Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Т-37 Твитнуть
Т-37 021203-O-9999G-003.jpg
Твиттер Т-37 из 85-й летной учебной эскадрильи с базы ВВС Лафлин, штат Техас, пролетает над водохранилищем Амистад во время учебной миссии.
РольВоенный учебно-тренировочный самолет
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительCessna
Первый полет12 октября 1954 г.
Введение1957 г.
Ушедший на пенсию2009 (USAF)
СтатусВ сервисе
Основные пользователиВВС США (исторический)
Королевские ВВС Марокко ВВС
Турции ВВС
Колумбии
Произведено1955–1975
Количество построенных1,269
ВариантыCessna A-37 Стрекоза

Cessna T-37 Tweet (обозначенный Model 318 от Cessna ) представляет собой небольшой, экономичный двухмоторный реактивный тренажер типа , который летел на протяжении десятилетий в качестве основного тренера для ВВС США (USAF) и в ВВС ряда других стран . Т-37С также был способен вести легкую атаку. Вариант A-37 Dragonfly служил в качестве легкой атаки во время войны во Вьетнаме и продолжает служить в военно-воздушных силах нескольких стран Южной Америки. [1] [2]

Т-37 служил основной машиной для обучения пилотов ВВС США более 52 лет после своего первого полета. После завершения Первоначального общества в твите учащиеся перешли к другим продвинутым инструкторам ВВС, ВМФ, Корпуса морской пехоты или союзников. В 2009 году ВВС США списали последний Т-37, построив 1269 самолетов Cessna T-37.

Развитие [ править ]

Истоки [ править ]

Компания Cessna Aircraft Company из Уичито, штат Канзас , предоставила армии США во время Второй мировой войны и войны в Корее служебные, легкие транспортные самолеты и самолеты наблюдения, в частности, серию « O-1 Bird Dog ».

Весной 1952 года ВВС США выпустили запрос предложений по программе «Экспериментальный учебно-тренировочный комплекс (ТХ)», в котором был определен легкий двухместный базовый тренажер для ознакомления курсантов ВВС США с реактивными самолетами.

XT-37, около 1954 г.

Компания Cessna ответила на запрос TX, разработав двухрежимную конструкцию с сиденьями, расположенными бок о бок . ВВС США понравился дизайн Cessna, которому было присвоено название «Модель 318», и расположенные рядом сиденья, поскольку они позволяли студенту и инструктору взаимодействовать более тесно, чем при тандемном сидении. Весной 1954 года ВВС США заключили контракт с Cessna на три прототипа модели 318 и контракт на один самолет для статических испытаний. ВВС обозначили этот тип как XT-37 .

У XT-37 было низкое прямое крыло с двигателями, размещенными в корнях крыла, фонарь типа «раскладушка», шарнирно открывающийся вертикально назад, расположение органов управления, аналогичное современным действующим самолетам ВВС США, катапультные кресла и трехколесный велосипед шасси с широкой колеей 14 футов (4,3 м). Первый полет состоялся 12 октября 1954 года. [3]

Широкая гусеница и управляемое переднее колесо облегчили управление самолетом на земле, а короткое шасси избавило от необходимости использовать лестницы и стойки для обслуживания. Самолет был спроектирован таким образом, чтобы его было легко обслуживать, с более чем 100 люками и дверями. Опытный наземный экипаж мог сменить двигатель примерно за полчаса.

XT-37 был аэродинамически чистым, настолько, что за дверями носового колеса был установлен тормозной механизм для увеличения сопротивления при посадке и для использования на других этапах полета. Поскольку короткое шасси помещало воздухозаборники двигателя близко к земле, экраны поворачивались над воздухозаборниками снизу, когда шасси было выпущено, чтобы предотвратить повреждение посторонними предметами .

XT-37 был оснащен двумя J69 Continental-Teledyne -Т-9 турбореактивных двигателей, французский Turbomeca Marboré двигателей , построенных в соответствии с лицензией , с 920  фунт - сила (4,1 K N ) тяги каждого. Двигатели имели глушители тяги, позволяющие им оставаться намотанными (то есть вращаться со скоростью выше холостого хода) во время захода на посадку, позволяя более короткие посадки, в то же время позволяя самолету легко уходить на второй круг в случае, если что-то пойдет не так. Пустой вес XT-37 составлял 5000 фунтов (2300 кг).

Испытания показали, что XT-37 имел максимальную скорость 390 миль в час (630 км / ч) на высоте с дальностью полета 935 миль (1505 км). Самолет имел практический потолок 35 000 футов (10 700 м) [4], но был без давления, поэтому был ограничен эксплуатационным потолком 25 000 футов (7600 м) правилами ВВС США.

Первоначальный прототип разбился во время испытаний на вращение . У более поздних прототипов были новые функции для улучшения управляемости, в том числе длинные обводы на носу, а также значительно переработанный и увеличенный хвост . После этих модификаций ВВС США сочли самолет приемлемым для своих нужд и заказали его в производство как Т-37А . Серийный самолет по-прежнему сложно восстанавливать после штопора; процедура восстановления была сложной по сравнению с большинством самолетов.

Панорама Т-37 на авиабазе Шеппард в 2007 году, эксплуатируемых в рамках Совместной программы обучения пилотов реактивных самолетов Евро-НАТО.

Производство [ править ]

Серийный Т-37А был похож на прототипы ХТ-37, за исключением незначительных изменений, направленных на устранение проблем, выявленных программой летных испытаний. Первый Т-37А был построен в сентябре 1955 года и полетел в этом же году.

Т-37А был очень шумным даже по меркам реактивных самолетов. Воздух, попавший в его маленькие турбореактивные двигатели, издал пронзительный крик, который заставил некоторых описать дрессировщика как «Кричащую Мими» [ необходима цитата ] , и это называлось «собачьим свистком весом 6000 фунтов» или «Конвертером» ( превращает топливо и воздух в шум и дым) [ необходима цитата ] . Пронзительный свист быстро дал Т-37 название: «Твити Берд» или просто «Твитнуть». [5] ВВС потратили много времени и денег на звукоизоляцию зданий на базах, где размещался Т-37, и защита органов слуха остается обязательной для всего персонала, когда он находится рядом с действующим самолетом.

Военно-воздушные силы заказали 444 Т-37А, последний из которых был произведен в 1959 году. В 1957 году армия США оценила три Т-37А для наблюдения за полем боя и других функций боевой поддержки, но в конечном итоге вместо них закупила Grumman OV-1 Mohawk .

Военно-воздушным силам понравился Т-37А, но они сочли его слабым; следовательно, они заказали улучшенную версию Т-37Б с форсированными двигателями J-69-T-25. Новые двигатели давали примерно на 10% больше тяги и были более надежными. Для нового варианта также предусматривалась улучшенная авионика .

Т-37 в строю

Всего до 1973 года было построено 552 новых Т-37Б. Все уцелевшие Т-37А в конечном итоге были модернизированы до стандарта Т-37Б.

Из-за серии аварий, вызванных столкновениями с птицами в период с 1965 по 1970 год, все Т-37 позже были оснащены новым лобовым стеклом из поликарбонатного пластика Lexan толщиной 0,5 дюйма (12,7 мм), которое могло выдерживать удар 4 фунта (1,8 мм). кг) птица при относительной скорости 288 миль / ч (463 км / ч).

В 1962 году Cessna предложила T-37B в качестве замены североамериканскому F-100 Super Sabre в качестве основного самолета для демонстрационной пилотажной группы ВВС США Thunderbirds , но ВВС США остались довольны F-100.

Т-37Б на авиашоу

У Т-37А и Т-37Б не было встроенного вооружения и пилонов магазинов внешнего вооружения. В 1961 году компания Cessna начала разработку скромного усовершенствования Т-37 для использования в качестве учебного вооружения . Новый вариант, Т-37С , предназначался для экспорта и при необходимости мог использоваться для легких атак.

Опытный образец Т-37С представлял собой модифицированный Т-37Б. Основные изменения включали усиление крыльев, с пилонами магазинов под каждым крылом за пределами колодца основных стоек шасси. Т-37С также мог быть оснащен топливными баками на законцовках крыла, каждый вместимостью 65 галлонов США (245 л), которые могли быть сброшены в случае аварии.

Были добавлены компьютерный прицел и оружейная камера . Т-37С также мог быть оснащен камерой разведки, установленной внутри фюзеляжа .

Основное вооружение Т-37 ° С было General Electric «многоцелевой стручок» с 0,50 калибра (12,7 мм) пулеметом с 200 патронов, два 70 мм (2,75 дюйма) складывания-ребристые ракетами стручков , и четыре практики бомбы . Могли быть и другие предметы снабжения, такие как ракетные гондолы со складывающимся оперением или ракеты « воздух-воздух» Sidewinder .

Изменения увеличили вес Т-37С на 1430 фунтов (650 кг). Поскольку двигатели не были модернизированы, это снизило максимальную скорость до 595 км / ч (370 миль в час), хотя баки с законцовками крыла увеличили максимальную дальность до 1770 км (1100 миль).

Производство Т-37 закончилось в 1975 году. Вышеуказанный экспортный список составляет 273 Т-37С. Если добавить это к 444 Т-37А и 552 Т-37Б, то получится всего 1269 построенных самолетов.

Концептуальный самолет [ править ]

Концепт Cessna Model 407

Cessna предложила ряд инновационных вариантов твита, которые так и не пошли в производство. В 1959 году компания Cessna построила прототип легкой реактивной транспортной версии Т-37, получившей обозначение Cessna Model 407, которая была растянута на 2 фута (61 см) для размещения четырехместной герметичной кабины с конфигурацией автомобильного типа. Был изготовлен только деревянный макет модели 407. Проект был отменен из-за недостаточного интереса клиентов. [6]

Компания также предложила аналогичный четырехместный военный легкий транспорт Model 405 с большим, раскладывающимся куполом, но он так и не был построен.

В ответ на требование ВМС США "Tandem Navy Trainer" (TNT) Cessna предложила Т-37 с модифицированным фюзеляжем и тандемной кабиной. Вместо этого ВМС выбрали североамериканский Т-2 Buckeye .

Cessna предлагала различные другие учебно-тренировочные комплексы для ВМС и ВВС США, в том числе версию с вертикальным взлетом, основанную на конфигурации TNT и включающую в себя подъемно-реактивные блоки в крыльях, но ни одна из них не достигла стадии прототипа.

История операций [ править ]

Твиттер Т-37Б в 1980-х
Кабина Т-37 в 1969 году

Т-37А был поставлен ВВС США в июне 1956 года. В 1957 году ВВС США начали обучение курсантов на Т-37А. Первый Т-37В был поставлен в 1959 году. Инструкторы и студенты считали Т-37А приятным самолетом. летать. Он хорошо управлялся, был проворным и отзывчивым, хотя определенно не был подавлен. Он был способен выполнять все традиционные фигуры высшего пилотажа . Студенты намеренно запустили самолет в штопор в рамках обучения пилотов.

ВВС предприняли несколько попыток заменить Т-37 (включая Fairchild T-46 ), но он оставался на вооружении ВВС США до тех пор, пока в период с 2001 по 2009 год не был заменен на Beechcraft T-6 Texan II . Т-6 - турбовинтовой самолет с большей мощностью, более высокой топливной экономичностью и более современной авионикой, чем в Твиттере.

Последний боевой вылет студентов ВВС США на самолете Т-37В в составе командования воздушного образования и обучения состоялся 17 июня 2009 года. Последний оператор ВВС США Т-37В, 80-е летное учебное крыло , совершил вылет со своего базового пункта в База ВВС Шеппарда , Техас. Последний Т-37Б был официально выведен из состава ВВС США 31 июля 2009 года. [7]

Варианты [ править ]

XT-37
Двухместный учебно-тренировочный самолет-прототип с двумя ТРД Continental YJ69-T-9; построено три (54-716 - 54-718).
Т-37А
Двухместный базовый учебно-реактивный самолет с двумя ТРД Continental J69 -T-9; 534 построено.
Т-37Б
Базовый двухместный учебно-тренировочный самолет с двумя ТРД Continental J69-T-25, оснащенный улучшенным оборудованием для навигации и связи.
Т-37С
Базовый двухместный учебно-тренировочный самолет, легкий штурмовик, с двумя пилонами вооружения, по одной под каждым крылом; 269 ​​построено.
XAT-37D
Двухместные самолеты-прототипы для борьбы с повстанцами, легкий штурмовик; два построил.
YT-48A
Предлагаемая разработка с двумя двигателями Garrett F109 -GA-100; никто не построил. [8] [9]

Операторы [ править ]

 Колумбия
ВВС Колумбии - 14 самолетов, в том числе 4 Т-37Б и 10 Т-37С.
 Эквадор
ВВС Эквадора - 10 Т-37Б.
 Пакистан
ВВС Пакистана - 63 самолета, в том числе 24 Т-37Б и 39 Т-37С. В 2008 году было поставлено 20 Т-37, которые были заказаны в США [10]. 28 октября 2015 года ВВС Турции передали ВВС Пакистана 34 Т-37С, включая запасные части в соответствии с соглашением между Турцией и Пакистаном. [11]

Бывшие операторы [ править ]

Бывшая пилотажная группа ВВС Португалии Asas de Portugal Т-37 на выставке

Т-37, включая как новые, так и бывшие самолеты ВВС США, поставлялись в ряд стран, в том числе:

 Бангладеш
Всего ВВС Бангладеш получили из США 12 самолетов Т-37Б. Сделка о дополнительных T-37 из Пакистана так и не состоялась, все оставшиеся Cessna T-37B в Твиттере находятся в резерве на авиабазе Джессор в составе 15-й эскадрильи.
 Бразилия
Бразильские ВВС - 65 Т-37С, позже 30 отправились в Южную Корею и 12 - в Парагвай , которые так и не были доставлены из-за вето США.
 Бирма
Бирманские ВВС - 12 Т-37С.
 Чили
ВВС Чили - 32 самолета, в том числе 20 Т-37Б и 12 Т-37С. Оба варианта были сняты с производства в 1998 году.
 Германия
Немецкие ВВС - 47 Т-37Б в настоящее время списаны, заменены Т-6 Texan II.
 Греция
ВВС Греции - 32 самолета, в том числе 8 Т-37Б и 24 Т-37С.
 Иордания
Королевские ВВС Иордании - 15 самолетов, по всей видимости, бывшие Т-37В ВВС США.
 Кхмерская Республика
Кхмерские ВВС - 24 Т-37Б. [12]
 Португалия
Военно-воздушные силы Португалии - 30 Т-37С, полученных с 1963 года, списанных с производства в 1991 году и снятых с производства в 1992 году. Заменены самолетами Alpha Jet . С 1977 по 1991 год некоторые из Т-37С использовались пилотажной демонстрационной командой Asas de Portugal (Крылья Португалии).
 Перу
ВВС Перу - 32 Т-37Б.
Южнокорейский Т-37С в Корейском аэрокосмическом университете [13]
 Южная Корея
ВВС РК - первоначально 25 Т-37С, плюс 30 позже закупленных в Бразилии . Впервые представлен: июнь 1973 г.
 Южный Вьетнам
ВВС Республики Вьетнам - 24 Т-37Б.
 Таиланд
Royal Thai Air Force - 16 самолетов, в том числе 10 Т-37Б и 6 Т-37С.
 индюк
ВВС Турции - 65 Т-37С.
 Соединенные Штаты
ВВС США
 Вьетнам
Вьетнамские народные военно-воздушные силы - захваченные южновьетнамские Т-37Б
 Марокко
Королевские ВВС Марокко - 14 самолетов, получены в 1995 году. Списаны с действующей службы.

Выжившие [ править ]

Основная статья: Список уцелевших твитов Cessna T-37

Технические характеристики (Т-37Б) [ править ]

Данные из [3]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 29 футов 3 дюйма (8,92 м)
  • Размах крыла: 33 фута 99,3 дюйма (12,581 м)
  • Высота: 9 футов 2 дюйма (2,79 м)
  • Площадь крыла: 201 кв.м (18,7 м 2 )
  • Соотношение сторон: 6,2: 1
  • Профиль : NACA 2418 у основания, NACA 2412 на кончике
  • Пустой вес: 4056 фунтов (1840 кг) [14]
  • Максимальный взлетный вес: 6574 фунта (2982 кг)
  • Силовая установка: 2 турбореактивных двигателя Continental-Teledyne J69 -T-25 с тягой 1025 фунтов силы (4,56 кН) каждый

Представление

  • Максимальная скорость: 425 миль / ч (684 км / ч, 369 узлов)
  • Крейсерская скорость: 360 миль / ч (580 км / ч, 310 узлов) на высоте 35000 футов (11000 м)
  • Скорость сваливания: 85 миль / ч (137 км / ч, 74 узла)
  • Диапазон: 932 миль (1500 км, 810 миль)
  • Практический потолок: 38 700 футов (11 800 м) [3]
  • Скорость подъема: 3370 фут / мин (17,1 м / с)

Вооружение

  • Всего станций хранения: нет (T-37A / B), 2 подкрыльевых для магазинов до 500 фунтов (227 кг) (T-37C)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Cessna A-37 Стрекоза

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • BAC Jet Provost
  • Боинг Skyfox
  • Canadair CT-114 Репетитор
  • Saab 105
  • Темко ТТ Пинто

Связанные списки

  • Список активных военных самолетов США
  • Список военных самолетов США

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ DoD 4120-15L, Обозначение модели военно-космических аппаратов . Министерство обороны США, 12 мая 2004 г.
  2. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2015-09-05 . Проверено 14 сентября 2015 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  3. ^ a b c Тейлор 1965, стр. 208–209.
  4. ^ "Cessna T-37B Tweet" . Национальный музей ВВС США . Проверено 31 декабря 2015 года .
  5. ↑ Столяр, Стивен (январь 2010 г.). «Легенды Вьетнама: Супер твит» . Журнал Air & Space . Проверено 25 февраля 2020 года .
  6. ^ Ван Bavel, Люк (сентябрь 1959). «Цессна 407» . Проверено 17 августа 2008 .
  7. ^ "Шеппард, чиновники AF ушли на пенсию рабочей лошадкой подготовки пилотов" . 12 декабря 2012 года Архивировано из оригинала 12 декабря 2012 года.
  8. ^ "T - учебно-тренировочный самолет" . 20 июля 2011 года Архивировано из оригинала 20 июля 2011 года.
  9. ^ Парш, Андреас и Джос Хейман. Designation-Systems.net: Дубликаты в серии обозначений военных самолетов США
  10. ^ Говиндасы, Шив. «Пакистан получит больше тренажеров Т-37» , Flight International , 21 августа 2008 г.
  11. ^ «Турция бесплатно предоставит Пакистану 34 самолета Т-37 - The Express Tribune» . 28 октября 2015 г.
  12. ^ "История Кхмерских ВВС" . www.aeroflight.co.uk .
  13. ^ "Корейский аэрокосмический университет" . www.kau.ac.kr . Проверено 2021 января .
  14. ↑ Love 1991. p. 11

Источники [ править ]

  • Дауни, Джон (1991). "Первое поколение". Энтузиаст воздуха . № 44. С. 36–49. ISSN  0143-5450 .
  • С любовью, Терри (1991). А-37 / Т-37 Стрекоза в действии . Кэрроллтон, Техас: Публикации эскадрильи / сигнала. ISBN 9780897472395. OCLC  26408168 .
  • Тейлор, Джон WR (1965). Самолеты всего мира Джейн 1965–66 . Лондон: Сэмпсон Лоу Марстон. OCLC  786189207 .

Первоначальная версия этой статьи была основана на общественное достояние статьи из Vectorsite Greg Гебель в .

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт истории Cessna