000 самолетов VLJ в течение пяти лет [11], а в середине 2007 г. заявил, что планирует использовать 300 самолетов Eclipse. К концу 2008 г. самолеты 500 обслуживали 40 региональных аэропортов на юго-востоке США . [3] DayJet прекратил полеты 19 сентября 2008 г. [11]

Производство [ править ]

Cirrus Видение SF50 является единственным одномоторный ОЛРС в настоящее время сертифицированы с FAA

Многие модели находятся в стадии разработки или ожидают сертификации, а другие не работают. [12] На данный момент шесть доставили клиентам:

  • 2006-2017: Cessna Citation Mustang [13]
  • 2006-2008: Eclipse 500 / 2014-2017: 550
  • 2008-: Embraer Phenom 100
  • 2013-: Cessna CitationJet / M2
  • 2015-: Honda HA-420 HondaJet
  • 2016-: Cirrus Vision SF50

Cessna Citation Mustang был первым серийным VLJ, впервые поставленным в ноябре 2006 года [14] [15] [16], а Cirrus Vision SF50 - первым однодвигательным серийным VLJ, поставки которого начнутся в декабре 2016 года [17] [18 ]. ]

Продажи бизнес-джетов сильно пострадали из-за спада в конце 2000-х годов . В ноябре 2010 года Ассоциация производителей авиации общего назначения сообщила, что продажи бизнес- джетов в третьем квартале снизились на 20,3% по сравнению с аналогичным периодом 2009 года [19], причем больше всего пострадали легкие реактивные самолеты. [20] Анализ отрасли, проведенный PMi, показал, что в период с 2013 по 2020 год будет поставлено 1700 VLJ, по сравнению с 1000 доставленными до 2013 года. [21]

Поставки [22]
Год2006 г.2007 г.2008 г.2009 г.2010 г.2011 г.2012 г.20132014 г.2015 г.2016 г.2017 г.2018 г.2019 г.Общее
Cessna Citation Mustang1451011257343 год382088107--479
Embraer Phenom 100--29710041 год2930191210181111380
Затмение 500198161-----------260
Cessna CitationJet / M2-------124641 год38393434244
Cirrus Vision SF50----------3226381 год169
Honda HA-420 HondaJet---------22343 год3736141
Затмение 550--------12786--33
Общее21432642221738467628570921351451621706

Удобства в интерьере [ править ]

Когда эти небольшие самолеты впервые обсуждались, был большой интерес к тому факту, что у них не будет туалета на борту, со статьями, обсуждающими этот вопрос в The New York Times [23] и статьями на NBC Nightly News . [24] Некоторые производители утверждали, что для коротких рейсов протяженностью от 300 до 500 миль (480-800 км) и продолжительностью от 40 до 80 минут проблема с туалетом не была проблемой [23], а сервисные компании авиатакси утверждали, что это не проблема. забота о большинстве своих пассажиров. [24] Несмотря на это, у Eclipse 500 был вариант с электрическим смывом, уборной с возможностью переноса в обслуживание и занавеской - за счет одного пассажирского сиденья и предлагаемыхДизайн Adam A700 имел семиместную конфигурацию с задним туалетом с занавеской. У Cessna Mustang также есть аварийный туалет, но он расположен между кабиной и кабиной. Embraer Phenom 100 предлагает полностью закрытую уборная с твердой дверью. Honda HA-420 HondaJet 2015 имеет полный туалет в задней части самолета со сливным унитазом, полной раковиной и закрывающейся дверью. [25]

См. Также [ править ]

  • Список очень легких струй

Заметки [ править ]

  1. ^ a b Пол Берторелли (декабрь 2010 г.). "Может ли это сделать затмение?" . AvWeb .
  2. ^ "Что такое очень легкий самолет?" (PDF) . BenchMark (3). Бернс и МакДоннелл. 2005. с. 18. Архивировано из оригинального (PDF) 22 декабря 2015 года.
  3. ^ a b Дэвид Ноланд (20 мая 2007 г.). «Мини-реактивная революция или Дот-Ком с крыльями?» . Популярная механика .
  4. ^ "Очень легкий самолет - VLJ" . GlobalSecurity.org .
  5. ^ Джерра, Mike (октябрь 2010). "Моран-Солнье Париж: самый первый сверхлегкий самолет" (PDF) . Авиация общего назначения . Международный совет ассоциаций владельцев самолетов и пилотов . Проверено 17 апреля 2020 . Думаете, VLJ - это современное явление? По словам Майка Джеррама, они существуют уже почти 60 лет.
  6. ^ a b c Олкотт, Джон У. (5 мая 2006 г.). "Пилот турбины: VLJ Deja Vu" . aopa.org . Ассоциация владельцев самолетов и пилотов . Проверено 17 апреля 2020 . Более 50 лет назад, до того, как родился президент и главный исполнительный директор Eclipse Aviation Верн Рабурн - и, очевидно, за несколько десятилетий до того, как он задумал Eclipse 500 ... - появилась концепция относительно легких самолетов с реактивными двигателями, управляемыми одним пилотом.
  7. ^ "Получение личного с одномоторными реактивными двигателями" . Flight Global . 21 июля 2016 г.
  8. ^ "Кольер Трофи" . Национальная ассоциация воздухоплавателей . Проверено 11 июля 2018 .
  9. ^ Крофт, Джон (май 2006 г.). «Очень легкие струи: удар или вспышка» (PDF) . Аэрокосмическая Америка . Американский институт аэронавтики и астронавтики . Архивировано из оригинального (PDF) 02 декабря 2006 года . Проверено 27 февраля 2007 .
  10. ^ Абулафиа, Ричард (2006-03-13). «Информационный бюллетень за март 2006 года» . Проверено 27 февраля 2007 .
  11. ^ a b «Очень легкие самолеты выходят на частный рынок» . Галогенные направляющие форсунки . 2007-11-02 . Проверено 13 ноября 2007 .
  12. ^ Кокс, Билл. Журнал " The Day Of The Personal Jet " Plane & Pilot , 1 мая 2008 г. Источник: март 2015 г.
  13. ↑ Стивен Тримбл (11 мая 2017 г.). «Cessna выпускает последний Mustang после определяющего жанр пробега» . Flight Global .
  14. ^ Trautvetter, Чад (2006-11-23). «Cessna превзошла Eclipse в первой поставке VLJ» . AVweb . Проверено 29 ноября 2006 .
  15. ^ «Новые самолеты меньшего размера, быстрее и дешевле могут изменить полет» . USA Today . Ассошиэйтед Пресс. 2006-01-19 . Проверено 26 сентября 2006 .
  16. ^ «Cessna Citation Mustang разрешен к полету в известных условиях обледенения» (пресс-релиз). Cessna Aircraft Company . 2006-11-09 . Проверено 29 ноября 2006 .[ постоянная мертвая ссылка ]
  17. ^ «Cirrus получает сертификат Vision Jet» . АОПА . 2016-10-31 . Проверено 20 декабря 2016 .
  18. ^ «Cirrus поставляет первый реактивный самолет Vision, открывает новый объект» . Проверено 20 декабря +2016 .
  19. ↑ Грейди, Мэри (ноябрь 2010 г.). «Отчет: Продажи GA продолжают падать» . Проверено 9 января 2011 года .
  20. ^ Гарви, Уильям. Летные испытания HondaJet продолжаются. Авиационная неделя , 30 декабря 2010 г. Проверено: 9 января 2011 г.
  21. ^ " ANN Daily Aero-Briefing 27 ноября 2013 г. " Aero News / PMi, ноябрь 2013 г. Дата обращения: 1 декабря 2013 г. Исходный отчет. Архивировано 3 декабря 2013 г. на Wayback Machine.
  22. ^ Ассоциация производителей авиации общего назначения (2020). «Датабук 2019» (PDF) . Проверено 20 февраля 2020 года . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  23. ^ a b Шарки, Джо (29 августа 2006 г.). «Большая битва в малом реактивном небе» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 12 декабря 2006 .
  24. ^ а б Ди Пьяцца, Карен. «Нет тронного зала на Eclipse VLJ: реальная проблема или шумиха в СМИ?» . CharterX. Архивировано из оригинального 29 сентября 2007 года . Проверено 29 ноября 2006 .
  25. ^ "HondaJet Lavatory - Туалет" . Проверено 25 апреля 2015 года .

Ссылки [ править ]

  • Рынок VLJ (Very Light Jet) 2006-2017 гг.
  • Оценка эффективности сети транспортных систем малых летательных аппаратов с использованием моделей планирования и имитационного моделирования (2006 г.)
  • Воздействие сверхлегкого реактивного движения в масштабах страны на авиатранспортную систему нового поколения (NGATS) (2006 г.)
  • Модель анализа транспортных систем (TSAM) для изучения влияния транспортной системы малых самолетов (SATS) (2005 г.)
  • Интегрированная модель для изучения транспортной системы малых летательных аппаратов (SATS) (2003 г.)

Внешние ссылки [ править ]

  • Предварительный просмотр выставки EBACE 2006 (цикл статей), Flight International, апрель / май 2006 г.
  • Время для затмения ?, Авиационная неделя, апрель 2006 г.
  • VLJ бросают вызов критикам, Aviation International News, март 2006 г.
  • Полетное интервью: Верн из Eclipse Aviation заставляет скептиков замолчать, Flight International, март 2006 г.
  • Рассвет VLJ, Flight International, май 2005 г.
  • NBAA
  • Модель анализа транспортных систем - TSAM - это общенациональная модель планирования перевозок для прогнозирования спроса на воздушное такси в Соединенных Штатах.