 | Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )
|
Полетный диспетчер (также известный как авиакомпании диспетчерской , полет повторителя или летная работа сотрудник ) оказывает помощь в планировании маршрутов полета , с учетом характеристик воздушного судна и нагрузок, ветра, на маршрут грозовых и турбулентность прогнозы, ограничения воздушного пространства и условия аэропорта. Диспетчеры также обеспечивают отслеживание полета и информируют пилотов при изменении условий. Обычно они работают в операционном центре авиакомпании. В США и Канаде диспетчер полетов разделяет юридическую ответственность с командиром воздушного судна (система совместной ответственности). [1]
Оперативный контроль [ править ]
Диспетчеры обычно разделяют ответственность за осуществление оперативного контроля, что дает им право отклонять, задерживать или отменять рейс. Законодательные требования, известные как « 14 CFR часть 121», регулируют выпуск отгрузки в Соединенных Штатах. [2] После запуска полета (в среде совместной ответственности) диспетчер использует сложные программные инструменты для отслеживания хода полета и сообщает летному экипажу о любых обстоятельствах, которые могут повлиять на безопасность полета. Совместная ответственность добавляет уровень сдержек и противовесов к эксплуатации воздушного судна и значительно повышает безопасность.
Объединенные авиационные власти (JAR) OPS 1 действительно санкционировали использование системы оперативного управления с диспетчерами полетов / совместной ответственностью / наблюдением за полетом. Общеевропейское агентство по авиационной безопасности (EASA) издало требование, обязывающее использовать такую систему оперативного контроля. Ожидается, что в 2006 г. будут опубликованы EASA OPS и EASA FCL, в которых будет изложена позиция EASA по этому вопросу, а также требования, предъявляемые к европейским операторам авиакомпаний.
Международная организация гражданской авиации (ИКАО), со штаб - квартирой в Монреале, является гражданской авиации филиал ООН(Организация Объединенных Наций). ИКАО заявляет, что эксплуатант (авиакомпания) несет ответственность за оперативный контроль своих полетов и признает только диспетчерские системы, использующие диспетчеров / офицеров по обеспечению полетов в качестве средств контроля и наблюдения за полетами в Приложении 6, Часть 1, Глава 3. Глава 4 Приложения 6 описываются обязанности летных диспетчеров / офицеров по производству полетов, а в главе 10 Приложения 6 описаны требования к обучению и квалификации летных диспетчеров / офицеров по производству полетов. В главе 10 также признается Документ 7192 D3 ИКАО «Учебное пособие для диспетчеров / офицеров по производству полетов» в качестве стандартного учебного ресурса для государств-членов по разработке собственных правил обучения диспетчеров / офицеров по производству полетов.
Термины «диспетчер полета», «диспетчер воздушного судна» и «офицер по производству полетов» в значительной степени взаимозаменяемы в зависимости от региона мира, в котором они используются. Термин «авиадиспетчер» используется в Соединенных Штатах, в то время как «офицер по производству полетов» более распространен в Европе и Африке, а «диспетчер полетов» обычно используется в Азии и на Ближнем Востоке. [3]
Лицензирование и сертификация [ править ]
Диспетчер должен быть сертифицирован авиационным ведомством страны, в которой он работает или имеет базу операций, например, DGCA в Индии FAA / DOT (Федеральное авиационное управление / Министерство транспорта) в США. Для получения сертификата кандидат должен продемонстрировать обширные знания в области метеорологии и авиации в целом на уровне, сопоставимом с обладателем сертификата пилота воздушного транспорта (ATP) .
Письменные экзамены FAA ATP и FAA Dispatcher (ADX) похожи. Для авиакомпаний, работающих в соответствии с 14 CFR PART 135, диспетчерские обязанности и ответственность фактически возложены на «сопровождающих полет». Основное различие между диспетчером полета и сопровождающим полетом состоит в том, что последний не несет юридической ответственности за выполнение полета. Кроме того, от следящего за рейсом не требуется получать сертификат диспетчера, хотя он или она обычно поощряются к этому со стороны авиакомпании, в которой они работают, и, вероятно, не будут наняты в качестве следящего за полетом, если у них нет сертификата диспетчера. .
Многие страны выдают лицензии или сертификаты, основанные на Приложениях 1 и 6 ИКАО, а также на DOC 7192 D3 ИКАО. К сожалению, не все страны приняли системы обязательного лицензирования / сертификации и совместной ответственности / оперативного контроля за полетом. Федеральное управление гражданской авиации (FAA) обязало использовать диспетчеров / совместную ответственность / наблюдение за полетом с тех пор, как в 1938 году был принят «Закон о гражданской авиации». Канада приняла аналогичный подход после крушения самолета Air Ontario Flight 1363 в Драйдене, Онтарио , в 1989. Из-за еще нескольких происшествий FAA лоббирует в ИКАО ужесточение правил.
Юридическая ответственность [ править ]
По закону авиадиспетчеры несут 50% ответственности за безопасность каждого отправляемого рейса. За остальные 50% ответственность несет пилот, управляющий полетом. Диспетчер полетов имеет законные полномочия отказать в отправке полета, если безопасность каким-либо образом находится под вопросом, как и командир воздушного судна. Это известно как «совместная рассылка». Поскольку принятие коммерческих решений в авиакомпании может вступать в конфликт с безопасностью полета, обязанности диспетчера полетов отделены от коммерческих аспектов работы авиакомпании, и поэтому его профессия в первую очередь сосредоточена на безопасности полета; все остальные обязанности второстепенны.
Диспетчеры в типичной авиакомпании обычно несут ответственность за одновременный контроль от 10 до 25 рейсов, в зависимости от ежедневного темпа / режима работы, поскольку некоторые рейсы намного сложнее, чем другие, как чартер ETOPS Air.требует гораздо большего внимания, чем обычный рейс по расписанию. При этом диспетчеры постоянно планируют новые рейсы и следят за текущими. Ожидается, что авиадиспетчеры будут иметь полное представление о погодных условиях, состоянии самолетов, планировании топлива и других эксплуатационных аспектах обеспечения бесперебойной работы авиакомпаний. Из-за постоянно меняющегося характера операций авиакомпаний авиадиспетчеры испытывают высокий уровень стресса на рабочем месте, поскольку они уравновешивают эксплуатационные ограничения и нагрузки с важнейшим требованием к безопасности своей работы.
Планировщик загрузки [ править ]
Часто (особенно в крупных авиакомпаниях) диспетчеру помогает планировщик грузов. Они должны тщательно спланировать загрузку самолета и произвести расчеты веса и балансировки самолета. В некоторых грузовых самолетах они должны визуально осматривать погрузку, чтобы убедиться, что она была произведена в соответствии с их инструкциями. Когда планировщик погрузки находится на борту самолета в качестве члена экипажа, он или она будет отвечать за планирование, погрузку и разгрузку груза на протяжении всего полета и известен как руководитель погрузки .
Сопровождающий [ править ]
В некоторых юрисдикциях США аналогичные обязанности и ответственность возлагаются на последователей полета. Основное различие между диспетчером воздушного судна и сопровождающим полетом состоит в том, что последний не несет юридической ответственности за выполнение полета. Во время полета диспетчер должен отслеживать и сообщать экипажу об изменениях, влияющих на безопасность полета. При слежении за полетом конечная ответственность и оперативный контроль за полетом возлагается на командующего пилотом и директора по эксплуатации (DO). Сопровождающие полеты работают на директора по эксплуатации и отвечают за выполнение функций оперативного управления. Сопровождающие рейс не обязаны получать сертификат диспетчера полета, хотя обычно им это рекомендуется. [4]
Ссылки [ править ]
- ^ Чикагская конвенция - Приложение 6. Эксплуатация воздушных судов, Часть I - Международный коммерческий воздушный транспорт - Самолеты (PDF) . Монреаль : ИКАО . 2018. ISBN 978-92-9258-473-3.
- ^ «4 14 CFR ЧАСТЬ 121 - ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ: ВНУТРЕННИЕ ОПЕРАЦИИ, ФЛАГОВЫЕ И ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ОПЕРАЦИИ Подчасть U - Правила диспетчеризации и освобождения от рейсов» . Архивировано из оригинала на 2006-05-09 . Проверено 14 февраля 2006 .
- ↑ Дэвид Х. Портер, почетный президент Международной федерации ассоциаций диспетчеров авиалиний, отставной вице-президент Федерации диспетчеров авиалиний, отставной инспектор по безопасности полетов США FAA - менеджер диспетчерской программы самолетов, отставной авиадиспетчер США
- ^ 14 CFR PART 135 Архивировано 5 октября 2012 г. в Wayback Machine (США).
Внешние ссылки [ править ]
- Международная федерация ассоциаций авиадиспетчеров
- Европейская федерация ассоциаций авиадиспетчеров
- Федерация диспетчеров авиакомпаний
