Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья про истребители времен Второй мировой войны. Чтобы узнать о послевоенном вертолете с таким же названием, см. Westland Whirlwind (вертолет) .

Вихрь
Westland whirlwind.jpg
Вестлендский вихрь на редкой цветной фотографии времен Второй мировой войны
РольТяжёлый истребитель
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительWestland Aircraft Limited
Первый полет11 октября 1938 г.
ВступлениеИюнь 1940 г.
На пенсииДекабрь 1943 г.
Основной пользователькоролевские воздушные силы
Произведено1940 - январь 1942 г.
Количество построенных116

Westland Whirlwind был британский двухмоторный тяжелый истребитель [ править ] разработан Westland Aircraft . Современник Supermarine Spitfire и Hawker Hurricane , это был первый одноместный, двухмоторный истребитель с пушечным вооружением Королевских ВВС .

Когда он впервые поднялся в воздух в 1938 году, Whirlwind был одним из самых быстрых боевых самолетов в мире с четырьмя 20-мм автоматическими пушками Hispano-Suiza HS.404 в носовой части, наиболее сильно вооруженными. [1] [2] Затяжные проблемы с разработкой двигателей Rolls-Royce Peregrine задержали реализацию проекта, и было построено несколько Whirlwind. Во время Второй мировой войны только три эскадрильи RAF были оснащены самолетом, но, несмотря на его успех в качестве истребителя и штурмовика , он был снят с вооружения в 1943 году.

Дизайн и разработка [ править ]

Второй прототип Westland Whirlwind, L6845 , сфотографирован в Мартлшем-Хит во время испытаний A&AEE , июль 1939 г. Обратите внимание на общую схему окраски алюминия с полированными блеснами. [3]

К середине 1930-х годов авиаконструкторы всего мира поняли, что увеличение скорости атаки сокращает время стрельбы для пилотов-истребителей. Это подразумевало меньшее поражение цели боеприпасами и обеспечение разрушения. Вместо двух пулеметов винтовочного калибра требовалось шесть или восемь; Исследования показали, что восемь пулеметов могут производить 256 выстрелов в секунду. [4] Восемь пулеметов, установленных в «Харрикейн», стреляли снарядами винтовочного калибра, которые не наносили достаточного урона, чтобы быстро нокаутировать противника, и были рассредоточены на других дистанциях, кроме тех, на которых они были согласованы . Пушки, например французские 20-мм Hispano-Suiza HS.404, который мог стрелять взрывоопасными боеприпасами, обладал большей огневой мощью, и внимание было обращено на конструкции самолетов, которые могли нести четыре пушки. Хотя самые маневренные истребители, как правило, были небольшими и легкими, их скудный запас топлива ограничивал их дальность действия и, как правило, ограничивал их роль в обороне и перехвате. Большие планеры и больший запас топлива двухмоторных конструкций были предпочтительны для дальних наступательных задач.

Первой британской спецификацией для высокопроизводительного пулеметного моноплана был F.5 / 34, но выпущенные самолеты были вытеснены разработкой новых истребителей Hawker и Supermarine. [5] РЭФ Air Staff считали , что экспериментальный самолет вооружен 20 - мм пушкой было необходимо срочно и спецификация Министерство авиации F.37 / 35 была выпущена в 1935 году Спецификация под названием для одноместного дневного и ночного истребителя , вооруженного с четырьмя пушка. Максимальная скорость должна была быть как минимум на 40 миль в час (64 км / ч) выше, чем у современных бомбардировщиков - не менее 330 миль в час (530 км / ч) на высоте 15 000 футов (4600 м). [6] [7]

В ответ на спецификацию были представлены восемь проектов самолетов от пяти компаний. Boulton Paul предложил P.88A и P.88B (две связанные конструкции с одним двигателем, различающиеся двигателем: Hercules radial или Vulture in-line), Bristol - одномоторный Type 153 с пушкой в ​​крыльях и двухмоторный Type 153A с пушкой. в носу. Hawker предложил вариант Hurricane , Supermarine Type 312 был вариантом Spitfire [nb 1], а Supermarine Type 313 - двухмоторным (RR Goshawk или Hispano 12Y) с четырьмя пушками в носовой части и, возможно, еще двумя стреляющими. через ступицы пропеллера, если использовался 12T, у Westland P.9 было два Rolls-Royce KestrelДвигатели К.26 и сдвоенное хвостовое оперение. [8] [9]

Когда проект рассматривался в мае 1936 года, существовало опасение, что, с одной стороны, двухмоторная конструкция будет менее маневренной, чем однодвигательная, а с другой - неравномерная отдача от пушек, установленных в крыльях, приведет к менее точному огню. Конференция одобрила два двигателя с пушкой, установленной в носу, и рекомендовала Supermarine 313. [10] Хотя усилия Supermarine были одобрены из-за их успеха с быстрыми самолетами и обещанием Spitfire, который проходил испытания, ни они, ни Hawker не были в возможность доставить модифицированную версию своей однодвигательной конструкции достаточно быстро - более двух лет для Supermarine. [10]Компания Westland, у которой было меньше работы и которая получила дальнейшее развитие в своем проекте, была выбрана вместе с P.88 и Type 313 для строительства. Контракт на два P.9 был заключен в феврале 1937 года, которые, как предполагалось, должны были появиться в середине 1938 года. P.88 были заказаны в декабре вместе с дизайном Supermarine до F37 / 35, но оба были отменены в январе. [10]

Команда разработчиков Westland под новым руководством WEW "Тедди" Петтер [nb 2] разработала самолет, в котором были применены самые современные технологии. Фюзеляж-монокок был трубчатым с Т-образным хвостовым оперением на конце, хотя, как и предполагалось изначально, конструкция имела сдвоенное хвостовое оперение, от которого отказались, когда были добавлены большие закрылки Фаулера, которые вызывали большие зоны турбулентности над хвостовым оперением. [11] За счет использования Т-образного хвостового оперения руль высоты был перемещен вверх, чтобы избежать нарушения воздушного потока, вызванного опусканием закрылков. [11] Планки Handley Page были прикреплены к внешним крыльям и к передней кромке отверстий радиатора; они были соединены между собой дюралюминиевыми торсионными трубками.[12] В июне 1941 года предкрылки были закрыты проводом по рекомендации главного следователя Отделения по расследованию авиационных происшествий после того, как два Whirlwind разбились, когда внешние предкрылки вышли из строя во время энергичных маневров; Испытания, проведенные Экспериментальным центром самолетов и вооружений (A & AEE), подтвердили, что взлет и посадка Whirlwind практически не пострадали при закрытых предкрылках, в то время как летные характеристики улучшились в условиях, в которых предкрылки обычно раскрываются. [13]

Двигатели были развитием Rolls-Royce Kestrel K.26, позже переименованного в Peregrine . В первом прототипе L6844 использовались длинные выхлопные каналы, которые проходили через крылья и топливные баки и выходили на задней кромке крыла. Эта конфигурация была быстро изменена на более традиционные внешние выхлопы после того, как главный летчик-испытатель Westland Харальд Пенроуз чуть не потерял управление, когда выхлопной канал сломался и перегрел стержень управления элеронами. [14] Двигатели охлаждались канальными радиаторами, которые были установлены в передних кромках центроплана крыла для уменьшения лобового сопротивления. [15] Планер был построен в основном из дюралюминия с напряженной обшивкой., за исключением задней части фюзеляжа, в которой использовалась напряженная обшивка из магниевого сплава. [16] [15] С пилотом, сидящим высоко под одним из первых в мире куполов с полным пузырем, и низким расположением крыла вперед, круговой обзор был хорошей (за исключением прямой видимости над носом). В носовой части устанавливались четыре 20-мм пушки; скорострельность 600 фунтов в минуту сделала его самым тяжеловооруженным истребителем своего времени. [17] Группирование оружия также означало, что не было проблем сходимости, как в случае с крылатыми орудиями. На этот дизайн возлагались такие большие надежды, что он оставался совершенно секретным на протяжении большей части его разработки, хотя уже упоминался во французской прессе.

L6844 впервые поднялся в воздух 11 октября 1938 года, строительство было отложено в основном из-за новых характеристик, а также из-за поздней поставки двигателей и ходовой части. [15] L6844 был передан RAE Фарнборо в конце года, а дальнейшие эксплуатационные испытания были позже проведены в Мартлшем-Хит . [18] Whirlwind продемонстрировал отличные характеристики управляемости и оказался очень легким в управлении на всех скоростях. Единственным исключением был неадекватный контроль направления во время взлета, что потребовало увеличения площади руля направления над хвостовым оперением. [11]

Вихрь I проходит испытания истребителя-бомбардировщика в A&AEE.

Whirlwind был довольно маленьким, лишь немного больше, чем Hurricane, но с меньшей площадью лобовой части. Шасси было полностью убирающимся, и весь самолет имел очень чистую отделку с небольшим количеством отверстий или выступов. Радиаторы находились в передней кромке внутренних крыльев, а не под двигателями. Это пристальное внимание к обтекаемости и два двигателя Peregrine мощностью 885 л.с. позволили ему разогнаться до более 360 миль в час (580 км / ч), такой же скорости, как у новейших одномоторных истребителей. [11] Самолет имел небольшую дальность действия, менее 480 км (300 миль), что делало его второстепенным в качестве эскорта. Первые поставки двигателей Peregrine достигли Westland только в январе 1940 года.

К концу 1940 года на Supermarine Spitfire планировалось установить 20-мм пушку, так что требование «пушечного вооружения» выполнялось, и к этому времени роль истребителей сопровождения становилась менее важной, поскольку командование бомбардировщиков Королевских ВВС перешло на ночные полеты. Основными качествами, которые британские ВВС искали в двухмоторном истребителе, были дальность полета и грузоподъемность (чтобы можно было нести большую радиолокационную аппаратуру того времени), в которых Bristol Beaufighter мог работать так же хорошо или даже лучше, чем Вихрь.

Производственные заказы зависели от успеха программы испытаний; Хотя конструкция ACAS произвела впечатление, экспериментальная конструкция потребовала тщательного изучения [15]. Задержки, вызванные более чем 250 модификациями двух прототипов, привели к тому, что первоначальный производственный заказ на 200 самолетов был отложен до января 1939 года, за которым последовал второй заказ на один такое же количество, поставки истребительным эскадрильям планировалось начать в сентябре 1940 года. [19] Ранее, из-за более низкого ожидаемого производства в Westland, были предложения о том, что производство должно производиться другими фирмами (Fairey или Hawker), и план начала 1939 года строительство 800 из них на фабрике Castle Bromwich было отказано в пользу производства Spitfire; вместо этого еще 200 будут построены Westland. [15][20]

Несмотря на обещание Whirlwind, производство закончилось в январе 1942 года, когда было построено всего два прототипа и 112 серийных самолетов. Компания Rolls-Royce должна была сосредоточиться на разработке и производстве Merlin и проблемного Vulture , а не Peregrine. [21] Westland знала, что его дизайн - который был построен вокруг Peregrine - неспособен использовать что-либо более крупное без обширной модернизации. [22] После отмены Whirlwind, Петтер проводил кампанию по разработке Whirlwind Mk II , который должен был оснащаться улучшенным Peregrine мощностью 1010 л.с. с более совершенным, высотным нагнетателем, также работающим на 100-октановом топливе с повышенный рейтинг наддува.[nb 3] Это предложение было отменено, когда Rolls-Royce отменил работы над Peregrine. [25] [nb 4] Строительство Whirlwind потребляло в три раза больше сплава, чем Spitfire. [24]

История операций [ править ]

Whirlwind Mark I, P7116 HE- Fellows Argentina No. 2 , пилотируемый офицером 263-й эскадрильи Королевских ВВС, базирующейся в Колерне, Уилтшир, на заснеженном аэродроме в Чарми-Даун, Сомерсет.

Многие пилоты, летавшие на Whirlwind, высоко оценили его характеристики. Сержант Г.Л. Баквелл из 263-й эскадрильи, который был сбит вихрем над Шербуром , позже сказал, что «Вихрь» был «отличным для полета - мы были немногими избранными ... Оглядываясь назад, урок Вихря очевиден ... Радикальный самолет требует либо длительной разработки, либо повсеместного обслуживания, чтобы использовать его концепцию и устранить недостатки. Слишком часто во время Второй мировой войны такие самолеты подвергались ускоренному развитию или ограниченному обслуживанию, в результате чего возникающие трудности стали рассматриваться как постоянные ограничения ". [27] Другой пилот 263-й эскадрильи сказал: «Это было воспринято с абсолютной уверенностью и любовью». [28] Для сравнения летчик-испытатель Эрик Браунописал самолет как "недостаточно мощный" и "большое разочарование". [29]

Особенностью этого типа, которую часто критиковали, была высокая посадочная скорость, обусловленная конструкцией крыла. [ необходима цитата ] Из-за низкого уровня производства, основанного на количестве доступных Peregrines, не предполагалось никаких изменений конструкции крыла, хотя Westland действительно проверила эффективность предкрылков передней кромки для снижения скорости. Когда предкрылки приводились в действие с такой силой, что они отрывались от крыльев, предкрылки замыкались. [30]

Поскольку характеристики двигателей Peregrine падали на высоте, Whirlwind чаще всего использовался в наземных миссиях над Францией, атакуя немецкие аэродромы, сортировочные станции и железнодорожное сообщение. Вихрь особенно хорошо использовался как орудийная платформа для уничтожения локомотивов. Некоторым пилотам приписывали несколько поврежденных или уничтоженных поездов в ходе миссии. Самолет также успешно охотился и уничтожал немецкие электронные лодки, которые действовали в Ла-Манше . На меньших высотах он мог устоять против Bf 109. Хотя Peregrine был сильно критикуемой силовой установкой, он был более надежным, чем проблемный двигатель Napier Sabre, использованный в Hawker Typhoon., преемник Whirlwind. [ необходима цитата ] Двойные двигатели означали, что серьезно поврежденные самолеты могли вернуться с выходом из строя одного двигателя. [31] Расположение крыльев и двигателей впереди кабины позволило самолету поглотить большой урон, в то время как зона кабины осталась в значительной степени нетронутой. Прочная рама Whirlwind обеспечивала пилотам лучшую защиту, чем современные самолеты, во время аварийных посадок и наземных происшествий. [ необходима цитата ] Согласно PJR Moyes:

Основной особенностью Whirlwind была концентрация огневой мощи: его четыре плотно сгруппированных тяжелых орудия в носовой части имели скорострельность 600 фунтов в минуту, что до появления Beaufighter позволяло ему опережать любого истребителя в мире. мир. Рука об руку с такой мощной огневой мощью шла отличная скорость и скороподъемность, отличная маневренность и непревзойденный вид боя. В свое время Whirlwind был быстрее, чем Spitfire на низком уровне, и с более легким боковым управлением считался одним из самых красивых «близнецов», когда-либо построенных… С точки зрения полета Whirlwind считался великолепным. [2]

Первые «Вихри» достались 25-й эскадрилье, базирующейся в Норт-Уилде. Эскадрилья была полностью оснащена радиолокационными ночными истребителями Bristol Blenheim IF, когда 30 мая 1940 года командир эскадрильи Как Макьюен совершил полет прототипа Whirlwind L6845 из Боскомб-Даун в Северный Уэльд . [32] На следующий день его взлетели и осмотрели четыре человека из эскадрильи. пилотов, и на следующий день его проинспектировали государственный секретарь по вопросам авиации сэр Арчибальд Синклер и лорд Тренчард . [ необходима цитата ]Первые два серийных Whirlwind были доставлены в июне 25-й эскадрилье для ночных испытаний. [33] [34] Затем было решено переоборудовать 25-ю эскадрилью двухместными ночными истребителями Bristol Beaufighter , поскольку это уже была действующая эскадрилья ночных истребителей. [35]

Первой эскадрильей Whirlwind будет 263-я эскадрилья , которая перестраивалась в Грейнджмауте после катастрофических потерь в Норвежской кампании. Первый серийный Whirlwind был доставлен в 263-ю эскадрилью ее командиром, командиром эскадрильи Х. Илесом 6 июля. [36] Поставки были медленными, 17 августа 1940 года в составе 263-й эскадрильи было только пять, и ни один из них не был пригоден к эксплуатации. [37] (Эскадрилья пополнилась силами Hawker Hurricanes, чтобы позволить пилотам эскадрильи летать тем временем.) [35] Несмотря на битву за Британию и, как следствие, острую потребность в истребителях, 263-я эскадрилья осталась в Шотландии, главный маршал авиации Хью Даудинг , отвечающий за17 октября истребительное командование Королевских ВВС заявило, что 263 самолета нельзя развернуть на юге, потому что «в этой части мира не было места для« пассажиров »». [34]

Whirlwind, показывающий новую схему окраски "Типа B", представленную в ноябре 1940 года: в то время как черная нижняя сторона левого крыла была временной, полоса фюзеляжа в небе была изменением надолго.

Первый Whirlwind был списан 7 августа, когда у пилота-офицера Макдермотта сломалась шина при взлете на P6966 . Несмотря на это, ему удалось поднять самолет в воздух. Flying Control сообщил ему об опасном состоянии его шасси. Полицейский Макдермотт выскочил из самолета между Грейнджмутом и Стерлингом. Самолет нырнул и зарылся в землю на восемь футов. [38] При недавнем осмотре спасенного обломка P6966 было замечено, что смонтированная дефектная шина не подходила по размеру для Whirlwind. Напротив, это был правильный размер для «Харрикейна», на котором также летела 263-я эскадрилья.

263-я эскадрилья двинулась на юг, к британским ВВС Эксетер, и 7 декабря 1940 года была объявлена ​​действующей вместе с «Вихрем». [36] Первоначальные операции состояли из патрулирования конвоев и операций против электронных лодок . [36] [39] Первое подтвержденное убийство Whirlwind произошло 8 февраля 1941 года, когда был сбит гидросамолет Arado Ar 196 ; Ответственный за «Вихрь» также упал в море, и пилот погиб. [40] С тех пор эскадрилья должна была добиться значительных успехов с Whirlwind в полётах против вражеских Junkers Ju 88 , Dornier Do 217 , Messerschmitt Bf 109 и Focke-Wulf Fw 190..

263-я эскадрилья также иногда выполняла миссии сопровождения дневных бомбардировщиков с «Вихрями». Одним из примеров было то, когда они составляли часть эскорта 54 Бленхеймов во время налета на малой высоте против электростанций около Кельна 12 августа 1941 года; из-за относительно небольшой дальности эскорта, включая «Вихри», истребители повернули назад возле Антверпена , а бомбардировщики продолжили движение без сопровождения. Десять Бленхеймов были потеряны. [41] [42]

Эскадра в основном летела атаки самолетовылетов низкоуровневых через канал ( « ревень „по наземным целям и“ рейдовые атакам» против судоходства). [40] Whirlwind оказался достойным соперником для немецких истребителей на низком уровне, как это было продемонстрировано 6 августа 1941 года, когда четыре Whirlwind во время атаки против судов были перехвачены большой группой Messerschmitt Bf 109 и уничтожили три Bf 109 без потерь. . [41] Вторая эскадрилья Whirlwind, 137 человек , сформированная в сентябре 1941 года, специализируется на атаках по железнодорожным целям. [40] [43]Летом 1942 года обе эскадрильи были оснащены стеллажами для перевозки двух 250 или 500 фунтов (110 или 230 кг) бомб, получивших название Whirlibombers . [44] [45] Они предприняли проходы на малых высотах через канал "Ревень", атакуя локомотивы, мосты, корабли и другие цели.

Три Westland Whirlwind из 263-й эскадрильи в ступенчатом строю за кормой

Наибольшие потери 137-й эскадрильи произошли 12 февраля 1942 года во время пролива Ла-Манш , когда они были отправлены для сопровождения пяти британских эсминцев, не подозревая об уходящих немецких боевых кораблях « Шарнхорст» и « Гнейзенау» . Four Whirlwinds взлетели в 13:10 и вскоре заметили военные корабли сквозь облака примерно в 32 км от бельгийского побережья. Они спустились для расследования и сразу же были атакованы примерно 20 Bf 109 из Jagdgeschwader 2 . Вихри стреляли во все, что попадалось им на глаза, но их было намного меньше. Пока это происходило, в 13:40, еще два Вихря были посланы, чтобы сменить первые четыре, и еще два Вихря взлетели в 14:25; четыре из восьми Вихрей не вернулись.

С 24 октября по 26 ноября 1943 года «Вихри» из 263-й эскадрильи совершили несколько мощных атак против немецкого блокбастера « Мюнстерланд» в сухом доке Шербура . Целых 12 Whirlwind участвовали одновременно в бомбардировках с пикирования, проводимых с высоты 12 000–5 000 футов (3 700–1 500 м) с использованием 250 фунтов (110 кг) бомб. Атаки были встречены очень сильным зенитным огнем, но практически все бомбы упали в пределах 500 ярдов (460 м) от цели; только один Вихрь был потерян во время атак.

Последняя миссия Whirlwind, которую выполнила 137-я эскадрилья, была 21 июня 1943 года, когда пять Whirlwind взлетели в атаку «Ревенем» на немецкий аэродром в Poix. [43] P6993 не смог определить местонахождение цели и вместо этого разбомбил поезд снабжения к северу от Рю. При возвращении дроссельная заслонка правого борта застряла в полностью открытом положении, и двигатель в конечном итоге потерял мощность. Он совершил вынужденную посадку в поле рядом с RAF Manston, но самолет был списан, хотя, как и во многих других аварийных посадках этого типа, пилот ушел невредимым.

263-я эскадрилья, первая и последняя эскадрилья, использовавшая «Вихрь», выполнила свой последний полет 29 ноября 1943 года, развернув свои самолеты и переоборудовавшись в « Хокер Тайфун» в декабре того же года. [46] 1 января 1944 года тип был признан устаревшим. [47] Оставшиеся исправные самолеты были переведены в ремонтную мастерскую № 18, в то время как те, которые проходили ремонт или капитальный ремонт, могли ремонтироваться только в том случае, если они находились в почти пригодном для полета состоянии. В официальном письме запрещалось ремонтировать самолет.

P6969 'HE-V' из 263 человек в полете над Западной страной

Фрэнсис Мейсон охарактеризовал самолет следующим образом:

Принимая во внимание относительно небольшое количество «Вихрей», которые достигли Королевских ВВС, этот тип оставался на боевой службе в практически неизменном виде в течение удивительно долгого времени… «Вихрь», однажды освоенный, определенно взял на себя большую ответственность, и две эскадрильи были призваны атаковать врага. цели из одного конца Ла-Манша в другой днем ​​и ночью, перемещаясь с аэродрома на аэродром на юге Англии. [48]

Варианты [ править ]

P.9 прототип

Прототип одноместного двухмоторного истребителя. Два построенных (L6844 и L6845) можно отличить от более поздних серийных образцов по брызговикам над колесами (хотя у первого серийного образца (P6966) они также были), выхлопной системе и так называемому «желудь» на стыке. между плавником и рулем направления. L6844 имел характерный перегиб вниз на передней части трубки Пито, на вершине хвоста, который больше не наблюдался в следующих моделях. Цвет L6844 был темно-серым. L6844 имел двигатели встречного вращения, L6845 имел те же двигатели вращения, что и серийные машины.

Вихрь I

Одноместный двухмоторный истребитель, заказано 400, 2 опытных и 114 серийных самолетов, всего построено 116 самолетов

Вихрь II

Одноместный двухмоторный истребитель-бомбардировщик, оснащенный подкрыльевыми бомбодержателями, получил прозвище «Вихревой бомбардировщик». Не менее 67 переделок оригинального истребителя Mk I.

Экспериментальные варианты Mk I Whirlwind испытывался в качестве ночного истребителя в 1940 году в составе 25-й эскадрильи. Первый прототип был вооружен двенадцатью экспериментальными пулеметами 0,303 и еще одной 37-мм пушкой. [28] [49]


Вариант Merlin Westland предложил установить двигатели Merlin в письме маршалу авиации Шолто Дугласу . [50] Предложение было отклонено, но Westland использовала уже выполненные проектные работы при разработке высотного истребителя Welkin .

Операторы [ править ]

 объединенное Королевство

  • королевские воздушные силы
    • 25-я эскадрилья Королевских ВВС провела испытания трех самолетов в период с мая по июль 1940 г. (возможно, с кодовыми буквами "ZK")
    • 263-я эскадрилья Королевских ВВС эксплуатировала «Вихри» с июля 1940 по декабрь 1943 года. На самолетах использовались буквенные обозначения эскадрильи «HE».
    • 137-я эскадрилья Королевских ВВС эксплуатировала «Вихри» с сентября 1941 по июнь 1943 года. На самолетах были нанесены кодовые буквы «SF».

Самолет US Navy One P6994 был отправлен в США для испытаний в июне 1942 года и просуществовал там как минимум до конца 1944 года.

Выжившие [ править ]

После выхода на пенсию в декабре 1943 года все уцелевшие «Вихри», кроме одного, были отправлены в ремонтное подразделение № 18 RAF в Дамфрисе , Шотландия, где были списаны. P7048 был оставлен у Westland и 10 октября 1946 года получил гражданский сертификат летной годности с регистрацией G-AGOI . В течение короткого времени он использовался в качестве служебного кода компании, прежде чем был изъят в 1947 году и списан. [47] [51]

В октябре 1979 года энтузиасты из группы раскопок обнаружили останки Whirlwind P6966, первого потерянного Whirlwind, недалеко от Грейнджмута . Были восстановлены два двигателя Peregrine, а также многие части планера. [38]

Проект Whirlwind Fighter начал строительство полномасштабной копии Whirlwind в 2011–2012 годах, с намерением построить его примерно за четыре года, хотя это зависит от волонтеров и финансирования. [52]

Планы по созданию копии в масштабе 2/3 продавались для жилищного строительства в конце 1970-х - начале 1980-х годов как Butterworth Westland Whirlwind . [53]

Технические характеристики (Whirlwind) [ править ]

Главный летчик-испытатель Westland, Харальд Пенроуз, пилотировал один из последних серийных Whirlwinds P7110 .

Данные компании Westland's Double Trouble [54]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 32 фута 3 дюйма (9,83 м)
  • Размах крыла: 45 футов 0 дюймов (13,72 м)
  • Высота: 11 футов 0 дюймов (3,35 м)
  • Площадь крыла: 250 кв футов (23 м 2 )
  • Профиль : корень: NACA 23017 ; совет: NACA 23008
  • Пустой вес: 8,310 фунтов (3769 кг)
  • Вес брутто: 10,356 фунтов (4697 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 11,445 фунтов (5,191 кг)
  • Двигатель: 2 × Rolls-Royce , Перегрин я V-12 с жидкостным охлаждением поршневых двигателей, 885 л.с. (660 кВт) каждый на высоте 10000 футов (3000 м) с 100 октановым числом топлива
  • Гребные винты: 3-лопастные винты de Havilland -Hydromatic диаметром 10 футов (3,0 м) с регулируемым шагом

Спектакль

  • Максимальная скорость: 360 миль / ч (580 км / ч, 310 узлов) на высоте 15000 футов (4600 м)
  • Скорость сваливания: 95 миль / ч (153 км / ч, 83 узла) с закрылками вниз
  • Диапазон: 800 миль (1300 км, 700 миль) [55]
  • Боевая дальность: 150 миль (240 км, 130 миль) в режиме низковысотного истребителя с нормальными запасами [41]
  • Практический потолок: 30 300 футов (9 200 м)
  • Время набора высоты: 15 000 футов (4600 м) за 5 минут 54 секунды, 30 000 футов (9 100 м) за 20 минут 30 секунд

Вооружение

  • Орудия: 4 × Hispano 20-мм пушки с 60 снарядами на ствол.
  • Бомбы: опционально 2 бомбы по 250 фунтов (115 кг) или 500 фунтов (230 кг)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Вестленд Велкин

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Фокке-Вульф Fw 187
  • Фоккер Д.XXIII
  • Глостер F.9 / 37
  • Grumman XF5F Skyrocket
  • Грумман XP-50
  • IMAM Ro.57
  • Кавасаки Ki-45- II
  • Локхид P-38 Лайтнинг
  • Микоян-Гуревич Д.С.
  • Таиров Та-3

Связанные списки

  • Список самолетов Королевских ВВС
  • Список самолетов Второй мировой войны

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ Спитфайр был тогда в разработке F.37 / 34 и Супермарин предположилчто второй набор крыльев означал бы одну конструкцию самолета может удовлетворить обе спецификации
  2. ↑ Петтер покинул Вестленд в 1944 году и позже разработал English Electric Canberra , English Electric Lightning и Folland Gnat.
  3. ^ Используя топливо с октановым числом 100, стандартный Peregrine мог использовать до +9 фунтов на квадратный дюйм наддува для взлета или работы. [23] Усовершенствованный Peregrine, предложенный Петтером, будет использовать + 12 фунтов / кв. Дюйм и рассчитан на 20 000 футов (6 100 м). [24]
  4. ^ Дополнительные предложения включали использование построенных в Бристоле или американских радиальных двигателей, в то время как другая возможность, обсуждаемая в 1941 году, заключалась в использовании двух двигателей Merlin XX мощностью 1400 л.с. [26] [24]

Цитаты [ править ]

  1. ^ http://www.historyofwar.org/articles/weapons_westland_whirlwind.html
  2. ^ а б Мойес 1967, стр. 278–279.
  3. Перейти ↑ Franks 2014, pp. 44–45, 56.
  4. ^ Бутлер 2004, с.7
  5. ^ Бутлер 2004, стр.8
  6. ↑ Bingham, 1987, стр. 14–15.
  7. ^ Meekoms & Morgan 1994, стр. 217-218.
  8. Перейти ↑ Bingham, 1987, pp. 14–16.
  9. ^ Бутлер 2004, стр. 34-35
  10. ↑ a b c Buttler 2004, стр. 36–37
  11. ^ а б в г Грин 1964, стр. 51.
  12. Перейти ↑ Bingham 1987, p. 55.
  13. ^ Вельвет 2013, стр. 68.
  14. Перейти ↑ Bingham 1987, p. 28.
  15. ^ а б в г д Баттлер 2004, стр. 37.
  16. Перейти ↑ Bingham 1987, p. 57.
  17. Перейти ↑ Moyes 1967, p.3.
  18. Перейти ↑ Moyes 1967, p. 5.
  19. ^ Джеймс 1991, стр. 263.
  20. ^ Вельвет 2013, стр. 33.
  21. ^ Вельвет 2013, стр. 35-36.
  22. ^ Бутлер 2004, стр. 38.
  23. ↑ Министерство авиации 1940, Том 1, раздел 2, пункт 29.
  24. ^ a b c Corduroy 2013, стр. 44.
  25. ^ Вельвет 2013, стр. 40-42
  26. Перейти ↑ Bingham 1987, pp. 40, 42.
  27. ^ Мейсон 1969
  28. ^ a b Робертсон 1970, стр. 16.
  29. ↑ Капитан Эрик «Винкль» Браун - легенда летчика-испытателя (Часть 2) , Королевское авиационное общество, 27 сентября 2010 г. - через Youtube
  30. ^ Джеймс 2006, стр. 65.
  31. Перейти ↑ Bingham 1987, p. 45
  32. ^ Джеймс 1991, стр. 268.
  33. ↑ Джеймс, 1991, стр. 268–269.
  34. ↑ a b Buttler 2002, p. 11.
  35. ^ а б Джеймс 1991, стр. 269.
  36. ^ a b c Хеффернан 1985, стр. 62.
  37. ↑ Цена 1995 г., стр. 162.
  38. ^ a b "Вихрь RAF Westland / P6966." Места авиакатастроф, Шотландия, 2011 г. Дата обращения: 20 сентября 2013 г.
  39. Перейти ↑ James 2006, pp. 70–71.
  40. ^ a b c Джеймс 2006, стр. 71.
  41. ^ a b c Цена 1995 г., стр. 163.
  42. Перейти ↑ Richards, 1995, pp. 118–119.
  43. ↑ a b Buttler 2002, p. 15.
  44. ^ Бутлер 2002, стр. 14-15.
  45. ^ Джеймс 1991, стр. 270.
  46. Перейти ↑ James 2006, pp. 71–72.
  47. ^ a b Джеймс 2006, стр. 73.
  48. ^ Мейсон 1969, стр. 64.
  49. ^ Грин 1961, стр. 125.
  50. ^ PRO / NA воздух 16-326 стр. 82A
  51. ^ Бутлер 2002, стр. 16.
  52. ^ «Проект Истребителя Вихря. О нас». whirlwindfighterproject.org, 2011. Дата обращения: 20 сентября 2013.
  53. Перейти ↑ Taylor 1982, p. 534.
  54. ^ Джеймс 2006, стр. 69.
  55. ^ Джеймс 1991, стр. 370-371.

Библиография [ править ]

  • Министерство авиации. Заметки пилота: Самолет Whirlwind I, Два двигателя Peregrine I. Публикация Air 1709A . Лондон, Великобритания: Министерство авиации, июнь 1940 г.
  • Бингхэм, Виктор. Whirlwind, истребитель Westland Whirlwind . Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг Лтд., 1987. ISBN 1-85310-004-8 . 
  • Баттлер, Тони. Британские секретные проекты: истребители и бомбардировщики 1935–1950 . Эрл Шилтон, Лестер, Великобритания: Мидленд, 2004. ISBN 1-85780-179-2 . 
  • Баттлер, Тони. "Пожинать вихрь: пионерский истребитель Великобритании". Энтузиаст воздуха . № 99, май / июнь 2002 г., стр. 2–16. ISSN 0143-5450 . 
  • Кордури, Найл. Вихрь; Загадочный истребитель Вестленда . Страуд, Великобритания: Fonthill Media Limited, 2013. ISBN 978-1-78155-037-3 
  • Фрэнкс, Ричард А. Вестлендский вихрь: подробное руководство по двухмоторному истребителю Королевских ВВС (альбом планера 4) . Бедфорд, Великобритания: Valiant Wings Publishing, 2014. ISBN 978-0-9575866-3-5 
  • Грин, Уильям, изд. «Прежде всего с четырьмя пушками». Flying Review International , том 19, № 7, апрель 1964 г.
  • Грин, Уильям. Боевые самолеты Второй мировой войны, Истребители, Vol. 2 . Лондон: Макдональд, 1961.
  • Хеффернан, Терри. "Что-то особенное из Сомерсета - Часть 2". Самолет ежемесячно . Vol. 13, № 2, февраль 1985 г., стр. 60–64. ISSN 0143-7240 . 
  • Джеймс, Дерек Н. Westland Aircraft с 1915 года . Аннаполис, штат Мэриленд: издательство военно-морского института, 1991. ISBN 1-55750-921-2 . 
  • Джеймс, Дерек Н. "Двойная проблема Вестленда" (База данных). Самолет , Vol. 34, № 5, май 2006 г., стр. 60–73. ISSN 0143-7240 . 
  • Мейсон, Фрэнсис К. Истребители Королевских ВВС Второй мировой войны, Том первый . Виндзор, Беркшир, Великобритания: Hylton Lacy Publishers Ltd., 1969.
  • Meekoms, KJ и E.B. Morgan. Британский файл спецификаций самолетов: Британские военные и коммерческие спецификации самолетов 1920–1949 гг . Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd., 1994. ISBN 0-85130-220-3 
  • Мойес, Филип Дж. Р. Вестлендский Вихрь (Профиль № 191) . Лондон: Профильные публикации, 1967.
  • Прайс, Альфред. "Вихрь из Йовила: История истребителя западных вихрей". Air International . Vol. 48 № 3, март 1995 г., стр. 157–164. ISSN 0306-5634 . 
  • Ричардс, Денис. Самая тяжелая победа: бомбардировочное командование RAF во Второй мировой войне . Лондон: Coronet, 1995. ISBN 0-340-61720-9 . 
  • Роба, Жан-Луи и Кони, Кристоф (сентябрь 2001 г.). «Donnerkeil: 12 февраля 1942 г.» [Операция Donnerkeil: 12 февраля 1942 г.]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (102): 46–53. ISSN  1243-8650 .
  • Робертсон, Брюс. Описание Westland Whirlwind . Данденонг, Виктория, Австралия: Технические публикации Кукабарры, 1970. ISBN 0-85880-004-7 
  • Тейлор, Джон WR . Самолеты всего мира Джейн 1982–83 . Лондон: Ежегодники Джейн, 1982. ISBN 0-7106-0748-2 

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Кроуфорд, Алекс и Фил Х. Листеманн. "Westland Whirlwind Mk.I." (Союзные крылья №4). Лондон: Casemate Pub & Book Dist. Llc, 2008. ISBN 2-9526381-8-7 
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Факты о самолетах времен Второй мировой войны - Истребители RAF, часть 3 . Лондон: Джейнс, 1981. ISBN 0-7106-0119-0 
  • Холл, Алан У. Вестленд Вихрь F.Mk.I (серия Warpaint, номер 54). Лутон, Берфордшир, Великобритания: Warpaint Books, 2006. Нет ISBN.
  • Джеймс, Дерек Н. Вестленд (Образы Англии). Глостершир, Великобритания: Tempus Publishing Ltd., 1997. ISBN 0-7524-0799-6 
  • Джеймс, Дерек Н. Вестленд: История . Глостершир, Великобритания: Tempus Publishing Ltd., 2002. ISBN 0-7524-2772-5 
  • Мондей, Дэвид. Вестленд (Planemakers 2). Лондон: Издательство Джейн, 1982. ISBN 0-7106-0134-4 
  • Морган, Эрик Б. "Westland P.9 Whirlwind". Двадцать первый профиль , Vol. 2, No. 14. Нью-Милтон, Хартфордшир, Великобритания: 21st Profile Ltd. ISSN 0961-8120 
  • Овчачик, Михал и Карел Сузы. Westland Whirlwind: Mk.I истребитель, Mk.I истребитель-бомбардировщик . Прага, Чешская Республика: Mark 1 Ltd., 2002. ISBN 80-902559-6-5 
  • Тейлор, Джон WR "Westland Whirlwind" Боевые самолеты мира с 1909 года по настоящее время . Нью-Йорк: Сыновья Г. П. Патнэма, 1969. ISBN 0-425-03633-2 

Внешние ссылки [ править ]

  • Полет Westland Whirlwind, 5 марта 1942 года.
  • "Летучие бомбардировщики Арсенала в рейдах". Popular Science , июнь 1942 г., стр. 65.
  • цветовые профили
  • Типы самолетов и их характеристики - полет " Вихрь" 18 июня 1942 г.
  • Проект Истребителя Вихря