Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Рейс 1363 авиакомпании Air Ontario
Fokker F-28-1000 Fellowship AN0869063.jpg
Fokker F28 похож на потерпевший аварию самолет
Несчастный случай
Дата10 марта 1989 г. ( 10 марта 1989 г. )
РезюмеАтмосферное обледенение
СайтРегиональный аэропорт Драйден , Драйден, Онтарио , Канада
49 ° 50′20 ″ с.ш. 92 ° 46′01 ″ з.д. / 49,83889 ° с.ш.92,76694 ° з. / 49.83889; -92.76694 Координаты : 49 ° 50′20 ″ с.ш. 92 ° 46′01 ″ з.д.  / 49,83889 ° с.ш.92,76694 ° з. / 49.83889; -92.76694
Самолет
Тип самолетаСтипендия Fokker F28-1000
ОператорЭйр Онтарио
Номер рейса IATA.AE1363
Номер рейса ИКАО.MDA1363
ПозывнойОнтарио 1363
РегистрацияC-FONF
Начало полетаМеждународный аэропорт Тандер-Бей
Остановка в путиРегиональный аэропорт Драйден
НазначенияМеждународный аэропорт Виннипег Джеймс Армстронг Ричардсон
Жильцы69
Пассажиры65
Экипаж4
Смертельные случаи24 (21 пассажир; 3 члена экипажа)
Травмы45
Выжившие45

Рейс 1363 Air Ontario был регулярным пассажирским рейсом Air Ontario, который разбился около Драйдена, Онтарио , 10 марта 1989 года вскоре после взлета из регионального аэропорта Драйден . [1] Самолет представлял собой двухместный реактивный самолет Fokker F28-1000 Fellowship . [2] Он разбился всего через 49 секунд, потому что не смог набрать достаточную высоту, чтобы очистить деревья за пределами взлетно-посадочной полосы, из-за льда и снега на крыльях. [3]

Похожая авария произошла в 1992 году, когда рейс 405 USAir врезался в залив Флашинг-Бэй при взлете в аэропорту Ла-Гуардия после того, как во время руления на крыльях скопился лед.

Самолет и экипаж [ править ]

Самолет Fokker F28-1000 был изготовлен в 1972 году и находился в эксплуатации с 1973 года. Самолет использовался Air Ontario с ноября 1987 года. Это был один из двух самолетов F28-1000, эксплуатируемых авиакомпанией. [4]

Полетом руководил пилот-ветеран капитан Джордж Джон Морвуд (52 года). Это был опытный летчик, летавший около 34 лет. У него было около 24 100 часов налета. Его первым офицером был Кейт Миллс (35 лет). Миллс был также очень опытным пилотом, налетавшим более 10 000 часов. [5] Оба пилота были новичками в F28-1000, и между ними было меньше 150 часов на самолетах. [4]

Несчастный случай [ править ]

Рейс вылетел из Тандер-Бей и направлялся в Виннипег с промежуточной остановкой в ​​Драйдене, где самолет врезался в деревья вскоре после взлета, а затем распался при ударе, в результате чего погиб 21 из 65 пассажиров и 3 из 4 членов экипажа на борту, в том числе оба пилота. [6]

Расследование [ править ]

Обломки рейса 1363 авиакомпании Air Ontario

Ожесточенный пожар после аварии привел к серьезным повреждениям как диктофона кабины экипажа, так и регистратора полетных данных; ни одна из этих единиц не могла быть прочитана в результате. Из-за этого следственные действия почти полностью основывались на показаниях свидетелей, касающихся аварии и событий, приведших к ней.

Расследование показало, что неисправная вспомогательная силовая установка (ВСУ) и отсутствие доступной внешней силовой установки в региональном аэропорту Драйден привели к принятию сомнительных решений, что стало критическим фактором, приведшим к крушению рейса 1363. Если двигатели были выключены , они не могли быть перезапущены снова из-за неработоспособности ВСУ и отсутствия внешнего питания. Поэтому левый двигатель не работал во время остановки в Драйдене.

В тот день снег падал мягко, и на крыльях скопился слой снега толщиной от 0,6 до 1,3 сантиметра. Перед взлетом крылья необходимо было очистить от обледенения, но самолет Fokker F28 никогда не должен обрабатываться от обледенения при работающих двигателях из-за риска попадания токсичных паров в кабину самолета. Поэтому пилот не просил обледенения крыльев; в то время инструкции авиакомпаний по этому поводу были неясными, но в последующем отчете это решение было очень критично.

Топливо необходимо было заправить, и это было сделано при работающем двигателе, когда пассажиры были на борту (это называется горячей дозаправкой). Разгрузка и перегрузка пассажиров заняли бы значительное время, и чем дольше самолет оставался на земле, тем больше требовалось опрыскивать крылья антиобледенительной жидкостью. Чтобы предотвратить дальнейшую задержку и большую вероятность скопления крыльев, капитан Морвуд решил заправлять самолет топливом при работающем двигателе и с пассажирами на борту. Эта процедура не была тогда и не запрещена Транспортной службой Канады . Инструкции авиакомпаний также были противоречивыми. [ необходима цитата ]

Результат [ править ]

Расследование происшествия было включено в судебное расследование под руководством судьи Вирджила П. Мошанского . Его отчет показал, что конкурентное давление, вызванное коммерческим дерегулированием, сказывается на стандартах безопасности и что многие небрежные практики и сомнительные процедуры в отрасли поставили пилота в очень трудную ситуацию. В отчете также говорилось, что самолет не должен был планироваться для дозаправки в аэропорту, который не имел надлежащего оборудования, и что ни обучение, ни инструкции не предупредили пилота об опасности обледенения крыльев. [7] Мошанский обвинил Транспортную Канаду в том, что она позволила Air Ontario расширяться и использовать более крупные и сложные самолеты, не обнаружив недостатков существующих самолетов.

После крушения рейса 1363 авиакомпании Air Ontario в Авиационные правила Канады были внесены многие существенные изменения . К ним относятся новые процедуры заправки и удаления льда, а также множество новых правил, направленных на повышение общей безопасности всех будущих полетов в Канаде. [8] В частности, это относится к эффективности некоторых противообледенительных жидкостей с течением времени и к более широкому использованию жидкости типа II. Эта смесь включает в себя полимеризаторы, которые продлевают действие противообледенительного эффекта.

Другой причиной крушения рейса 1363 были задержки с внесением изменений в процедуры защиты от обледенения из несогласного отчета Канадского совета по безопасности полетов (CASB) о катастрофе рейса 1285 компании Arrow Air в 1985 году , которая, возможно, также была связана со льдом, но это отдельный отчет меньшинства. заявил, что произошел взрыв. [9] [10] Оба крушения подорвали доверие к расследованиям CASB и привели к тому, что правительство Канады закрыло CASB через год после авиакатастрофы с рейсом 1363. CASB был заменен Советом по безопасности на транспорте Канады (TSB), более независимым и многомодальным следственным агентством.

Мемориал Эйр Онтарио 1363

Мемориал [ править ]

Мемориал расположен на Макартур-роуд. [11]

В популярной культуре [ править ]

Канал Discovery Channel / National Geographic телесериал Mayday показал инцидент в эпизоде ​​9 сезона под названием Cold Case . [12]

См. Также [ править ]

  • Атмосферное обледенение
  • Система защиты от обледенения
  • Условия обледенения
  • Рейс 405 USAir
  • Рейс 5017 авиакомпании Air Algérie
  • Рейс 90 авиакомпании Air Florida
  • Рейс 1285 авиакомпании Arrow Air

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Maclean's: Указывая пальцем . 105 . Роджерс Паблишинг Лимитед. п. 15.
  2. ^ Толлесон, Терри. Проклятие самодовольства . 18 . Техника обслуживания самолетов. С. 74–76.
  3. ^ http://epe.lac-bac.gc.ca/100/200/301/pco-bcp/commissions-ef/moshansky1992-eng/moshansky1992vol1-eng/moshansky1992vol1-part2-eng.pdf
  4. ^ a b Заявление об ограничении ответственности - Электронная коллекция . Epe.lac-bac.gc.ca.
  5. ^ "95.1" . www.crm-devel.org . Проверено 1 января 2021 года .
  6. ^ Рантер, Харро. «Авиационная катастрофа ASN Fokker F-28 Fellowship 1000 C-FONF в муниципальном аэропорту Драйден, Онтарио (YHD)» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 2 февраля 2014 года .
  7. ^ "Описания аварий" . Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов . Проверено 10 апреля 2015 года .
  8. ^ Хьюз. Авиационная неделя и космические технологии (школьный ред.). МАС Ультра. п. 136.
  9. ^ "Отчет о происшествиях авиации, Arrow Air Inc. Douglas DC-8-63 N950JW, Международный аэропорт Гандер, Ньюфаундленд, 12 декабря 1985 г." (PDF) . Канадский совет по авиационной безопасности . 14 ноября 1988 . Проверено 11 сентября 2017 года .
  10. ^ Особое мнение, Arrow Air Inc. Douglas DC-8-63 N950JW, Международный аэропорт Гусак, Ньюфаундленда, 12 декабря 1985 (PDF) . Канадский совет по авиационной безопасности . 14 ноября 1988 . Проверено 11 сентября 2017 года .
  11. ^ «Драйден отмечает годовщину крушения Air Ontario» . Проверено 29 июня +2016 .
  12. ^ "Холодное дело". Первомай . Сезон 9. 2010. Канал Discovery, Канада / Канал National Geographic .

Внешние ссылки [ править ]

  • Комиссия по расследованию авиакатастрофы в городе Драйден, Онтарио: окончательный отчет
  • Комиссия по расследованию авиакатастрофы в Онтарио в Драйдене, Онтарио: окончательный отчет (на французском языке)
  • "В результате крушения самолета в Канаде 1 человек погиб и 22 пропали без вести" , Houston Chronicle , 11 марта 1989 г., A16.
  • Бюллетень последних новостей CBC , 10 марта 1989 г.