Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Скотт Д. Андерсон
Скотт Д. Андерсон 1990.jpg
Андерсон около 1990 г.
Родившийся( 1965-05-02 )2 мая 1965 г.
Бостон, Массачусетс
Умер23 марта 1999 г. (1999-03-23)(33 года)
Дулут, Миннесота
Причина смертиКрушение самолета
НациональностьСоединенные Штаты
ОбразованиеБакалавр машиностроения и истории, Стэнфордский университет
Альма-матерДулутский Восточный
университет средней школы Миннесоты (переведен)
Стэнфорд (бакалавр наук, 1987)
Род занятийMinnesota Air National Guard F-16 пилот , Cirrus Aircraft пилотных испытаний и офицер летных операций , изобретатель, каноист , автор, инженер
Активные годы1987–1999
ИзвестенЛетчик-испытатель парашютной системы Cirrus Airframe ; Далекие пожары (1990) и Неизвестный всадник (1995)
НаградыЛучшая книга Американской библиотечной ассоциации для молодых людей - далекие пожары (1991), призывник
Зала славы авиации Миннесоты (2010)
Интернет сайтsalfleaders .com

Майор Скотт Дуглас Андерсон (2 мая 1965 - 23 марта 1999) был американский конец двадцатого века эрудит : ВВС Национальной гвардии F-16 пилот , авиации общего назначения пилотов - испытатель , инструктор , сотрудник по обеспечению полетов , инженер, изобретатель, музыкант, футболист , искатель приключений на природе и отмеченный наградами писатель. В 1998 году он завершил летные испытания первой сертифицированной системы восстановления парашюта целиком , которая, как считается, спасла более 200 жизней в качестве стандартного оборудования линейки однодвигательных двигателей Cirrus Aircraft.легкий самолет .

В 1999 году Андерсон погиб в авиакатастрофе недалеко от международного аэропорта Дулут при проведении испытаний первой серийной модели Cirrus SR20 . Он был посмертно занесен в Зал славы авиации Миннесоты в 2010 году за его вклад в развитие и продвижение авиации в штате. В его честь был создан Фонд лидерства Скотта Д. Андерсона. [1] [2] [3]

Ранние годы и образование [ править ]

Скотт Андерсон и его семья переехали в Дулут, штат Миннесота, когда ему было шесть лет. Он окончил среднюю школу Дулут-Ист как звездный футболист и поступил в Университет Миннесоты . Будучи студентом-стажером-инженером и членом группы исследований и разработок Minnesota Power, Андерсон получил признание как соавтор патента в США . Позже он продолжил свою карьеру в колледже в Стэнфордском университете , где возглавил команду студентов, которая построила двухместную подводную лодку . Андерсон окончил Стэнфорд в 1987 году со степенью в области машиностроения и истории. [1] [2] [4]

Карьера [ править ]

В 1987 году, летом после окончания колледжа, он и его друг Стив Бейкер запланировали марафонское путешествие на каноэ от Дулута до York Factory на Гудзоновом заливе . [5] После завершения экспедиции длиной 1700 миль Андерсон написал свою первую книгу « Далекие огни» , опубликованную в 1990 году, автобиографическую приключенческую историю, основанную на его опыте во время путешествия. Distant Fires был широко принят местным сообществом во время его выпуска - газета Duluth News Tribune описывала его как чудесное «путешествие открытий» - и в 1991 году получила награду Американской библиотечной ассоциации за лучшую книгу для молодых взрослых []. 6][7]

Андерсон был известен как талантливый саксофонист , игравший в нескольких джазовых коллективах Дулута в конце 80-х - начале 90-х годов. Затем он переехал из Соединенных Штатов в Зальцбург, Австрия, чтобы играть в профессиональный американский футбол , прежде чем вернуться, чтобы стать пилотом F-16 для Национальной гвардии ВВС США и инструктором по полетам в 179-й истребительной эскадрилье Дулута . [2] Его вторая публикация и первый роман « Неизвестный всадник».(1995), был вымышленным проявлением его опыта в достижении титула «Летчик-истребитель». Он резюмировал свой процесс написания, сказав: «Когда я тренировался летать на F-16 в Кингсли Филд в Орегоне, каждый вечер после целого дня полетов на истребителях я садился и печатал немного этой книги… Все, что у меня было. нужно было придумать несколько персонажей, посадить их в самолет и сделать героями рассказов, наполнивших воздух ". [8]

Cirrus Aircraft [ править ]

Cirrus SR20 - испытательное развертывание парашютной системы Cirrus Airframe Parachute System (CAPS) над пустыней на юге Калифорнии в 1998 году, пилотирует Скотт Андерсон.

В 1996 году карьерный путь Андерсона привел его в Cirrus Design (теперь называемый Cirrus Aircraft), новый стартап в области авиации общего назначения, основанный двумя братьями, Аланом и Дейлом Клапмайерами , родом из сельской фермы на юге Висконсина . Он был назначен директором по полетам вместе с главным летчиком-испытателем компании, вкладывая свои усилия в начальные этапы разработки одномоторного четырехместного композитного самолета Cirrus SR20 . Помимо полностью композитной конструкции, SR20 представил легкий самолет.обрабатывающей промышленности к ряду инновационных новых разработок, включая один рычаг мощности, который регулирует обороты дроссельной заслонки и воздушного винта, систему управления полетом с боковой вилкой , устойчивую к вращению конструкцию крыла и большой ЖК-экран для авионики . [9] [10] [11] В 1997 году Андерсон стал ведущим летчиком-испытателем новаторской инновации в области безопасности, разработанной Ballistic Recovery Systems и Cirrus Aircraft. Эта функция получила название « Парашютная система Cirrus Airframe Parachute System» (CAPS) и действовала как устройство для восстановления парашюта, установленное на SR20, которое было разработано для безопасного опускания всего самолета на землю после потери управления или повреждения конструкции.[5] [12]

Внешнее видео
значок видео Андерсон тестирует CAPS на SR20 в полете во время штопора

Андерсон больше всего работал над проектом с другим летчиком-испытателем Cirrus Гэри Блэком [3], который также ранее управлял реактивными самолетами для военных, а также с главным инженером компании Полом Джонстоном, сыгравшим решающую роль в процессе разработки системы CAP. . [13] [14] Испытания CAPS начались летом 1998 года. Команда Cirrus отправилась в пустыню южной Калифорнии, где Андерсон совершит первый полет. Он несколько раз раскрыл парашют во время погружений и вращений, чтобы имитировать восстановление после столкновения в воздухе или после пространственной дезориентации., а от горизонтального полета напоминать отказ двигателя. В то время у Cirrus было только два прототипа SR20, поэтому для многократных испытаний парашюта Андерсон перезапускал двигатель в воздухе при спуске под парашютом, ослаблял парашют и нормально приземлял самолет для повторных испытаний (на земле- Испытания на удар проводились с макетом, который должен был быть сброшен с расчетной скоростью снижения и измерялся на основе устойчивого повреждения фюзеляжа ). [14] [15] Андерсон успешно выполнил все семь полевых испытаний CAPS. SR20 получил одобрение FAA и был сертифицирован в октябре 1998 года, что сделало Андерсона первым пилотом в истории, успешно испытавшим сертифицированный самолет, оснащенныйбаллистический парашют . [16] [17] [18]

Смерть [ править ]

В следующем году, 23 марта 1999 года, Андерсон умер, проводя экспериментальные испытательные полеты первого серийного SR20, прежде чем он поступил в продажу. Цель полета состояла в том, чтобы выполнить рутинные маневры для испытаний с применением пыток и оценить изменения в элеронах, если возникнут какие-либо проблемы. Инцидент произошел после заклинивания элеронов самолета. [13] [19] Андерсон находился примерно в 4 морских милях от международного аэропорта Дулут в начале полета, когда он связался с диспетчерской вышкой.что он возвращался из-за проблемы. Примерно в 1,5 морских милях от аэропорта он объявил чрезвычайную ситуацию. Менее чем в 400 метрах Андерсон врезался в свободный двор для прогулок на территории федеральной тюрьмы, расположенный на южной стороне аэропорта. Он умер позже в тот же день в больнице в возрасте 33 лет. [17] Самолет, на котором летел Андерсон, еще не был оборудован стандартными CAPS, которые устанавливались бы на каждом самолете. [13] [19] Из-за того, что Cirrus находился на очень ранней стадии производства, на момент смерти Андерсона компания находилась в 10 днях от получения системы желобов для серийных моделей. С тех пор Cirrus никогда не тестировал самолет без парашюта. [3]

Посмертное признание [ править ]

Мемориал Андерсона, расположенный в парке Лейфа Эриксона в центре Дулута , детализирует отрывок из его книги 1990 года Distant Fires.

Конгрессмен из Миннесоты Джим Оберстар, избранный в 18 лет, почтил память Андерсона вскоре после его смерти, назвав его «героем» и «пионером в авиации общего назначения». Оберстар продолжал говорить: «Скотт оказал огромное влияние на штат Миннесота и национальное авиационное сообщество». [5] Соучредитель и бывший генеральный директор Cirrus Aircraft Дейл Клапмайер выступил на церемонии вступления Андерсона в Зал славы авиации Миннесоты 24 апреля 2010 года, заявив: «Скотт был образцовым пилотом и человеком. Во время своей работы в Cirrus он внес значительный вклад. компании, отрасли и безопасности полетов, от которых многие люди до сих пор получают выгоду… На сегодняшний день 17 развертываний CAPS спасли 35 жизней благодаря Скотту »новаторская работа ".[20]

Андерсон сослались несколько раз в национальных статьях и колонках , таких как The Atlantic и The New York Times Magazine журналист, автор и бывший спичрайтер для президента Джимми Картера , Джеймс залежах , [13] [14] [19] , который в статье 2007 называл его «человеком эпохи Возрождения» и «любимой харизматической фигурой в Дулуте». Андерсон также был второстепенной темой в книге Фэллоуз 2001 года « Свободный полет: изобретая будущее путешествий». [19]

Наследие [ править ]

В течение нескольких месяцев после своей смерти Cirrus продолжал модернизировать элероны, чтобы предотвратить проблему, которая убила Андерсона, и продал свой первый SR20 в июле 1999 года. [13] [19] Преемник SR20, Cirrus SR22 , стал мировым лидером. Самолет-бестселлер авиации общего назначения в 2003 году и с тех пор удерживает этот титул каждый год, с общим объемом производства более 7000 экземпляров в период с 1999 по 2018 год, чего в авиационной отрасли не удавалось добиться в течение десятилетий. [21] [22] По состоянию на 27 октября 2020 года было выполнено 115 развертываний CAPS, спасших 203 жизни. [23] [24]

Фонд лидерства Скотта Д. Андерсона (SALF) был основан в конце 1999 года и является фондом Фонда местного сообщества Дулут . Он позволяет группе старшеклассников каждый год получать стипендии, предназначенные для проведения высококачественного обучения лидерству, основанного на ценностях. [25] [26]

Андерсон увековечен путевой точкой "ANDOE" для внешнего маркера на взлетно-посадочной полосе 27 ILS на подходе к международному аэропорту Дулута. [27]

Личная жизнь [ править ]

Андерсон был практикующим христианином на протяжении всей своей жизни. [1] На веб-сайте организации SALF перечислено несколько ее «Руководящих ценностей и принципов», в которых основное внимание уделяется продвижению к общему благу, сообществу, подтверждению достоинства людей, поощрению творчества, наставничеству, достижению целей и укреплению своего характера. , заявив:

Эти принципы и ценности проистекают из библейских основ иудео-христианской веры, которые сформировали жизнь Скотта Андерсона. [28]

Сегодня у него остались жена Лори, их сын Эван (1999 г.р.), его братья и сестры Кэтрин и Тодд, а также родители Пол и Кэрол. [26] [29] Отец Скотта Пол Андерсон является президентом SALF. [26]

Семья Андерсон проживает в Дулуте, штат Миннесота .

Библиография [ править ]

  • Distant Fires: From Duluth to Hudson Bay (автобиографическая книга по отдыху на природе с Лесом Коубой в качестве иллюстратора, 1990)
  • Неизвестный всадник (вымышленный авиационный роман с Андреа Двайер в качестве иллюстратора, 1995)
  • Книга комаров ( энтомологическая книга самопомощи с Тони Диркенсом в качестве соавтора, 1998 г.)

См. Также [ править ]

  • Каноэ с кри - книга 1935 года, которая послужила источником вдохновения для Distant Fires

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c "Кто такой Скотт?" . Salfleaders.com . Проверено 22 августа 2017 года .
  2. ^ a b c «Призывники: A» . Mnaviationhalloffame.org . Проверено 22 августа 2017 года .
  3. ^ a b c Пасси, Питер (23 апреля 2010 г.). «Вспомнил пилот Скотт Андерсон» . Duluth News Tribune . Проверено 11 июля 2015 года .
  4. ^ "Поддержка - Фонд лидерства Скотта Д. Андерсона" . Salfleaders.com . Проверено 22 августа 2017 года .
  5. ^ a b c «Отчет Конгресса - Дань Скотту Андерсону» . Congress.gov . Проверено 24 августа 2017 года .
  6. ^ "Книжные награды: Лучшие книги ALA для молодых взрослых" . Librarything.com . Проверено 24 августа 2017 года .
  7. ^ "Далекие пожары" . Университет Миннесоты Press . Проверено 22 августа 2017 года .
  8. ^ "Рецензия на книгу: Неизвестный всадник майора Скотта Д. Андерсона, ВВС США - Новости" . Airandspacemuseum.org . Проверено 22 августа 2017 года .
  9. ^ «100 лучших самолетов: платиновое издание» . Летающий . Проверено 5 апреля 2014 года .
  10. ^ Гойер, Роберт (2011). «10 способов, которыми SR22 изменил полет» .
  11. ^ Гойер, Роберт (2014). «Топ-25 самых крутых самолетов» . Flyingmag.com . Проверено 22 августа 2017 года .
  12. ^ Гойер, Роберт (август 2010). «Спустя десять лет споры по поводу желоба Cirrus продолжаются» . Летающий . Архивировано из оригинального 26 октября 2014 года . Проверено 24 августа 2017 года .
  13. ^ a b c d e Фаллоуз, Джеймс (21 ноября 1999 г.). «Поверните налево на облаке 109» . Журнал "Нью-Йорк Таймс" . Проверено 15 июля 2014 года .
  14. ^ a b c Фаллоуз, Джеймс (июнь 2001 г.). «Свобода небес» . Атлантика . Проверено 15 июля 2014 года .
  15. ^ Cirrus Aircraft. "Руководство по системе парашютных конструкций CIRRUS AIRFRAME" (PDF) . Проверено 2 мая 2015 года .
  16. ^ Федеральное управление гражданской авиации . «Лист данных сертификации типа A00009CH» (PDF) . Проверено 15 июля 2014 года .
  17. ^ a b Хигдон, Дэйв (31 марта 1999 г.). «Демонстратор Cirrus SR20 убил летчика-испытателя при крушении тюрьмы» . Flighglobal.com . Проверено 15 июля 2014 года .
  18. ^ "История BRS" . Проверено 24 августа 2017 года .
  19. ^ a b c d e Фаллоуз, Джеймс (7 марта 2007 г.). «Обновление судебного процесса Lidle: миф о« отказе элеронов » » . Атлантика . Проверено 15 июля 2014 года .
  20. ^ "Скотт Д. Андерсон введен в Зал славы авиации Миннесоты" . Aero-news.net . Проверено 22 августа 2017 года .
  21. Рианна Дэвисон, Бадд (14 декабря 2015 г.). «Авиация 1965-2015 гг.» . Самолет и пилот . Проверено 12 марта 2021 года .
  22. ^ «Поставки самолетов Cirrus в 2014 году обеспечивают самые высокие показатели за шесть лет» . Cirrusaircraft.com . 11 февраля 2015 года . Проверено 15 февраля 2015 года .
  23. ^ «История CAPS от Ассоциации владельцев и пилотов Cirrus» . Cirruspilots.org . Проверено 15 июля 2014 года .
  24. ^ «CAPS Training» . Cirrusaircraft.com . Проверено 22 августа 2017 года .
  25. ^ «О нас - Фонд лидерства Скотта Д. Андерсона» . Salfleaders.com . Проверено 22 августа 2017 года .
  26. ^ a b c «История - Фонд лидерства Скотта Д. Андерсона» . Salfleaders.com . Проверено 22 августа 2017 года .
  27. ^ «Перистые фатальные аварии» . Cirruspilots.org . Проверено 22 августа 2017 года .
  28. ^ «Руководящие принципы - Фонд лидерства Скотта Д. Андерсона» . Salfleaders.com . Проверено 22 августа 2017 года .
  29. ↑ Шнайдер, Ким (30 июня 2016 г.). «Форум помогает местным старшеклассникам развить лидерские качества» . Duluth News Tribune . Проверено 13 ноября 2015 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Веб-сайт Фонда лидерства Скотта Д. Андерсона
  • История и справочная информация Cirrus Design Corporation
  • Видео об Андерсоне и его одноименном фонде
  • Статья 1999 года в The New York Times