Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( июль 2017 г. ) |
Фонарь самолета - это прозрачное ограждение над кабиной некоторых типов самолетов . Фонарь самолета обеспечивает контролируемую, а иногда и повышенную среду для пассажиров самолета и обеспечивает большее поле обзора по сравнению с традиционной кабиной экипажа . Форма купола - это компромисс, разработанный для минимизации аэродинамического сопротивления при максимальной видимости для пилотов и других членов экипажа.
Очень ранние самолеты не имели навесов. Пилоты подвергались воздействию ветра и непогоды, хотя большинство полетов выполнялось в хорошую погоду. Во время Первой мировой войны у большинства самолетов не было фонаря, хотя у них часто было небольшое ветровое стекло, чтобы отражать брызги винта и ветер от удара пилота в лицо. В 1920-х и 1930-х годах увеличение скорости и высоты самолетов потребовало полностью закрытой кабины, и навесы стали более распространенными.
Ранние навесы были сделаны из множества кусков плоского стекла, удерживаемых рамой и мунтинами . Мунтины снижали заметность, что было особенно проблематично для военной авиации . Кроме того, стеклянные козырьки были намного тяжелее акриловых козырьков, которые были впервые представлены незадолго до Второй мировой войны. Акриловой пузырь купол был использован на самолетах , таких как Супермарин Spitfire и Уэстленда Вихрь , который дал более круговой обзор и снижение веса. Он до сих пор используется на большинстве истребителей .
В 1970-х годах американский художник-авиастроитель Кейт Феррис изобрел фальшивый фонарь для рисования на нижней стороне военного самолета, прямо под передней частью самолета, цель которого заключалась в том, чтобы сбить с толку врага, чтобы он не знал, в каком направлении летит самолет. во главе . Эта уловка была вдохновлена животными и рыбами, у которых есть похожие отметины на голове и хвосте, поэтому они могут сбить с толку других существ. Пилоты скептически относятся к этой особенности, утверждая, что если противник находится достаточно близко, чтобы увидеть маркировку, он слишком близко, чтобы ее обмануть. [ необходима цитата ]
На многих высокопроизводительных военных самолетах фонарь является неотъемлемой частью системы катапультируемого кресла . Пилота нельзя катапультировать из самолета, пока купол больше не находится на пути катапультируемого кресла. В большинстве самолетов, оборудованных катапультными креслами, фонарь взрывается вверх и назад за счет взрывчатых веществ . Затем относительный ветер уносит купол с траектории выброса. Однако на некоторых самолетах, таких как McDonnell Douglas AV-8B Harrier II, пилот может быть вынужден катапультироваться при зависании или при слишком медленном движении, чтобы относительный ветер сместил купол с траектории катапультируемого кресла. В этой ситуации пилот мог удариться о купол при катапультировании. Чтобы исключить эту возможность, на некоторых самолетах есть тонкий шнур из пластикового взрывчатого вещества, зигзагообразно пересекающий фонарь над головой пилота. В случае катапультирования в первую очередь срабатывает взрывной шнур, разрушающий купол. Затем катапультируемое кресло и летчик запускают через разбитый фонарь.
Большинство современных акриловых навесов изготавливаются методом вакуумной формовки . Лист акрила прикрепляется к матричной форме, затем вся сборка нагревается в печи до тех пор, пока акрил не станет пластичным. Затем воздух удаляется из формы, и акриловый лист втягивается в нее, формируя форму навеса. Затем акрил обрезается до соответствующей формы и прикрепляется к алюминиевой или композитной раме. Некоторые одноразовые навесы изготавливаются аналогичным образом, но поскольку изготовление формы потребует слишком много времени, акрил нагревается и формируется под вакуумом до тех пор, пока он не приблизится к форме, которую ищет строитель. Однако этот тип конструкции менее точен, и каждый купол уникален. Если потребуется несколько навесов, почти всегда используется форма.
Have Glass - это кодовое название серии мер по снижению RCS для истребителя F-16. Его основным аспектом является добавление слоя оксида индия-олова к тонированному золотому фону кабины, который отражает частоты радара. Обычный навес пропускал бы сигналы радара прямо там, где они ударяли бы по краям и углам внутри и сильно отражались бы назад к источнику радара; отражающий слой вместо этого рассеивает эти сигналы. В целом, Have Glass снижает RCS (поперечное сечение радара) F-16 на 15 процентов. Золотой оттенок также уменьшает блики от солнца, чтобы улучшить видимость для пилота. [ необходима цитата ]
Malcolm Hood - это тип фонаря самолета, первоначально разработанный для Supermarine Spitfire . Его концепция оказалась полезной для других самолетов, таких как произведенные North American Aviation P-51B & C Mustang, в качестве модернизируемых элементов и стандартной для более поздних версий Vought F4U Corsair , а также в некоторой степени подражала более поздним моделям Люфтваффе Focke-Wulf Fw. 190 истребитель.
Купол был изготовлен британской компанией R Malcolm & Co, которая и дала свое название. Вместо того, чтобы проводить прямую линию между рамами фонаря, капюшон выпирал наружу. Это давало пилоту лучший обзор задней части.
... Первоначальные недостатки Corsair прорабатывались параллельно ... 689-й серийный F4U-1 претерпел ряд существенных изменений. Наиболее заметным было то, что кабина была поднята на 18 сантиметров (7,1 дюйма), чтобы улучшить обзор пилота вперед, а выпуклый фонарь по образцу «Малкольма Гуда», использовавшегося на Спитфайрах, заменил оригинальный фонарь с рамкой «птичья клетка», чтобы обеспечить лучший круговой обзор. [1]
Hawker Hurricane с рамным навесом, сдвинутым назад
A-10 Thunderbolt II с нарисованным «ложным куполом» под передней плоскость
Фонарь с низким лобовым сопротивлением легкого пилотажного самолета Extra 300 .
Катапультирование F-16 показывает фонарь, оторванный от самолета зарядами взрывчатого вещества
Поднятый фонарь RAF Typhoon F2
Опытный образец Су-57 на МАКС-2011
Сухой Су-35
Удлиненный двойной фонарь для учебно-тренировочного самолета
Викискладе есть медиафайлы по теме навесов самолетов . |